Летательный аппарат своими руками: из чего можно сделать свой летательный аппарат

Летательный аппарат своими руками

Home » Летательный аппарат своими руками

Летательный аппарат своими руками

Желание летать не пропадало у человека никогда. Даже сегодня, когда путешествие на самолёте на другой конец планеты совершенно обычное дело, хочется своими руками собрать хотя бы простейший летательный аппарат и если не полететь самому, то хоть полетать от первого лица при помощи камеры, для этого используют беспилотные аппараты. Мы рассмотрим самые простые конструкции, схемы и чертежи и, возможно, осуществим свою давнюю мечту…

Содержание:

Требования к сверхлёгким летательным аппаратам

Иногда эмоции и желание летать могут победить здравый смысл, а умение конструировать и грамотно проводить расчёты и слесарные работы и вовсе во внимание не берётся. Такой подход в корне неверный и поэтому ещё несколько десятков лет назад Министерством авиации были прописаны общие требования к самодельным сверхлёгким летательным аппаратам. Мы не станем приводить весь свод требований, а ограничимся только самыми важными.

1. Самодельный ЛА обязан быть прост в управлении, простым в пилoтировании на взлёте и при посадке, причём применение нетрадиционных методов и систем управления аппаратом строго запрещается.
2. При выходе из строя двигателя ЛА должен сохранять стабильность и обеспечивать безопасное планирование и посадку.
3. Разбег ЛА до взлёта и oтрыва от грунта не больше 250 м, а взлётная скорость минимум 1,5 м/с.
4. Усилия на ручках управления — в пределах 15-50 кгс в зависимости от выпoлняемого манёвра.
5. Фиксаторы аэродинамических рулевых плоскостей обязаны выдерживать перегрузку не менее 18 единиц.

Требования к конструированию летательного аппарата

Поскольку летательный аппарат — это средство повышенного риска, то при проектировании конструкции ЛА не допускается использование материалов, сталей, тросов, метизов узлов и агрегатов неизвестного происхождения. Если в конструкции применяется древесина, то она обязана быть без видимых повреждений и сучков, а те отсеки и полости, в которых может скапливаться влага и конденсат, обязаны быть оборудованы дренажными отверстиями.

Использование гнутых труб и тяг крайне нежелательно, особенно в тех случаях, когда на них приходится высокая нагрузка на сжатие/растяжение. Все резьбовые крепления должны иметь контровку, а подвижные шарнирные соединения в обязательном порядке должны быть оборудованы механическим стопором. Гроверы и самоконтрящиеся гайки не применяются. Тросы не могут иметь узлов и повреждений жил и должны быть обработаны антикоррозионным составом.

Как построить высокоплан. Чертежи и схемы моделей

Самый простой вариант моторного летательного аппарата — моноплан с тянущим моторным винтом. Схема достаточно старая, но проверенная временем. Единственный недостаток монопланов в том, что в аварийных условиях покинуть кабину довольно затруднительно, мешает монокрыло. Зато по конструкции эти аппараты очень просты:

• крыло выполняется из дерева по двухлонжеронной схеме;
• рама стальная сварная, некоторые используют клёпаные алюминиевые каркасы;
• обшивка комбинированная или полотняная полностью;
• закрытая кабина с дверью, работающей по автомобильной схеме;
• простое пирамидальное шасси.

На чертеже выше представлен моноплан Малыш с 30- двигателем, взлётная масса составляет 210 кг. Самолёт развивает скорость 120 км/ч и имеет дальность полёта с десятилитровым баком около 200 км.

Конструкция подкосного высокоплана

На чертеже представлен одномоторный высокоплан Ленинградец, построенный группой питерских авиамоделистов. Конструкция аппарата также проста и незатейлива. Крыло изготовлено из сосновой фанеры, фюзеляж сварен из стальной трубы, обшивка классическая полотняная. Колеса для шасси — от сельхозтехники для того, чтобы можно было выполнять полёты со стартом с неподготовленных грунтов. Двигатель базируется на конструкции мотоциклетного мотора МТ8 на 32 лошадиных силы, а взлётная масса аппарата — 260 кг.

Аппарат показал себя превосходно с точки зрения управляемости и простоты маневрирования и на протяжении десяти лет успешно эксплуатировался и принимал участие в слётах и соревнованиях.

Цельнодеревянный летательный аппарат ПМК3

Также отличные лётные качества показал цельнодеревянный аппарат ПМК3. Самолёт имел своеобразную форму носовой части, приземлённое шасси с колёсами малого диаметра, кабина имела дверь автомобильного типа. Самолёт имел полностью деревянный фюзеляж с обшивкой из полотна и однолонжеронное крыло из сосновой фанеры. На аппарате установлен лодочный мотор Вихрь3 с водяным охлаждением.

Как видим, при определённых навыках в конструировании и проектировании, можно не только сделать действующую модель самолёта или беспилотник, но и вполне полноценный простейший летательный аппарат своими руками. Творите и дерзайте, удачных полётов!

Похожие статьи

требования к конструкции и советы

В настоящее время перелеты на самолетах уже не являются чем-либо необычным. Люди летают на них каждый день. Однако это не совсем то, что хочется. Чтобы удовлетворить желание полета, лучше всего сконструировать сверхлегкий летательный аппарат.

Какие требования предъявляются к сверхлегким ЛА

Когда данная сфера деятельности только начинала развиваться, многие люди допускали множество ошибок в конструкции или пренебрегали какими-либо важными требованиями, без учета которых полет был невозможен. По этой причине многим так и не удалось запустить свой собственный аппарат. Однако несколько десятков лет назад, Министерство авиации выпустило сборник определенных требований, предъявляющихся к сверхлегким летательным аппаратам. Их довольно много, однако среди них можно выделить несколько наиболее важных.

• Устройства, собранные своими руками, обязательно должны быть простыми в управлении, простыми в управлении при посадке, а также взлете. Кроме того, использовать какие-либо методы управления, кроме традиционных, строго запрещено.
• Если двигатель сверхлегкого самолета по какой-либо причине выходит из строя, его конструкция должна обеспечивать планирование и плавную посадку.
• Максимальный допустимый разбег летательного аппарата до взлета — не более 250 метров. Минимальная скорость во время разгона должна быть не меньше 1,5 м/с.
• Усилия, прилагаемые на ручку управления, должны находиться в пределах от 15 до 150 кгс в зависимости от сложности исполняемого маневра.
• Фиксаторы для рулевых плоскостей должны выдерживать нагрузку минимум в 18 единиц.

Конструкция

Помимо общих требований, предъявляющихся к сверхлегким самолетам, имеются также определенные условия, касающиеся конструкции этих устройств.

Основное требование к данного рода устройствам заключается в следующем. При строительстве аппарата недопустимо использовать стали, тросы, метизы узлов и прочие материалы неизвестного происхождения. Это связано с тем, что сам по себе агрегат относится к группе устройств повышенного риска для жизни человека. Еще одно очень важно условие заключается в том, что если сборка летательного аппарата своими руками происходит с применением древесины, то она должна быть без каких-либо видимых изъянов, сучков, червоточин и т.д. Кроме того, в тех отсеках, где может скапливаться влага по каким-либо причинам, должны быть обязательно обустроены дренажные отверстия.

Нюансы сборки

Использовать гнутые трубы или же тяги крайне не рекомендуется. Особенно это касается тех узлов, где возможно возникновение усилий на сжатие или растяжение материала. В обязательном порядке при сборке летательного аппарата своими руками нужно следить за тем, чтобы все резьбовые соединения имели контровку, а шарнирные соединения подвижного типа должны быть оборудованы механическим стопором. Использовать гроверы или же самоконтрящиеся гайки запрещается. Все тросы, использующиеся при сборке, должны быть без узлов, повреждения жил. Кроме того, они должны пройти обязательную обработку антикоррозионными составами.

Высокоплан

Наиболее простой в плане изготовления вариант самолета — это высокоплан. Эта модель моноплана с тянущим моторным винтом. Стоит отметить, что схема данного устройства уже довольно старая, но зато надежная и проверенная временем. Из недостатков у этих самолетов лишь один минус — при аварийной ситуации довольно проблемно покинуть кабину пилота из-за монокрыла. Однако конструкция этих агрегатов очень проста, что является наиболее важной особенностью при сборке летательного аппарата своими руками.

• Крыло конструируется из дерева по двухлонжерной схеме.
• Материал для рамы — сварная сталь. Можно также использовать клепаные алюминиевые варианты.
• В качестве обшивки можно использовать полностью полотняные материалы, а можно комбинированные типы.
• Кабина должна быть закрытого типа. Закрываться она должна дверью по типу автомобиля.
• В качестве шасси используется обычный пирамидальный тип устройства.

Высокоплан подкосной модели

Модель одномоторного высокоплана «Ленинградец» — это одна из разновидностей самодельного ЛА, конструкция которого также очень проста. Если собирать летательный аппарат своими руками, то нужно знать следующие детали. Крыло можно изготавливать из сосновой фанеры. Фюзеляж сваривается из обычной стальной трубы, а в качестве обшивки используется обычный полотняный вариант. В качестве колес для шасси были выбраны детали от сельской техники. Это делается для того, чтобы можно было стартовать с неподготовленной поверхности. Двигатель летательного аппарата базируется на конструкции мотоциклетного мотора модели МТ8, имеющего 32 лошадиных сил. Взлетная масса устройства получается — 260 кг.

Лучшие качества данный ЛА демонстрирует в области управления, а также простоты маневрирования.

Беспилотник своими руками

Беспилотные летательные аппараты (БПА) также довольно сильно распространены в настоящее время. Тут стоит сказать о том, что сборка данного агрегата, особенно если собирается он по последнему слову техники, будет стоить довольно дорого.

В качестве основного материала можно выбрать тот, который по характеристикам напоминает пенопласт, но при этом не будет деформироваться от применения клея, а его прочностные показатели будут выше. Также можно использовать довольно легкий, но при этом очень жесткий вспененный полиэтилен. Стоит добавить, что для сборки данного аппарата самостоятельно придется освоить навыки работы с паяльником.

Малые летательные аппараты для человека. Летательный аппарат своими руками. Классификация летательных аппаратов

За последние сто лет человечество придумало массу самых разнообразных летательных аппаратов. Мы увидели и самолёты и вертолёты, летательные аппараты и с пропеллером, и с реактивной тягой, способные взлетать с суши и с моря, взлетать и садиться с разбегом и вертикально. Мы увидели летательные аппараты разной формы — без фюзеляжа, без хвоста и крыльев, с изменяемой геометрией, в форме диска, цилиндра или конуса. Мы увидели необычные гибриды — летающие автомобили и мотоциклы, летающие лодки и даже подлодки, летающие ранцы и гибрид самолёта с космическим кораблём. К сожалению, дать обзор всех необычных летательных аппаратов просто невозможно, поэтому постараемся рассказать про самые необычные и по-настоящему уникальные.

Самолёты на солнечных батареях

Может ли самолёт летать без топлива и почти бесконечно? Может, и современные технологии позволяют построить подобные самолёты.

На фото самолёт «Solar Impulsе» («Солнечный импульс»), построенный в 2014 г. в Швейцарии. Для облегчения массы самолёт сделан из композитных материалов, при этом его масса 2300 кг при размахе крыльев 72 метра. Самолёт оснащён солнечными батареями, расположенными на крыльях, и мощными аккумуляторами, способными запасать энергию днём и поддерживать полёт ночью. В 2015-2016 годах самолёт совершил кругосветный перелёт, при этом полёт на самом длинном участке от Японии до Гавайских островов занял больше четырёх суток.

«Solar Impulsе» — пилотируемый самолёт, поэтому он всё-таки не может летать слишком долго. Беспилотные же самолёты аналогичной конструкции не имеют подобных ограничений. Ещё в 2010 беспилотный самолёт на солнечных батареях Zephyr смог провести в воздухе 2 недели, летая на высоте больше 20 километров. Этот успех привёл к разработке ещё более амбициозных проектов в разных странах, в т. ч. и в России. Подобные самолёты, потенциально способные проводить в воздухе месяцы и даже годы, смогут выполнять многие задачи, сейчас возложенные на спутники — наблюдать за погодой, проводить исследования, обеспечивать связь и беспроводный интернет в удалённых районах.

Испытания российского беспилотника на солнечных батареях «Сова»

Мускулолёты

С древних времён человек думал о том, чтобы летать подобно птицам. Возникали мифы, в которых люди, прицепив крылья, поднимались в воздух. Правда на практике все подобные попытки оканчивались неудачно или просто трагически. Но уже после того, как человек освоил полёты при помощи самолётов с мощными двигателями, люди продолжали задаваться вопросом — а всё же, может ли человек летать лишь при помощи своей мышечной силы, используя летательные аппараты без двигателей? На этот счёт существовали сомнения, ведь самые крупные летающие птицы имеют вес всего 15-20 кг.

Но энтузиасты взялись за решение этой задачи и всё-таки добились успеха. Применив максимально лёгкие материалы, удалось создать мускулолёт массой всего 30 кг. Впервые достаточно продолжительный успешный полёт на подобном летательном аппарате в 1979 г. совершил велосипедист Брайан Аллен, перелетев на нём через Ла-Манш. Расстояние в 35 км он преодолел за 2 ч 49 мин.

Перелёт через Ла-Манш

В 1988 г. энтузиасты решили пойти ещё дальше и воспроизвести в реальности древнегреческий миф о Дедале и Икаре. Согласно мифу, талантливый изобретатель Дедал сбежал с Крита, от злобного правителя Миноса, сделав себе крылья и перелетев по воздуху с острова в Грецию. В Массачусетском технологическом институте был построен мускулолёт, а греческий велосипедист, чемпион Греции по велогонкам Канеллос Канеллопулос выполнял полёт. Несмотря на сомнения скептиков, полёт прошёл успешно, 116 км Канеллос преодолел менее, чем за 4 часа, развив скорость около 30 км/ч. Правда при заходе на посадку порыв ветра сломал крыло и мускулолёт упал в воду рядом с берегом. Этот полёт до сих пор является рекордным.

Мускулолёт «Дедал»

Видео — полёт «Дедала»:

Самолёт с паровым двигателем

А вот и ещё один пример, показывающий, что если у множества людей после множества попыток ничего не получается, это ещё не значит, что это невозможно. Паровой двигатель промышленность стала использовать ещё в 18 веке и тогда же были предприняты первые попытки приспособить его для транспортных средств. Появились , а в начале 19 века — паровозы. С самого начала 19 века в разных странах предпринимались и попытки построить летательный аппарат с паровым двигателем. Но ничего не получалось, паровые самолёты едва отрывались от земли и падали, пролетев не более пятидесяти метров.

Первый самолёт, который действительно мог летать, братья Райт сконструировали, применив лёгкий двигатель внутреннего сгорания, работавший на керосине. После этого сложилось убеждение, что самолёт с паровым двигателем построить вообще невозможно, т. к. он слишком тяжёлый. Ведь помимо самого двигателя нужен был котёл, топка, запасы топлива, а также вода.

Но в 1933 г. братья Бесслеры из США опровергли это убеждение, построив самолёт с паровым двигателем, который вполне успешно летал.

Airspeed 2000 — самолёт с паровым двигателем

Более, того, этот самолёт даже имел определённые преимущества перед обычными, например, мощность двигателя не падала с высотой, самолёт был более надёжен и прост в обслуживании, двигатель был очень малошумным. Но более низкий КПД и дальность полёта привели к тому, что паровой самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.

Видео — паровой самолёт Бесслеров:

Гибрид самолёта, вертолёта и дирижабля

Airlander 10 — уникальный летательный аппарат, построенный в 2012 г. в Великобритании, в котором соединили черты сразу трёх основных типов воздушных судов — самолёта, вертолёта и дирижабля.

Огромный гибридный дирижабль имеет длину 92 м (самый большой летательный аппарат в мире) и грузоподъёмность 10 тонн. Заполненный гелием корпус создаёт подъёмную силу и позволяет экономить топливо на удержание аппарата в воздухе. 4 двигателя позволяют развивать скорость до 150 км/ч. А в воздухе этот летательный аппарат может находиться до трёх недель непрерывно.

Видео — Airlander 10:

Орнитоптеры

Воздушные шары, самолёты, вертолёты, ракеты — практически все летательные аппараты, построенные человеком, не имеют аналогов в природе. Все же летающие живые существа, от насекомых до птиц и летучих мышей летают потому, что машут крыльями. Не удивительно, что люди хотя бы просто из интереса стали пробовать воспроизвести принцип полёта, доминирующий в природе. Летательные аппараты подобного типа стали называть махолётами или орнитоптерами.

Как ни странно, создать орнитоптеры оказалось куда сложнее, чем самолёты и вертолёты. На сегодняшний момент все орнитоптеры беспилотные и имеют сравнительно небольшие размеры.

Вот видео некоторых орнитоптеров.

Орнитоптеры, похожие на птиц:

Тяжёлый орнитоптер весом около 30 кг, созданный российскими изобретателями:

Люди с самых давних времен стремились в небо. Достаточно вспомнить истории об Икаре, ковре-самолете, Карлсоне и Бабе Яге с ее метлой. С тех пор прошли века, и на смену сказкам пришла наука с ее четким и конструктивным подходом. Поэтому сегодняшняя наша статья будет посвящена малой авиации.

1

Все мы знаем о существовании парашютов. Основным недостатком этого летающего средства, является его неспособность управлять полетом. С этим легко справляется «Параплан».
Параплан – сверхлегкий безмоторный летательный аппарат. Полет осуществляется, благодаря набегающему потоку воздуха, который подается через специальные отверстия — воздухозаборники.

2

Является аналогом Параплана, с той лишь разницей, что он оборудован двигателем, обеспечивающим его запуск и полет.

3

Аппарат, близкий по строению к мотопараплану, но, в отличие от него, двигатель размещается не на кресле пилота, а закрепляется на раме, снабженной также шасси для разбега.

4

Летательный аппарат назван в честь греческой буквы Дельта. Полет осуществляется благодаря восходящим потокам воздуха и балансирующей подвеске пилота. Именно при помощи дельтаплана, вел за собой стаю журавлей президент России Путин В.В. Правда, его дельтаплан был снабжен мотором. В результате этого, он превратился в «Мотодельтаплан», или «Дельталёт».

5

В переводе с английского, вингсьют читается как «белка-летяга». Внешне он похож на костюм-крыло. Между руками и ногами имеются дополнительные складки, которые во время полета превращаются в крылья. Вингсьютом пользуются при выполнении своих головокружительных трюков. Посадка же осуществляется при помощи парашюта.
Самыми зрелищными являются прокси полеты над склонами. Видео по теме

6

При этом мы будем говорить не о шарике на ниточке в руках ребенка, а о шаре, на котором можно облететь весь Земной шар. Научное название шара звучит как «Аэростат» или «Монгольфьер». Это летательный аппарат, использующий для полёта нагретый воздух. К шару прикреплена корзина для пассажиров, в которой также находится горелка для поддержания требуемой температуры. Полет осуществляется благодаря физическому закону, по которому следует, что нагретый воздух более легкий, по сравнению с холодным. Именно поэтому и происходит полет.

7

Несмотря на то, что звучного названия у аппарата пока нет, поговорить о нем все же стоит. Аппарат, разработанный японской корпорацией «GEN Corporation», представляет собой кресло, сверху которого расположены четыре вертолетных винта, способных поднять груз до 210 кг. Конструкция весит всего 70 кг и может находиться в полете до 30 минут.
Стоимость аппарата составляет 30 тысяч долларов!!!

8

Персональный сверхлегкий летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Разработчиком Martin Jetpack является новозеландская компания. Устройство работает на бензине. Может пролетать до 100 км/час, поднимаясь на высоту до 2,5 км. При полной заправке может находиться в воздухе в течение получаса.

9

Аппарат, разработанный американцами, представляет собой самый маленький пилотируемый реактивный самолет. Конструкция самолета представляет собой жесткую конструкцию, снабженную крыльями – экзоскелет. Устройство настолько легко, что его можно носить как ранец. Благодаря EXO-Wing, можно пролететь до 15 км, не приземляясь.

10

Последний наш номинант является реальным претендентом на получение приза Сикорского, который составляет 250 тысяч долларов.
По условиям конкурса, он должен подняться в воздух на высоту 3 метра и продержаться в течение одной минуты. Аппарат представляет собой гибрид велосипеда и вертолета. Он летает исключительно на мускульной силе человека!!!

Человек давно мечтал научиться летать как птица, и летательные аппараты — именно то, к чему привело его это стремление и научно-технический вектор развития человечества. Летательные аппараты — длинная ветвь эволюции и прогресса, начиная первыми неудачными попытками создать мускулолет (вроде того, с которым оплошал Икар) и заканчивая современными «Боингами», истребителями, бомбардировщиками, космическими аппаратами — всем, что позволяет нам перемещаться, минуя сушу и море. Несмотря на, казалось бы, невообразимо сложные технологии, лежащие в их основе, летательные аппараты по большей части считаются относительно безопасным и быстрым средством передвижения. Особый резонанс вызывают лишь трагедии, уносящие жизни сразу нескольких сотен человек. Впрочем, желание человека — закон, и можно с уверенностью сказать, что он перевыполнил план по повторению подвига пернатых мира сего.

Цеппелин, более известный как дирижабль — это управляемый аэростат, движимый силовой установкой, которая работает на основе легковесного водорода или гелия. Всплеск эксплуатации этого транспортного средства пришелся на начало XX века, когда он считался не просто средством передвижения, но и роскошным способом показать свое благосостояние зажиточному слою населения. Спустя почти 80 лет после последней , огромные летающие гиганты могут вернуться в небо и стать частью нашей повседневной жизни. Однако в этот раз дирижабли будут использоваться не для перевозки пассажиров, а в качестве экологически чистого транспортного средства для доставки грузов по всему миру.

Когда приступают к классификации предметов или явлений, то ищут основные, наиболее общие черты, свойства, которые служат доказательством их родства. Наряду с этим изучают и такие признаки, которые резко отличали бы их друг от друга.

Если мы, следуя этому принципу, начнем классифицировать современные летательные аппараты, то прежде всего встанет вопрос: какие же признаки или свойства летательных аппаратов считать наиболее важными?

Может быть, можно классифицировать их, исходя из материалов, из которых изготовлены аппараты? Да, можно, но это будет мало наглядно. Ведь из разных материалов можно сделать одно и то же. Алюминий, сталь, дерево, полотно, резина, пластмассы в тон или иной степени применяются при изготовлении н самолетов, и вертолетов, н дирижаблей, и воздушных шаров.

Может быть основой для классификации летательных аппаратов избрать: когда и кем сделан аппарат впервые? Можно классифицировать в историческом плане — это вопрос важный, но тогда под одну рубрику попадут несхожие между собой по многим признакам аппараты, предложенные в одно время и в одной стране.

Очевидно, не эти признаки для классификации нужно считать наиболее важными.

Ввиду того что летательные аппараты предназначены для перемещения в воздушной среде, их принято подразделять на аппараты легче воздуха
и аппараты тяжелее воздуха
. Итак, основой классификации летательных аппаратов является их вес по отношению к воздуху.

Мы видим, что к аппаратам легче воздуха относятся дирижабли, воздушные шары и стратостаты
. Они поднимаются и держатся в воздухе за счет наполнения их легкими газами. К аппаратам тяжелее воздуха принадлежат самолеты, планеры, ракеты и винтокрылые аппараты.

Самолет и планер поддерживаются в воздухе подъемной силой, создаваемой крыльями; ракеты удерживаются в воздухе силой тяги, развиваемой ракетным авигателем, а винтокрылые аппараты — подъемной силой несущего винта. Существуют (пока в проектах) аппараты, занимающие промежуточное положение между самолетами и винтокрылыми аппаратами, самолетами и ракетами. Это так называемые преобразуемые самолеты, или конверто-планы, которые должны объединить с себе положительные свойства как тех, так и других и сочетать огромные скорости полета с возможностью висения в воздухе, возможностью взлетать без разбега и садиться без пробега.

Вертолет, как и автожир, относится к винтокрылым летательным аппаратам. Их различие состоит в том, что несущий винт автожира не связан с двигателем и может свободно вращаться.

Несущий винт вертолета (или несколько несущих винтов) в отличие от несущего винта автожира в процессе взлета, полета и посадки приводится во вращение двигателем и служит как для создания подъемной силы, так и тяги. Создаваемая винтом аэродинамическая сила используется как для поддержания вертолета в воздухе, так и для его движения вперед Кроме того, несущий винт является также органом управления вертолетом.

Если у самолета тягу создает воздушный винт или реактивный двигатель, подъемную силу — крылья, а органами управления служат рули и элероны, то у вертолета все эти функции выполняет несущий винт. Из этого становится понятным, насколько важно значение несущего винта на вертолете.

Вертолеты отличаются друг от друга по количеству несущих винтов, по их расположению, по способу привода вращения. В соответствии с этими признаками и разделены вертолеты, изображенные.

Миниатюрный тактический дрон HUGINN X1. Компания Sky-Watch Labs в сотрудничестве с датским техническим университетом в настоящее время разрабатывает БЛА MUNINN VX1 UAV при частичном финансировании государством через Инновационный фонд. БЛА MUNINN VX1 способен взлетать и садиться вертикально в стесненных и ограниченных пространствах, летать горизонтально на высокой скорости, преодолевая большие расстояния и быстро достигая интересующие объекты или зоны

Становится ли мир мини- и микро-БЛА перенаселенным? На что похож там ландшафт? Произойдет ли дарвиновский отбор, который позволит лучшим жить и развиваться вместе с научным прогрессом?

За последние годы малоразмерные БЛА (как мини, так и микро) стали популярным инструментом наблюдения в сфере обороны и безопасности, а постоянно развивающийся технологический прогресс, по-видимому, обеспечит блестящее будущее этой технологии. Особое внимание уделяется дальнейшему совершенствованию этих систем для военных операций в городских условиях, во многих странах мира ведутся непрерывные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в этом направлении.

Впрочем, в современном оперативном пространстве эти технологии распространяются также среди террористических и повстанческих группировок, стремящихся использовать БЛА для доставки грязных бомб, что заставляет власти повышать безопасность своих собственных систем, а также коренным образом менять тактику и методы борьбы с БЛА.

Посадка в апреле 2015 года небольшого аппарата вертикального взлёта и посадки со следами радиационных материалов на крышу резиденции премьер-министра Японии в Токио является доказательством укрепления этой тенденции, и это вынудило более развитые вооруженные силы подумать о том, как лучше всего использовать эти технологии применительно к наступательным и оборонным операциям.

Мини-БЛА

Израиль продолжает удерживать прочные позиции на рынке за счет интенсивных разработок малоразмерных БЛА, что связано, прежде всего, с тем, что израильская армия постоянно проводит контртеррористические и противоповстанческие операции в рамках более масштабных действий по обеспечению внутренней безопасности в застроенных городских районах.

По словам генерального управляющего компании Israel Aerospace Industries (IAI) Malat Баруха Бонена рынок БЛА является свидетелем «устойчивого» роста числа малых БЛА (как микро, так и мини), особенно когда миниатюризация размеров и массы сенсорной аппаратуры снижает требования к грузоподъемности летательных аппаратов. Кроме того, он считает, что эта тенденция обусловлена также тем, что использование малоразмерных платформ позволяет уменьшить вероятность их идентификации и попадания в руки противника.

Семейство малоразмерных летательных аппаратов компании IAI Malat включает мини-БЛА BIRD-EYE 400, предназначенный для сбора разведывательных данных для низших эшелонов; микро-БЛА MOSQUITO с миниатюрной видеокамерой для городских операций; и винтокрылый мини-БЛА GHOST, развертываемый из двух ранцев, также предназначенный для городских операций и «бесшумной» разведки и наблюдения.

Впрочем, помимо традиционных производителей БЛА меньших размеров в Европе, Израиле и США в настоящее время появился ряд компаний в азиатско-тихоокеанском регионе, предлагающих на мировом рынке свои продвинутые решения.

Получив большой опыт успешной разработки более крупных платформ, в начале этого года индийская компания Asteria Aerospace решила начать разработку своего первого мини-БЛА A400. Платформа A400 представляет собой квадрокоптер массой 4 кг, предназначенный для выполнения разведывательных задач в застроенных районах. Эксплуатационная скорость аппарата составляет 25 км/ч, он способен выполнять свои задачи в течение 40 минут в пределах прямой видимости на максимальной дальности 4 км.

В компании Asteria Aerospace сообщили, что аппарат A400 к концу 2015 года должен поступить для оценки в вооруженные силы и силовые структуры.

В Европе польская Инспекция по вооружениям выпустила запрос предложений по системам мини-БЛА в рамках более широкой стратегии повышения уровня роботизации вооруженных сил Польши.

Польское министерство обороны планирует приобрести 12 крупных тактических БЛА под обозначением ORLIK, но Инспекция по вооружениям также хочет закупить 15 мини-БЛА WIZJER для городских операций и разведывательно-наблюдательных задач в тылу противника. Кроме того, польское минобороны, несомненно, будет закупать микро-БЛА меньшего размера.

На балансе польского министерства обороны уже имеется некоторое количество БЛА FlyEye компании WB Electronics, а также примерно 45 мини-БЛА ORBITER компании Aeronautics, которые были поставлены в 2005-2009 годы. Эти системы с электрическими двигателями способны проводить разведывательно-наблюдательные операции в прямой видимости с практическим потолком 600 метров, максимальной скоростью 70 узлов, продолжительностью полета 4 часа и полезной грузоподъемностью 1,5 кг.

По условиям запроса предложений каждая из 15 мини-систем WIZJER будет состоять из трех летательных аппаратов с соответствующими наземными станциями управления и материально-технического снабжения, включая запасные части. Министерство обороны затребовало мини-БЛА с максимальной дальностью действия 30 км, предназначенный для разведки, наблюдения и рекогносцировки на уровне роты и батальона. Выдача контракта ожидается в 2016 году, а сами летательные аппараты будут поставлены в 2022 году.

К предпочтительным вариантам, представленным на конкурс, относится модернизированный вариант мини-БЛА FlyEye компании WB Electronics, а также совместное предложение БЛА E-310 UAV от компаний Pitradwar и Eurotech.

Аппарат FlyEye способен запускаться с руки из «ограниченных пространств» в городской местности; он имеет уникальную парашютную систему возвращения, с помощью которой аппарат опускается в радиусе 10 метров от назначенной точки приземления.

Приборный блок устанавливается в нижней части фюзеляжа с целью оптимизации поля зрения сенсора; аппарат FlyEye способен нести две камеры в одном приборном блок. Сам аппарат, имеющий противообледенительную и противоштопорную системы, управляется при помощи легкой наземной станции управления LGCS (Light Ground Control Station), тогда как данные и визуальная информация с приборного блока передаются на видеотерминал в реальном времени.

Сам аппарат может лететь прямо к целевой точке по заранее определенному маршруту и способен барражировать над интересующим районом. Станция LGCS позволяет управлять аппаратом также и в ручном режиме.

Канал передачи цифровых данных также обеспечивает возможность передачи данных о цели в системы управления огнем минометов или системы управления боем с целью выполнения последующих огневых или других боевых задач. Бортовая коммуникационная система работает в частотном диапазоне НАТО 4,4-5,0 ГГц. По данным компании WB Electronics БЛА FlyEye управляют два человека, воздушный винт приводится «бесшумным» электродвигателем, работающим от литий-полимерного аккумулятора.

Длина этого мини-БЛА составляет 1,9 метра размах крыльев 3,6 метра, максимальная взлетная масса 11 кг. Скорость полета аппарата составляет 50-170 км/ч, он может летать на высотах до 4 км на максимальную дальность 50 км, максимальная продолжительность полета составляет три часа.

По данным компании Eurotech, БЛА E-310 может нести оптико-электронную аппаратуру или РЛС с синтезированной апертурой, а также другое «специализированное оборудование наблюдения». Он имеет «высокую мобильность и сниженные эксплуатационные расходы», аппарат может принять до 20 кг бортовой аппаратуры, при этом максимальная продолжительность полета достигает 12 часов. Предельный практический потолок E-310 составляет 5 км, он может развить скорость 160 км/ч и имеет максимальный радиус действия 150 км. Аппарат также запускается с помощью пневматической установки и возвращается на парашюте, либо садится традиционным способом на лыжных или колесных стойках. В компании Eurotech поясняют, что E-310 перевозится на борту «небольшой машины» или в прицепе.

Мини-БЛА SKYLARK ILE компании Elbit Systems принимал участие в боевых действиях, Он был выбран израильской армией в качестве беспилотного авиационного комплекса уровня батальона, а также был поставлен более чем 20 заказчикам из разных стран. Солдаты подразделения, укомплектованного БЛА SKYLARK I-LE, провели неделю в пустыне Негев, обучаясь работе с комплексом SKYLARK (на фото)

Микро-БЛА

Также весьма полезны во время операций в городских условиях беспилотные летательные аппараты класса «микро». Военные хотят иметь небольшие, запускаемые с рук системы, способные вести скрытое наблюдение в зданиях, замкнутых пространствах и целевых зонах. В Афганистане уже применялись подобные крошечные системы, например БЛА PD-100 BLACK HORNET компании Prox Dynamics, хотя операторы критиковали его за недостаточную надежность при проведении операций в сложной ветровой обстановке и при сильной запыленности.

Это специфическая «персональная разведывательная система» фактически представляет собой воздушное судно вертикального взлета и посадки «класса нано», которое работает от фактически бесшумного электродвигателя. При диаметре винта всего 120 мм BLACK HORNET несет камеру массой 18 грамм, развивает скорость 5 м/с и имеет продолжительность полета до 25 минут. Аппарат с дистанционно управляемой станцией оптической видовой разведки на опорно-поворотном устройстве способен работать в прямой видимости от оператора до 1,5 км, он может летать по заранее запрограммированным маршрутам, а также зависать на месте.

Впрочем, нынешние тенденции, скорее всего, указывают на то, что для выполнения разведывательных задач, обычно проводящихся перед боевой операцией, военные выбирают микро-БЛА несколько большего размера.

БЛА InstantEye производства компании Physical Science Incorporated (PSI) в настоящее время состоит на вооружении не называемых специальных подразделений стран НАТО и групп по борьбе с наркотиками, работающих в Южной Америке. Этот летательный аппарат также был принят на вооружение министерством обороны США и недавно был поставлен для испытаний в британскую армию. Этот аппарат ручного запуска весит менее 400 грамм, а производитель заявляет о времени готовности к пуску всего 30 секунд. Максимально время полета составляет 30 минут, аппарат InstantEye имеет максимальную дальность 1 км и может нести различные сенсоры.

Этот БЛА, во время полета имитирующий движения бражника (вид бабочки), может управляться в «ручном» режиме, развивая при этом скорость до 90 км/ч. InstantEye управляется с наземной станции; его комплект наблюдения и разведки состоит из передней, боковых и камеры нижнего обзор, обеспечивающие навигацию, слежение и целеуказание. Возможности визуальной разведки могут быть расширены за счет установки камеры высокого разрешения GoPro или инфракрасной камеры, которая способна генерировать изображение, создаваемое встроенным инфракрасным светодиодным осветителем, способным подсветить землю с высоты 90 метров.

Впрочем, кроме существующего использования для скрытого наблюдения и разведки в тылу, этот воздушный аппарат вскоре получит сенсорный комплект разведки ОМП в ответ на возможное проведение контртеррористических операций в городских условиях. Кроме того, с целью удовлетворения потребностей специальных подразделений НАТО на него можно установить ретрансляционную аппаратуру для передачи речевых и голосовых данных.

Еще одной системой, очень популярной у специальных подразделений, является беспилотный авиационный комплекс (БАК) SKYRANGER компании Aeryon Labs, который на международном рынке продвигается компанией Datron World Communications. По словам исполнительного директора компании Aeryon Labs Дейва Кроэтча, их БАК является экономически выгодной альтернативой другим системам предоставления ситуационной информации в реальном времени. Он пояснил: «Системы вертикального взлета и посадки и не требуют какого-либо дополнительного оборудования запуска и возвращения. Они управляются одним оператором и поэтому другие члены группы могут сосредоточиться на других задачах, то есть БАК становится средством повышения боевой эффективности. Видео в реальном времени может передаваться в командный центр и на другие устройства в сети».

Компания недавно показала для своего SKYRANGER новое устройство передачи изображений Aeryon HDZoom30, которое, по словам Кроэтча, обеспечивает «беспрецедентные аэроразведывательные возможности, а это очень важно для успеха операции. Мы получаем систему с БЛА со стабильными и надежными летными характеристиками, которая может находиться в воздухе до 50 минут и которая имеет надежный цифровой видеоканал в реальном времени ».

Тем временем, Управление перспективных оборонных исследований DARPA изучает технологию, которая бы помогала мини-БЛА и микро-БЛА летать в пространстве с интенсивным помехами независимо от прямого управления человеком и без зависимости от навигации по координатам GPS. В начале этого года официально была начата программа FLA (Fast Lightweight Autonomy – быстрая легкая автономность), предусматривающая изучение биомиметической информации касательно маневренных способностей птиц и летающих насекомых. Хотя DARPA использует небольшой шестивинтовой аппарат массой всего 750 грамм в качестве тестовой платформы, программа всё же будет сосредоточена на разработке алгоритмов и программного обеспечения, которые можно будет интегрировать в небольшие БЛА любого типа.

«В Управлении надеются, что разработанное программное обеспечение, позволит БЛА работать в ряде пространств, к которым обычно доступ был запрещен, яркий тому пример – внутренние помещения. Небольшие БЛА, например, оказались полезными при проведении ближней разведки развернутыми патрулями, но они, однако, неспособны дать информацию об обстановке в здании, что зачастую является критическим моментом всей операции», – пояснил представитель DARPA.

Программой предусматривается достижение следующих характеристик: работа на скоростях до 70 км/ч, дальность действия 1 км, продолжительность работы 10 минут, работа без опоры на средства связи или GPS, вычислительные мощности 20 Ватт.

Начальные демонстрации намечены на начало 2016 года в виде «слаломных тестов на открытом воздухе», после чего в 2017 году пройдут испытания в помещениях.

Современный, доступный по средствам мини-БЛА BIRD-EYE-650 компании IAI обеспечивает видеоданные в реальном времени днем и ночью при проведении городских операций и разведки в тылу противника

Что касается развития бортовых сенсоров и систем, то общая тенденция заключается в постоянном уменьшении размеров сенсоров. На выставке Aero India 2015Компания Controp Precision Technologies показала свою станцию оптической видовой разведки Micro-STAMP (stabilised miniature payload – стабилизированная миниатюрная аппаратура). Станция массой менее 300 грамм, в состав которой входят дневная цветная ПЗС-камера, неохлаждаемый тепловизор и лазерный указатель, предназначена для установки на мини-БЛА.

Стабилизированная станция создавалась для проведения разведывательных задач в глубине и отличается различными функциями, включая наблюдение, инерциальное слежение за целью, удержание координат, прибытие к координатам, сканирование/аэрофотосъемку и режим «окно пилота».

Станция размерами 10 см x 8 см, специально упрочненная для жестких посадок, может устанавливаться в носу или под фюзеляжем. Дневная камера базируется на технологии CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor – комплиментарная структура металл-оксид-полупроводник), а тепловизор работает в диапазоне 8-14 нм. По данным компании Controp, станция уже была проверена в подразделениях израильской армии, кроме того, в 2016 году планируется разработать более крупный вариант массой 600 грамм.

Военнослужащий американской армии подготавливает микро-БЛА InstantEye II для ведения наблюдения по другую сторону возвышенности во время общевойсковых учений в Форт Беннинге в мае 2015 года

Борьба с малоразмерными БЛА

Одно из самых важных преимуществ применения мини- и микро-БЛА заключается в том, что они способны выполнять разведывательные задачи, оставаясь необнаруженным, их не могут обнаружить радары ПВО и наземные РЛС, запрограммированные на захват более крупных воздушных аппаратов.

Впрочем, после применения малоразмерных БЛА боевиками различного толка во время проведения военных операций в Израиле и Ливии военные и промышленность в настоящее время занялись этой угрозой и начали разработку специальной технологии, которая позволит идентифицировать, отслеживать и нейтрализовывать мини- и микро-БЛА.

На парижском авиасалоне в 2015 году компания Controp Precision Technologies показала свой легкий тепловизор с быстрым сканированием Tornado, способный обнаруживать и отслеживать мини-БЛА на малых высотах, летающих с различными скоростями. Матрица, работающая в средневолновой ИК-области спектра, обеспечивает круговой обзор на все 360°, она способна определять малейшие изменения в пространстве, связанные с полетами небольших БЛА, как самолетной, так и вертолетной схем. Вице-президент компании пояснил: «Дроны становятся все более распространенными, они представляют собой новые угрозы для личной безопасности. Большая часть систем ПВО на базе радаров не способна определить угрозу малоразмерных дронов, летающих ниже 300 метров. Tornado панорамно сканирует очень большую зону с высокой скоростью, используя сложные алгоритмы для обнаружения очень небольших изменений в обстановке. Tornado недавно был испытан на способность обнаруживать и отслеживать даже самые небольшие и низколетающие дроны».

Сообщается, что система способна определять малоразмерные БЛА на дистанциях «от нескольких сотен метров» до «десятков километров», но, стоит отметить, что, учитывая общую концепцию операций, которая предусматривает использование платформ подобного класса в городских условиях, такие возможности окажутся просто невостребованными.

Тепловизионная система Tornado может использоваться как самостоятельное устройство или интегрироваться в различные системы ПВО. В нее встроена автоматическая система звукового и визуального предупреждения для извещения оператора о любом вторжении в бесполетную зону. Впрочем, с целью нейтрализации угрозы эта система должна передавать сигнал либо в систему электронного противодействия, либо в систему вооружения.

Подобное решение в настоящее время предлагается консорциумом британских компаний (Blighter Systems, Chess Dynamics и Enterprise Control Systems), который разработал систему наблюдения и радиочастотного подавления БЛА.

Британский консорциум недавно объявил о разработке системы для борьбы с небольшими БПЛА, получившую название Anti-UAV Defence System (AUDS). Компании Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics и Enterprise Control Systems (ECS) специально объединились с целью совместной разработки этой системы борьбы с беспилотниками.

Исполнительный директор компании Blighter Surveillance Systems Марк Редфорд в одном из интервью пояснил, что работа системы AUDS происходит в три этапа: обнаружение, сопровождение и локализация. Радар A400 Series Air Security Radar от Blighter используется для обнаружения БПЛА, обзорно-поисковая система дальнего действия Hawkeye от Chess Dynamics для сопровождения и, наконец, направленный радиочастотный глушитель от ECS работает в качестве нейтрализующего компонента.

Представители компаний сообщили, что система AUDS напрямую предназначена для борьбы с небольшими беспилотниками самолетного и вертолетного типа, например квадрокоптерами, и даже назвали некоторые подобные системы, которые можно просто купить в магазине.

Редфорд сказал, что эта система имеет преимущества перед аналогичными системами, поскольку в нее входят компоненты, проверенные в реальных условиях, например радар уже состоит на вооружении нескольких армий в виде наземной обзорной РЛС, которая там работает в очень зашумленном пространстве.

Расширенные испытания системы AUDS были проведены во Франции и Великобритании, об этом сообщил глава развития бизнеса в компании ECS Дейв Моррис. Система испытывалась против нескольких летательных аппаратов в сценариях приближенных к реальным; на сегодня в общей сложности проведено 80 часов испытаний и 150 вылетов.

Французское министерство обороны проводило испытания в марте 2015 года, в то время как британская лаборатория оборонной науки и техники проводила их в начале мая. Система AUDS в настоящее время направлена в США, где она будет продемонстрирована нескольким потенциальным американским и канадским операторам. Также намечено проведение испытаний в одной из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Во время испытаний система продемонстрировала способность обнаруживать, отслеживать и нейтрализовывать цели всего за 15 секунд. Дальность нейтрализации составляет 2,5 км при почти мгновенном воздействии на цель.

Ключевой особенностью системы является способность радиочастотного глушителя настраиваться на определенные каналы передачи данных с точным необходимым уровнем воздействия. Например, глушитель может использоваться для глушения сигнала GPS, принимаемого БПЛА, или радиоканала контроля и управления. Также имеется потенциал для внедрения в систему возможности «перехвата», что позволит оператору AUDS «практически» взять на себя управление БПЛА. Работа глушителя заключается не только в том, чтобы «сбить» аппарат, его можно использовать просто для нарушения функциональности БПЛА для того, чтобы вынудить его оператора вывести свой аппарат из зоны.

Представители компаний признали, что самой сложной проблемой для системы AUDS может стать борьба с низколетящими БПЛА в городском пространстве, поскольку в этом случае имеется большое количество помех и большое количество отражающих поверхностей. Решение этой задачи будет являться целью дальнейшей разработки.

Хотя система отличается высокой степенью автоматизации в ряде аспектов, особенно при обнаружении и сопровождении, участие человека является ключевым в функционировании AUDS. Конечное решение нейтрализовывать цель или нет, и в какой степени, целиком ложится на оператора.

Технологии для радара заимствованы у наземных обзорных РЛС, состоящих на вооружении британской армии и также Южной Кореи, где они ведут мониторинг демилитаризованной зоны с Северной Кореей.

Доплеровский радар с непрерывным излучением с частотной модуляцией работает в режиме электронного сканирования и обеспечивает покрытие по азимуту 180° и по углу места 10° или 20° в зависимости от конфигурации. Он работает в диапазоне Ku и имеет максимальную дальность действия 8 км, может определять эффективную площадь отражения размером до 0,01 м2. Одновременно система может захватывать на сопровождение несколько целей.

Обзорно-поисковая система Hawkeye от Chess Dynamics устанавливается в одном блоке с радиочастотным глушителем и состоит из оптико-электронной камеры с высоким разрешением и охлаждаемого средневолнового тепловизора. Первая имеет горизонтальное поле зрения от 0,22° до 58°, а тепловизор от 0,6° до 36°. В системе используется цифровое следящее устройство Vision4ce, обеспечивающее непрерывное сопровождение по азимуту. Система способна непрерывно панорамировать по азимуту и наклоняться от -20° до 60° со скоростью 30° в секунду, сопровождая цели на дистанции около 4 км.

Многополосный радиочастотный глушитель от ECS отличается тремя встроенными направленными антеннами, которые образуют пучок шириной 20°. Компания приобрела большой опыт в разработке технологий борьбы с самодельными взрывными устройствами. Об этом рассказал представитель компании, заметив, что несколько ее систем были развернуты коалиционными силами в Ираке и Афганистане. Он добавил, что в компании ECS знают уязвимости каналов передачи данных и как это использовать.

Сердцем системы AUDS является станция управления оператора, посредством которой можно управлять всеми компонентами системы. В нее входят дисплей слежения, главный экран управления и дисплей видеозаписи.

С целью расширения зоны наблюдения эти системы могут объединяться в сеть, будь это несколько полноценных систем AUDS или сеть радаров, соединенных с одним блоком «обзорно-поисковая система/глушитель». Также система AUDS потенциально может быть частью более крупной системы противовоздушной обороны, хотя компании пока не намереваются развивать это направление.

Исполнительный директор компании Enterprise Control Systems заметил следующее: «Почти каждый день происходят инциденты с БЛА и прорывы периметров безопасности, связанные с дронами. В свою очередь, система AUDS способна снять повышенные опасения в военных, правительственных и коммерческих структурах, связанные с малоразмерными БЛА».

«В то время как БЛА имеют много положительных сфер применения, ожидается, что они всё в большей степени будут использоваться для злодейских целей. Они могут нести камеры,

самодельный летательный аппарат своими руками — 9 рекомендаций на Babyblog.ru

С Нового года я пользуюсь новым планом игр и занятий с ребенком. До 2 лет, как и многие, я пыталась планировать занятия по дням/неделям. Но эти "обязательные" рамки меня никогда не устраивали, а наличие собственного мнения у ребенка делали план вовсе неработоспособным. Теперь у меня гибкий план занятий, который к тому же составляется автоматически. Я только отмечаю факт и подбираю под него игры. Если кого-то заинтересует, то могу поделиться табличкой и планом.
 
План составлен в табличной форме в Excel. По вертикали перечислены все занятия и игры (разбиты по блокам Речь, Моторика и т.д.). По горизонтали столбцы с календарными днями. Особенностью плана является то, что я не планирую конкретный день занятия. Изначально у каждого занятия я расставила периодичность, с которой хотела бы, чтобы этот пункт выполнялся. Именно на основе этой периодичности Excel сам отмечает дни, когда подошло время занятия. Плюс в отдельную таблицу выводит план на завтра. Туда же попадают те занятия и игры, которые остались с прошлых дней, а они всегда остаются, ведь благодаря этому есть альтернативный выбор. Занятия переносятся, но никогда не забываются. Все очень удобно и наглядно, можно печатать.
От меня требуется только ежедневно расставлять "+", когда занятие выполнено; "-" - если ребенок отказался (не обязательно). Занимает это пару минут.
Но лучше все-таки увидеть как все работает. Образец, из блока "Мелкая моторика": Я сама ничего не закрашиваю, все происходит автоматически.
Итак, перед нами перечень занятий, рядом периодичность. Например, мозаикой мы занимаемся раз в пять дней (если у ребенка возникнет желание раньше, просто замечательно; а если сам о ней не вспомнит, то напомню я, благодаря плану).
В конце дня расставляю "+". Для удобства текущий день подсвечивается сиреневым цветом. Excel ячейки с "+" закрашивает в ярко-зеленый цвет, с "-" - в красный. В бледно-зеленый подкрашиваются последующие дни, когда занятие считается условно выполненным и нет в нем необходимости. То есть если мозаикой мы занимаемся раз в 5 дней, то день выполнения - ярко-зеленый, следующие 4 дня - бледно-зеленые.
Желтым цветом закрашены дни, в которые наступает очередность выполнения занятия. Дополнительно, как только наступает день выполнения, название игры в первом столбце также закрашивается в желтый цвет. И будет закрашено до того момента, пока мы его не выполним.
Теперь о таблице "План на завтра". По сути это сводная таблица, формируемая автоматически на основе главного листа. От меня требуется только нажать кнопочку "Обновить" на панели инструментов. Всё - план на завтра готов. В него попадают занятия и игры, срок выполнения которых наступает завтра, а также те пункты, которые мы не выполнили в предыдущие дни.
Часто я печатаю план сразу на два дня. Это возможно сделать или после 12 ночи или уже утром. Очередные сутки наступили, для Excel это уже сегодня, но фактически день еще не начался. А иногда даже не печатаю, просто запоминаю или заглядываю в компьютер.
Плюс таблички: в нее очень легко вносить изменения, добавлять новые пункты, переименовывать, менять периодичность. Ничего не ломается. 
В принципе можно даже не пользоваться ей как планом, а ежедневно отмечать "+" и периодически анализировать, какие занятия и игры являются давно забытыми и возвращать их в жизнь.
Теперь ПЛАН развивающих игр-занятий (все пункты перечислены в таблице Excel):
I. РЕЧЬ. Ежедневный блок занятий, состоящий из 4-6 пунктов.
1. Артикуляционная гимнастика, рожицы у зеркала (2) - здесь и далее в скобках указана периодичность занятий в днях, т.е. "2" означает 1 раз в два дня.
2. Дыхательная гимнастика (2)
3. Пальчиковые игры (2)
4. Логопедические распевки (2)
5. Чистоговорки, скороговорки (2)
6. Звукоподражание (2)
7. Окончание фразы (стиха) (2)
8. Стихотворные движения (3)
9. Логоритмика (3)
10. Альбом по развитию речи (3)
11. Пальчиковые дорожки (3)
12. Су Джок (3)
II. РИСОВАНИЕ ( + ПИСЬМО). Почти ежедневно в технике «свободного творчества» рисуем карандашами / мелками / фломастерами. Остальные пункты чередуем, выбирая 1 день - из блока рисование, 2 день - из блока лепка, 3 день - из блока аппликация. То есть каждый день у нас одно творческое занятие.
Кроме того, в этот же блок попадают пункты, которые напрямую не относятся к творчеству, но в ходе которых, отрабатываются определенные навыки: учимся правильно держать карандаш, обводить линии, закрашивать, не выходя из границ и т.д.
1. Карандаши - чистый лист (2)
2. Мольберт / мелки (3)
3. Простые линии, трафареты (5)
4. Рисование в пособиях (5)
5. Раскрашивание (7)
6. Ластик (7)
7. Пальчиковые краски (15)
8. Гуашь (15)
9. Акварель (15)
10. Аэрографы (15)
11. Масштабное рисование (15)
12. Новые способы рисования (30)
III. ЛЕПКА. Раз в три дня.
1. Кинетический песок (5)
2. Лепка из пластилина (15)
3. Лепка из теста (15)
4. Рисование пластилином (15)
5. Пластилиновый альбом (15)
6. Жвачка для рук (15)
7. Масштабная лепка (15)
8. Пластилиновая поделка (15)
IV. АППЛИКАЦИЯ. Раз в три дня.
1. Ножницы (5)
2. Наклейки (7)
3. Бумажная аппликация (10)
4. Аппликация из ваты (15)
5. Цветной песок (15)
6. Объемная аппликация (15)
7. Необычная аппликация (30)
V. МЕЛКАЯ И ОБЩАЯ МОТОРИКА. Ежедневно 2-3 пункта. Блок, который ребенок любит и часто выбирает занятия на свой вкус.
1. Пересыпание / переливание (3)
2. Застежки (3)
3. Мозаика (5)
4. Сенсорная коробка, крупы (7)
5. Чистка яиц, овощей (10)
6. Спринцовка, пипетка, губка (10)
7. Венчик, ложка, рыбалка (10)
8. Складывание бумаги (10)
9. Копилка, узкие прорези (10)
10. "Пульки", мелкие предметы (10)
11. Гвоздики (10)
12. Прищепки, щипцы (15)
13. Шнуровка (15)
14. Резинки (15)
15. Бумажные игры (15)
16. Пчелиное дерево (15)
17. Другие игры на моторику (30)
VI. ЧУВСТВА, ОЩУЩЕНИЯ. По одному пункту через день / если есть настрой и время каждый день.
1. "Кот в мешке» (10)
2. «Лото запахов» (10)
3. «Бим бом» (10)
4. Цветовосприятие (10)
5. Вкус (10)
6. Эмоции (10)
7. Свойства предметов (10)
VII. ВНИМАНИЕ. Ежедневно 1-2 пункта.
1. Обсуждение картинок, поиск (2)
2. Прятки / забытый предмет (2)
3. Поиск одинаковых картинок (3)
4. Сравнение и поиск отличий (7)
5. Тени, вкладыши-дырки (7)
6. Лото (7)
7. Прочие занятия
VIII. ПАМЯТЬ. Ежедневно 1-2 пункта.
1. Воспоминания, фото (2)
2. Вспомни и принеси (2)
3. Повтори действия (5)
4. Одинаковые карточки (7)
5. Что исчезло, появилось, изменилось (7)
6. Восстанови рисунок, ряд (7)
7. Сетка /цепочка памяти (7)
8. "Перевертыши" (7)
9. «Угадай кто?» (7)
10. Прочие занятия
IX. ЛОГИКА, МЫШЛЕНИЕ. Ежедневно 1-2 пункта.
1. Пазлы, кубики (5)
2. Сортировка по признаку (5)
3. Пары, ассоциации (7)
4. Нужный / лишний / похожий (7)
5. Поиск ошибки (7)
6. Ряды-закономерности (7)
7. Лабиринты, головоломки (7)
8. Загадки (7)
9. Домино (10)
10. Настольные игры - ходилки (10)
11. Прочие занятия
X. МАТЕМАТИКА. Ежедневно повторение 3 пунктов. Использование специальных игрушек - 2-3 раза в неделю.
1. Много - мало - ни одного (3)
2. Осмысленный счет (3)
3. Цвета, оттенки (3)
4. Величина (3)
5. Формы предметов (3)
6. Целое - половина - части (3)
7. Предлоги (3)
8. Длина, ширина, высота (3)
9. Пространственные направления от себя (3)
***
10. "Кубарик и Томатик" (7)
11. Магнитные пифагорики (7)
12. Пирамидки / матрешки/ вкладыши (5)
13. Сортер (10)
XI. КОНСТРУИРОВАНИЕ. Через день / если есть настрой и время каждый день. По факту ребенок конструирует часто, но о некоторых видах конструкторов нужно напоминать. План именно для забытых игрушек.
1. Плоские блоки, палочки (5)
2. Деревянные кубики (7)
3. Лего (10)
4. Игольчатый конструктор (10)
5. Магформерс (10)
6. Крупная мозаика (10)
7. Лесовичок (15)
XII. СЮЖЕТНЫЕ И РОЛЕВЫЕ ИГРЫ. Через день. По факту ребенок играет в сюжетные игры ежедневно, я лишь напоминаю о некоторых существующих играх. Поэтому периодичность чаще проставленной в плане.
1. Доктор (20)
2. Магазин (20)
3. Парикмахер (20)
4. Повар (10)
5. Кукольный дом (20)
6. Зоопарк / ферма (20)
7. Ремонт (20)
8. Уборка на улицах (10)
9. Стройка (20)
10. Службы-спасатели (20)
11. Автодорога / парковка (10)
12. Железная дорога (15)
13. Прочие игры
XIII. ЧТЕНИЕ, ТЕАТР. Чтение ежедневно, кукольный театр - 2 раза в неделю. Алфавит - не учим, играем буквами только для общего ознакомления.
1. Сказки (2)
2. Стихи (2)
3. Энциклопедии (2)
4. Аудиосказки (2)
5. Кукольный театр готовый (7)
6. Театр самодельный, сценки (7)
7. Театр теней, фонарики (10)
***
8. Алфавит (3)
XIV. ФАНТАЗИЯ, ВООБРАЖЕНИЕ. Через день.
1. Предметы - заменители (2)
2. Вымышленные истории (5)
3. Давай представим (5)
XV. МУЗЫКА, ТАНЦЫ. Прослушивание ежедневно. Обсуждения и занятия - 2 раза в неделю.
1. Пение (2)
2. Детские песни (3)
3. Звуки природы, животных (3)
4. Классическая музыка (3)
5. Музыка различных направлений (3)
6. Танц. движения (3)
7. Звучание и вид инструментов (7)
8. Звуки тишины (7)
9. "О чем рассказывает музыка" (7)
10. "Угадай мелодию" (7)
XVI. ЖИВОПИСЬ. Раз в неделю.
1. Книги по искусству (7)
2. Арт-лото (10)
XVII. ФИЗ.РАЗВИТИЕ. Ежедневный блок занятий, состоящий из нескольких пунктов. На спорткомплексе снаряды чередуем. Обычно занимаемся 3-5 дней, как только надоедает, меняем снаряд на следующий.
1. Гимнастика (2)
2. Коврик, валики, камушки (2)
3. Фитбол / лошадка (2)
4. Прыжки (2)
5. Равновесие (2)
6. Шведская стенка, турник (2)
7. Мяч (3)
8. Горка (3)
9. Туннель (5)
10. Сетка (5 дн./30)
11. Лестница Скрипалева (5дн./30)
12. Кольца (5дн./30)
13. Трапеция (5дн./30)
14. Канат (5дн./30)
15. Качели (5дн./30)
XVIII. ЛОВКОСТЬ, КООРДИНАЦИЯ. 2-3 раза в неделю.
1. Баскетбол (10)
2. Мини-футбол (10)
3. Пронеси на ложке (10)
4. Кегли (10)
XIX. ОПЫТЫ ДЛЯ МАЛЫШЕЙ. (10)
XX. ОКРУЖАЮЩИЙ МИР, ОБЩЕЕ РАЗВИТИЕ. Этот блок - моя шпаргалка тем. Здесь нет периодичности, и я не вывожу его на печать как "план на завтра". По теме я подбираю интересные факты, «живые» изображения в энциклопедиях, устраиваю тематическую игру или просто обсуждаю с ребенком. Темы:
1. О себе и своей семье
2. Этикет, "Что такое хорошо…"
3. Профессии
4. Человек
5. Мой дом, мебель
6. Здания, сооружения
7. Одежда, обувь
8. Посуда
9. Бытовые приборы, предметы обихода
10. Календарь
11. Явления природы
12. Время суток
13. Времена года
14. Наша планета
15. Животные: кто где живет
16. Мама - папа - детеныш
17. Части тела животных
18. Домашние животные, ферма
19. Животные лесов
20. Животные жарких стран
21. Животные холодных стран
22. Птицы (виды, факты)
23. Насекомые (виды, факты)
24. Подводный мир
25. Пресмыкающиеся/земноводные
26. Доисторические животные
27. Фрукты, овощи, ягоды, грибы
28. Цветущие растения
29. Деревья, кустарники
30. Где что растет
31. Правила дорожного движения
32. Автомобили
33. Наземный транспорт
34. Корабли
35. Летательные аппараты
36. Спорт
37. География (интересные места)
38. История (интересные факты)
План выглядит длинным, но времени на заполнение не отнимает. Зато помощь мне от него огромная. При этом большинство перечисленных пунктов также включает в себя несколько вариантов игр. Их я заношу по мере появления в отдельный перечень и периодически проглядываю. Подробнее об играх расскажу уже в следующих раз.
Для чего мне нужен план. Без плана я забываю о многих занятиях, и мы с Лёней увлеченно играем тем, что попадется первым под руку. План вносит разнообразие. А порой дисциплинирует маму и заставляет заняться тем, что ей дается тяжело (у меня раньше в этом списке были музыкальные занятия - с планом я к ним привыкла и они стали протекать гораздо интереснее и надеюсь полезнее). Для кого-то мой перечень может показаться избыточным, кто-то наоборот может не найти в нем свои занятия (например, нет показа флэш-карт, английского). В плане только то, чем мы занимаемся на данном этапе развития, с учетом моих взглядов и предпочтений Лёни.
Цель всех наших игр и занятий:
1. Разнообразие игр, интересное времяпрепровождение;
2. Развитие речи;
3. Умение играть самостоятельно;
4. Развитие любознательности, расширение кругозора;
5. Развитие фантазии, воображения;
6. Развитие мыслительных процессов, памяти, внимания;
7. Новые знания (в соответствии с возрастом).
В названии плана неспроста фигурируют "игры-занятия". Несмотря на обширный "умный" перечень, у нас с Лёней отсутствуют просто занятия, все они плавно влиты в игры. В этом возрасте мы сводим к минимуму занятия по тетрадям и карточкам (но не исключаем), и как можно больше творим, играем, развлекаемся.
В плане перечислены не только так называемые занятия, но и наши основные игрушки и игры. Благодаря этому, у нас практически отсутствуют предметы, которые покупаются и забываются. Если ребенку не напоминать о них, то он будет брать одно и тоже. Бывает у Лёни игрушка стоит на виду, но он ее как будто не видит, пока не начну играть я. Логика Лёни: если было интересно вчера, то сегодня нужно повторить и завтра тоже. Вот здесь мне и помогает план. Без него я сама часто забываю о многих существующих играх.
О периодичности. Всё условно. Если ребенок конструирует 5 дней подряд из Лего и ему интересно, просто супер. Если он увлечен собственной игрой, замечательно, любуюсь результатом своей "работы". Я в его игру не вмешиваюсь, пока не возникнет пауза. Не нужно гнаться за выполнением плана. Мы просто играем в удовольствие. У нас в плане нет обязательных ежедневных занятий, потому что я воспринимаю их сразу как давление (хотя те же сказки мы читаем ежедневно, дыхательные упражнения тоже обожаем делать каждый день и т.д.).
Периодичность я расставила исходя из нашего темпа игр, заинтересованности Лёни в каждом из пунктов и моих хотелок. В реальности за день мы делаем только процентов 70, т.к. выбор Лёни может выпасть на совсем иные занятия. Но мне удобнее, когда есть альтернатива. Все-таки мы не учимся, мы играем. Что-то нелюбимое можем откладывать, а игры, находящиеся в любимчиках вспоминаем намного регулярнее плана. Всегда есть переходящие пункты с прошлых дней, главное, чтобы они не уходили в никуда. Я рассматриваю табличку даже не как план, а как напоминание о занятиях и играх, которые мы немного позабыли. 
Кстати, нет ни одной недели, чтобы я не вносила в план корректировки. Особенно это касается периодичности. Если накапливается слишком много пунктов на день, значит нужно что-то пересматривать. Ребенок растет, меняются предпочтения. Чем лучше погода, тем больше гуляем и меньше играем-занимаемся дома. И конечно, самостоятельные игры ребенка всегда выходят на верхнюю строчку плана.

Вроде все рассказала. Табличку-план Excel можно скачать по ссылке на Яндекс Диск. (сделано в Excel версии 2010, должно работать и в версии 2007). Подробнее о содержании пунктов и вариантах игр по каждому из них буду рассказывать в следующих постах. А пока могу кратко комментировать, если есть вопросы. Желаю всем увлекательных игр!

Ищете летающий автомобиль? Посмотрите на Jetson One, электрический летательный аппарат, сделанный своими руками

Многие крупные игроки на развивающемся рынке электрических летающих транспортных средств пытаются изменить индустрию массовых перевозок, но одна шведская компания поставила перед собой более простую цель. Она хочет, чтобы у каждого человека был свой личный электрический летательный аппарат, который можно построить и летать на нем. На прошлой неделе компания выпустила на YouTube видеоролик, в котором показала готовый летательный аппарат. Названный Jetson One, это одноместное транспортное средство. Компактные размеры Jetson One позволяют запускать и сажать его в любом месте, например, в саду дома или даже на террасе. Он весит 190 фунтов (86 кг) и может вместить человека с максимальным весом 210 фунтов (95 кг).

Jetson One будет стоить 92 000 долларов и будет доставлен покупателю в частично собранном виде. Это означает, что оставшуюся работу придется выполнять дома. В комплекте будет подробное руководство о том, как завершить сборку. Самолет может летать в течение 20 минут на одной подзарядке с максимальной скоростью 64 миль/ч (102 км/ч). Скорость ограничена программным обеспечением для безопасности. Он питается от высокоразрядной литий-ионной батареи. На самолете будет установлен баллистический парашют с быстрым временем раскрытия для чрезвычайных ситуаций.

Компания заявляет, что производство начнется летом 2022 года, а первая поставка ожидается в конце того же года. Однако все 12 производственных мест на следующий год уже заняты, и желающим придется подождать до 2023 года. Чтобы зарезервировать слот для сборки, потенциальный покупатель должен будет внести 22 000 долларов США . Видео, опубликованное на прошлой неделе, показало, что ультралегкий автомобиль будет иметь четыре ротора по краям и полностью алюминиевую раму для снижения веса.

Посмотрите видео здесь:

Компания Jetson была основана Питером Тернстромом и Томашем Патаном в 2017 году, и вскоре после этого началась работа над прототипом. Первый успешный полет прототипа состоялся в январе 2018 года. После этого компания начала работу над прототипом второго поколения, Jetson One.
Как новые либерализованные правила Индии в отношении беспилотников повлияют на отрасль? И где они остались невостребованными? Мы обсудили это в подкасте SharTec.eu «Орбиталь».

Топ-9 случаев гибели людей из-за самодельных воздушных аппаратов

В начале мая 2017 года в Нижегородской области самодельный летательный аппарат совершил жесткую посадку. К счастью, погибших нет.

Но история насчитывает множество случаев, когда из-за собственных летающих творений гибли люди. NewsNN собрал несколько таких.

В сентябре прошлого года под Рязанью потерпел крушение самодельный самолет. Пилот скончался в больнице. «По предварительным данным, мужчина самостоятельно собрал летательный аппарат и решил его впервые испытать, — сообщил источник. — Об этом рассказал друг погибшего пилота — он вызвал скорую и сообщил о крушении».

В этом же месяце на Аляске разбился легкомоторный самолет. Он загорелся и рухнул на одну из улиц города. Погибли пилот и собака. Топливо загорелось почти мгновенно, огнем были уничтожены почти вся обшивка самолета и частично алюминиевая рама.

Годом ранее в сентябре в Северной Осетии на аэродроме разбился самодельный летательный аппарат. Он пытался взлететь, но во время разгона перевернулся вперед и упал. Находившийся на борту пилот погиб. Стало известно, что попытка взлета не была согласована со службами контроля воздушного движения.

1 июня 2015 года в Донецкой области пенсионер пытался подняться в воздух на самодельном летательном аппарате. Один из местных жителей стал свидетелем катастрофы и сообщил в полицию. 76-летний мужчина-пилот, руководитель авиамодельного кружка, скончался на месте происшествия.

В 2015 году в начале лета на Урале на пруду произошла трагедия. Самодельный экраноплан упал в воду при первом же подъеме. В результате погибли отец и сын. Они утонули. По версии следствия, управляющий экранопланом 43-летний мужчина нарушил правила безопасности, что стало причиной случившегося.

Летом 2013 года двухместный автожир рухнул в Десну в 100-150 от Черного моста в Фокинском районе Брянска. Предварительная версия случившегося — аппарат зацепился лопастью за линию электропередачи. 31-летнему летчику удалось спастись, от госпитализации он отказался. Через пару дней было найдено тело 53-летнего пассажира автожира.

В июле этого же года в Красноярском крае в результате падения одноместного летательного аппарата погиб мужчина. Как сообщили очевидцы происшествия, летательный аппарат сделал несколько взлетов и приземлений, после чего поднялся высоко в воздух и, пролетев некоторое время, упал в лес. Прибывшие на место полицейские обнаружили рухнувший самолет и тело погибшего пилота. Установлено, что мужчина занимался изготовлением самодельных самолетов последние тридцать лет.

В мае 2011 года в Новосибирской области погиб пилот-создатель самодельного дельтаплана. 46-летний мужчина собрал его за несколько лет до трагедии. Фермер взлетел на дельтаплане в небо. Через час в двух километрах от села местные жители обнаружили тело летчика, пристегнутое ремнями к изломанному аппарату. Полицейские отметили, что мужчина слишком рано открыл «летный» сезон, из-за чего и произошла трагедия. В тот вечер дул сильный ветер, и крылья самодельной машины просто не выдержали порывов — сломались.

В июле 2007 года 15-летний подросток погиб во время первого же полета на автожире. Вместе с ним летел известный спортсмен, чемпион СССР по дельтапланеризму Петр Грушин. Он тоже скончался на месте происшествия. Этот аппарат Грушин построил своими руками. Его купил отец погибшего мальчика. Убедившись в том, что автожир безопасен, он разрешил сыну полетать вместе с инструктором. Поднявшись на 300-метровую высоту, аппарат полетел к земле на большой скорости. Специалисты предположили, что Грушин мог передать управление мальчику, а тот произвел опасный маневр. Приземление было слишком жестким. Автожир разрушился. Двигатель придавил подростка. При этом произошла разгерметизация топливного бака. Бензин вытек и, попав на горячий двигатель, вспыхнул. Огонь полыхал на поле в радиусе 100 метров. Никита погиб на месте. Грушина удалось вытащить из огня. Но от ожогов и травм он скончался в машине «скорой помощи».

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Оригинальные летательные аппараты. Необычные летательные аппараты (Видео). Самолёт с паровым двигателем

Со времён изобретения летательных аппаратов постоянно предпринимаются попытки их улучшить, создать супер-самолёт, или самолёт с необычными характеристиками. Здесь собраны самые феноменальные образцы.

SR 71 «Чёрный дрозд»

Еще до начала эры универсальных спутниковых технологий был создан SR 71 «Чёрный дрозд» – первоклассный разведывательный самолет с беспрецедентной скоростью, прочностью и способностью достигать стратосферы

Грозный, практически инопланетный, этот самолет обладал просто фантастическими способностями. Однако по странной задумке, из специальных негерметичных топливных баков просачивалось взрывчатое авиатопливо, пока жар (t= 482° C), вызванный трением не запечатывал их.

Когда самолет достигал высоты в почти 10 тысяч метров и скорости почти в 5000 км/ч, поверхность кабины начинала светиться ярко-красным светом. Ужасающий вид снаружи ничем не лучше был и внутри, где в кабине с асбестовой изоляцией находился пилот.

Даже фонарь кабины нагревался до температуры 300° C, а при приземлении пилоту приходилось ждать больше получаса, чтобы при выходе из кабины его ноги не расплавились.

McDonnell Douglas X-15

Модель X-15 представляет собой значительный и необычный прорыв в авиастроении, что он остается непревзойденным до сих пор.

Впервые испытания прошли в 1959 году. Самолет-ракета X-15 был 15,5 метров в длину, с крошечными трехметровыми крыльями с обеих сторон. В ходе ряда испытаний самолет подъема на высоту 30,5 километров, а два из них были засчитаны как космический полеты.

Во время прохождения через атмосферу его скорость в шесть раз превышала скорость звука. Корпус самолета был покрыт сплавом никеля, схожим по составу с тем, который содержится в метеоритах. Это позволило самолету не сгореть при входе в атмосферу Земли.

Огромный вес и большая мощность X-15 создали основу для описания характеристик экстремальных воздушных судов.

Convair Pogo

Grumman X23 или “Pogo” представляет собой радикальное отклонение от норм авиастроения: от простой эксцентричности до полного абсурда. Корпус был построен практически как у обычно самолета, за исключением ротора, прикрепленного к носовому обтекателю, который поднимал самолет вертикально в воздух.

В отличие от большинства самолетов вертикального взлета и посадки, Pogo взлетал носом вверх, как ракета с колёсами, прикрепленными к её хвостовому килю. Фонарь кабины пилота был сконструирован в положении 90 градусов наружу, из-за чего пилоту приходилось лежать перпендикулярно земле, когда машина поднималась в воздух.

Затем, после выравнивания курса полета, “Pogo” продолжал полет как обычные самолеты. Это судно прошло серию успешных испытаний, но как и все “странные” проекты он не получил дальнейшего развития.

Convair V2 Sea Dart

Работа пилота не всегда ограничивается простыми самолетами. А управление истребителем, который может приземляться на воду прямо посреди океана, превращает пилота еще и в водителя гигантского водного мотоцикла.

Convair Sea Dart – это экспериментальный американский истребитель, спроектированный в 1951 году в качестве прототипа для сверхзвукового гидросамолета.

Он был оснащен водонепроницаемым корпусом и двумя подводными крыльями. Convair Sea Dart был снят с производства после несчастного случая с летальным исходом.

Однако до этого, под управлением Сэма Шеннона, этот самолет стал первым (и единственным по сей день) гидропланом, преодолел звуковой барьер.

Самолет NASA A1 Pivot-Wing

С появлением самолета NASA A1 Pivot-Wing стандарт странности летательных аппаратов был поднят на новый уровень.

Самолет был разработан в начале 1980-х для проверки теории вращающегося крыла. Он имел длинное крыло, которое вращалось под углом до момента, когда правая оконечность крыла не оказывалось параллельно кабине пилота.

За этим нестандартным и новаторским дизайном была скрыта попытка нивелировать влияние турбулентности и увеличить обтекаемость.

Самолет прошел на удивление хорошо ряд испытаний, но результаты были не настолько впечатляющими, чтобы одобрить его массовое производство. Однако современные беспилотники проектируются на основе этой модели.

Vought V-173

Воут V-173 был разработан в 1942 году, как прототип судна с вертикальным взлетом и посадкой, а также возможностью перехватывать вражеские истребители прямо с авианосца.

За странный дизайн первые летчики-испытатели прозвали его “летающий блинчик”. Он имел фюзеляж практически правильной круглой формы, который служил и крыльями для данного воздушного судна.

Два двигателя поддерживали огромные пропеллеры, которые не касались земли только благодаря преувеличенным по размерам стойкам шасси, а система энергопитания располагалась на концах крыльев (в отличие от всех существующих самолетов).

Ограниченный спрос и аварии решили судьбу этого проекта, однако он послужил прародителем для знаменитого реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Хэрриер (Harrier Jet).

Bell P -39 Aircobra

Иногда экспертам нужно заниматься тем, в чем они хорошо разбираются.

Во время Второй мировой войны компания Bell Helicopters создала мощный, сверхманевренный истребитель с превосходными возможностями наносить удары как по наземным, так и по воздушным целям.

В большинстве самолетов двигатели располагаются в передней части кабины пилота. Однако, будучи компанией по производству вертолетов, Bell создала корпус судна с двигателем, расположенным позади этой кабины.

Этот дизайн обеспечивал необычайную мощность самолета, а длинный вал вращал пропеллер спереди. Но строительство корпуса вокруг источника питания, как у вертолетов, привело к необычному центру тяжести. Поэтому, некоторые из них разбивались даже без единого выстрела врага

И все же, с помощью этой воздушной “кобры” Советскими войсками было сбито больше вражеских самолетов, чем при использовании любых других американских воздушных судов, полученных по лэнд – лизу.

Blohm und Voss BV 141

В природе симметрия важна во всем – от глаз и до крыльев. В принципах обратной инженерии, вдохновленной правилами природы, эта аксиома одинаково справедлива для двигателей, киля и хвостовой части самолетов.

Но во время Второй мировой войны, немецкие авиастроители из компании Dornier создали разведывательный самолет и легкий бомбардировщик с одним единственным крылом, хвостовой балкой с двигателем на одной стороне и кабиной пилота сразу за ними.

Такая конструкция, имеющая значительные отклонения от принятой нормы, может показаться не надежной, но, тем не менее, расположение кабины по правой стороне пропеллера противодействует вращающему моменту и помогает самолёту лететь прямо.

Этот странный летательный аппарат не только отрывался от земли, но и послужил вдохновением для создания проекта современного спортивного самолета с похожей конструкцией.

Представьте себе плавучий дом совмещенный с самолетом. Именно эта идея лежала в основе проекта Caproni Ca.60 Noviplano. Махина, созданная в 1920, изменила все существующие стандарты оценки самолетов с несколькими крыльями. Причем настолько, что Красный Фоккер Рихтгофена (Richtofen’s Red Fokker) выглядел бы просто заурядно.

Этот огромный плавучий летательный аппарат (21,5 м в длину и 55 тонн веса) должен был стать первым трансатлантическим самолетом в истории авиации. Позаимствовав из теории концепцию о том, что достаточное количество крыльев может заставить взлететь что угодно, к корпусу в форме корабля крепились три крыла спереди, три в середине и третий набор крыльев сзади – вместо хвоста.

Этот странный неземной аппарат можно охарактеризовать как тройной триплан. Ничего подобного никогда не было построено.

Взлет не стал проблемой для этого самолета, но первый же полет закончился катастрофой когда самолет набрал высоту в 18 метров. Каприони заявил, что починит его, но обломки самолета были сожжены этой же ночью.

Goodyear Inflatoplane

Когда крупнейший производитель шин пытается заняться авиастроением, остается ожидать только чего-то необычного.

В 1959 году компания Goodyear Tire экстраординарно ответила требованиям рынка поставками компактных самолетов. Надувной самолет с открытой кабиной летчика был полностью сделан из резины, за исключением мотора и электрических кабелей управления.

Самолет спокойно умещался в коробку в один метр длиной и легко надувался с помощью обычного насоса для велосипедов. Эта машина произвела настоящий аэродинамический фурор, как только взлетела в воздух.

К сожалению, компании не удалось убедить военных взять этот самолет на вооружение, когда выяснилось, что его легко можно сбить при помощи пули или даже хорошей рогатки.

Удивительно, какие только летательные аппараты можно собрать, вложив массу усилий, креативности и много денег. Предлагаю вашему вниманию подборку необычных и порой довольно странных летательных аппаратов.

Проект НАСА «М2-F1» получил прозвище «летающая ванна». Главное его предназначение разработчики видели в использовании в качестве капсулы для приземления астронавтов. Первый полет этого бескрылого летательного аппарата состоялся 16 августа 1963 года, а ровно через три года в тот же день, состоялся последний.

Дистанционно управляемый. С середины 1979 г. до января 1983 г. на авиабазе НАСА проводились испытания двух дистанционно пилотируемых аппаратов HiMAT. Каждый самолет был приблизительно наполовину меньше размера F‑16, но имел почти вдвое превосходство в маневренности. При околозвуковой скорости звука на высоте 7500 м аппарат мог совершать разворот с перегрузкой 8 g, для сравнения, истребитель F‑16 на тех же высотах выдерживает перегрузку только 4,5 g. По окончании исследований оба аппарата были сохранены:

Бесхвостый. Прототип самолета McDonell Douglas X-36, построенный с одной целью: проверить летающие способности бесхвостых самолетов. Был построен в 1997 году и по задумке разработчиков мог управляться дистанционно с земли:

Кособокий. Ames AD-1 (Эймес АД-1) — экспериментальный и первый в мире самолёт с косым крылом Ames Research Center и Бёрта Рутана. Был построен в 1979 году и совершил первый полет 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 летчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор:

С вращающимися крыльями. Boeing Vertol VZ-2 — первый в мире летательный аппарат, использующий концепцию поворотного крыла, с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой. Первый полет с вертикальным взлетом и зависанием в воздухе был совершен VZ-2 летом 1957 года. После серии успешных испытаний VZ-2 был передан в исследовательский центр NASA в начале 60-х:

Самый большой вертолет. В связи с потребностями советского народного хозяйства и вооруженных сил в конструкторском бюро им. М. Л. Миля в 1959 г. начались исследования сверхтяжелого вертолета. 6 августа 1969 года на вертолете МИ В-12 был установлен абсолютный мировой рекорд подъема груза — 40 тонн на высоту 2 250 метров, не превзойденный до настоящего времени; всего на вертолете В-12 было установлено 8 мировых рекордов. В 1971 году вертолет В-12 успешно демонстрировался на 29-м Международном авиакосмическом салоне в Париже, где был признан «звездой» салона, а затем в Копенгагене и Берлине. В-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире:

Летающая тарелка. VZ-9-AV Avrocar — летательный аппарат вертикального взлёта и посадки разработки канадской компании Avro Aircraft Ltd. Разработка летательного аппарата началась в 1952 году в Канаде. 12 ноября 1959 года совершил первый полёт. В 1961 году проект был закрыт, как официально заявлено в связи с невозможностью «тарелки» оторваться от земли выше 1,5 метров. Всего было построено два аппарата «Аврокар»:

Истребитель в виде летающего крыла Northrop XP-79B, оснащенный двумя реактивными двигателями, был построен в 1945 году американской фирмой Northrop. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. 12 сентября 1945 года самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой через 15 минут полета:

Самолет-космический корабль. Боинг X-48 (Boeing X-48) — американский экспериментальный беспилотный летательный аппарат, созданный совместными усилиями компании Boeing и агентства NASA. Аппарат использует одну из разновидностей летающего крыла. 20 июля 2007 он первые поднялся на высоту 2 300 метров и приземлился спустя 31 минуту полёта. X-48B стал лучшим изобретением 2007 года по версии Times.

Футуристический. Еще один проект НАСА — NASA Hyper III — самолет, созданный в 1969 году:

Экспериментальный самолет Vought V-173. В 1940-х годах американский инженер Чарльз Циммерман создал самолет уникальной аэродинамической схемы, который до сих пор продолжает удивлять не только своим необычным видом, но и летными характеристиками. За свою неповторимую внешность он удостоился множества прозвищ, среди которых был «Летающий блин». Он стал одним из первых аппаратов вертикального/укороченного взлета и посадки:

Спустившийся с небес. HL-10 — один из пяти летательных аппаратов летно-исследовательского центра НАСА, использовавшийся для изучения и проверки возможности безопасного маневрирования и посадки на аппарате с низким аэродинамическим качеством после его возвращения из космоса:

Обратная стреловидность. Су-47 «Беркут» — проект российского палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. В 1997 г. был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным:

Полосатый. Grumman X-29 — самолёт-прототип с обратной стреловидностью крыла, разработки 1984 года корпорацией Grumman Aerospace (сейчас – Нортроп Грумман). Всего было построено два экземпляра по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США:

Вертикально взлетающий. LTV XC-142 — американский экспериментальный транспортный самолет вертикального взлета и посадки с поворотным крылом. Совершил первый полёт 29 сентября 1964 года. Построено пять самолетов. Программа прекращена в 1970 году. Единственный сохранившийся экземпляр самолёта находится в экспозиции Музея ВВС США:

Каспийский Монстр. «КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. Испытания «Каспийского Монстра» проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было. После чего операций по восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось:

Воздушный кит. Super Guppy — транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов. Разработчик — Aero Spacelines. Выпущен в количестве пяти экземпляров в двух модификациях. Первый полет — август 1965 года. Единственный летающий «воздушный кит» принадлежит NASA и эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС.

Человечество стремилось ввысь на протяжении столетий и тысячелетий, о попытках людей преодолеть земное тяготение сложены легенды, мифы, предания и сказки. Древние боги могли перемещаться в воздухе на своих колесницах, кому-то не требовались даже они. К самым известным «небесным пилотам» можно отнести Икара, а также Деда Мороза (он же Санта-Клаус).

Более реальные для истории примеры — Леонардо да Винчи, братья Монгольфье и другие инженеры, а также увлеченные своими идеями энтузиасты, такие как, например, американские братья Райт. С последних началась современная эпоха самолетостроения, именно они вывели некоторые фундаментальные основы, которые применяются до сих пор.

Как и в случае с автомобилями, эффективность летательных аппаратов со временем росла, и конструкторы получали больше возможностей для создания каких-то новых, часто революционных средств передвижения по воздуху. При достаточном финансировании и поддержке со стороны власть имущих (чаще — военных) удавалось воплотить в жизнь самые необычные проекты. Нередко это были неприспособленные к жизни устройства, которые могли летать лишь на бумаге. Другие все же отрывались от земли, но их производство оказывалось слишком дорогим. Существовали также иные ограничения, в том числе технического характера.

Мы решили перечислить некоторые как позабытые, так и перспективные летательные аппараты для персонального использования. Это не самолеты для перевозки большого количества пассажиров или объемных грузов, а индивидуальные средства передвижения, привлекающие своей необычностью и теоретически способные упростить жизнь человеку будущего.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)
Персональный вертолет, разработанный компанией de Lackner Helicopters в середине 1950-х годов. Заказчиком аппарата выступали американские военные, которые намеревались обеспечить своих солдат удобным средством передвижения. «Аэроцикл» представлял собой платформу, снизу к которой крепились два вращающихся в разных направлениях винта (длина каждой лопасти — более 4,5 метра). В действие их приводил 4-цилиндровый двигатель мощностью 43 лошадиные силы, максимальная скорость полета агрегата — до 110 км/ч.

Испытаниями YHO-2 занимался профессиональный летчик Селмер Сандби, ставший добровольцем в этом деле. Наиболее продолжительный его полет длился 43 минуты, другие заканчивались через несколько секунд после взлета. Не обошлось и без инцидентов: несколько раз лопасти двух винтов соприкасались, что приводило к их деформации, а также потере контроля над аппаратом.
Предполагалось, что управлять YHO-2 сможет любой после 20-минутного инструктажа, однако Сандби сомневался в этом. Опасность несли огромные лопасти, которые могли напугать человека, даже несмотря на то, что положение пилота фиксировалось ремнями безопасности. Инженеры так и не смогли решить проблему с винтами, и в итоге проект был закрыт. Из 12 заказанных персональных вертолетов целым остался один — он выставлен в одном из американских музеев. Кстати, Селмер Сандби получил за свою службу и участие в испытаниях YHO-2 «Крест летных заслуг».
Реактивный ранец.

В 1950-х годах велась разработка еще одного перспективного индивидуального транспортного средства — реактивного ранца. Эта идея, фигурировавшая в научной фантастике еще в 1920-е, впоследствии нашла воплощение в комиксах и фильмах (например, «Ракетчик» 1991 года), однако до этого инженеры и конструкторы потратили немало сил на реализацию идеи сделать человека-ракету. Попытки не прекращаются до сих пор, но уровень развития технологий все еще не позволяет преодолеть некоторые ограничения. В частности, о длительном полете речи пока не идет, управляемость также оставляет желать лучшего. Имеются и вопросы касательно безопасности пилота.
«Первопроходец» среди ракетных ранцев отличался невероятной «прожорливостью»: на полет длительностью до 30 секунд требовалось 19 литров перекиси водорода (пероксида водорода). Пилот мог эффектно подпрыгнуть в воздух или пролететь сотню метров, однако на этом все достоинства аппарата заканчивались. Для обслуживания единственного ранца требовалась целая бригада специалистов, скорость его передвижения была относительно невысока, а для увеличения дальности полета был нужен бак, удержать который пилот бы не смог.
Военные, которые видели в весьма дорогостоящем проекте перспективу создания космических пехотинцев или летающего спецназа, оказались разочарованы.
Впоследствии появилась модернизированная версия аппарата — RB 2000 Rocket Belt. Ее разработку вели трое американцев: продавец страховок и предприниматель Брэд Баркер, бизнесмен Джо Райт и инженер Ларри Стенли. К сожалению, группа распалась: Стенли обвинил Баркера в растратах и последний скрылся вместе с образцом RB 2000. Позже последовал суд, однако Баркер отказался выплачивать $10 млн. Стенли схватил бывшего партнера и посадил его на восемь дней в ящик, за что в 2002 году после бегства страхового агента получил пожизненный срок (его сократили до восьми лет). После всех этих перипетий RB 2000 так и не был найден.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.

В конце 1940-х произошел так называемый Розуэлльский инцидент, который, вероятно, и оказал влияние на умы канадских инженеров. Они приняли участие в разработке летательного аппарата вертикального взлета и посадки Avro Canada VZ-9 Avrocar. При взгляде на него на ум сразу приходит аналогия именно с летающими тарелками. На экспериментальный проект было потрачено как минимум три года и $10 млн. Всего было построено два экземпляра высокотехнологичного «пончика» с турбиной посередине.

Предполагалось, что Avrocar, использующий эффект Коанда (с 2012 года его эксплуатируют в Формуле-1), будет способен развивать высокую скорость. Будучи маневренным и имея достойную дальность полета, он в итоге превратится в «летающий джип». Диаметр «тарелки» с двумя кокпитами для пилотов составлял 5,5 метра, высота — менее метра, вес — 2,5 тонны. Максимальная скорость полета Avrocar, согласно замыслу конструкторов, должна была достигать 480 км/ч, высота полета — более 3 тыс. метров.

Второй по счету полноценный прототип не оправдал надежд его создателей: он смог разогнаться лишь до невпечатляющих 56 км/ч. Кроме того, аппарат вел себя в воздухе непредсказуемо, и об эффективном полете речи не шло. Также инженеры выяснили, что поднять Avrocar в воздух на сколь-нибудь значимую высоту не получится, а существующий образец рисковал застрять в высокой траве или мелком кустарнике.
Веловертолет AeroVelo Atlas

В прошлом году двое канадских инженеров получили премию Сикорского, учрежденную в 1980-м. Изначально ее размер составлял $10 тыс. В 2009-м выплаты увеличились до $250 тыс. Согласно правилам конкурса, летательный аппарат на мускульной тяге должен был подняться в воздух на высоту не менее трех метров, имея при этом хорошую устойчивость и управляемость.

Создатели AeroVelo Atlas смогли выполнить все поставленные задачи, представив по-своему футуристичное средство передвижения, достойное покорять небо планеты с низкой гравитацией. Несмотря на свои огромные размеры (ширина веловертолета составила 58 метров, а вес — всего 52 кг), достойный продолжатель идей да Винчи взлетел и даже в некотором смысле превзошел «конкурента» в лице Avrocar: высота его полета составила 3,3 метра, длительность — более минуты.

В пиковый момент пилот «Атласа» смог создать тягу в 1,5 лошадиной силы, которая потребовалась для достижения заданной высоты. Под конец полета тяга составила 0,8 лошадиной силы — педали крутил подготовленный спортсмен, профессиональный велосипедист.
Веловертолет заслуживает внимания как доказательство того, что при желании можно обойти многие препятствия и заставить летать даже то, что и в состоянии покоя не внушает доверия. Ховербайк Криса Мэллоя.

Кто-то вдохновляется историями об НЛО, а Крис Мэллой, вероятно, является поклонником «Звездных войн». Пока, к сожалению, это лишь идея, воплощенная частично: австралиец продолжает собирать средства на выпуск полностью рабочего прототипа летательного аппарата. Для этого ему потребуется $1,1 млн, а пока в продаже есть миниатюрные версии ховербайка: это дроны, за счет продаж которых Мэллой намерен частично профинансировать постройку своего детища.

Инженер считает, что его летательный аппарат лучше, чем существующие вертолеты (именно с ними он сравнивает ховербайк). Агрегат не требует продвинутых знаний в области пилотирования, так как основные задачи будет выполнять компьютер. Кроме того, устройство легче и дешевле.
Планируется, что аппарат оснастят баком на 30 литров топлива (60 литров — с дополнительными емкостями), расход составит 30 литров в час, или 0,5 литра в минуту. Ширина ховербайка достигает 1,3 метра, длина — 3 метра, чистый вес — 105 кг, максимальная взлетная масса — 270 кг. Агрегат сможет взлетать на высоту почти 3 км, а его скорость будет составлять более 250 км/ч. Звучит все это многообещающе, но пока малоправдоподобно.
Jetlev.

Полностью рабочий прототип аналога ракетного ранца на водной тяге был завершен в 2008 году. По словам его создателей, первый набросок будущего аппарата появился за восемь лет до этого. Промо, демонстрирующее возможности Jetlev, было размещено на YouTube в 2009 году, тогда же компания-разработчик объявила и стоимость первой массовой версии устройства — $139,5 тыс. С течением времени ранец на водной тяге заметно убавил в цене, которая снизилась для модели R200x до $68,5 тыс. Это стало возможно благодаря появившейся конкуренции.
В нашем списке это первый летательный аппарат, который действительно существует, работает и имеет определенную популярность. Он «привязан» к воде, однако это не умаляет его достоинств: максимальная скорость полета актуальной модели составляет 40 км/ч, высота — около 40 метров. При наличии достаточно протяженной реки пилот Jetlev смог бы преодолеть почти 50 км (другой вопрос — существует ли человек, способный выдержать такой путь).
Разработка не претендует на звание «серьезного» средства передвижения, однако даст почувствовать себя Джеймсом Бондом, в распоряжении которого оказался новый гаджет из исследовательского центра Британской секретной службы.
M400 Skycar.

Один из самых неоднозначных проектов, который в итоге может быть не реализован. Созданием летающего автомобиля уже не первое десятилетие занимается дизайнер Пол Моллер. В последние годы ему все сложнее привлекать внимание к своим так и не взлетевшим транспортным средствам. За все время изобретатель не смог добиться значимых и видимых результатов, но как минимум с 1997 года регулярно привлекает к себе внимание финансовых служб и контролирующих органов.
Вначале Моллера уличили в выпуске маркетинговых материалов, в которых он сообщал о том, что его автомобили будущего заполнят воздушное пространство в течение нескольких лет. Затем сомнения вызвали операции с ценными бумагами и возможный обман инвесторов, в результате чего желающих вкладывать деньги в бездонный проект становилось все меньше. Последнюю попытку канадец предпринял в конце 2013 года, но к январю 2014-го собрал менее $30 тыс. из требуемых $950 тыс.

Если верить дизайнеру, в настоящее время идет разработка модели M400X Skycar. Автомобиль, предназначенный для перевозки одного человека (водителя), на бумаге способен развивать скорость до 530 км/ч и взлетать на высоту 10 тыс. метров. В реальности же идея, скорее всего, так и останется идеей, а работа всей жизни Пола Моллера, которому в этом году исполнится 78 лет, завершится ничем.
Летающий мотоцикл G2.

В перспективе он обязательно полетит — об этом свидетельствуют испытания первой модели, проведенные в 2005-2006 годах. Пока же аппарат, который успел завоевать звание «самого быстрого в мире летающего мотоцикла», подойдет Безумному Максу, Бэтмену или Агенту 007. Благодаря двигателю от Suzuki GSX-R1000, транспортное средство способно развивать скорость более 200 км/ч, что доказано во время заездов по соляной пустыне в США. Способность покорять небо, по словам разработчика, летающий мотоцикл получит в ближайшие месяцы.

В качестве основы для летательного аппарата изобретатель не зря выбрал именно байк: по американскому законодательству его будет значительно легче зарегистрировать и использовать на дорогах.
Сейчас Дежё Молнар работает над тем, чтобы снизить вес G2 и приспособить двигатель, приводящий мотоцикл в движение, для взаимодействия с винтом. Именно тогда инженер и опубликует видео, на котором продемонстрирует все возможности создаваемого им транспортного средства.

Когда приступают к классификации предметов или явлений, то ищут основные, наиболее общие черты, свойства, которые служат доказательством их родства. Наряду с этим изучают и такие признаки, которые резко отличали бы их друг от друга.

Если мы, следуя этому принципу, начнем классифицировать современные летательные аппараты, то прежде всего встанет вопрос: какие же признаки или свойства летательных аппаратов считать наиболее важными?

Может быть, можно классифицировать их, исходя из материалов, из которых изготовлены аппараты? Да, можно, но это будет мало наглядно. Ведь из разных материалов можно сделать одно и то же. Алюминий, сталь, дерево, полотно, резина, пластмассы в тон или иной степени применяются при изготовлении н самолетов, и вертолетов, н дирижаблей, и воздушных шаров.

Может быть основой для классификации летательных аппаратов избрать: когда и кем сделан аппарат впервые? Можно классифицировать в историческом плане — это вопрос важный, но тогда под одну рубрику попадут несхожие между собой по многим признакам аппараты, предложенные в одно время и в одной стране.

Очевидно, не эти признаки для классификации нужно считать наиболее важными.

Ввиду того что летательные аппараты предназначены для перемещения в воздушной среде, их принято подразделять на аппараты легче воздуха
и аппараты тяжелее воздуха
. Итак, основой классификации летательных аппаратов является их вес по отношению к воздуху.

Мы видим, что к аппаратам легче воздуха относятся дирижабли, воздушные шары и стратостаты
. Они поднимаются и держатся в воздухе за счет наполнения их легкими газами. К аппаратам тяжелее воздуха принадлежат самолеты, планеры, ракеты и винтокрылые аппараты.

Самолет и планер поддерживаются в воздухе подъемной силой, создаваемой крыльями; ракеты удерживаются в воздухе силой тяги, развиваемой ракетным авигателем, а винтокрылые аппараты — подъемной силой несущего винта. Существуют (пока в проектах) аппараты, занимающие промежуточное положение между самолетами и винтокрылыми аппаратами, самолетами и ракетами. Это так называемые преобразуемые самолеты, или конверто-планы, которые должны объединить с себе положительные свойства как тех, так и других и сочетать огромные скорости полета с возможностью висения в воздухе, возможностью взлетать без разбега и садиться без пробега.

Вертолет, как и автожир, относится к винтокрылым летательным аппаратам. Их различие состоит в том, что несущий винт автожира не связан с двигателем и может свободно вращаться.

Несущий винт вертолета (или несколько несущих винтов) в отличие от несущего винта автожира в процессе взлета, полета и посадки приводится во вращение двигателем и служит как для создания подъемной силы, так и тяги. Создаваемая винтом аэродинамическая сила используется как для поддержания вертолета в воздухе, так и для его движения вперед Кроме того, несущий винт является также органом управления вертолетом.

Если у самолета тягу создает воздушный винт или реактивный двигатель, подъемную силу — крылья, а органами управления служат рули и элероны, то у вертолета все эти функции выполняет несущий винт. Из этого становится понятным, насколько важно значение несущего винта на вертолете.

Вертолеты отличаются друг от друга по количеству несущих винтов, по их расположению, по способу привода вращения. В соответствии с этими признаками и разделены вертолеты, изображенные.

Изобретение летательных аппаратов, позволяющих людям путешествовать в атмосфере Земли, входит в список величайших инноваций человечества. Авиация бросает вызов пределам, и в этой сфере всё время возникают новые идеи, однако самолёты, перечисленные ниже, даже отдалённо не подходят под понятие «норма».

1. Convair V2 Sea Dart

В дополнение к самолётам стандартным, пилотам подчас бывают доступны очень интересные экземпляры летательных аппаратов. Истребитель, о котором сейчас пойдёт речь, мог совершить посадку прямо на поверхность океана. И он сильно расширял должностные обязанности пилотов, на время превращая их из обычных лётчиков в операторов лыжного шасси. Convair V2 Sea Dart был экспериментальным американским истребителем, его построили в 1951-м году в качестве прототипа сверхзвукового гидросамолёта, укомплектованного водонепроницаемым корпусом и парой подводных крыльев.

От производства этого истребителя решено было отказаться после катастрофы, закончившейся смертью пилота. Но тем не менее, он стал первым (и на данный момент — единственным) гидросамолётом, преодолевшим звуковой барьер.

2. Goodyear Inflatoplane

Когда компания, производящая автомобильные шины, выходит на рынок самолётов, следует ожидать очень необычных результатов. В 1959-м году компания Goodyear Tire попробовала удовлетворить запросы рынка о небольшом, удобном самолёте, и её ответ на эти запросы был очень причудлив. Открытая кабина Goodyear Inflatoplane была полностью изготовлена из резины.

Фактически, там всё было из резины, кроме двигателя и проводов. Самолёт можно было уложить в коробку длиной 1 метр, и его можно было полностью накачать с помощью обычного велосипедного насоса всего за 15 минут. С аэродинамической точки зрения машина была превосходна, так как поднималась в воздух с невероятной лёгкостью. Тем не менее, компания Goodyear Tire столкнулась с серьёзными проблемами. Они никак не смогли убедить военных купить своё детище после того, как военные узнали, что самолёт можно будет сбить всего одной пулей, или даже выстрелом из рогатки.

3. NASA A1 Pivot-Wing

NASA A1 Pivot-Wing смог поднять понятие «странный самолёт» на совершенно новый уровень. Его разработали в начале 80-х годов для того, чтобы проверить концепцию поворотного крыла. Длинное, тонкое крыло этого реактивного самолёта могло поворачиваться на такой невероятный угол, что оказывалось практически параллельно кабине пилота. Идея этого неортодоксального и исключительного новаторского подхода была в том, чтобы таким способом компенсировать вихревые возмущения воздушного потока.

Странный самолёт даже совершил несколько полётов, и летал он на удивление хорошо, однако результаты все-таки не были признаны достаточно убедительными для того, чтобы оправдать затраты на его производство. Тем не менее, современные беспилотники, в основе которых лежит конструкция этого самолёта, в настоящее время находятся в стадии разработки.

4. Vought V-173

Vought V-173 был разработан в 1942-м году, в качестве прототипа самолёта с вертикальным взлётом и посадкой, способного перехватывать вражеские истребители, взлетая с палубы авианосца. За странную конструкцию лётчики-испытатели прозвали этот самолёт «летающий блин».

Его фюзеляж имел округлую форму. Пара двигателей приводила в движение пропеллеры огромных размеров, которые на задевали за землю при взлёте только благодаря удлинённым стойкам шасси. Невысокий спрос и одна авария решили судьбу этого проекта, однако с него началось развитие в этом направлении, которое в конце привело к появлению знаменитого Harrier Jump Jet.

5. Bell P-39 Aircobra

Всё-таки иногда лучше экспертам придерживаться только того, с чем они знакомы действительно хорошо. Во время Второй мировой войны, компания Bell Helicopters выпустила мощный, и невероятно маневренный истребитель с превосходными боевыми характеристиками.

У большинства самолётов двигатели расположены спереди, однако Bell, будучи вертолётной компанией, создала истребитель с двигателем, центр которого находился позади кабины пилота. Длинный вал, идущий от этого двигателя, вращал пропеллер спереди, однако такая конструкция привела к необычному расположению центра тяжести машины. Эта «небесная змея» в годы войны сбила гораздо больше самолётов противника, чем любой другой истребитель американских ВВС. Однако некоторые «кобры» гибли не потому, что были сбиты противником, а потому что падали сами, легко срываясь в «штопор» даже из-за самых незначительных ошибок пилотов.

6. SR 71 Blackbird

SR 71 Blackbird был создан ещё до эпохи универсальных спутниковых технологий. Это был первый в своём роде самолёт-разведчик, с беспрецедентной скоростью и дальностью полёта. Он был способен подниматься на невероятную высоту, а выглядел он как страшный, почти инопланетный космический корабль.

Однако в конструкции SR 71 Blackbird были серьёзные недостатки. Стоило самолёту подняться на высоту в 7 км, и разогнаться до скорости в 3300 км/ч, как его внешняя обшивка нагревалась до 400 градусов, и начинала светиться красным. Эта адская картина за пределами кабины не слишком радовала пилотов. И хотя кабина была изолирована асбестом, пилотам всё равно приходилось сидеть в ней по полчаса после приземления, для того, чтобы не опалить себе ноги при выходе. Даже прозрачный фонарь кабины раскалялся до 300 градусов.

7. Convair Pogo

The Grumman X23, он же «Pogo», представлял собой радикальный уход от всех норм самолётостроения. Это даже не было чем-то эксцентричным, это был полномасштабный абсурд. По внешнему виду Pogo слегка напоминал обычный самолёт, если не обращать внимания на реактивный двигатель, вмонтированный в носовой обтекатель аппарата. Этот двигатель позволял Pogo взлетать вертикально. Вот только в отличие от большинства самолётов с вертикальным взлётом и посадкой, нос Pogo перед взлётом задирался вверх под прямым углом, так что пилот в кабине почти лежал, как космонавт в ракете.Только после такой предварительной подготовки Pogo мог взлетать.

Было совершено несколько успешных испытательных полётов, но, как и многие другие воздушные неудачники, этот проект так и не смог улететь далеко от земли.

8. McDonnell Douglas X-15

X-15 является очень старым проектом, однако это был такой значительный и аномальный скачок вперёд, что он по сей день остаётся непревзойдённым в истории авиации. Впервые испытанный в 1959-м году, экспериментальный ракетоплан Х-15 был 2 м в длину, с двумя крошечными метровыми огрызками крыльев с каждой стороны.

Серия испытаний показала, что ракетоплан способен достигнуть высоты в 107 км, так что две выполненных миссии были квалифицированы как космические полёты. Когда этот небольшой самолёт проходил сквозь плотные слои атмосферы, его скорость в шесть раз превышала скорость звука. Обшивка Х-15 была покрыта особым сплавом на основе никеля, который был похож на тот, что встречается в составе метеоритов. Этот сплав не позволял самому быстрому летательному аппарату на планете сгореть в атмосфере.

9. Blohm und Voss BV 141

В обычном мире симметрия является правилом, которое прослеживается практически во всём, от глаз до крыльев и плавников. Инженеры при создании своих изобретений тоже вдохновляются этим принципом, это правило справедливо и для авиадвигателей. Однако в годы Второй мировой войны немецкие инженеры из компании Dornier заметно отклонились от этой нормы, и создали самолёт-разведчик, у которого хвостовой стабилизатор располагался только с одной стороны, а кабина пилота располагалась асимметрично, с противоположной стороны.

На первый взгляд такая конструкция выглядит несбалансированной. Однако благодаря тому что кабина расположена на правой стороне, а несущий пропеллер находится левее, во время полёта возникает момент силы, который помогает самолёту лететь ровно. В результате этот причудливый аппарат не только успешно отрывался от земли, но и впоследствии вдохновил многих создателей современных спортивных самолётов на создание аппаратов со схожей конструкцией.

10. Caproni Ca.60 Noviplano

Рассмотрим дом на воде, скрещенный с самолётом. Именно эта идея лежала в основе Caproni Ca.60 Noviplano. Эта машина установила «планку странности» для самолётов настолько высоко, что даже «Красный Фоккер» Рихтгофена по сравнению с ней выглядит очень бледно. Длина этого летательного аппарата составляла 23 м. Вес — колоссальные 26 т. Этот плавающий и летающий аппарат был построен, чтобы стать первым трансатлантическим лайнером в истории авиации.

Исходя из теории, что с помощью достаточного количества крыльев можно поднять в воздух что угодно, инженеры создали стек из трёх крыльев спереди, и трёх в середине. Вместо хвоста использовался ещё один, третий набор крыльев. Эта чудовищная машина, наверное, может быть классифицирована как тройной триплан, и ничего подобного ни до, ни после неё построено не было.

Оторваться от земли не было проблемой, но сразу после взлёта, на высоте в 18 метров, аппарат начал разваливаться, а потом упал в воду. Оба лётчика погибли. После этого самолёт удалось отремонтировать, однако позднее он сгорел. Это произошло ночью, и подробности этого происшествия до сих пор до конца не выяснены.

Робокрысы, дроны-охотники, говорящие мусорки: 10 гаджетов и изобретений, изменяющих города

25 лучших изобретений 2014-го года

В этих невероятных перчатках можно лазить по стенам

Советская «Сетунь» — единственная в мире ЭВМ на основе троичного кода

Бельгийские дизайнеры придумали съедобную посуду

Рекомендуем также

Создание собственного самолета… Кажется сложным? Как насчет опытной профессиональной помощи?

Скажу честно. Я построил один самолет за свою жизнь. Это была серия Quicksilver MX, конструкция, которую может собрать новичок с разумными навыками всего за 80 часов или около того. Многое зависит от ваших навыков и интереса, ваших основных механических способностей, рабочего места, ваших инструментов и того, сколько времени вы можете потратить на проект. Quicksilver — очень простой комплект. Что, если вы хотите чего-то более сложного?

Самолет из комплекта Arion Lightning, фото Джей Швейцер .

Я глубоко восхищаюсь теми, кто построил одни из самых красивых самолетов, которые я когда-либо видел.

Как говорили мне многие производители, даже производители комплектов: «Строитель может сделать работу даже лучше, чем мы на заводе, потому что он может потратить все время, необходимое для точной обработки каждой детали. У нас есть бизнес, которым нужно управлять, и, несмотря на то, что мы очень хороши в том, что делаем, мы не можем оправдать количество часов, которые может инвестировать застройщик ». Звучит правильно … даже с учетом того, сколько превосходных заводских комплектов я видел.

Я летал на Marc Halcomb на этой Lightning, которую он построил с Грегом Хоббсом.

Да, тем не менее, если я собираюсь взяться за такой проект, как гладкий и красивый Arion Lightning, мне понадобится помощь специалиста. Многим строителям нравится идея, что кто-то проверяет их работу и предлагает порядок действий, прежде чем вы начнете резать кусок металла. В Центре экспериментального строительства самолетов в Аризоне находятся Грег Хоббс , Джек Норрис и другие, которые готовы дать вам совет или помочь, если вы почувствуете дискомфорт.

Когда работа сделана, вы можете почувствовать удовлетворение, которое трудно воспроизвести практически с любой другой деятельностью в вашей жизни. Итак, соберите чемодан, разогрейте свою страсть к авиации и приготовьтесь строить.

К счастью, у американцев есть выбор из множества центров строительства, но я был впечатлен Строительным центром Хоббса в Аризоне. Пойдемте (видео ниже), пока мы летели из Копперстейт на их объект.

Создайте свою мечту

При сильной помощи настоящего босса, давней супруги Грега Crystal , пара создала идиллическую обстановку, чтобы построить свой собственный самолет.Расположенный примерно в 30 милях к северо-западу от Тусона или в полутора часах езды к югу от Феникса, штат Аризона, Грег и Кристал собственными руками построили большой ангар со всем пространством и всеми удобствами, необходимыми для сборки вашего самолета. Ваш и сразу несколько других проектов.

Кристалл и Грег Хоббс, фото Джея Швейцера

Пока вы работаете над проектом в удобные для вас периоды времени, вы будете строить набор «есть-спать-дышать» с первого дня.Как отмечает Грег, развлечения и рестораны находятся в нескольких милях от дома, и люди приходят в Строительный центр не для того, чтобы пообедать или посмотреть фильм, а для постройки самолетов. Итак, они строят самолеты.

Они будут работать с вами по 12 часов в день, если вы захотите, но «это все, что хочет делать заказчик», — пояснил Грег. Если вас хватит на восемь часов (во всяком случае, поначалу это можно понять), вы можете упасть на одно из удобных кресел в гостиной и подзарядиться.

Несколько строителей сказали мне, что Crystal предлагает хорошую еду, и в целом эти двое заставляют вас чувствовать себя как дома, даже если вы предоставляете спальни, чтобы вы могли оставаться на работе столько, сколько позволяет ваш график.«Большинство тратят время, возвращаются домой и возвращаются, чтобы закончить задание», — объяснил Грег.

Построение молнии — Грег заметил: «Все первичные стеклопластиковые сборки предварительно отформованы и полностью изготовлены, включая половинки фюзеляжа, уже скрепленные вместе с установленными переборками; крылья существенно доработаны, установлены топливные баки; и все органы управления полетом установлены ». В комплект также входят капоты, опора винта, рама фонаря кабины, сиденья и полы для багажа.

Сварные конструкции, такие как опора двигателя, коробка лонжерона в сборе, гнезда зубчатых опор и различные кронштейны, обрабатываются и окрашиваются эпоксидной смолой на заводе, что делает их готовыми к установке.Шасси Lightning изготовлено из алюминия 7075T6 и готово к установке.

Самолет, такой как Lightning, «собирается довольно быстро», — сказал Грег, продолжая говорить, что процесс занимает всего около трех недель. Другие строители сказали мне, что если вы попробуете это дома, выделите больше времени. Помощь, которую оказывает Build Center, неоценима, к тому же он более социальный, чем многие проекты.

Экспериментальный центр сборки самолетов в Аризоне также помогает строителям создавать Flying Legends Tucano и ICP Savannah.

Тукано Flying Legends собирается в Центре сборки.

Строительный центр находится в 10 милях к западу от муниципального аэропорта Мараны, который сам находится в 20 милях к северо-западу от Тусона, штат Аризона, или примерно в 100 милях к югу от Феникса. Это жаркая страна, но в отеле Greg and Crystal вам будет комфортно.

Узнайте больше, посетив Центр экспериментального строительства самолетов в Аризоне. Как вы увидите и узнаете, вам не нужно ничего приносить, кроме своего энтузиазма. Грег и Кристал — вместе с партнером Джеком Норрисом — предоставят все.Вы получаете спальню. Кристалл готовит еду, и несколько строителей сказали мне, что это может быть изюминкой всего опыта. Центр сборки предоставляет все необходимые инструменты, приспособления и рабочие столы. Давай приступим к работе!

Узнайте, как построить свой собственный Самолетный комплект.

Построить собственный самолет — значит иметь дело с деталями, алюминием, проводкой, приборами и следить за тем, чтобы коррозия не появлялась спустя годы, когда самолет находится в эксплуатации.Более того, вам нужно будет узнать, как подготовить и установить двигатель и гребной винт на межсетевой экран.

Мы также уделим время изучению аэродинамического сопротивления и очистки. Во время строительства у вас будет возможность сделать это и упростить вашу гордость и радость. В самолетах обычно есть составные части, поэтому есть время, чтобы заняться этим предметом.
Имейте в виду, что с программами помощи строителю вы определенно немного меньше осведомлены о самолете, который вы частично построили, особенно о тех частях, которые вы построили не сами.

Строительный самолет

Строительство самолетов
Установка силовой установки
Запчасти для самолетов
Алюминиевые сплавы
Аэродинамическая очистка
Композитный самолет
Программы поддержки сборки

Наборы быстрой сборки — Sonex Aircraft

Комплекты для быстрой сборки самолетов Sonex:

Sonex Aircraft, LLC с гордостью предлагает варианты быстрой сборки для всех наших моделей самолетов!

Модернизация комплекта

Quick Build включает комплекты Sonex Aircraft Complete Airframe Kits с предварительно собранными основными узлами — фюзеляж и крыло самолета включены в сборе и приклепаны, а фонарь самолета установлен.Крылья смонтированы и просверлены по центру фюзеляжа или крыла. Подкомплекты крыла и фюзеляжа также можно заказать как комплекты быстрой сборки!

Эти варианты обновления Quick Build резко сокращают время сборки и снижают уровень навыков, необходимых для завершения сборки самолета. Быстрая сборка Комплекты Sonex Aircraft предлагают максимально быструю сборку в рамках правил жилищного строительства экспериментальной / любительской постройки (см. Информацию FAA NKET ниже).

В сочетании с нашими лидирующими на рынке ценами на комплекты полной конструкции, общие цены на комплекты для самолетов Quick Build Sonex представляют собой экономию примерно от 3000 до 8000 долларов по сравнению с нашими конкурентами на рынке быстрой сборки, предлагая самолетам Sonex «Лучшую производительность на доллар» еще одному сегменту. отечественного авиастроительного сообщества!

В комплекты быстрой сборки (показана модель Sonex) входят крылья, фюзеляж и купол в сборе!

Сборки Sonex Quick Build Kit производятся в Ошкоше, Висконсин, персоналом Sonex Aircraft, LLC.Комплекты для быстрой сборки самолетов

Sonex изготавливаются на заказ, поэтому применяются более длительные сроки выполнения заказа и особые условия заказа и оплаты:

• Время выполнения: Из-за высокого спроса на наши комплекты быстрой сборки, а также из-за того, что комплекты быстрой сборки Sonex для самолетов изготавливаются на заказ, сроки выполнения заказа могут быть долгими. Уточняйте у сотрудников отдела продаж Sonex Aircraft обновленную оценку времени выполнения заказа по адресу: [email protected]. Как и в случае со всеми заказами комплектов, время выполнения заказа на комплект для быстрой сборки будет указано как предполагаемая дата отгрузки, указанная в подтверждении вашего заказа.
• Условия заказа и оплаты: Для размещения заказа требуется залог в размере 50%. Депозиты не подлежат возврату после того, как Подтверждение заказа будет одобрено клиентом, и тогда начнется сборка вашего Quick Build Kit. Все остальные условия заказа и оплаты соответствуют условиям заказа полных комплектов планера.

Что включено

Комплекты для быстрой сборки самолетов Sonex поставляются со следующими предметами, что позволяет сэкономить значительную часть общего времени сборки:

• Все компоненты полных комплектов планера самолетов Sonex (предварительно собранные лонжероны крыла и усовершенствованные комплекты угловых компонентов, прошедшие механическую обработку, включены в стоимость комплекта для быстрой сборки.)
• Фюзеляж в сборе, склепанный
• Крылья в сборе и заклепки
• Крылья смонтированы и просверлены по согласованию с фюзеляжем / центральной секцией крыла
• Установленный навес

Что остается делать строителю:

Для того, чтобы соответствовать правилам строительства экспериментальных / любительских домов, нам все равно нужно кое-что сделать для вас! Следующие задачи выполняются заказчиком с использованием поставляемых деталей полного комплекта планера вместе с не включенными элементами отделки (см. «Что не входит в комплект» ниже).

• Подушка двигателя, кожух и брандмауэр — установка вперед
• Установка топливного бака и компонентов топливной системы
• Установка лобового стекла
• Установка шасси
• Установка элементов управления
• Установка приборов
• Установка сиденья и обивки
• Узел задней поверхности
• Построение пультов управления
• Установка стеклопластиковых крыльев и хвостовиков
• Краска / отделка

Что не включено:

Двигатель: Существует несколько утвержденных вариантов двигателей для самолетов Sonex, в том числе: AeroVee и AeroVee Turbo; Jabiru 3300; UL Power серии 260 и 350; и Rotax 912 серии.Чтобы узнать больше, перейдите на страницу «Двигатели».

Винт: Компания Sonex Aircraft, LLC очень тесно сотрудничает с производителями воздушных винтов для разработки оптимальных опор для комбинаций планера и двигателей Sonex. Чтобы узнать больше, посетите страницу Пропеллеры.

Инструменты: Строители могут выбирать из множества вариантов. Sonex продает комплекты приборов MGL Avionics напрямую авиастроителям Sonex. Чтобы узнать больше, посетите страницу «Инструменты».

Обивка: Строители могут сделать свою собственную обшивку или выбрать привлекательные пакеты обшивки из ассортимента Sonex Aircraft.Для получения дополнительной информации об интерьерах Sonex посетите страницу «Обивка».

Инструменты: Самолеты Sonex были спроектированы с учетом минимального использования инструментов, однако для выполнения работы потребуются небольшие вложения в вашу мастерскую. Для получения дополнительных сведений об инструментах перейдите на страницу «Необходимые инструменты».

Комплект для быстрой сборки FAA NKET Audit

В соответствии с требованием «основной части» раздела 21.191 (g) 14 CFR для экспериментальных самолетов / самолетов любительской постройки, обычно называемым «правилом 51 процента», Национальная группа оценки комплектов FAA (NKET) проводила аудит Sonex. Комплекты для быстрой сборки самолетов с момента их появления в 2013 году.

Контрольные списки

Sonex Aircraft Quick Build 8000-38 были опубликованы на веб-сайте FAA, и ссылки на каждый контрольный список можно найти на нашей странице сертификации самолетов.

Члены группы оценки национальных комплектов FAA встречаются с Sonex Aircraft для оценки моделей Sonex Quick Build Kits.

Дополнительную информацию о самолетах Sonex и национальной группе по оценке комплектов можно найти на нашей странице сертификации самолетов вместе со ссылками на контрольные списки FAA NKET для всех типов комплектов самолетов Sonex.

Комплект для быстрой сборки Доставка:

Sonex Aircraft предлагает специализированные транспортные услуги для комплектов быстрой сборки в большинство регионов из 48 нижних штатов США через таких перевозчиков, как Stewart Transport, исключительно уважаемый и опытный перевозчик, специализирующийся на перевозке комплектов быстрой сборки для нескольких компаний-производителей самолетов, а также завод по производству комплектов автомобилей. Five Racing.Sonex Aircraft также использует контейнеры PODS для доставки комплектов быстрой сборки во многих случаях, что обеспечивает большую гибкость сроков доставки для строителя.

Оба варианта предлагают безопасные, надежные и полностью застрахованные транспортные услуги для клиентов Sonex Aircraft Quick Build, включая доставку на дом без дополнительной оплаты. Разгрузка комплекта у вас дома или в ангаре — простая и легкая задача для двоих! Для упаковки и погрузки отечественных комплектов быстрой сборки требуется плата за упаковку и материалы в размере 300 долларов США. Стоимость доставки является дополнительной.

Для международных перевозок потребуется полный морской контейнер. Международные грузовые перевозки потребуют сбора за упаковку контейнера в размере 500 долларов США.Стоимость доставки является дополнительной. Ориентировочная стоимость доставки включена в Подтверждение заказа на комплект для быстрой сборки.

Stewart Transport Shipment

Отгрузка контейнера

PODS

Итог:

Сколько будет стоить мой проект? Просмотрите вкладку «Цены» на главной странице каждой модели самолета для получения подробной информации о ценах, загрузите нашу заполненную таблицу оценки стоимости самолетов и узнайте, почему самолеты Sonex предлагают лучшие характеристики спортивных самолетов на доллар!

Надпись на самолете — Пользовательская виниловая надпись

Заказы, оформленные в режиме онлайн, изготавливаются и отправляются в течение одного рабочего дня.Если вы выбираете доставку UPS / FedEx, заказы, размещенные до 13:00 EST, отправляются в тот же день.

Выполнение индивидуальных запросов обычно занимает 2-5 дней.

* Почта первого класса бесплатна для заказов на сумму более 50 долларов США.

* Выходные и праздничные дни не считаются днями доставки.

* Для международных заказов вы можете изменить страну и выбрать вариант доставки в корзине перед оформлением заказа. После выбора страны будут перечислены варианты доставки, цены, время доставки и производства. Импортные пошлины и налоги не включены в стоимость товара или стоимость доставки и будут нести ответственность получателя. Следующие варианты доставки доступны в большинстве стран:

• USPS First Class International — (2-3 недели)
• FedEx Economy International — (4-5 дней)
• FedEx Priority International — (1-3 дня)

Ваш ремонт: модернизация интерьера

Одной из центральных задач любого ремонта самолета является улучшение интерьера.Это может быть так же просто, как восстановление сидений, но обычно включает в себя полную переделку обивки потолка, боковых панелей, ковра и обивки. Поскольку изоляцию часто снимают и заменяют, самое время установить звукоизоляцию.

Одна вещь, которую следует иметь в виду, когда дело доходит до замены или модернизации интерьера вашей птицы, заключается в том, что вы не должны рассчитывать на возмещение стоимости внутренних работ при продаже самолета — этого просто не произойдет. Хотя интерьер вашего самолета может быть настолько плохим, что вам придется заменить его только для продажи самолета, планируйте вернуть только процент от этой стоимости при продаже.

Мы рекомендуем вам сделать интерьер самостоятельно — вы, вероятно, собираетесь хранить самолет в течение нескольких лет, поэтому сделайте его чем-нибудь, что вам нравится и которым вы будете наслаждаться каждый раз, когда открываете дверь кабины. Это не означает оранжевое ворсистое ковровое покрытие и велюровые сиденья Элвиса — вам или вашему имению когда-нибудь придется продать самолет, так что не добавляйте ничего, что заставит потенциальных покупателей с криком убежать.

Изучая эту статью, мы узнали, что для интерьера доступно множество вариантов, от сборных чехлов, боковых панелей и потолков до полностью разработанных по индивидуальному заказу, единственных в своем роде переделок.Мы также обнаружили, что цена и качество идут рука об руку. Мы считаем, что качество готовых материалов может быть установлено владельцем под наблюдением механика. Очень хорошо. Тем не менее, самолеты авиации общего назначения ручной работы означают, что нет двух совершенно одинаковых, поэтому отделка и отделка никогда не будут такими же хорошими, как более дорогостоящая работа, выполняемая магазином, специализирующимся на ремонте интерьеров.

Единственное, чего следует избегать, — это попытаться удешевиться, используя товары для интерьера автомобиля, независимо от того, делаете ли вы это сами или отдаете их механику или в магазин.Мы слышали слишком много ужасных историй, связанных со всем: от результата, который выглядел настолько плохо, что владельцы, которым пришлось переделывать интерьер в салоне интерьера, до владельцев, которые не могли продать свои самолеты, потому что у них не было документов для испытаний на сжигание для внутренних тканей в салоне. бортовые журналы.

При этом мы видели несколько красивых интерьеров, созданных владельцами, работающими под наблюдением механика или под наблюдением специализированного салона интерьера. В большинстве случаев материалы поступали от Airtex, компании, которая более 60 лет специализируется на производстве сборных материалов для интерьера.

Выбор магазина

[Выбирая магазин для ремонта интерьера, руководствуйтесь тремя основными принципами: выберите магазин, который работал с вашим типом самолета, и поговорите с предыдущими покупателями, потому что вы не хотите платить за обучение в магазине. об особенностях вашего типа самолета; убедитесь, что магазин найдет время, чтобы поговорить с вами и поработать с вами — есть много вариантов, которые нужно сделать при оформлении интерьера, и вам нужно будет иметь хорошие отношения с магазином; и убедитесь, что магазин предоставит вам смету в письменной форме и согласится в письменной форме не выполнять никаких дополнительных работ, помимо сметы, без вашего письменного разрешения — вы не хотите никаких сюрпризов, когда придет время оплачивать счет.

После того, как вы выбрали магазин, планируйте потратить некоторое время на изучение тканей и ковровых покрытий и точно определите, какую работу вы хотите выполнить. Частично из-за того, что все материалы интерьера должны соответствовать стандартам огнестойкости, цены начинаются с просто неудобных и могут быстро возрасти до «Принеси ведро воды, Алиса, еще один покупатель упал в обморок». Мы думаем, что хороший магазин должен быть готов сотрудничать с вами по выбору материалов, в том числе предлагать вам покупать материалы у Airtex и в магазине настраивать установку, чтобы она соответствовала характеристикам вашего самолета.

Мы провели день с Дэйвом и Джин Шарпнак, владельцами салона Centennial Aircraft Interiors в аэропорту Денвера Centennial. Их компания занимается инсталляцией интерьеров по индивидуальному заказу с 1992 года. Жанна объяснила, что нужно проводить время с владельцем, чтобы определить, что желательно, и что бюджет имеет важное значение. Она описала опасности ползучести проекта. «Владелец может начать просто с желания восстановить места пилота и второго пилота. Когда они закончили, они заставляют задние сиденья выглядеть плохо, поэтому владелец их сделал.Затем сиденья ухудшают внешний вид остальной части интерьера, и владелец решает выполнить дополнительную работу. После этого владелец решает, что носить с собой портативную кислородную систему неудобно, и хочет, чтобы она была установлена. Во-первых, было бы дешевле собрать пакет ».

Спусковой крючок

Дэйв Шарпнак сказал нам, что стоимость нестандартного интерьера для одномоторного самолета среднего размера обычно находится в диапазоне от 14 000 до 18 000 долларов. Это включает обшивку потолка, боковые панели, ковры и перетяжку сидений.

После того, как вы и магазин согласовали работу и цену (потребуется ремонт самолета, если при демонтаже салона будет обнаружено повреждение — на более старом самолете вероятность того, что потребуется ремонт) очень высоки), назначьте дату начала работы. Возможно, вам придется внести залог; это нормально, но мы рекомендуем никогда, никогда не платить больше половины цены, пока работа не будет сделана.

Следующим шагом является составление графика работ — по словам Жанны Шарпнак, большинство владельцев планируют их вместе с ежегодным осмотром самолета.В ее магазине принято работать с техобслуживанием в аэропорту, так что однолетние работы и внутренние работы могут выполняться одновременно. Она указала, что магазин, возможно, придется заказать материалы, и сказала, что самолет никогда не следует открывать, пока в магазине не будут все материалы на руках. По ее словам, одной недели обычно достаточно, чтобы получить большую часть коврового покрытия и ткани, хотя она показала нам очень высококачественные ковровые покрытия, доставка которых заняла восемь месяцев.

Как только все будет готово и мастерская начнет работу над самолетом, выделите три недели на завершение внутреннего ремонта одинарного или сдвоенного поршня среднего размера и от четырех до пяти для турбины размером с PC-12 или King. Воздух 90.

Ремонт

Дэйв Шарпнак предупредил, что в старых самолетах часто можно найти участки, которые необходимо отремонтировать после того, как вынут из салона. Часто коррозия возникает там, где заводская звукоизоляция попадает на алюминий вредной влагой. Рамы сидений и поручни могут быть треснуты или сломаны. В таких случаях политика его компании заключается в том, чтобы немедленно связаться с владельцем и обсудить варианты и стоимость необходимого ремонта.

Поскольку кресла самолета должны соответствовать требованиям FAR для устойчивости к ударным нагрузкам, ремонт треснувшей или сломанной конструкции кресла может оказаться невозможным.Очень немногие люди имеют соответствующие сертификаты для сварки сидений самолетов, поэтому замена может быть единственной альтернативой.

По нашему мнению, мастерская должна быть готова обсудить варианты ремонта с владельцем воздушного судна, дать оценку стоимости каждого варианта, чтобы владелец мог дать письменное согласие на конкретный необходимый ремонт, а затем придерживаться этой оценки. Некоторые из самых плохих историй о ремонте, которые мы слышали, связаны с магазинами, которые немного осматривают и немного ремонтируют, а затем еще немного осматривают и еще немного ремонтируют.

Установка

Установка нового салона осуществляется сверху вниз, начиная с обивки потолка. Специалисты Sharpnacks и механики, с которыми мы говорили, единодушно заявили, что самая сложная часть установки интерьера — это хедлайнер. Если все сделано неправильно, он либо будет выглядеть ужасно, либо упадет при первом значительном изменении температуры по сравнению с условиями, существовавшими на момент установки, либо и то, и другое. Нам рассказывали истории о владельцах и механиках, которые не выполняли регулярные внутренние работы, и у них были такие проблемы с установкой хедлайнеров, что им приходилось покупать вторую или третью часть, прежде чем они могли получить приемлемые результаты.

Звукоизоляция

В статье в июньском выпуске нашего дочернего издания Aviation Consumer за июнь 2014 г. сообщалось, что менее чем за 2000 долларов США в материалах и рабочей силе, а также при увеличении веса на 10 фунтов по сравнению с заводской изоляцией вы можете получить от шести до Снижение уровня шума в салоне на восемь дБ в четырехместном поршневом сингле. (Снижение уровня звука на 10 дБ — это уменьшение уровня звука вдвое.) Выгода от усталости и комфорта пилота, на наш взгляд, того стоит. В статье указано, что доступно большее снижение шума, до 10 дБ, примерно в два раза дороже.

Удерживающая система

Авторитетный салон-магазин проверит состояние ремней безопасности и плечевых ремней, а также их крепежа в рамках ремонта. Мы настоятельно рекомендуем, если в вашем самолете нет плечевых ремней для всех сидений, по возможности их установить во время любого внутреннего ремонта, который вы делаете, независимо от того, насколько он незначительный. NTSB неоднократно заявлял, и мы согласны с тем, что плечевые ремни безопасности были самым успешным средством спасения жизней в самолетах авиации общего назначения.

Заключение

Когда ремонт интерьера будет завершен, вы должны ожидать не только записи в журнале учета работ и возврата в эксплуатацию, но и свидетельство об испытаниях на горючесть использованных материалов. Работа не будет завершена, пока у вас не будут все необходимые документы.

Затем позвоните в свою страховую компанию и обсудите возросшую стоимость самолета, чтобы у вас было достаточное покрытие корпуса, если вы зарулитесь на топливный насос по пути к взлетно-посадочной полосе, чтобы лететь домой.

Авторитетный магазин будет поддерживать свою работу письменной гарантией.Мы думаем, что гарантия должна быть достаточно продолжительной, чтобы ваш самолет выдержал хотя бы одно сезонное изменение температуры, чтобы все оставалось надежно прикрепленным и выглядело красиво.

Мы также повторяем, что вам не следует заниматься внутренним ремонтом с мыслью, что вы возместите затраты, если сдадите самолет и продадите его. Этого не произойдет. Поэтому сделайте это для себя и потратьте некоторое время, наслаждаясь результатом.

Рик Дерден — редактор функций AVweb и автор книги The Thinking Pilot’s Flight Manual or, How to Survive Little Airplane and Have A Ball Doing It, Vol.I.

Эти жители юго-запада Флориды построили свой собственный

Безумный самолет: Прокатись

Отправляйся в полет вместе с Томом Кракмером, пилотом, который гордится тем, что летает на самолете, который построил сам.

Андреа Мелендес / news-press.com

«Это моя маленькая птичка, — сказал Том Кракмер, сияя, как гордый папа, над спортивно выглядящим двухместным самолетом, стоящим в ангаре на Пейдж Филд.

«Одно время это было в моей гостиной».

Вы правильно прочитали: Крамер начал строить самолет RV-7A для своего фургона прямо у себя дома.Он сделал это, управляя магазином музыкальных принадлежностей и играя на тубе в Симфоническом оркестре Юго-Западной Флориды, среди прочего.

С учетом всех этих требований его времени на постройку самолета ушло около восьми лет.

На недавней международной выставке Sun ‘n Fun International Fly-In & Expo в Лейкленде он получил награду« Выдающийся самолет »в дивизионе самодельной сборки.

Построить собственный самолет? Настоящий самолет — на одном ты будешь летать?

Некоторым это покажется безумным, но Крамер и другие частные пилоты делают именно это на юго-западе Флориды.

По всей стране более 33 000 самолетов любительской постройки зарегистрированы Федеральным управлением гражданской авиации. Это число удвоилось с 1994 года, хотя по-прежнему составляет не совсем 10 процентов парка авиации общего назначения США.

После постройки эти самолеты проходят те же испытания и техническое обслуживание, что и любые другие самолеты. Они должны управляться лицензированными пилотами и могут использоваться только для развлекательных полетов.

Производители комплектов предлагают двухнедельные варианты самостоятельной сборки на фабриках; однако многие авиастроители предпочитают трудиться и возиться в течение 1000 часов или больше — часто начиная с домашнего гаража до того, как огромные размеры «самодельного» потребуют аренды ангара в аэропорту.

Хотя большинство строится из проверенных комплектов, другие предпочитают строить из планов. Это кропотливая работа, требующая периодических вливаний денег на инструменты, запчасти и принадлежности.

Риски включают нехватку денег, заболевание или другие неудачи, а также неспособность закончить самолет.

Безумный самолет: «Это как есть корову»

Дэвид Бернс, местный пилот, строящий свой собственный самолет, сравнивает этот процесс с поеданием коровы «по одному гамбургеру за раз».

Андреа Мелендес / новости-пресс.com

Тем не менее, пилоты-строители, которые придерживаются этого правила, похоже, наслаждаются этим путешествием. Они соблюдают меры безопасности и не позволяют торопиться.

«Это как есть корову. По одному гамбургеру за раз, по одному небольшому проекту », — сказал Дэвид Бернс из Fort Myers, который почти два года строит высококлассный Glasair Sportsman, который, по его мнению, расширит его увлечение аэрофотосъемкой. Он надеется закончить примерно через год.

«Мне нужно выполнить тысячи проектов, — сказал Бернс.«Я получаю вознаграждение каждый раз, когда выполняю задание».

Почему «сделай сам»?

Бернс отметил, что, пока он владеет самолетом, который строит, он может сам ремонтировать или модифицировать его, не нарушая правил FAA. Эта привилегия распространяется только на первоначального производителя самолета.

Строители приводят множество причин, по которым стоит взяться за такую ​​большую задачу: это личный вызов; возможность обучения.

Безумный самолет: «Я собираюсь летать и получать от этого удовольствие»

Боб Уиллафорд, пилот с мыса Корал, не может дождаться, когда построит свой самолет и поднимется в воздух.

Андреа Мелендес / news-press.com

Но экономия денег — большой мотиватор. Строительные компании предлагают способ получить новый, модифицированный самолет примерно по той же цене, что и самолет заводской постройки 20-летней давности, который нуждается в новом двигателе и модернизации авионики.

Самодельный самолет стоит лишь часть стоимости нового сопоставимого с ним самолета заводской постройки.

Ассоциация экспериментальных самолетов (EAA), находящаяся в Ошкоше, штат Висконсин, национальная группа по защите интересов самолетов любительской постройки, оценивает общую стоимость самодельных самолетов в диапазоне от менее 20 000 до более 100 000 долларов, в зависимости от мощности и предпочтений двигателей и электроники. и тому подобное.

Это не включает закупку инструментов, доставку запчастей и «потраченные деньги», которые предоставляют строители.

Для сравнения: новая Cessna 172 заводской сборки стоит около 370 000 долларов.

Пилот Cape Coral Майк ДеДжорджио оценивает, что он и его коллега Арт Колл сэкономят «десятки тысяч долларов», отказавшись от заводских самолетов в пользу двухместного Zenith CH 750, который они начали вместе строить в гараже Арта на мысе Корал.

«Когда мы закончим, мы узнаем каждую гайку и каждый болт», — сказал ДеДжорджио.

ДеДжорджио добавил: «Вы собираетесь летать на этой штуке. Вы хотите знать, что все в порядке ».

Сколько времени это займет?

По оценкам EAA, средний строитель самодельной работы тратит от 1000 до 3000 часов на сборку самолета. Некоторые делают это менее чем за год; для других это десятилетие или больше. Повседневная жизнь мешает.

Примерно через месяц Боб Уиллафорд надеется впервые запустить двигатель своего фургона RV-9. Пожарный Кейп-Корал в отставке начал его строительство более девяти лет назад и подсчитал, что пока отработал 1500 часов.

«Я, вероятно, мог бы сделать это за полтора года, если бы я не работал на двух работах, не имел детей и тому подобное», — сказал Уиллафорд.

Это также оплата по мере использования для большинства авиастроителей, иногда с задержками, поскольку они копят деньги на следующую большую деталь.

Некоторые берут вторую ипотеку для финансирования двигателей, сказал Уиллафорд, что само по себе может стоить от 10 000 долларов за восстановленный двигатель до более чем 30 000 долларов за новый двигатель с завода.

Насколько безопасны эти самолеты?

Статистика показывает, что уровень аварийности среди строителей жилых домов выше, чем у самолетов заводской постройки, которые обычно используются в авиации общего назначения; однако EAA заявило, что разница составляет менее одного процентного пункта.

Кроме того, EAA сообщила, что количество авиационных происшествий снижается, поскольку каждый год в небо поднимается все больше самодельных самолетов.

Также ожидается, что новое навигационное оборудование, которое необходимо установить на всех самолетах к 2020 году, сделает полет более безопасным.

Национальный совет по безопасности на транспорте в последний раз в 2011 году внимательно изучил данные о происшествиях с самолетами любительской постройки. В том же году NTSB зарегистрировало 224 происшествия с самолетами любительской постройки, в результате которых погибло 54 человека.

Это составило примерно 15 процентов авиационных происшествий и 21 процент смертельных случаев, связанных с самолетами авиации общего назначения, в 2011 году.

В отчете NTSB говорится, что ключевыми факторами являются ошибка пилота и механический отказ, а структурные отказы — редкость. Он работал с EAA над способами повышения безопасности самолетов и пилотов.

Бернс в Форт-Майерс отметил, что смертельные случаи, связанные с самолетами любительской постройки, составляют лишь небольшую часть от смертей от автотранспортных средств. В 2011 году Национальное управление безопасности дорожного движения зарегистрировало более 5 миллионов дорожно-транспортных происшествий и более 32 000 смертей.

В одиночку строить мало

Сборка самолета может означать долгие часы в жарком гараже или ангаре.

Это может стать одиноким и неприятным. К счастью, немногие берутся за задачу в одиночку.

Для Бернса и многих других глава 66 EAA Форт-Майерса является источником информации, советов и духа товарищества.

Президент отделения Билл Бреснан оценивает, что более 10 самолетов находятся на разных стадиях строительства его членами.

Орден также строит самолет Зодиака из планов, которые после завершения будут проданы, чтобы собрать средства для других усилий Ордена. По словам Бреснана, постройка самолета должна стать учебным опытом.

Как и в случае с большинством долгосрочных и дорогостоящих проектов, строительство самолета может вызвать стресс в доме строителя. Приверженность имеет решающее значение.

Нэнси Бернс сказала, что она «на 100 процентов отстает» от плана мужа Дэвида.

«Он наполовину пенсионер; Я все еще работаю. Это заполняет (временной) пробел », — сказала Нэнси.

Она добавила, что ее муж «встречает новых людей каждый день», работая над самолетом в ангаре Page Field, который они арендуют.

И хотя он всегда был склонен к механике, это учит его новому.

Нэнси Бернс также посещает встречи и семинары EAA со своим мужем: «Это становится семейным делом».

Тот первый полет

Самостоятельные авиастроители не строят грандиозных планов на первый полет своих самолетов.

Это связано с тем, что после того, как самолет любительской постройки прошел инспекцию, строитель должен совершить 25-40 часов одиночных испытательных полетов над указанными ненаселенными районами, чтобы убедиться, что все работает должным образом.

После этих тестовых полетов могут приехать друзья и члены семьи.Расширяются горизонты путешествий.

Де Джорджио хочет улететь на Багамы. Колл хочет прилететь в Чикаго навестить свою дочь.

Дэвид Бернс мечтает о том, чтобы группа местных пилотов полетела «на запад» к большим голубым небесам и возвышающимся холмам в долине монументов в Аризоне, в аэропорт Лидвилл в Колорадо, самый высокий аэропорт в Северной Америке на высоте 9 927 футов или на Аляску.

«Это было весело», — сказал Бернс о постройке самолета.

«И когда это будет сделано, будет намного веселее.»

Свяжитесь с этим корреспондентом @Alvascribe (Twitter) и LauraPatrickRuane (Facebook).

Почему самодельные самолеты называют экспериментальными?

Он был создан в начале 1950-х годов, чтобы отличать самолеты от самолетов авиации общего назначения, построенных на заводах, а также от коммерческих авиалайнеров или военных самолетов.

Homebuilt — это одна из нескольких подкатегорий в разделе Experimental: другие включают самолеты, используемые для гонок, и исторические самолеты, летавшие на авиашоу и выставки.

Ассоциация экспериментальных самолетов также отмечает, что только несколько самодельных самолетов имеют оригинальную конструкцию. Подавляющее большинство построено с использованием стандартизированных комплектов или планов, которые успешно использовались тысячи раз.

FAA готово выдать лицензию на самолет любительской постройки, если 51 процент его, как определено контрольным списком задач, построен любителями.

Строители очень стараются задокументировать, когда, где и как строить, с помощью заметок и фотографий.

Самолеты должны быть проверены инспектором FAA или уполномоченным агентством до выдачи сертификата летной годности.

Они также должны пройти испытательный полет в течение 40 часов, прежде чем пилот-строитель сможет принять пассажиров.

Постройте свой собственный самолет! : FLYER

Итак, вас вдохновила нажать здесь наша функция «Создайте свой собственный» в последнем выпуске FLYER ? Вот несколько удобных ссылок, которые помогут вам начать собственный проект…

В Великобритании три основных способа создания самолета находятся под наблюдением Ассоциации легких самолетов (LAA), Британской ассоциации легковых самолетов (BMAA), которые делегировали ответственность Управлению гражданской авиации или полностью без надзора, выбрав единый Сиденье Нерегулируемая конструкция.

Если вы выберете LAA или BMAA, самый простой путь строительства дома — это выбрать один из одобренных ими дизайнов. Если вы влюбитесь в новую для рынка конструкцию, скорее всего, процесс будет замедлен из-за утверждения нового типа и почти наверняка потребует оценки конструкции и летных испытаний.

Десять самых популярных производителей комплектов в Великобритании на основе данных о запуске новых комплектов, зарегистрированных в LAA в период с июня 2016 года по июль 2018 года, составляют:

1.Самолет Ван. Текущие модели в линейке RV — это все алюминиевые планеры — RV-7, RV-8, RV-9, RV-10 и RV-12, и предлагают два и четыре сиденья, бок о бок или тандем, пилотажные или не пилотажные. -пилотажный. Большинство из них собираются с использованием твердых заклепок с приводом, хотя в модели -12 используются заклепки с вытяжкой. Новая модель RV-14 должна получить полное одобрение Великобритании в течение следующих 12 месяцев.

Фургонный самолет РВ-7

2. Eurofox. Этот двухместный комплект с высоким крылом обтянут тканью и поставляется с заводской отделкой и покраской.Доступен в виде переднего или заднего колеса, его можно быстро сложить для хранения.

Eurofox

3. Bristell. Чаще всего оснащается Rotax 912 и имеет огромную кабину шириной 50 дюймов. Он также доступен в виде набора для быстрой сборки, который пользуется популярностью у новичков, в конфигурациях с передним или задним колесом.

Bristell NG-5

4. Самолет Zenith CH750. Конструкция КВП с высоким крылом с алюминиевым планером, собранным с помощью заклепок.

Комплект Zenith Aircraft CH750

5. Самолетный завод.Эта южноафриканская компания производит «умный» четырехместный самолет Sling 4 и двухместный Sling 2 из алюминия. Как низкоплан, так и собран на заклепках.

Строп 4

6. Аэропракт Фоксбат. Этот двухместный самолет с высокорасположенным крылом для взлета и посадки, разработанный в Украине, оснащен двигателем Rotax 912, а его большая, хорошо остекленная кабина обеспечивает отличный обзор. Последняя версия — A32 Vixxen.

7. Компания легкой авиации. Базирующаяся в Великобритании компания предлагает биплан Sherwood Ranger, двухместный Sherwood Scout с высоким крылом и Sherwood Kub SSDR.Трубчатые металлические конструкции с обшивкой из ткани, обе конструкции складываются для хранения и транспортировки.

TLAC Sherwood Ranger

8. Lambert Aircraft предлагает Mission M108, двухместную конструкцию с высокорасположенным крылом. Обладая тканевым покрытием фюзеляжа и крыльев, Lambert предлагает расширенный комплект с поддержкой сборки на своем заводе в Бельгии и вариант, который, по их словам, может позволить заказчику построить M108 за 3 недели. Электроэнергия — от сверхэкономичного Rotax 912iS.

Миссия M108 Tailwheel

9. Самолет Стинг.Производит карбоновый композит Sting S4 и Sirius. Низкое и высокое крыло, оба двухместные, мощность от 100-сильного Rotax 912ULS. Доступны наборы для быстрой сборки, а также помощь строителя.

Стинг Самолет Сириус

10. ING. Нандо Гроппо. Хорошо известен тропой Гроппо. Эта конструкция с высоким крылом имеет обшитый алюминием каркас фюзеляжа из стальных труб с алюминиевыми хвостовой частью и крыльями. Он собран с помощью заклепок. Питание от двигателя Rotax 912 или Sauer. Его продуманный механизм складывания крыльев делает его одним из самых быстрых в установке и демонтаже.

Groppo Trail

Ознакомьтесь с полным списком дизайнов, одобренных LAA. нажав здесь, плюс нажмите здесь, чтобы найти ближайшего к вам инспектора LAA.

Свяжитесь с техническим отделом BMAA, чтобы узнать больше об утвержденных конструкциях, а также нажмите здесь, чтобы найти ближайшего к вам инспектора BMAA.

.