Своими руками легкий самолет: Сверхлёгкая авиация, самолёт своими руками,малая авиация

Содержание

Оптимально лёгкий самолёт | Наука и жизнь

Сверхлёгкий летательный аппарат с уникальными свойствами продемонстрирован на салоне изобретений «Архимед». На основе его схемы можно строить самолёты целевого назначения с заданными характеристиками.

Автор машины, Виктор Павлович Дмитриев, уже давно занимается изысканием пределов в малой авиации – соотношением скорости, площади крыла, размеров и веса летательного аппарата. В процессе создания своего самолёта он уделил особое внимание механизации и устойчивости управления на малых скоростях.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

«Так никто в мире и не создал самолёт, который я показал почти 30 лет назад, — рассказывает В.Дмитриев. – Мой «ультралайт» весом всего 24,5 кг без мотора и площадью крыла 1,5 кв.м попал в начале 1980-х годов в книгу рекордов Гиннеса».

Спортивные самолёты Яковлева или Сухого весят около тонны. А чтобы поднять в воздух тонну драгоценного металла, нужен мотор не менее 360 л.с. Самолёт Дмитриева в 20 раз легче и меньше. Многие не верили, что такое может быть, пока не увидели. «Я сам выполнял пилотаж на Як-18Т много раз, – продолжает Виктор Павлович, – Он отрывается от земли на скорости 125 км/ч и выше, а мой самолёт может взлететь на скорости 50-55 км/ч».

В 1984 г. Дмитриева пригласили на самый престижный смотр лёгкой авиации в г. Ошкош (США, штат Висконсин). В Америку вёз самолёт в складном виде – он вошёл в чемодан, вызвав изумление у специалистов. Экспонат был настолько популярен среди посетителей авиасалона, что его пришлось обнести дополнительным ограждением, иначе его украли бы авиафанаты.

По аэродинамике самолёты Дмитриева до сих пор считаются непревзойдёнными. Конечно, теоретически можно сделать машину ещё легче, уменьшить скорость и площадь крыла. Но управлять таким самолётом станет практически невозможно.

Новый микросамолёт Дмитриева достиг тех минимальных размеров, соотношения площади и установочных профилей, при которых возможен нормально управляемый полёт. Механизация крыла (двухщелевой закрылок) и хвостового оперения, впервые применённая 30 лет назад, и сегодня остаётся уникальной. Именно на неё в своё время обратили внимание на авиасалоне в Ошкоше. Над таким оперением в США работали специалисты НАСА и фирмы «Боинг», вкладывая в проект гигантские средства. У Дмитриева же получился (по его словам, почти случайно) высокомеханизированный изменяемый профиль хвостового оперения, оптимизированный с углом установки закрылков.

На проходящем в Сокольниках XIII Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед» Виктор Дмитриев показал новый экспериментальный образец X-12h весом 50 кг (без мотора), созданный по оригинальной, но простой и дешёвой схеме с той же высокой механизацией. Разгон и взлёт самолёта возможен на 30 метрах, посадка – на 60 м (до полной остановки). Самолёту требуется двигатель мощностью от 30 до 50 л.с. и весом до 16 кг (например, мотор «Лимбах» L550E).

Как считает автор, такую машину уже можно рекомендовать нашим авиаторам как экономичный и адаптированный самолёт для спортивных и туристических целей. На основе X-12h можно проектировать двух- и четырёхместные машины. При этом, несмотря на увеличение масштаба, самолёт всё равно останется маленьким. По схеме X-12h можно сделать не просто отличный самолёт, а такой, какой нужен в конкретном случае, под поставленную задачу.

Главное преимущество: благодаря своим аэродинамическим качествам самолёт не может свалиться в штопор даже при самом небрежном отношении лётчика к пилотированию. Как говорит Виктор Дмитриев, «самолёт прощает ошибки начинающему авиатору».

Своими руками: трудно ли новичку посадить самолет?

Подпись к фото,

Самолет Cessna-172, совершивший вынужденную посадку в Хамберсайде

Пассажир легкого самолета в Британии был вынужден взяться за штурвал после того, как пилот потерял сознание, и успешно посадил машину. Насколько трудной является такая задача для человека, который никогда не обучался летному делу?

Пилот небольшого самолета потерял сознание после взлета с частного аэродрома Сандтофт на северо-востоке Англии. Единственный пассажир, находившийся на борту, взял управление на себя и, следуя командам с земли, смог совершить аварийную посадку.

Самолет приземлился в аэропорту Хамберсайд под руководством авиаинструкторов, которых срочно вызвали для помощи пассажиру.

Пилот, потерявший сознание, был доставлен в больницу, где вскоре скончался.

Подпись к фото,

В авиашколах пилотов готовят с помощью авиатренажеров

Инструктор летной школы Северного Лондона Грэм Стейблс говорит, что может поставить себя на место этих инструкторов и понимает, с чем они столкнулись.

Нужно освоиться

По его словам, даже минимальный авиаторский опыт может оказаться решающим в подобных ситуациях. Для абсолютного новичка посадка самолета, даже легкого, является почти невозможным делом.

Обычно курсант должен налетать не менее 20 часов с инструктором, прежде чем отправиться в небо самостоятельно. Но даже и в этом случае первый полет курсанта становится для инструктора серьезным испытанием нервов.

Стейбл говорит, что если бы он оказался в ситуации, когда ему надо руководить действиями такого полного новичка, оказавшегося за штурвалом, он постарался бы избежать немедленного захода на посадку.

«Я бы заставил его ознакомиться с органами управления и приборами, а затем рассказал бы о том, как обычно проводится посадка», — говорит инструктор.

Более длинная посадочная полоса может увеличить шансы на удачную посадку.

«Аэропорт Хамберсайд имеет довольно длинную полосу, что очень важно. Если она короче километра, то для новичка справиться с нею очень трудно».

В подобных случаях руководство аэропорта делает всё, чтобы очистить воздушное пространство в районе посадки и связаться с экстренными службами.

Как рассказывает Стейбл, в качестве последней меры предосторожности он велел бы пилоту перекрыть топливный кран в кабине, чтобы заглушить мотор до посадки с целью уменьшить риск пожара. Если самолет при посадке будет поврежден, но подача топлива при этом перекрыта, то двигатель без топлива вряд ли загорится.

По словам Стейблса, ситуации типа той, что случилась в Хамберсайде, настолько редки, что инструкторов не учат, как в них себя вести.

Сохраняйте спокойствие

Однако некоторые авиашколы, в том числе и его собственная, имеют курсы второго пилота для людей, которые часто летают в качестве пассажиров на легкомоторных самолетах. Обычно такой курс предусматривает несколько часов полетов с инструктором, в ходе которых курсантов знакомят с приборами, органами управления и совершению посадки под наблюдением инструктора.

Как говорит летчик в отставке Эрик Моуди, успех такой посадки зависит от психологического состоянии человека в кабине, его способности сохранять спокойствие.

Подпись к фото,

В отличие от легкого самолета посадить авиалайнер без подготовки да еще и в одиночку практически невозможно, говорят специалисты

«Я не хочу делать вид, что это легкое дело. Многие мои знакомые просто не справились бы с такой ситуацией, но в конечном итоге все зависит от того, насколько в вас силен инстинкт самосохранения», — говорит бывший пилот.

Моуди хорошо знает, что такое столкновение с непредвиденной ситуацией в воздухе. В 1982 году он управлял авиалайнером «Боинг-747» компании British Airways над Индонезией, когда вулканический пепел привел к внезапной остановке всех четырех двигателей самолета. В лучшем случае ему и пассажирам угрожала вынужденная посадка в море. Он считает, что его спасла способность сохранять спокойствие.

Так как в кабину самолета перестал поступать кислород, Моуди перевел огромный авиалайнер в режим пикирования. Неожиданно двигатели продулись и заработали, и пилотам удалось благополучно совершить посадку в Джакарте.

Моуди видит в этом эпизоде параллели с вчерашним случаем.

«Этот человек оказался большим смельчаком, но с другой стороны, он хотел выжить. Он сохранил присутствие духа и не растерялся, что доступно не всем».

По его словам, хотя современные самолеты в значительной степени управляются компьютерами, хороший пилот всегда будет опираться на усвоенные навыки и собственные оценки ситуации.

Это то испытание, которое успешно выдержал пассажир, оказавшийся поневоле в роли пилота.

«Не важно, как выглядит со стороны такая посадка, важно то, что вы уцелели», — замечает Эрик Моуди.

Модель планера из пенопласта своими руками чертежи. Планеры и самолеты из пенопласта: легкий планер: примеры моделей

Встречный ветер, облака, природные пейзажи, грация и спокойствие. Нет, это не мечта каждого хиппи (хотя… кто его знает). Это знакомо любому человеку, который интересуется таким видом спорта, как планеризм. Ну, спорт или не спорт, решать вам самим, но хобби отличное. Планеризм — что же это такое? Конструирование моделей «самолетиков» и практическая реализация их. Запуск, полет, корректировка, снова запуск и так далее. По большей мере планеризм — это детская игра для взрослых дядей и тетей. Конструкции планера не повторяются, каждый самолетик индивидуален. Отсюда и интерес: построить новое, не виданное раньше. В общем, главный центр, вокруг которого завязаны все действия, — это планер. Именно в нем заключена философия планеризма. А как его делать, этот самолет? Вопрос усилия и желания.

Выбор модели

Самодельный планер должен обладать некоторыми качествами, которые можно отметить и у его коммерческого собрата. Во-первых, самолет, как и запланировано, должен летать, причем долго. Во-вторых, модель должна быть крепкой, чтобы при ударе с землей она не разбивалась на составные части.

И, в-третьих, грацию полета еще никто не отменял, чем «правильнее» летит планер, чем ровнее его траектория, тем лучше. На первый взгляд легко. Но нет. Именно этих характеристик планеристы добиваются от своих детищ годами, совершенствуя и улучшая свои модели.

Неплохо бы сразу разобраться с конструкцией. Каким будет планер? Своими руками трудно добиться правильности, поэтому стоит хоть как-то придерживаться общих правил. Начинающим бывает тяжело делать сложные модели, поэтому стоит придумать что-нибудь легкое, но не менее элегантное, чем покупные варианты. Итак, есть две конструкции планеров, которые не требуют особых сил и затрат. Благодаря этому они замечательно подойдут. Первый планер совсем легкий. Он основан на примере конструктора. Данный экземпляр будет собираться, корректироваться, запускаться прямо на месте «испытаний». Второй самолетик будет сборным, цельным и более устойчивым. Но, как понятно, его изготовление — это тяжелый и кропотливый труд. Не каждый начинающий планерист построит его с легкостью.

Чертежи планеров — краткое ознакомление

Для первого и второго планера набор ресурсов будет почти одинаковым. Деревянные брусочки, шпагаты, обязательно клей (на нем, собственно, не рекомендуется экономить как в количественном плане, так и в качественном), потолочная плитка, кусочек фанеры. В общем-то, можно начинать.

Размеры первого планера

Как известно, первый самолет будет ну очень легким. Его узлы будут крепиться с помощью канцелярских резинок и клея.

Поэтому точности тут не стоит придерживаться. Стоит помнить всего лишь несколько правил. Длина планера не должна превышать метра, а размах крыльев — полтора метра. Остальное — на личные представления.

Размеры второго планера

Вот тут-то стоит подумать о качестве изготовления. Ведь детали цельного самолета должны быть подогнаны до миллиметра. Чертежи планеров всегда должны отвечать изготовляемым моделям, иначе они не полетят. Итак, сложная модель должна обладать следующими размерами.

В длину самолет сможет «вырасти» на восемьсот миллиметров. Ширина размаха крыла будет составлять тысячу шестьсот миллиметров. Внимание, новая величина — высота. Что в неё входит? «Рост» фюзеляжа и стабилизатор. Все это выйдет на сто миллиметров. Главные числа известны, поэтому стоит приступать к работе.

Планер своими руками — версия простая

Практику еще никто не отменял, поэтому, чтобы чего-либо достичь, стоит потрудиться. С конструированием планеров все то же. Но не стоит забывать, что есть и легкий путь: создать самолет, который не нуждается в кропотливом труде. Самолет-конструктор — самый легкий путь к тому, как сделать легкий планер своими руками. Очень просто. Во-первых, он не будет обладать большими размерами, что существенно снизит время на обработку.

Ход работы.
Для начала нужно вырезать из потолочной плитки основу планера, то есть его крылообразные части. Следует смастерить прямоугольники из вышеперечисленного материала таким образом, чтобы они имели размеры семьдесят сантиметров на сто пятьдесят (собственно, это само крыло), сто шестьдесят на восемьдесят сантиметров (это горизонтальный стабилизатор), восемьдесят на восемьдесят (это вертикальный стабилизатор). Основные части стоит вырезать аккуратно, периметр обточить наждачной бумагой, чтобы не было зазубрин. Каждый узкий край стоит закруглить, так и планер будет выглядеть элегантней, и аэродинамические качества улучшатся. Далее стоит перейти к изготовлению нервюров. Это специфические части, придающие конструкции крепость. Нервюры можно сделать из обычных щепок, обточив и придав им нужную форму заранее. Собственно, дальше нужно прикрепить с помощью клея деревяшку к середине крыла так, чтобы она выглядывала за края. Главная часть готова. Теперь дело дойдет до изготовления тела планера. Оно будет состоять всего лишь из длинной тонкой палочки и стабилизаторов. Маленькие округленные квадратики стоит склеить вместе, чтобы получилось некое подобие трехмерной буквы «Т». Её надо прикрепить к хвостовой части. Итак, все части готовы. Осталось соединить все вместе с помощью резинок.

Сложный самолетик

Легко сделать детский планер своими руками. «Взрослые» же модели требуют определенных усилий и больше времени на конструирование. Зато результат того стоит. Изготовление полноценного планера начинается с подготовки крыльев. Их тщательно и точно вырезают, шлифуют. Форма крыла может быть самой разной. От плоской до округлой. Сложные планеры отличаются наличием противовесов. Они придают устойчивость модели. Телом планера могут быть деревянные бруски обтекаемой формы. Остальное: крылья, стабилизаторы, киль — все то же, что и в предыдущей версии. Только с одним маленьким отличием: данные части закрепляют с помощью клея. Поэтому любые изменения после запуска невозможны. Именно поэтому так важно все просчитать заранее.

В данной статье пошагово описано создание простейшего планера для детей младшего школьного возраста. Сделать его можно за пару часов, а материалы используются самые доступные.

Материалы:

— потолочная плитка
— фанера 4 мм
— бамбуковая шпажка
— палочка для суши
— резинка для денег
— нитки
— картон

Инструменты:

— резак
— ручка
— линейка
— ножницы
— клеи для потолочки и ПВА
— лобзик
— наждачка
— кисти и краски

Шаг 1. Чертеж и шаблоны.

Чертеж сделан прямо на листе картона, чтобы потом вырезать из него шаблоны. Все размеры деталей указаны. От носа 75 мм – это расстояние до передней кромки крыла и граница, по которой будет отмеряться носовая деталь из фанеры.

Вырезаем ножницами шаблоны деталей.

Шаг 2. Вырезаем и склеиваем модель .

Если чертеж был начерчен на плотном картоне, то детали на потолочке можно не отрисовывать, а вырезать прямо по шаблонам. Хвостовую внутреннюю деталь я вырезал из остатков потолочки, потому она из двух частей, но можно сделать и цельную.

Из фанеры выпиливаем носовую часть и делаем в ней вырез для бамбуковой палочки, которая будет в модели крючком для резинки.

Склеиваем части фюзеляжа вместе, вклеив фанерную и хвостовую детали между целыми боковинами фюзеляжа.

Если по какой-то причине нет возможности изготовить фанерную деталь, нос можно утяжелить монеткой, вклеив ее между боковинами, но вес придется подбирать, чтобы центровка была подходящей.
Обрабатываем кромки фюзеляжа наждачкой и приклеиваем к нему крыло.

Затем приклеиваем стабилизатор.

Модель готова к покраске.

Шаг 3. Покраска модели.

Перед покраской лучше сначала начертить контуры ручкой для большей аккуратности или вообще сначала раскрасить детали, а уже потом склеивать, но это кому как удобней.
Если нет акриловых красок, можно раскрасить модель фломастерами и даже обклеить цветным скотчем.
В данном случае используем акриловые краски — голубую и оранжевую.

Крыло и стабилизатор можно покрасить только сверху, снизу оставив белым.

Контуры кабины в носовой части рисуем ручкой или фломастером.

Шаг 4. Изготовление пускового устройства.

По сути, пусковое устройство — это своеобразная рогатка, чтобы запускать модель повыше.
Для его изготовления понадобятся резинка для денег и палочка для суши (или любая другая реечка).

Нитками с клеем ПВА приматываем резинку к концу палочки.

Кто из мальчиков не восхищается такими конструкциями, как самолеты? А изготовленные авиамодели из потолочной плитки своими руками – это отличный подарок для увлекающихся авиацией детей. Особенно если они принимали участие в сборке планера. Статья подскажет, как из потолочной плитки сделать простую модель самолета.

Авиамоделизм

Конструирование моделей самолета — популярный вид технического спорта, который интересен школьникам, студентам, рабочим и инженерам. При этом каждый выбирает для себя класс авиамоделей, отвечающий его интересам.

В авиамоделизме выделяется три довольно больших отряда моделей самолетов, представленных в таблице:

Класс модели
Особенности
В таких моделях невозможно во время полета вмешательство конструктора. Все регулировки и настройки самолета завершаются при его запуске. Они могут быть:- безмоторными – планеры;- с простейшим, очень маленьким, двигателем внутреннего сгорания, который к корпусу крепится резинкой.Моторы на моделях работают несколько секунд, чтобы забросить легкокрылые конструкции до ста метров вверх, а затем они плавно спускаются вниз.

Для выключения двигателя и перевода руля на планирование служат таймеры или специальные часовые механизмы.

Такими моделями спортсмен управляет проволочными нитями, которые называются кордовыми. Летают аппараты по кругу диаметром примерно 40 метров. «Пилот» располагается в его центре с ручкой управления.При натягивании ручки на себя происходит отклонение руля высоты, и аппарат послушно взлетает вверх. А отклонение ручки от себя заставляет модель снижаться.

Аппараты бывают:

  • Пилотажные, способные выполнить все фигуры высшего пилотажа.
  • Скоростные, развивающие скорость до 300 км в час.
  • Гоночные, сочетающие в себе экономичность, надежность запуска двигателя, удобство обслуживания и высокие качества в полете.
Управляются дистанционно, без проводов. Для этого имеется комплект радиоаппаратуры, в который входит передатчик, в руках оператора, и приемник с механизмами управления рулем, смонтированный на борту модели.

Устройство авиамодели

Совет: Перед тем, как сделать самолет из потолочной плитки, необходимо познакомится с его конструкцией.

Устройство всех моделей очень похоже. Основные узлы радиоуправляемой модели самолета представлены на фото.

Это:

  • Фюзеляж
    . Это основа всей модели, на которой крепятся:
  1. несущие конструкции;
  2. хвостовая часть;
  3. шасси.

Внутри устанавливаются:

  1. двигатель;
  2. аппаратура для управления самолетом: приемник, элементы управления рулем, аккумуляторы.
  • Крыло.
    Служит для создания подъемной силы. Крыло удерживает модель в воздухе.
  • Элероны
    — рулевые поверхности, размещенные на заднем торце крыла и отклоняются вверх или вниз в противофазе. Они позволяют самолету наклоняться влево и вправо.
  • Хвостовое оперение
    . В его составе вертикальна часть — киль, и горизонтальная — стабилизатор. Это устройство обеспечивает самолету устойчивость, чтобы он мог лететь прямо и ровно, не кувыркаясь в небе, хаотично меняя направление своего движения.

На заднем торце киля устанавливается руль направления.

  • Шасси
    . Позволяют модели взлетать с поверхности, а затем садиться на нее.

Совет: При отсутствии шасси старт модели следует проводить с рук, а сажать самолет «на брюхо».

  • Двигатель
    . Создает движение модели, позволяет ей набирать нужную высоту, а затем поддерживать заданную скорость.
  • Бак
    . Служит для топлива, необходимого для работы двигателя.
  • Приемник
    . Принимает сигнал передатчика, усиливает его, обрабатываетт. А далее передает на рулевые машинки.
  • Машинки рулевые
    . Преобразуют сигнал, выходящий с приемника, в перемещении рулей модели через подсоединенные тяги.
  • Питание приемника и машинки выполняется от бортового аккумулятора
    . Обычно это четыре «пальчиковых» элемента.

Выбор модели

Совет: Выбирая для изготовления самолет из потолочной плитки своими руками, необходимо обеспечить ему, прежде всего, надежность взлетать и садиться, а затем удовлетворение эстетическим запросам.

Модель самолета должна обладать таким свойствами:

  • Быть устойчивой: хорошо удерживаться в воздухе без большого участия пилота.
  • Легко ремонтироваться, что обеспечивают авиамодели из потолочной плитки.
  • Достаточной прочностью, но без ущерба летным качествам: выдерживать жесткие посадки, и неплохо летать.

Делаем сами

Для работы понадобятся инструменты и материалы:

Изготовление любой конструкции, включая авиамодель, своими руками начинается с разработки чертежей. Для этого можно воспользоваться услугами специалистов или скопировать их с сайтов, распечатав на принтере шаблоны или нарисовав по размерам.

После принтера:

  • Распечатки на форматах листов А4 раскладываются на ровной поверхности по порядковым номерам. В итоге должно получиться изображение элементов самолета в натуральную величину.
  • Все нужные листы склеиваются воедино.
  • При склеивании листов без нарушения размеров и геометрии будущего самолета.
  • Линии отреза намечаются путем соединения нарисованных по углам специальных крестиков, определяющих границы изображения.
  • Полученные чертежи самолетов из потолочной плитки с фрагментами конструкции соединяются, на не отрезанные края листов наносится клей, и аккуратно все детали склеиваются, чтобы их стыки очень точно совпадали.
  • Так склеиваются все раздробленные элементы модели.
  • Бумажные шаблоны вырезаются ножницами.

Изготовление заготовок

Из потолочной плитки по подготовленным шаблонам вырезаются заготовки для сборки самолета.

Совет: Чтобы листы не сдвигались с плитки, их необходимо зафиксировать на поверхности материала клеем. После окончания разметки, клей не успевает высохнуть и бумага легко удаляется, не повреждаясь, для дальнейшего использования.

  • Для разметки простой детали, с прямыми линиями, достаточно иглой проколоть все ее углы.
  • Снять трафарет и с помощью линейки от соседних точек прокола на плитке, острием ножа прорезать материал.
  • Линейка перекладывается на следующие соседние точки, до завершения полного вырезания детали.
  • Заготовку сложной формы, имеющую округлые стороны, можно вырезать по шаблону полностью.
  • Каждую деталь желательно маркировать, для облегчения ее назначения, согласно сборочному чертежу.

Сборка самолета

Прежде, чем приступать к сборке всех деталей, лучше просмотреть видео.

Технологию сборки самолета можно примерно описать таким образом:

  • Склеиваются двойные перегородки, состоящие из нескольких деталей, что увеличивают их прочность. Например, перегородки фюзеляжа.

Совет: Для работы следует использовать клей Титан, его цена наиболее доступная для начинающих моделистов. Наносить клей удобнее шприцом без иглы, используя его как дозатор.

  • Чтобы торцы вырезанных деталей были ровными, они зачищаются наждачной бумагой.
  • Боковина фюзеляжа кладется на стол, чтобы лицевая сторона была наружу самолета. Вырезаются на ней все монтажные отверстия.
  • По этой детали выполняются такие же отверстия на второй половине фюзеляжа.
  • На приклеиваемую сторону заготовки передней перегородки отсека наносится клей и деталь прижимается на месте установки. После размазывания состава на сопрягаемой детали заготовки разъединяются и оставляются для частичного высыхания клея, примерно на 30 секунд. Детали снова соединяются и прижимаются с усилием около 10 секунд.
  • При сборке самолета нужно, при необходимости, корректировать размеры отсека под аккумулятор, постоянно проверяя угольником или линейкой перпендикулярность стыкуемых деталей.
  • Так постепенно собираются все перегородки фюзеляжа.
  • После установки всех перегородок, приклеивается вторая боковина фюзеляжа.
  • Доделывается нос самолета и крепление рамы под мотор.
  • Устанавливается верхняя часть фюзеляжа.
  • Склеиваются заготовки хвоста. При этом сразу закладывается арматура из армированного скотча для фиксации руля направления и зубочисток для жесткости.
  • Склейка зажимается доской и струбцинами, что обеспечит ровность склеивания.
  • Вклеивается на свое место хвост.
  • Контролируется и строго выдерживается вертикаль элементов.
  • Склеиваются детали руля высоты. При этом внутрь закладывается бамбуковая шпажка и скотч для фиксации руля. Для надежности склеивания половинок потолочки, скотч можно перфорировать отверстиями.
  • Элементы сжимаются доской и струбцинами, и оставляются примерно на сутки до полного высыхания клея.
  • Кромки стачиваются наждачной бумагой или камнем под углом 45°, что позволит при наклонах плоскостей модели не упираться им друг в друга.
  • Собирается крыло, размечаются на нем линии для приклеивания деталей жесткости, неврюров, лонжеронов.
  • Деревянную ось или лонжерон можно сделать из деревянной линейки длиной 50 сантиметров.
  • Приклеивается рейка лонжерона.
  • Стык в центре усиливается двумя маленькими рейками.
  • Вклеиваются пенопластовые неврюры.
  • Задается нужная форма плоскости крыла. Для этого материал подложки или потолочки прокатывается на куске трубы.
  • Наносится клей на все сопрягаемые элементы и производится окончательная склейка. Крыло на время схватывания клеевого состава фиксируется любым доступным способом: грузом, прищепками, скотчем.
  • Образовавшиеся от прищепок небольшие вмятины зашкуриваются наждачной бумагой.
  • В центре крыла закрываются полости, вклеиваются вставки.
  • После высыхания клея, размечаются элероны. При этом необходимо дополнительно смотреть узел на просвет, чтобы не попасть на перегородку.
  • С обеих сторон прорезаются резаком, вынимается готовый элерон.
  • Открывшиеся полости заклеиваются полосками плитки.
  • Элероны можно приклеить сразу армированным скотчем или позже, до основного обтягивания модели самолета.
  • Переднюю часть крыла можно усилить армированным скотчем.
  • Вся модель обтягивается скотчем, который служит для красоты, а главное придает конструкции большую прочность, что позволит изделию выдерживать удары от падения.
  • Скотч приглаживается теплым утюгом, что окончательно прикрепит его к потолочной плитке.
  • В теле самолета делается прорезь, в которую устанавливается крыло.
  • На крыло устанавливаются сервомашинки. Для этого элементы прикладываются и обводятся маркером, вырезается посадочное место.
  • Протягиваются провода самодельным крючком из проволоки.
  • Напротив, устанавливаются на элероны кабанчики и жесткой проволокой соединяются с сервами.
  • Устанавливаются в фюзеляж самолета две сервомашинки, для руля направления и высоты.
    Для фиксации лучше использовать двухсторонний скотч, наклеиваемый на все контактные участки сервы.
  • Устанавливаются элементы на место и дополнительно приклеиваются опорные стенки. Прокладываются из жесткой проволоки тяги до рулей.
  • Делается рамка для крепления мотора.
  • Со стороны крепления моторчика приклеивается тонкая фанера, в нее будут вкручиваться болты для фиксации.
  • На свое место приклеивается рамка для мотора.
  • Спереди фюзеляжа монтируется драйвер мотора, через окно вентиляции выводятся наружу провода и соединяются.

Автомоделирование, мотопланер, пенолеты. Установка моторчика

  • Проверяется направление вращения.
  • Надевается на место обтекатель и крепится скотчем.
  • Для усиления места установки крыла его необходимо закрепить приклеиванием фанеры или тонкой дранки.
  • Ставится приемник, и собираются от всей электроники вместе все провода.
  • Приклеивается днище фюзеляжа, прорезается лючок для монтажа аккумулятора.
  • Общая масса модели составляет примерно 450 грамм.
  • Можно выполнять облет модели самолета. Видеофильм подскажет, как это сделать.

Собрать самолеты из потолочной плитки – это наиболее простой вариант, который при желании может выполнить начинающий любитель авиатехники. Главное условие – все делать аккуратно, придерживаясь технологии сборки, а лучше воспользоваться советами специалиста.

А вот, что мы сделали (видео)

Сегодняшний наш разговор о летающих моделях из пенопласта. Преимущества этого материала очевидны: простейшую модель можно сделать минут за пятнадцать, посложнее — за два-три часа.

Тонкие пластины из пенопласта — основной строительный материал для всех моделей планеров и самолетов, о которых мы расскажем. Такие пластины можно нарезать из толстого пенопласта самим с помощью нагревателя из нихромовой проволки, но проще всего использовать уже готовые самые дешевые потолочные пластины из пенопласта, так называемый потолочный декор, используемый при ремонте квартир.

Кроме пенопластовых пластин (потолочного декора) понадобятся деревянные рейки, желательно сосновые или липовые, ватман, пластилин, и клей. Для пенопласта сейчас продается специальный клей.

Простейшая из них показана на рисунке 1. Выстрогайте деревянную рейку сечением 4×4 мм. К хвосту ее можно сделать тоньше — свести почти на нет. Стабилизатор и крыло вырежьте по размерам, указанным на рисунке. Кромки слегка закруглите сверху наждачной бумагой. Консоли стабилизатора нагрейте над электролампой и загните кверху под прямым углом — получится два киля. Консоли крыльев отогните кверху градусов на 20. К носику модели прилепите кусочек пластилина с таким расчетом, чтобы центр тяжести модели находился примерно посредине крыла.

Перед запуском проверьте, нет ли перекосов крыла и стабилизатора.

Запускайте модель легким толчком по горизонту. Не огорчайтесь, если первый полет будет неудачным. Модель нужно научить летать.

Допустим, планер резко спикировал. Нагрейте рейку паяльником рядом со стабилизатором и чуть отогните кверху. Если планер делает крутой вираж, отогните задние кромки килей в сторону, противоположную направлению виража.

Если модель поднимает нос кверху, теряет скорость и сваливается на крыло, добавьте немного пластилина.

Хорошо отрегулированная модель при запуске с руки должна пролететь больше десяти метров.

Интересную летающую игрушку вы можете сделать младшему брату илич сестренке. Посмотрите на рисунок 2. Эта утка прекрасно летает.

Корпус, крылья и стабилизатор вырежьте из пластин пенопласта. Конфигурацию крыльев не обязательно соблюдать точно, важно лишь не уменьшить их площадь и не нарушить симметричность каждой пары.

Верхние крылья должны быть параллельны нижним, если смотреть сбоку. А если глянуть спереди, концы крыльев выше корневых частей примерно на 10-15 мм. Кроме клея, можно укрепить крылья парой булавок.

К клюву утки снизу приклейте закругленную пластинку, как показано на рисунке. Угол атаки, то есть наклон этой пластины, должен составить 8-10 градусов. На передней кромке пластинки прикрепите 5-10 г пластилина. Теперь запустите ее и, если нужно, подрегулируйте, как и планер.

Еще одна простая модель — «рама» (рис. 3). Строится она тоже из реечек и пенопласта. Реечки старайтесь выстругивать как можно тоньше. К носу прилепите кусок пластилина, имитирующий, кабину.

Два киля большой площади ощутимо увеличивают путевую устойчивость модели, поэтому она летит почти прямо или по кругу большого радиуса. Регулировка такая же.

Теперь перейдем к более сложным моделям. Правда, сложны они не сами по себе, а только по сравнению с первыми моделями.

Но, прежде чем рассказывать о них, скажем несколько слов о склейке пенопласта.

Лучший клей — поливинил-ацетатная эмульсия (ПВАЭ). Она обеспечивает прочность и эластичность, не загрязняет пенопласт. Для пенопласта сейчас продается специальный клей в любом специализированном строительном магазине. Там где продают потолочный декор продают и этот клей, например, клей «Мастер». Канцелярский, казеиновый, декстриновый, БФ-2, БФ-4 — все они хорошо клеят пенопласт.

В чем же заключается сравнительная сложность последующих моделей? Они больше по размерам, следовательно, и несущие плоскости нужно делать более жесткими. Увеличивать толщину крыла невыгодно: модель станет тяжелее, а кроме того, увеличится лобовое сопротивление. Значит, надо искать другие пути. Их несколько.

Первый. По всей длине крыла и стабилизатора сверху нужно врезать тонкую деревянную реечку. Для этого примерно посредине крыла вырезается паз по ширине реечки, сама реечка смазывается клеем и вставляется в паз.

Второй. Сверху и снизу крыла и стабилизатора приклеиваются полоски ватмана шириной 10-20 мм. Вместо ватмана можно использовать березовый или липовый шпон.

Третий. Передняя и задняя половина крыла вырезаются отдельно и приклеиваются к реечке толщиной 1-1,5 мм. Ширина реечки равна толщине крыла. Это, пожалуй, самый лучший способ.

На рисунке 4 показана схематическая модель планера. Технологию изготовления вы уже знаете — здесь только другие размеры и придана жесткость крыльям и стабилизатору. Такая модель, если ее запустить леером в высоту на несколько десятков метров, будет летать минуты полторы. А если вы хотите, чтобы она летала еще дольше, придайте крылу и стабилизатору аэродинамический профиль — он показан на рисунке.

Следующая модель — на рисунке 5. Ее силуэт напоминает современные самолеты. Планер этот можно запускать и на ветру. Модель тяжелее предыдущих, поэтому при запуске нужно делать толчок посильнее. Летает она устойчиво и продолжительно.

Рейка-фюзеляж у хвоста раза в два тоньше, чем в носовой части — это рационально для прочности и центровки. Крыло и хвостовое оперение выполнено из более толстых пластин пенопласта по сравнению с предыдущими моделями. Если крыло получится недостаточно жестким, врежьте в него реечку-лонжерон из сосны или липы.

Крылу и стабилизатору придайте аэродинамический профиль.

Планер, изображенный на рисунке 6, запускается с резиновой катапульты наподобие рогатки. Отгибая задние кромки киля и стабилизатора, можно добиться того, что модель будет выполнять разворот, петлю, а если задние кромки консолей крыла отогнуть в противоположные стороны, то и бочку.

И, наконец, очень интересная модель «летающего крыла» — на рисунке 7. По размерам она превосходит некоторые спортивные модели. А качество ее полета (при условии, что вы аккуратно сделаете ее) превзойдет все ваши ожидания. Модель слабо реагирует на порывы ветра, более того — в ветер она даже лучше летает.

Если не удастся сделать крыло из целой пластины, склейте из кусочков. Переднюю кромку оклейте предварительно изогнутой сосновой реечкой — для жесткости. Реечка в середине имеет сечение 3×3 мм, а к концам 1,5×1,5 мм.

В центре крыла на двух пенопластовых пилонах устанавливается стабилизатор. Угол его установки — 5 — 8 градуов по отношению к корневой части крыла.

Грузик вынесен вперед на реечке, приклеенной к нижней поверхности крыла строго по центру. На консолях крыла установлены два киля.

Несколько «технологических» советов. Для резки пенопласта пользуйтесь только острым ножом, причем не давите на нож, а как бы пилите им. Тогда пенопласт не будет крошиться.

Шкуркой зачищайте поверхность пенопласта и вдоль и поперек крыла. Мелкие дырочки в пенопласте мало влияют на качество полета, так что шпаклевать их не надо. Не надавливайте сильно на шкурку и не водите ею быстро, потому что пенопласт может нагреться и оплавиться.

Красить модель можно цветной тушью из пульверизатора, накладывая легкий слой. Надписи на крыльях сделайте так: перед покраской наколите булавками бумажные буквы, а после покраски снимите — получится не закрашенная надпись.

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

Моды на самолеты для Майнкрафт

С модом Airliner вы сможете добавить в игру большой пассажирский авиалайнер и стать пилотом гражданской авиации. Самолет вмещает в себя до 10 игроков одновременно и имеет уникальные анимации.

Хотите беспрепятственно передвигаться по миру игры — делайте это по воздуху, установив мод на самолеты и вертолеты для Майнкрафт! Добавьте в игру воздушные судна, вмещающие 4 игроков, выберите любую из 10 расцветок и взлетайте в небо!

Simple Vehicles — Большой мод на машины в Майнкрафт ПЕ, добавляющий в игру более 35 различных видов транспорта и техники! Здесь вы найдете легковые и грузовые автомобили, автобусы, пожарные и полицейские машины, самолеты, вертолеты, мотоциклы, велосипеды и даже гироскутеры! Установив этот мод, вы можете играть на сервере со своими друзьями и вам больше не придется искать дополнения на автомобили, ведь этих машин из набора Simple Vehicles хватит всем!

Добавьте в игру простой самолет, на котором вы сможете летать по миру Minecraft Pocket Edition и любоваться невероятно красивыми пейзажами и ландшафтами с высоты птичьего полета! Этот мод на самолет имеет рецепт крафта, доступный даже в режиме выживания.

Покоряйте мир игры и исследуйте каждый уголок бескрайнего мира Майнкрафт верхом на волшебном ковре-самолете! Поднимайтесь в небо и пикируйте на врагов, быстро долетайте до своего дворца и почувствуйте себя Аладдином из одноименного мультфильма!

Если вы смотрели сериал Рик и Морти, то наверняка вы запомнили многофункциональный звездолет, который Рик создал собственными руками из различного хлама. Теперь вы можете отправиться в собственное приключение по различным мирам, сев за руль или штурвал этого космического крейсера, воссозданного в Майнкрафт ПЕ по мотивам мультсериала.

Скачать мод на звездолет Рика на Майнкрафт ПЕ

space_cruiser.mcaddon

SpaghettiJet’s ApocalypseZ — глобальный Майнкрафт мод на зомби апокалипсис с оружием, военной техникой, новыми мобами и полезными для выживания предметами! Окажитесь в мире после заражения неизвестным вирусом, спасайте гражданских, уничтожайте живых мертвецов и мародеров вместе с военными. Выбирайте оружие, стройте собственную базу и сражайтесь до последнего против толп зомби!

Почувствуйте себя летчиком-испытателем за штурвалом экспериментального самолета Stipa Caproni, созданного итальянским инженером-конструктором Луиджи Стипа. Этот самолет необычной формы восстановлен по архивным фотографиям, может вмещать в себя 2 игроков и развивает среднюю скорость полета.

Скачать мод на самолет Stipa Caproni для Майнкрафт ПЕ

Stipa_Caproni.mcaddon

Хотите быстро перемещаться из одной точки в другую? Скачайте мод на самолет Альфа Z1 для Майнкрафт ПЕ. Легкая модель предназначена для одного персонажа. Удобное управление и никаких дозаправок!

PlaneCraft — один из лучших модов на самолеты в Майнкрафт Покет Эдишн, добавляющий в игру большое количество летательных аппаратов. Каждая модель самолетов и вертолетов имеет собственные анимации пропеллеров, лопастей и двигателей, а также уникальные звуки во время движения по взлетной полосе или непосредственно в воздухе. Кроме того, вы можете выпускать шасси, сбрасывать бомбы с военных самолетов и многое другое!

Build Простой в сборке Недорогой сверхлегкий самолет

Недорогой сверхлегкий самолет дешев, прост в управлении и сборке. . . и вам не нужно быть пилотом, чтобы владеть им.

Это начинается с легкого урчания в сиденье ваших штанов,
и внезапный порыв ветра и скорости, от которого кожа
на затылке, чтобы затянуть и руку, чтобы укрепить
на палке. Шины наклоняются и трясутся на мгновение
скопления и неровности в полосе травы и любых местных
собаки приближаются.Небольшой двигатель, установленный прямо перед
сиденье пилота заводится и посылает вибрации через
кабина, как земля, едва ли не в футе от обуви, постепенно
а затем внезапно исчезает. Тот самый двигатель, который появился
такой маленький на земле, тянет вас в небо с
поразительная уверенность. Нервы быстро расслабляются, заменяются
широкая ухмылка. . . будь то ваш первый полет или
пятидесятая. Почти невозможно, кажется, местные кукурузные поля
и тыквенные пятна, которые вы видели только у низкорослых
вид на шоссе внезапно превратился в мозаику цветов и
Детали.Как только вы доберетесь до чуть более тысячи футов от
поля, ребенок в вас берет верх, и вы бросаете
самолет в несколько крутых поворотов и крутых спусков над
сосны.

Сверхлегких самолетов просто не должно быть в стране
которые вам больше не разрешается без ремня безопасности,
в котором страховка на средний автомобиль стоит регулярно
превышают 2000 долларов в год. Свобода летать на самолете, который
вы строите себя, поддерживаете себя и принимаете абсолютное
личная ответственность за так пахнет видениями
у нас было для этой страны в первую очередь.. . что это
просто слишком хорошо, чтобы быть правдой.

Пожалуй, нет отрасли в мире с такой интенсивностью
регулируется как приводной полет. Стать частным пилотом
обычно требуется 50-60 часов обучения полету, так как
а также наземная школа, которая в сумме занимает от пяти до семи
месяцев на завершение. Расходы на уроки различаются, но выпускной
с лицензией менее 4000 долларов будет составлять
чудо. Также необходимо пройти медицинский осмотр класса 3.
обязательный, что, конечно же, отсеивает всех кандидатов с
серьезные проблемы со здоровьем или у тех, у кого были такие процедуры
как обходная операция.Острота зрения не хуже 20/40.
также требуется. Конечно, стоимость процедуры лицензирования
затмеваются устрашающей перспективой на самом деле предоставить
самолет. Недавно Cessna объявила, что они
перевыпустили свой почтенный малый самолет класса 172, на
потрясающая для отрасли стоимость всего 170 000 долларов.
Сжечь 40 или 50 галлонов «av-gas» (авиационное топливо) в трещине.
и увидеть дальнейший рост затрат на весь срок службы как для
себя и окружающей среды, в которую вы заливаете выхлоп.

Находясь в воздухе, частный пилот проводит большую часть времени.
соблюдение правил дорожного движения. Взлет, посадка и
схемы траектории полета должны строго соблюдаться, что означает
что значительное количество времени нужно потратить просто
определение местоположения и корректировка курса, скорости и
высота.

За эти
нормативные документы; все они предназначены для безопасного удержания самолетов в
воздух, но многие пилоты подсказали мне, что
где-то по бесконечной линии благих намерений,
разумные правила, все самое интересное из полета снято.Индустрия противоречит и всегда будет противоречить самой себе.
Полет — это свобода, временный компромисс с воздухом и
гравитации, и чем больше мы отягощаем ее земными
соображений, тем менее приятным становится. Моя мечта о
полет закончился после проверки зрения, даже с
корректирующие линзы, чтобы мое зрение было 20/60 или около того.
После целой жизни мечтаний о моделях самолетов, поступив в
случайная учеба, а затем бесконечные часы, торчащие за
в местном аэропорту в Берлингтоне, штат Вирджиния, я был вынужден повернуть
хвост и двигаться дальше.Была альтернатива этому
дилемма, хотя и осуждаемая на протяжении целого поколения,
тем не мение.

Сверхлегкий самолет: новый взгляд на бурю

Современный сверхлегкий механизм родился, когда НАСА изобрело
крыло Рогалло в середине 1960-х гг. Маленький и легкий с
невероятные подъемные характеристики, экспериментальное крыло сделало
Дельтапланы-пионеры очень любопытны. Пилоты этих ранних
планеры будут контролировать направление и угол подъема или
атаковать, просто перенося свой вес.С хорошим
понимание того, как управлять крылом, а также
«термики» или мощные восходящие потоки горячего воздуха, которые могут
поднять планер на несколько тысяч футов, полеты за час или
больше было возможно. К началу 1970-х несколько предприимчивых
на дельтапланах установлены двигатели двухтактных цепных пил с болтовым креплением
с пропеллерами к раме, и родился сверхлегкий.
Считая этих начинающих строителей просто опасностью для
сами правительство игнорировало их.

Политика невмешательства ФРС закончилась, когда FAA
следователи обнаружили, что шасси появлялось на
эти самые экспериментальные самолеты. Затем FAA объявило
что двигатели разрешены, но самолет будет иметь
быть «запущенными» во все времена, их мышление
эта передача означала скорость, и они хотели, чтобы сверхлегкие самолеты были такими же
как можно медленнее. В тенденции, которая продолжается сегодня с
бесчисленные ренегаты-лудильщики на задних дворах на севере
Америки строители просто игнорировали правила и
спроектированы более тяжелые и быстрые сверхлегкие.МАТЬ прыгнула на
возможность подписать несколько разных моделей и
авиашоу, в том числе поездка по пересеченной местности на этаноле
1979 г.

Больше всего на свете в середине 1970-х годов эпоха бешеной
эксперименты имитировали первые дни авиации, в
что ни один замысел, каким бы нелепым или опасным он ни был,
неизведанный. Двигатели, которые были по сути газонокосилками и
подделки цепной пилы были переделаны и усилены до очень
крутящий момент, высокие обороты, и, конечно же, они часто
не смогли.Обучение практически не существовало, поскольку огромное количество
Большинство сверхлегких самолетов были одноместными. Начинающие пилоты
просто запрыгнул на сиденье, схватил палку и полетел. В
читателю остается представить себе последствия. Бипланы, сдвоенные
двигатели, даже слух (план, в котором в основном самолет
построен задом наперед, с хвостом впереди) конструкции
были построены тысячами … и, как и следовало ожидать,
росли травмы и смертельные случаи.

Заслуженно или нет, производители сверхлегких (а не
безответственные пилоты) вскоре приобрели сомнительную репутацию.
Последний гвоздь в гроб был нанесен, когда программа новостей ABC
«20/20» опубликовал тематический сегмент с подробным описанием нескольких фатальных
вылетает. Ветераны до сих пор считают, что один час вечера
новости как конец эпохи, и в их кругах
все еще много скрежетали зубами при простом упоминании якоря
Имя Хью Даунса.Заказы прекратились по всей стране, и практически
все производители замедлили или прекратили производство. Даже
MOTHER EARTH NEWS перестали писать о сверхлегких самолетах после 1981 года.

В истинной традиции запирать дверь сарая после
корова сбежала, решения появлялись так же, как и
конец был близок. Двухтактные двигатели Rotax начали появляться в
рынок в конце 1970-х, которые были не только
на световые годы впереди своих предшественников по прочности и
надежность, но также отличались «редукторами», которые
производил больше мощности на кубический сантиметр двигателя и позволял использовать
пропеллеры большего размера вращаются с меньшей скоростью.Более
Что немаловажно, баллистический парашют BRS был разработан,
протестированы и готовы к выпуску на рынок к 1986 году.
пилот потерял управление или испытал структурную неисправность, один
нажатая кнопка запускает парашют с ракетным двигателем, чтобы
задняя часть и самолет упал бы на землю. В
промышленность развивалась, но новые модели дебютировали очень быстро.
небольшие аудитории.

Затем, в 1982 году, Федеральное управление гражданской авиации приняло 103 часть Федерального закона.
Авиационные правила, в которых конкретно определено, что
сверхлегкий мог и не мог быть.Сверхлегкий был
определен в кодексе как одноместный воздушный рекреационный
автомобиль, который должен весить не более 254 фунтов (без
пилот), должен иметь не более 5 галлонов топлива, должен
ехать не быстрее 55 узлов (около 63 миль в час) и обязательно
иметь скорость сваливания не выше 24 узлов. Другие части
Кодекса предписывалось, что самолеты не могут летать в
ночь, нельзя летать в облаках, перегружен
населенных пунктах или в контролируемом воздушном пространстве (эти полосы
зарезервировано для более крупного воздушного движения).Наконец, двухместный
самолеты были разрешены для целей обучения. В
с тех пор правила остались неизменными.

И постепенно, более десяти лет, отрасль восстанавливалась.

Одним из счастливых побочных продуктов уборки дома было то, что все
производители с менее образцовыми рекордами были
устранены, оставив около дюжины для продолжения инноваций,
и большинство из них были (и остаются) членами United States Ultralight
Ассоциация (USUA), которая пытается контролировать
строительные стандарты, а также вести отчеты по безопасности.

Первый и последний вопрос о современных сверхлегких самолетах

Любой амбициозный пилот-сверхлегкий пилот хочет именно этого.
производители постарались дать ему: прочный, надежный,
безопасный самолет, недорогой сверхлегкий самолет. . . и вот, как ни странно, именно здесь FAA
правила мешают прогрессу. Rotax 503, промышленность
стандартная силовая установка с мощностью, достаточной даже для
большие двухколонки, весит почти 100 фунтов.Хорошие пять баллов
ремни безопасности и сиденья весят 20-30 фунтов каждое, а баллистический
парашют почти столько же. Добавьте самое простое оборудование в
измерить высоту, температуру двигателя, обороты и
консоль, чтобы разместить их, и вы добавите еще 30 фунтов. В
дилемма дизайна теперь ясна. FAA, настаивая на том, что
корабль весит не более 254 фунтов, по мнению большинства
проектные фирмы, законодательно закрепляющие опасные транспортные средства. Который
Компонент они предложат нам обойтись без?

Решение ограничительного регулирования было годами в
производят и поражают своей простотой: вес
ограничение было.. . игнорируется. Хотя это не рэкет
по стандартам А1 Капоне массовое избегание федерального
Правила и беззаботная продажа сотен
технически нелегальные автомобили беспрецедентны. Один взгляд
в каталоге продаж докажет это. Примерно один в
десять одноместных моделей весит прилично. Почему
правительство позволяет этому случиться? Я спросил Тома Пегини о
Flightstar Sportplanes именно тот вопрос.

«Что ж, я думаю, что даже FAA признает это здание
сверхлегкие одноместные сверхлегкие легковые автомобили, если они имеют избыточный вес
из-за дополнительных мер безопасности считается преступлением без потерпевших.
Настоящая горячая кнопка — это перевозка пассажиров
проблема.»

Только с точки зрения ответственности Том ударил по центральному
проблема. Перевозка пассажира в нелегальном самолете, который
аварии, повлекшие за собой травмы, — это кошмар ответственности
для владельца самолета и кошмар по связям с общественностью для
индустрия.

«… И неизбежно вопрос безопасности определяет нашу
бизнес. Люди должны понимать, что когда они шагают
в сверхлегкий, они рискуют так же, как и
зайти в автомобиль — это риск. Это небезопасно. Жизнь
небезопасно. Как только эта посылка будет понята, сверхлегкий
авиация имеет замечательные показатели безопасности за последнее время
годы.»

«У вас когда-нибудь выходил двигатель?»

«Вообще-то, да, я годами катался с репортером
назад мы потеряли двигатель, и я посадил самолет в поле,
не понимая, что в
дальний конец, направляясь в нашу сторону.»

Я осмотрел Тома на предмет протезов и больших шрамов, но
не нашел.

«Да [смеется], я был до смерти напуган, когда они все пришли
и понюхал структуру, но репортер, которого я
догадываюсь, умел обойти быка, просто потряс самолет и
они отпрыгнули и ушли. Это был единственный и неповторимый
раз я потерял двигатель в тысячах сверхлегких
полеты.И не забывайте, что эти самолеты
по сути планеры. . . с парашютами на всякий случай. An
безответственный владелец, не имеющий подготовки или имеющий
полоса поиска острых ощущений вполне может разбить его самолет, так же как
невнимательный водитель авто будет «.

Том продает около 75 сверхлегких самолетов в год в своем магазине в
Эллингтон, штат Коннектикут, почти все они были формами, которые владельцы
затем соберутся вместе. По большому счету,
сборка несложная, но требует много времени.Нет
необходимо знать, как читать план, и ни в каком виде
сварочных работ. Большинство креплений — гайки и
болты, и хотя некоторые механические знания не
больно, комплекты большинства производителей не были разработаны с
в виду экспертов. Пройдя процесс сборки
(см. Сборка сверхлегкого комплекта), я вообразил, что
нужно три напряженных выходных, чтобы собрать комплект. В
Причина, по которой Том продает так мало полностью собранных сверхлегких самолетов,
втрое: 1) большинство заказов должны быть отправлены
значительные расстояния, а максимальная скорость 70-90 миль в час и
Запас бензина на 1,5–2 часа означает долгий полет,
долгий путь домой; 2) покупка собранных комплектов будет означать почти
удвоение цены ультралайта; и 3) большая часть
люди, которые покупают сверхлегкие самолеты, не захотят летать
в самолете, в постройке которого они не участвовали.Покупка — это инвестиция в себя. . . и это очень
обнадеживающе знать, что каждый болт и лонжерон были на твоей руке
в теме.

То же самое и с двигателем. Так же, как в
обычные самолеты, сверхлегкие двигатели рекомендовали
Оценки TBO (время до капитального ремонта). Для двигателей Rotax
время работы до капремонта двигателя составляет
примерно 300 часов. Регулярное техническое обслуживание двигателя
выполняется в полевых условиях в соответствии с указаниями Rotax
график осмотра и технического обслуживания.Типовые задачи
включает повторную затяжку головных болтов и коллекторов,
регулировка впрыска карбюратора и периодическое снятие
поршневой угольный. Зная состояние двигателя и
близко познакомиться с его компонентами — это просто
другая личная ответственность, связанная с
этот вид спорта.

Современные сверхлегкие автомобили

Три семейства самолетов составляют современный сверхлегкий самолет.
флот.Первый — это конструкция с неподвижным крылом, такая как у Тома.
Spyder Пегини и Flightstar II. Такие комплекты отличаются жесткостью
алюминиевые или композитные крылья, обычно покрытые дакроном
парусина, сравнительно закрытые зоны отдыха и некоторые
приборы. Это самые сложные комплекты для
собрать, самый дорогой купить и самый тяжелый
сверхлегкие в воздухе. Вторая семья упоминается как
«трициклы», и включает в себя все те сверхлегкие автомобили, в которых
двигатели и пилотные отсеки прикреплены к модифицированному,
гибкое крыло дельтаплан.Третья семья, которую часто называют
«парапланы» — это просто тот же двигатель и обойма
трайк прикручен к парашюту. Их определяющая концепция, как
можно представить, безопасность автомобиля, у которого есть
постоянно развернутый парашют, но скорость принесена в жертву
процесс. Максимальная скорость параплана редко превышает
30-35 миль / ч.

Количество разнообразия в этой тройной семье составляет
удивительно, однако.Некоторые модели с неподвижным крылом полностью
закрытые кабины с обогревателями, домофонами и воздух-земля
радиоприемников и практически неотличимы от небольших
самолеты. Многие дизайнеры предлагают поплавки к своим сверхлегким самолетам.
которые оказались чрезвычайно популярными. Мысль о
схватить рыболовные снасти, прыгнуть в сверхлегкий самолет и
гудение к маленькому острову у побережья было более чем
достаточно, чтобы у всех тут слезились глаза и рты.Лыжи
вложения также доступны, и есть сотни
Владельцы сверхлегких самолетов из Северной Америки и Канады, которые думают
ничего о взлете и посадке на заснеженных задних дворах
и замерзшие озера от Британской Колумбии до штата Мэн.

Итоги

К счастью, прошли времена самоучки сверхлегкого света.
уроки, но поиск хорошей летной школы — это как
критично как для сверхлегкого пилота, так и для частного
пилоты.Никакая программа стоимостью в половину ее запрашиваемой цены не будет включать
с такими фразами, как «Поднимитесь в воздух за три часа!» Они
делают для отличной рекламы, но в целом плохие летные инструкции.
Хорошие школы позволят вам учиться в удобном для вас темпе, и очень
редко пускают в одиночку любого студента-пилота без 20-25 часов в
седло. Почему пилоты сверхлегких летательных аппаратов рождаются менее чем
вдвое меньше времени, необходимого для создания частного пилота?
Ответ кроется в конструкции самолета.Они есть
легко летать, ножные педали управляют рулем направления
и палкой, управляющей элиоронами крыльев, как в
обычный самолет, но на скорости от 1/2 до 1/3
что с большим самолетом, процесс очень щадящий.
Ультралайт останавливается на скорости около 28 миль в час, что означает, что они
в основном приземляется с такой скоростью, и даже очень неуклюже
попытка приземления имеет минимальные последствия. После
час в воздухе, я чувствовал себя совершенно комфортно, опираясь на
крутые повороты и заходы на посадочную полосу.Ветер был устойчивым 10 узлов, с севера порывами до 15 узлов,
и сверхлегкий везде чувствовал себя твердым как скала. Я взял
полеты на более крупных самолетах в аналогичных условиях и
испытал больше ударов, еще одна дань низкой скорости
полет.

За 50 долларов в час летная школа обойдется вам примерно в
1250 долларов, а цены на комплекты варьируются от 5000 до 8000 долларов за
парапланы, от 7000 до 9000 долларов за трициклы и 5000 долларов за
15 000 долларов США (или больше, в зависимости от суммы дополнительных услуг и
необходимое оборудование) для моделей с неподвижным крылом.Это не
незначительные расходы, мягко говоря, но все же
половину того, что новая семейная машина могла бы пробежать вас, бежит шею и
шеи с новой рыбацкой лодкой, и все еще меньше, чем
одна десятая часть лицензии частного пилота и небольшой самолет
потребуется из вашего кошелька. Изучив дюжину
или так крупных производителей сверхлегких самолетов, это стало
нам становится все яснее, что тщательные покупки принесут пользу
огромные награды.Ценовой диапазон в категории самолетов,
например, такой большой, что маленький прилежный телефон
звонок и прочтение брошюры могут легко спасти покупателя
5000 долларов. Тем не менее, не менее (если не более) важно
получить некоторую историю компании, пока вы делаете покупки. Сколько
компания была в бизнесе? Как лично участвовал
в дизайне они были или просто
дистрибьюторы дизайна более крупной компании? Не будь
стесняется просить отчеты об авариях или инцидентах
структурный отказ.Любая хорошая компания сразу
сообщить, что вы можете безопасно делать с их самолетом или любыми другими
проблемы, с которыми они столкнулись в прошлом.

То, что предпочитают делать многие владельцы сверхлегких самолетов, чтобы еще больше снизить
их расходы, разделить с другом расходы на комплект
и держите ультралайт в местном аэропорту или в
на заднем дворе, если на участке травы больше, чем несколько
сто футов в длину.

Найдя наконец возможность не только убежать
границы земли и силы тяжести, но путаница
федеральная бюрократия — это, в конечном счете, то, что сохраняет сверхлегкость
энтузиасты в кресле пилота.Я разговаривал с дональдом маккеем
однажды днем ​​возле местного аэропорта, когда он был в процессе
празднования не только своего 70-летия, но и его нового
сверхлегкая лицензия. «Мой сын был военным и коммерческим
пилот, и у меня всегда была ошибка, чтобы подняться в воздух, но
не хватало ни времени, ни денег. Это просто отличное развлечение
чтобы мы, ребята, старшие, имели возможность вернуться в
«Улыбающийся Джек» дни клюшки и руля направления, когда
летающий.. . был спортом «.

Удивительно, но большинство покупателей сверхлегких автомобилей — не смельчаки.
ищу острых ощущений дешево, но мужчинам и женщинам очень нравится
Дон. Были ли они бывшими пилотами, которые не могут пройти
физические или деловые люди, у которых просто никогда не было
возможность летать раньше, спорт дал им
второй шанс почувствовать вкус воздуха.

В тот день, когда я плыл по реке Коннектикут,
наблюдая, как лоскутное одеяло сельскохозяйственных угодий с каменными стенами простирается до
край Адирондак, на высоте 2000 футов, я
оглянулся через левое плечо и увидел группу гусей
не на расстоянии 200 футов, отмечая сезон.Когда я держал банк прямо
дать им место, мне пришло в голову, я был так счастлив, как
Я был через несколько месяцев.


Первоначально опубликовано: февраль / март 1997 г.

DIY Light Sport Aircraft обеспечивает удовольствие от полета за меньшие деньги

Любой пилот, знакомый с Van’s Aircraft, вероятно, мог догадаться, что, когда компания решила построить легкий спортивный самолет, он доставит много улыбок за небольшие деньги.Компания Kitplane в течение 40 лет предлагала длинную линейку самолетов, которые предлагают впечатляющие всесторонние характеристики при относительно небольшом бюджете. Но всегда была загвоздка.

Самолет должен построить.

Последняя разработка фургона — RV-12, двухместный автомобиль со 100-сильным двигателем. Он был разработан в соответствии с категорией легких спортивных самолетов Федерального управления гражданской авиации, которая ограничивает самолет до двух мест, весом менее 1320 фунтов, максимальной номинальной скоростью менее 120 узлов (138 миль в час) и фиксированным шасси.В частности, RV-12 — это E-LSA, где «E» означает экспериментальный, потому что это любительский или самодельный самолет.

RV-12 оказался довольно популярным с момента своего появления несколько лет назад, уже совершив более 150 полетов. Легко понять почему. Полный комплект стоит менее 64000 долларов и включает в себя все, что вам нужно для полета, кроме газа, нефти и около 800 часов вашего времени.

Недавно мы посетили завод Van’s Aircraft в Авроре, штат Орегон, и взяли в полет демонстратор RV-12.Кен Скотт, гуру технической поддержки Вана и пилот демонстрации, присоединился ко мне. Он построил RV-12 и почти не испытывает восторга от относительно простых характеристик самолета.

«Мой трактор для газонов намного сложнее, чем мой самолет», — говорит он, отмечая, что его RV-12 не имеет подвески, рулевого механизма или косилки для травы. «А вчера я делал 126 узлов по прямой на 100 лошадиных силах!»

RV-12 — это простой самолет, состоящий из алюминиевой рамы с несколькими движущимися частями и двигателем.И, несмотря на экспериментальное прозвище, E-LSA — это не эксперимент, а безопасный и проверенный самолет, одобренный FAA.

Следует отметить, что Скотт имел в виду истинную воздушную скорость самолета, в то время как ограничение в 120 узлов, регулирующее легкий спортивный самолет, относилось к указанной воздушной скорости. Указанная воздушная скорость — это то, что самолет «чувствует», когда воздух попадает в планер. Истинная воздушная скорость корректируется с учетом высоты и температуры, позволяя пилоту знать, с какой скоростью самолет движется над землей при отсутствии ветра.На высоте 10 000 футов и температуре воздуха 65 градусов указанная воздушная скорость может составлять всего 100 узлов, а истинная — 130.

Скотт говорит, что на своем самолете он может набирать высоту 1400 футов в минуту. Это впечатляющие характеристики, которые делают практичным подъем на большую высоту для погони за более высокой истинной воздушной скоростью.

Мы летели где-то над долиной Уилламетт возле завода, когда меня ударило. RV-12 превосходит те характеристики, которые знакомы многим пилотам с такими стойкими пилотами, как Cessna 172 или Piper Cherokee.И хотя это правда, что для большинства пилотов летать практически на любом самолете интересно, легкие и хорошо сбалансированные органы управления RV-12 вызывают улыбку гораздо легче, чем эти классические самолеты.

17 комплектов менее чем за 25 тысяч долларов

Самолет может быть дорогим, это всем известно. Это одна из причин, по которой мы выбираем собственный вариант — сделать это дешевле, чем покупка новой или бывшей в употреблении серийной конструкции, чтобы сэкономить деньги на обслуживании и сделать результат уникальным для нас. В очень широком смысле новые комплекты самолетов едва успевают за инфляцией и оценкой сертифицированных самолетов до COVID-19.Улучшения в производственных процессах частично компенсировали рост стоимости сырья, и следует сказать, что многие из наиболее преуспевающих компаний, производящих комплекты, не хотят связываться с хорошими вещами. В результате у нас есть длинный список знакомых конструкций, которые извлекли выгоду из многолетних разработок, отзывов производителей и других мер, чтобы сделать их не только лучшими самолетами, но и более легкими в создании, чем когда-либо прежде.

У нас есть соблазн следить за новинками и увлекаться в сторону высоких достижений в нашем спорте, но в условиях нестабильного рынка и всех желающих добиться большего с меньшими затратами мы посчитали, что было бы разумно переоценить менее дорогостоящую часть спектра.Итак, мысленный эксперимент явился завершенной идеей: какой комплект можно купить за 25 000 долларов или меньше? Теперь, прежде чем вы начнете думать, что это уже слишком большая сумма для начала вашего проекта, примите во внимание, что средний автомобиль (по статистике, пикап Ford) стоит около 37000 долларов. Конечно, этот F-150 может доставить вас в Home Depot, но сможет ли он полететь? Во всяком случае, не более одного раза.

Доступный Merlin от Aeromarine-LSA.

Несколько вещей, прежде чем вы начнете переходить к нашему обзору. Во-первых, для того, чтобы достичь предела, некоторые конструкции находятся в их «базовой» конфигурации, что означает отсутствие компонентов быстрой сборки, общих деталей заводского производства (таких как колеса и тормоза) и, по большей части, отсутствие двигателя, опоры, электрического оборудования. , авионика, салон или краска.Традиционное мышление предполагает, что полная цена самолета экспериментальной / любительской постройки примерно в три раза превышает стоимость базового комплекта, в результате чего стоимость нашего пулемета составляет 75000 долларов, что является верхней границей этого диапазона. Этого не должно быть.

Далее рассмотрите потребности вашего самолета. Для некоторых строителей стремление перейти к наиболее сложным и способным решениям приводит к снижению стоимости, сложности и времени сборки. Вместо этого при таком уровне цен на новый комплект, мы говорим о простых, забавных самолетах, предназначенных для полетов в хорошую погоду.Иногда недалеко от дома. Но если задуматься, многие из нас начали именно с этого: сделать легкий и простой самолет долгожданным возвращением домой для опытных пилотов. Ключевым моментом здесь является помнить о конечной точке проекта — каким должен быть дизайн? Избегать сползания миссии — единственный способ остаться в рамках скромного бюджета.

У простоты есть и другие преимущества. Меньший двигатель требует меньше топлива и, следовательно, требует меньшего запаса топлива; это дает вам полезную нагрузку и производительность.Карбюратор будет дешевле владеть в долгосрочной перспективе, чем впрыск топлива — просто из-за количества деталей, не говоря уже о возможности найти то, что вам нужно в мусорном ведре для подержанного оборудования, — а винт с фиксированным шагом заменит более ограниченную производительность за — опять же — низкий вес и стоимость. Каждое из этих решений в процессе мышления «простое или сложное» приводит к последующим эффектам, некоторые из которых являются просто аддитивными, а некоторые экспоненциальными.

Спонсор трансляции авиашоу:

Более легкий и простой самолет также означает более легкую покупку авионики.Гироскопическая система? Забудь это. Несколько навигаторов / комм? Гм, нет. ADS-B? Зависит от того, где вы находитесь и куда хотите лететь. Уловка при создании недорогого самолета заключается в том, чтобы тщательно изучить каждую позицию. А затем потратьте там, где от этого зависит безопасность: надлежащее оборудование, надежный (даже если используется) двигатель, надлежащие ограничения и продуманная сборка.

Возможно, здесь нет некоторых знакомых вам компаний — даже тех, которые указаны в нашем каталоге самолетов как находящиеся в производстве. В этой истории мы снова обратились, чтобы проверить состояние поставщиков, и обнаружили, что некоторые из них не отвечают.Это не означает, что они ушли — в конце концов, мы были в разгаре кризиса с коронавирусом, — но это говорит о том, что перед тем, как начинать разработку, поддерживаемую ими, следует проявлять крайнюю осторожность. К сожалению, правда в том, что создание комплектов для самодельных самолетов редко бывает прибыльным. Вам может понадобиться побочный бизнес, чтобы поддерживать интересную сторону, или, как Van’s, Zenith и некоторые другие, делать это в прибыльном масштабе. Мы собираемся удвоить наши усилия, чтобы проверить состояние бизнеса, поскольку мы приступаем к обновлению нашего руководства по комплектации на 2021 год.(Цены указаны на апрель 2020 г.)

И, наконец, вы можете заметить, что некоторые компании, которые, как мы знаем, являются жизненно важными, просто не представлены. Kitfox прекратил выпуск модели IV, которая была единственным предложением с базовым комплектом стоимостью 25 тысяч долларов или ниже. То же самое и с RANS, который недавно сократил свои модельные предложения, поставив все свои модели выше порога. О чем это нам на самом деле говорит? Это постоянное совершенствование базовых комплектов, включая увеличение объема работ и выполнение большей работы на заводе, на что рынок определенно отреагировал, повысило минимальную цену.Поскольку все больше строителей требуют варианты быстрой сборки и готовы за них платить, их вряд ли можно винить.

Ace Aircraft Baby Ace

Baby Ace, дальний родственник оригинальных конструкций Корбена конца 1920-х годов, во многих отношениях является типичным ранним домостроителем. На этом крыле-зонтике с открытой кабиной спереди устанавливается Continental C-85, хотя подойдет несколько вариантов популярного плоского четырехцилиндрового двигателя Continental мощностью до 120 л.с., обеспечивающих легкий круиз со скоростью 100 миль в час. Максимальная скорость всего на 10 миль в час больше, но, вероятно, кажется, что она намного больше, когда ветер дует у вас в ушах.При полном весе всего 950 фунтов Baby Ace является законным для LSA. Три версии, B, C и D, различаются конструкцией шасси и формой хвоста.

Конструкция представляет собой комбинацию фюзеляжа из стальных труб с ЧПУ, небольшого количества дерева в крыльях и обычного тканевого покрытия. Несмотря на то, что Baby Ace выглядит правдоподобно как хвостовой тягач, на самом деле он может быть построен с колесом-носом. Список опций обширен, включая ваш выбор полностью сварной оболочки фюзеляжа, груды труб с ЧПУ или сварных прихваточным швом, которые вы закончите; такой же выбор существует и для рулевых перьев.Вы также можете выбрать один фюзеляжный бак объемом 17 галлонов или крыловые баки общим объемом 23 галлона.

Aero Adventure Aventura HP

В мире экспериментальных / любительских самолетов всегда было что-то среднее между сверхлегкими. В конце концов, наш мир начался не с Lancair IV или RV-10. И хотя очень легкий сегмент рынка уже не так надежен, как раньше, есть еще несколько отличных вариантов. Среди них Aventura HP. С комплектом планера, начинающимся с 22 000 долларов, HP предлагает выбор двигателей, хорошо подходящих для этой скромной точки входа: итальянский двухцилиндровый MZ 201, двухтактный, мощностью 45 л.с. МЗ 202 мощностью 60 л.с. или Rotax 582 мощностью 64 л.с.Есть и другие модели Aventura, предназначенные для двигателей Rotax 912 или AeroMomentum, но это более дорогие комплекты.

Эта одноместная амфибия, покрытая дакроном, имеет максимальную полную массу всего 750 фунтов, что позволяет максимально использовать 60 лошадиных сил на борту. Крейсерской скорости 90 миль в час будет достаточно, чтобы спуститься в местные озера или проверить близлежащую полосу травы. HP предлагает множество доступных опций, в том числе корпус из углеродного волокна, дополнительную плату в размере 2800 долларов, при которой весь комплект планера по-прежнему стоит менее 25 тысяч долларов.

Aeromarine-LSA Merlin

Если вы действительно верите, что свет — это правильно, проще — лучше, и вам не нужно брать с собой пассажиров, Merlin должен быть на вашем радаре. Чешский дизайн в основном выполнен из традиционного алюминия, с консольным крылом, одноместной кабиной и возможностью установки либо Rotax 582, либо нового 800-кубового V-образного двигателя Aeromarine мощностью 60 л.с. Производительность в крейсерском режиме составляет 90–120 и зависит от установленной мощности двигателя. Максимальный общий вес составляет всего 715 фунтов, поэтому для быстрого отрыва Merlin от земли не потребуется много энергии.

Наш собственный Пол Дай управлял самолетом в 2016 году и пришел к выводу, что «Merlin — это то, чем, по нашему мнению, должен быть легкий спортивный самолет — простым в обслуживании и с удовольствием летать. Обладая хорошими качествами управляемости, он заставляет пилота совершенствовать технику короткой посадки, но дружелюбно и с минимальным риском. Прочная конструкция должна делать его устойчивым к случайным ошибкам, а компоновка кабины — первоклассная ».

Хотя Merlin определенно легкий и простой, в демонстрационном самолете есть стекло.

Airdrome Самолеты Sopwith Camel

Мы выбрали Sopwith Camel для этого упражнения, но большинство копий Airdrome могут соответствовать нашим критериям стоимости комплекта менее 25 тысяч долларов. Они следуют классическому подходу «проще — значит лучше», но дизайн, хотя и выглядит довольно анахроничным, но не лишен сверхлегкости. Например, основная конструкция состоит из алюминиевой трубы, склепанной вместе с помощью вставок. Он покрыт обычным легким дакроном.

Три года назад Сэм Бьюкенен вел хронику строительства аэродрома Фоккер, и его опыт показывает, что эти самолеты действительно лучше всего подходят для тех, у кого есть предыдущий опыт строительства и готовность импровизировать на ходу.(Что-то вроде корней жилищного строительства, если вдуматься.) Есть сильная группа поддержки, но это определенно не самолеты для рисования по номерам.

Производительность скромная. Мы говорим о самолетах, реплики которых восходят к самым ранним дням развития авиации. С большим радиальным колесом Rotec полноразмерный Camel способен разогнаться до 93 миль в час. Другой вариант — большой двигатель на базе VW, который действительно помогает снизить общие затраты. Вы можете построить любой из проектов аэродрома за относительно небольшие деньги, и вы почти наверняка получите единственный в своем роде в своем аэропорту.

CGS Hawk Aviation Hawk Plus

Может показаться неуместным для сверхлегких конструкций требовать больше места для багажа, но это менее необычно, чем вы думаете. Мы, как общество, любим брать свои вещи с собой. Как походное снаряжение. Большой кулер Mountain Dew. Это ваш вызов. С Hawk Plus вы получаете в основном одноместную версию двухместной модели Hawk Arrow. При цене базового комплекта около 15000 долларов, возможно, удастся построить полный комплект Hawk Plus почти по цене, близкой к нашей точке отсечения только для комплекта.

Для этого вам нужно придерживаться нижнего предела диапазона мощности Plus, который простирается от 40-сильного Rotax 447 до 65-сильного четырехтактного HKS 700E наверху; Rotax 503 (50 л.с.) и Rotax 582 (65 л.с.) также являются опциями. При 350 фунтах пустого при максимальной полной массе в 800 фунтов, Hawk Plus имеет хорошую полезную нагрузку. Крейсерская скорость указана в диапазоне от 60 до 80 миль в час, поэтому, что бы вы ни везли сзади, вам не нужно добираться до места слишком быстро. Но, опять же, когда ваша единственная цель — простая авиация, скорость не всегда является первоочередной задачей.

Airdrome Airplanes Fokker DR-1 демонстрирует приверженность компании проектам военных копий. (Фото: Дик Старкс)

Fisher Flying Products Dakota Hawk

Как и в случае с Airdrome Airplanes, Fisher вполне может занять большинство мест в этом списке — по крайней мере, 14 из 17! Двухместный Dakota Hawk — один из тех дружелюбных и многофункциональных самолетов, которые вполне соответствуют человеческим размерам; на самом деле, это самый крупный из дизайнов Fisher. Вы получаете крыло в 128 квадратных футов на самолете с полной массой всего 1150 фунтов, что обеспечивает высокие характеристики набора высоты и короткие взлетно-посадочные крены.То, что вы хотите в служебном дизайне.

Dakota Hawk может использовать ряд популярных двигателей, от надежного семейства Continental C-90 / O-200 до Rotax 912 и 912S, и до Jabiru 3300. На 912 мощностью 80 л.с. производительность Dakota Hawk указан как круиз со скоростью 90–100 миль в час и скорость набора высоты от 800 до 1000 футов в минуту. Скорость сваливания указана как 35 миль в час, что неудивительно, учитывая нагрузку на крыло. Говоря о крыльях, у Dakota Hawk есть возможность складывать перья. Самолет в основном сделан из дерева, но в его основе лежит ткань дакрон и клей Стюарт.Компоненты Quickbuild также доступны.

Hummel Aviation H5

Дизайн Морри Хаммеля всегда основывался на элегантном минимализме, и это не ограничивается полностью обновленным H5. Металлический H5 может быть построен как трехступенчатый или задний тягач мощностью до 85 л.с. Большинство из них построено с переделанными четырехцилиндровыми двигателями VW, которые обеспечивают отличную производительность: круиз 100–130 миль в час, набор высоты 800–1200 футов в минуту, все со скоростью сваливания 42 миль в час. Вес пустого составляет 460 фунтов, а максимальная полная — 850 фунтов.

Как и многие мелкие производители, Hummel официально не создает полные комплекты. Как сообщил Пол Дай во время своего визита: «Заказчики могут просто купить набор планов и приступить к работе, либо они могут выбрать приобретение заготовок (предварительно нарезанный листовой металл), полностью формованных деталей или частично завершенных сборок. В прайс-листе указаны практически все части самолета, поэтому строители могут покупать то, что они не хотят производить, и начинать с нуля другие компоненты. Hummel также может поставлять полноразмерные шаблоны из майлара, что позволяет тем, кто хочет самостоятельно добывать алюминий, получить точные шаблоны.«Некоторые предварительно перфорированные компоненты помогают сократить время сборки и повысить точность. Дай также похвалил управляемость H5. «Управление по всем трем осям было отличным — быстрым и отзывчивым, но без рывков. На самом деле я был удивлен гармоничностью органов управления в самолете, конструкция которого еще довольно молода ».

Hummel H5 прост внутри и снаружи. (Фото: Мариано Росалес)

Just Aircraft Highlander

Just Highlander пищит ниже нашего лимита в 25 тысяч долларов всего на 100 долларов, но он предлагает значительное количество стандартного оборудования, включая шины и тормоза, полную отделку лифта, ткань и клей, ремни безопасности и подушки.Многие другие дизайны в этой ценовой категории или около нее вообще не включают интерьер. Конечно, Just предлагает длинный список опций, которые можно добавить к вашей прибыли, но вы можете начать с довольно полного базового комплекта и оттуда действовать аскетично.

Highlander имеет крыло среднего размера по сравнению с четырьмя моделями Just и может быть построен как тягач с хвостовой опорой или три-редуктор. Круиз с Rotax 912S на носу составляет 105 миль в час. Как и его товарищи по конюшне, Highlander соответствует требованиям LSA с максимальным брутто 1320 фунтов; его пустой вес составляет 615 фунтов при максимальной полезной нагрузке 705 фунтов.Нормальное топливо составляет 18 галлонов, но 26 — вариант. Rotax 914 с турбонаддувом — это вариант, но это дорогой двигатель, и поэтому вряд ли его выберут те, кто озабочен низкой ценой комплекта. В целом мы были впечатлены Highlander и Just Aircraft; Расположенный бок о бок Highlander обладает хорошей практичностью, впечатляюще короткими взлетно-посадочными дистанциями и надежной управляемостью.

Kolb Aircraft Company Twinstar Mark III

Twinstar Колба — что-то вроде ветеранов в этой области, с профилем, который с таким же успехом можно было бы найти в словаре как «легкое развлечение.«Толкатель имеет расположенные рядом сиденья и позволяет размещать самые разные двигатели вверх и за кабиной. От доступного двухтактного Rotax 503 производители могут решить потратить больше на 64-сильный 582 или значительно больше на четырехцилиндровый четырехтактный Rotax 912S. Также возможен вариант с четырехцилиндровым двигателем Jabiru 2200.

Учитывая, что Twinstar весит всего 1150 фунтов при максимальной брутто, 160 квадратных футов крыла более чем достаточно, что обеспечивает низкую скорость сваливания (заявленные 38 миль в час) и скорость набора высоты 1100 футов в минуту с 912S и двумя на борту.Крейсерская скорость составляет от менее 70 миль в час с 503 до 80 с 912. Правда в том, что такое большое крыло отлично подходит для подъемной силы, но вы действительно не можете преодолеть индуцированное сопротивление.

Базовая цена 23 529 долларов не включает двойное управление, тормоза или комплект тканевого покрытия. Тем не менее, он включает в себя полностью сварную клетку из хромомолибденовых стальных труб в качестве основной конструкции. Крылья и хвост складываются для хранения.

Murphy Aircraft Mfg. Rebel

В то время как массивный Moose получает большую часть чернил для Мерфи, компактный двухместный Rebel остается жизнеспособной и недорогой альтернативой.Примечательный своей просторной кабиной, Rebel сочетает в себе низкий вес пустого и высокий максимальный брутто (1600 фунтов для более мощных двигателей, 1450 фунтов для Rotax 912), что обеспечивает хорошую полезность. Планер Rebel в основном изготовлен из предварительно перфорированного алюминия.

Если говорить о двигателях, то диапазон варьируется от Rotax 912 мощностью 80 л.с. до 150-сильного Lycoming O-320 с рекомендованным средним вариантом O-235. Возможно, Lycomings может оказаться более выгодным, если вы найдете хороших кандидатов на рынке бывших в употреблении. Конечно, если вы думаете о поплавках позже, O-320 — ваш выбор.В то время как крейсерская скорость увеличивается всего на 5 миль в час (со 115 до 120 миль в час) между O-235 и O-320, набор высоты значительно увеличивается.

Как и у большинства зрелых наборов, существует множество вариантов. Вы можете добавить к стандартному запасу топлива 44 галлона (до 58), переключиться с шестерни Cub на пружинную и перейти с флаперонов на раздельные закрылки / элероны. Сойти с ума, а?

нВ Aerospace KR-2S

Возможно, одна из наименее оцененных разработок 1970-х годов KR Кена Рэнда была известна своей скоростью и эффективностью.Что ж, он все еще с нами в компании nV Aerospace, которая продолжает производить комплекты для KR-2 и KR-2S. S, что означает «растянутый», — это наш выбор для дополнительной комнаты. Дополнительные 16 дюймов в длину помогают повысить комфорт в салоне с большим пространством для головы и ног, чем у KR-2.

Первоначально изготовленный полностью из дерева, KR-2S представляет собой комбинацию дерева и стекловолокна — эти детали предварительно отформованы — и эти изменения, как сообщается, сокращают время сборки до 800 часов. Доступны конфигурации Trike или taildragger.

Рабочие характеристики превосходны для мощности, обычно обеспечиваемой преобразованным VW 2180 куб. См, шестицилиндровым Corvair или Continental O-200. VW и Continentals имеют диапазон от 80 до 100 л.с. и доводят KR-2S до круизной скорости 150–180 миль в час. Скорость KR обусловлена ​​его компактными размерами, включая крыло площадью 82 квадратных фута.

Sonex Aircraft Sonex-B

Компания Sonex зарекомендовала себя как один из лидеров в области доступных самолетов, и это не праздное хвастовство. Три из пяти текущих комплектов Sonex, Sonex-B, Waiex-B и Onex, имеют базовую цену ниже 25000 долларов.Более того, он кое-что говорит о полноте комплектов, которые при обновлении до статуса быстрой сборки добавляют сравнительно низкие 7600 долларов. Если вы будете следовать рабочему листу Sonex, заполненный Sonex-B или Waiex-B может оказаться в ваших руках менее чем за 40 000 долларов.

На самом деле Sonex делает это благодаря простоте дизайна. Это цельнометаллические самолеты с глухими заклепками и простыми системами. На Sonex-B вы можете выбрать несколько двигателей, включая варианты AeroVee 80 и 100 л.с. Turbo, Jabiru 3300, ULPower UL260 или UL350 или Rotax 912.AeroVee является лидером по стоимости — 7600 долларов за версию с мощностью 80 л.с. Для Sonex-B крейсерская скорость на высоте 8000 футов указана как 150 миль в час с AeroVee или на 20 миль в час с 120-сильным Jabiru 3300. Вес пустого, конечно, зависит от оборудования, но Sonex-B должен дать вам полезная нагрузка от 480 до 530 фунтов в зависимости от двигателя; 120-сильный двигатель обеспечивает максимальную брутто 1150 фунтов.

Стоит также упомянуть, что Sonex разработала действительно исчерпывающий список аксессуаров и опций для всех своих моделей.Вы даже можете использовать Sonex-B (или Waiex-B или Onex) в качестве тягача или трайка (с версиями с тремя передачами немного дороже).

Sport Performance Aviation LLC Panther

Если вы чувствуете, что в недорогих самолетах меньше мест, вы понимаете. Sport Performance Aviation Panther — это как раз то, что нужно для одиночки, но оно не должно быть скучным. Созданный с учетом манер управления, напоминающих джентльменский пилотаж, Panther сочетает в себе красивый внешний вид, прекрасную управляемость и важные элементы сборки, призванные снизить стоимость, но получить больше удовольствия.

Пол Дай летал на самолете еще в 2014 году и сказал об управлении: «Самолет оставался там, где я поставил его по тангажу и крену, без тенденции к отклонению. Триммер лифта был более чем адекватным и достаточно быстро устанавливал любые скоростные режимы, которые мне нравились. Самолет любил держаться под любым углом крена, который я хотел — требовалось небольшое дополнительное усилие клюшки, чтобы удерживать его или не допускать крутизны ».

Базовый комплект стоит 15 995 долларов и включает предварительно просверленные алюминиевые обшивки крыла, стальную полностью сварную конструкцию фюзеляжа с порошковым покрытием, фонарь и стойки шасси.Panther построен на базе шестицилиндрового двигателя Corvair, что также помогает снизить затраты; однако можно использовать другие двигатели в диапазоне 100–120 л.с. Доступны две версии Panther: одна с крылом площадью 93 квадратных фута для соответствия требованиям LSA, а другая с крылом меньшего размера, площадью 85 квадратных футов для лучшей производительности.

Thorp Central S-18

Классический дизайн не должен исчезать. Т-18 Джона Торпа почти 60 лет, но он продолжает работать с Thorp Central как S-18. S-18 представляет собой цельнометаллическую конструкцию на два дюйма шире и на 5 дюймов длиннее, чем оригинал, с характерным «изогнутым» крылом, которое плоское по центру и расположено под углом к ​​внешним частям для создания двугранного эффекта.Также необычным в мире самодельной сборки является наличие полностью летающего стабилизатора хвоста — с чем Торп имел опыт во время разработки Piper Cherokee. Площадь крыла составляет всего 86 квадратных футов, что обеспечивает хорошую нагрузку на крыло при максимальной полной массе 1600 фунтов. Фургон RV-6 аналогичного размера весит столько же, но имеет большее крыло.

У этого отличная производительность. Могут быть установлены двигатели от Lycoming O-290 до O-360, а S-18 с двигателем мощностью 180 л.с. и винтом с постоянной скоростью, как говорят, разгоняется до 180 миль в час в крейсерском режиме и набирает высоту 1500 футов в минуту.В настоящее время полный комплект стоит чуть более 20000 долларов за двухместную тачку.

Самолет для фургона RV-4

Вы можете удивиться, узнав, что три базовых комплекта для фургона оказались ниже нашего лимита в 25 000 долларов. Как и следовало ожидать, RV-3 и RV-4 работают, но то же самое делает и самая базовая версия RV-7 (хотя и не модель -A). Для этого вам придется отказаться от опций быстрой сборки на 7. Van’s поможет вам с этим решением на RV-3 и -4, поскольку нет опций быстрой сборки.

Мы выбрали двухместный RV-4, потому что это сентиментальный фаворит.Один из самых чистых летающих самолетов из когда-либо созданных, это по сути простая конструкция, которая по своим размерам и характеру, кажется, побуждает строителей придерживаться ее. В то время как аналогичный тандемный RV-8 имеет тенденцию становиться более сложным — более мощным, быстрым, тяжелым и дорогостоящим, — RV-4 кажется совершенно счастливым в своей роли в качестве конструкции, созданной для развлечения. RV-4, полностью довольный мощностью 150–160 л.с., удивительно эффективен: расход топлива превышает 200 миль в час, что означает, что 32 галлона топлива — это щедро, а не скупо.

То, что RV-4 все еще с нами более 40 лет с момента его появления, многое говорит о конструкции и желании строителей иметь это легкое чудо.

Оригинальный комплект RV-4.

Wag-Aero Sportsman 2 + 2

Получение компонентов вашего комплекта стоимостью менее 25000 долларов для одно- или двухместного самолета — достаточно сложная задача, но получение чего-то с четырьмя сиденьями, которое начинается в бюджетном подвале (так сказать), довольно впечатляет. . Это Wag-Aero Sportsman 2 + 2. Это ни в коем случае не новый дизайн, а репродукция самолета Piper PA-14 Family Cruiser. Это означает базовую конструкцию «труба и ткань», конфигурацию «хвостовика» и некоторую форму передней части Lycoming с четырьмя цилиндрами; В Wag-Aero говорят, что достаточно мощности от 125 до 200 л.с.

Рабочие характеристики отражают площадь крыла и полезность, что означает, что крейсерская скорость находится в диапазоне 120–125 миль в час, при этом добавленная мощность увеличивает скорость набора высоты и сокращает разбег при взлете. Максимальный вес брутто составляет 2200 фунтов при весе пустого около 1100. Вот еще один вариант, в котором, если вы сделаете его легким, вы будете вознаграждены впечатляющей грузоподъемностью. Стандартное топливо составляет 39 галлонов, много топлива с O-320 впереди. Управление простое и очень похожее на Piper. Wag-Aero позволяет вам выбирать между различными вариантами, такими как полностью сварная или просто прихваточная рама фюзеляжа, поэтому, если у вас есть навыки для выполнения этой части проекта, вы можете вложить больше средств в другое место.

Zenith Aircraft CH 650

Вот еще один производитель, способный производить несколько своих базовых комплектов на уровне или ниже нашего порогового уровня в 25 тысяч долларов. Благодаря простоте конструкции и простоте изготовления алюминиевых конструкций, комплекты Zenith подходят для недорогой сборки. И это несмотря на то, что компания широко использует приспособления для спичечных отверстий, где металлические детали соединяются друг с другом только одним способом, и заклепки с глухим вытяжным механизмом, с которыми гораздо проще работать начинающим строителям, хотя и более дорогие, чем заклепки с обычным приводом.Одним из преимуществ для чистой прибыли является то, что строителям не нужен столь обширный набор инструментов.

Мы выделяем CH 650 отчасти потому, что его немного затмили модели CH 701 и 750 с высоким крылом. Zenith заявляет, что 650 будет летать со скоростью 155–160 миль в час на высоте 8000 футов и мощностью около 100 л.с. Как и большинство моделей Zenith, 650 может использовать широкий спектр двигателей с поддержкой Jabiru 3300, Rotax 912S, ULPower, Continental O-200 и Lycoming O-235. Хотя варианты O-200 и O-235 немного тяжелее, они могут быть заманчивым выбором, поскольку эти двигатели используются более широко, чем Jabiru или Rotax.

Фото: Ричард Вандермёлен и любезно предоставлены производителями.

Ой, похоже, что-то пошло не так.

в View -> render () в Response.php line 38

at Ответ -> __ construct ( объект ( View )) в маршрутизаторе .php строка 615 9 Router 9 -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в строке Pipeline.php 30 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53

line 148

-> Осветить \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53

line 148

-> Осветить \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53

-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
в Collection.php строка 1563
в HandleExceptions -> handleError (8, ‘Undefined offset: 0’, ‘/ home / istanbulhairline / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Support / Collection.php ‘, 1563, массив (‘ key ‘=> 0)) в Collection.php строка 1563
в Collection -> offsetGet (0) в b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01.php line 16
at include (‘/ home / istanbulhairline / storage / framework / views / b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php’) в PhpEngine.php line 42

/home/istanbulhairline/storage/framework/views/b5319231b18c8aa907b8da682ed49ca01fee2670.php ‘, массив (‘ __env ‘=> объект ( Factory ),’ app ‘=>

29) объект ‘=> объект ( ViewErrorBag ),’ dil ‘=> объект ( Коллекция ),’ dils ‘=> null ,’ menu ‘=> объект ( Коллекция ),’ ceviriler ‘=> объект ( Коллекция ),’ sayfa ‘=> null ,’ hizmetler ‘=> объект ( Коллекция ),’ rehber ‘=> объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект t ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => объект ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект 9000fa 329 ‘sosyal’ => объект ( Sosyal ), ‘blog’ => объект ( LengthAwarePaginator ))) в CompilerEngine.php строка 59

at CompilerEngine -> get (‘/ home / istanbulhairline / resources / views / tema / alt.blade.php’, array (‘__env’ => object ( Factory ), ‘app’ => объект ( Application ), ‘errors’ => объект ( ViewErrorBag ), ‘dil’ => объект ( Коллекция ), ‘dils’ => null , ‘menu’ => объект ( Collection ), ‘ceviriler’ => object ( Collection ), ‘sayfa’ => null , ‘hizmetler’ => объект ( Коллекция ), ‘rehber’ => объект ( Коллекция ), ‘hizmet’ => объект ( Коллекция ), ‘kvkk’ => объект ( Sayfa ), ‘sacekimi’ => объект ( Sayfa ), ‘iletisim’ => object ( IletisimAyarlari ), ‘hakkimizda’ => объект ( Sayfa ), ‘ sosyal ‘=> объект ( Sosyal ),’ blog ‘=> объект ( LengthAwarePaginator ))) в представлении .php line 137
at View -> getContents () in View.php line 120
at View -> renderContents () in View.php line 85
at Response -> setContent ( object ( View )) в Response.php line 206
at Router -> prepareResponse ( объект ( Request ), объект ( View )) в Router.php line 572
на конвейере -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в SubstituteBindings.php строка 41
at SubstituteBindings -> handle ( объект ( Request ), объект ( Closure )) в Pipeline.php line 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в VerifyCsrfToken.php line 65
at VerifyCsrfToken -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в ShareErrorsFromSession.php , строка 49
на ShareErrorsFromSession -> handle ( объект ( Request ), объект ( Closure )) в Pipeline.php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Запрос )) в StartSession.php line 64
at StartSession -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в конвейере Pipeline.php line 148
-> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в AddQueuedCookiesToResponse.php line 37
at AddQueuedCookiesToResponse -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) в Pipeline.php 9025 9025 9025 9025 9025 -> Освещение \ Конвейер \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в Pipeline.php строка 53
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в EncryptCookies.php line 59
at EncryptCookies -> handle ( object ( Request ), object ( Closure )) in Pipeline.php line 148
на Конвейер -> Освещение \ Маршрутизация \ {закрытие} ( объект ( Запрос )) в конвейере .php line 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) in Router.php line 574
at Router -> runRouteWithin Route ), объект ( Request )) в Router.php line 533
at Router -> dispatchToRoute ( объект ( Request )) в Router.php
на маршрутизаторе -> отправка ( объект ( запрос )) в ядре .php line 176
at Kernel -> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 30
at Pipeline 9025- > Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в TransformsRequest.php строка 30
at TransformsRequest -> handle ( object ( Request ), ( Закрытие )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline — Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в TransformsRequest.php строка 30
at TransformsRequest -> handle ( объект ( Request ), объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline — Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в ValidatePostSize.php line 27
at ValidatePostSize -> handle ( object ( Request ), объект Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline — Illuminate \ Routing \ {closure} ( объект ( Request )) в CheckForMainastedMode.php строка 46
at CheckForMain maintenanceMode -> дескриптор ( объект ( Request ), Замыкание )) в трубопроводе .php line 148
at Pipeline -> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 53
at Pipeline — Illuminate \ Routing \ {closure} ( object ( Request )) в Pipeline.php line 102
at Pipeline -> then ( object ( Closure )) in Kernel.php строка 151
at Ядро -> sendRequestThroughRouter ( объект ( запрос )) в ядре .php line 116
at Kernel -> handle ( object ( Request )) in index.php line 59

Конечный проект DIY: Создайте свой собственный двухместный самолет — и летайте на нем

Есть вещи, которые нельзя купить за деньги. Один из них — самодельный самолет. Построить собственный самолет — значит присоединиться к религии, основанной на инженерии, приключениях и глубокой уверенности в себе — требуется определенная вера, чтобы управлять машиной, которую вы скрепили в своем гараже.

С детства я мечтал построить собственный самолет. Я разослал брошюры, изучил технические руководства и рассмотрел ряд проектов, включая биплан Pitts Special, миниатюрный реактивный самолет и самолет под названием Long-Eze, у которого хвост спереди.

В конце концов я остановился на классической машине: Van’s Aircraft RV-8, полностью алюминиевом двухместном автомобиле, который выглядит как усохший истребитель Второй мировой войны. Я превратил свой гараж в авиационную мастерскую с клепальными орудиями, тщательно выровненными строительными столами и обогревателем в стиле хоккейного катка, который свисал со стропил, излучая лучистую энергию, которая позволяла мне работать даже в разгар зимы.

Я погрузился в проект RV-8, погрузившись в ряд проблем: фрезерование алюминия, зенковка заклепок и изгиб блестящих обшивок крыльев, которые когда-нибудь унесут нас с женой в небо. По крайней мере, я так надеялся. После двух лет работы я понял, что мой проект, вероятно, никогда не будет завершен. Моя карьера предъявляла новые требования, и мои отношения с семьей страдали. Я провел бесчисленное количество часов в своей мастерской, потенциальный Леонардо, который проводил вечера, занимаясь изготовлением алюминия, вместо того, чтобы тусоваться со своей женой и детьми.

Несколько лет назад я продал свой частично построенный RV-8 молодому парню, у которого нет детей. Я знал, что это правильное решение, но когда покупатель загрузил мои инструменты и тщательно собрал компоненты в свой грузовик, часть меня ушла с ним. Конец моего самодельного проекта имел положительные стороны — у меня было больше времени и денег на полеты. Я провел много часов в планерах и купил новый дельтаплан (он стоил меньше, чем инструменты, необходимые для создания RV-8). Но все равно было больно отказываться от своей мечты.

Если вы когда-либо летали на легком самолете, вы понимаете, что этот опыт сильно отличается от фольклорного. Многие небольшие самолеты являются воздушным эквивалентом Chevy Chevette с большим пробегом — жесткие, маломощные машины с скучным управлением, изношенными интерьерами и нулевой харизмой. Не серия RV. Я впервые полетел на нем еще в 1990-х годах, и это было чистое удовольствие от авиации: он управлялся как спортивный автомобиль и поднимался как ракета. Пузырьковый фонарь и четкое управление заставили меня почувствовать, что я нахожусь в уменьшенном F-16.Неудивительно, что я хотел его построить.

RV-8 — один из самолетов, разработанных Ричардом Ван Грунсвеном, легендарной фигурой в мире отечественной авиастроения. Его самолеты сочетают в себе вдохновляющие характеристики с практической инженерией и прошли тщательную проверку. В мире самодельных самолетов приходили и уходили бесчисленные конструкции. Некоторые из них были превосходными. Другие были прокляты из-за ошибок проектирования, инженерных недостатков или конструкции, настолько сложной, что лишь немногие из них были закончены. Я знал одного строителя, который приступил к постройке гидросамолета-амфибии с корпусом из клееного дерева.Он потратил на проект 14 лет, и казалось, что ему оставалось как минимум десять лет.

Бросить мой проект RV-8 было тяжело. На мой взгляд, самодельные самолеты олицетворяют дух изобретательности и изобретательности, лейтмотив, который двигал вперед в послевоенной Америке. Я давно осознал ценность мастерства. На первом курсе университета у меня был сосед по комнате, который был виртуозом на гитаре. Его инструмент был изношенной подделкой Fender, которую он купил на дворовой распродаже и отремонтировал. Затем один из парней в нашем общежитии появился с новеньким Gretsch, который, как он сказал нам, был в точности похож на тот, который играл Джон Леннон.Это стоило родителям соседа по спальне небольшого состояния. А сосед по спальне не был большим игроком. Мой сосед по комнате виртуоз послушал минуту, а затем вышел. Позже он вынес мне вердикт: «Гитару надо заработать руками». Я понял его точку зрения.

Этим летом я прилетел на авиашоу Oshkosh в Висконсин с другом на его одномоторном автомобиле Rockwell Commander. Ошкош — это Мекка личного авиастроения. Были тысячи самолетов, но один остановил меня как вкопанный: Beautiful Doll, RV-8, построенный парнем по имени Дэнни Кинг.Когда я строил свой RV-8, я надеялся, что он станет именно таким.

Некоторые самодельные самолеты представляют собой летающие лачуги, с несоответствующими панелями, торчащими головками винтов и шаткой краской. Не красивая кукла. Он летает более десяти лет, и это мастер-класс по изготовлению с безупречным качеством изготовления, безупречной детализацией и хорошо подобранными компонентами (стеклянная панель Garmin, пропеллер постоянной скорости, мотор с угловым клапаном Lycoming … это то, что мечта авиастроителей).

И еще есть краска, часть, которую все замечают.Цветовая схема Beautiful Doll неподвластна времени: серый линкор с эмблемой ВВС и носом в шахматном стиле времен Второй мировой войны. Глядя на Beautiful Doll, я снова захотел открыть магазин. В мире, где машины — это не более чем образ жизни, машина, которую вы создаете сами, — это голосование за другой образ жизни. Как однажды сказал мой сосед по комнате: есть вещи, которые нужно зарабатывать руками.

СОЗДАНИЕ СВЕТОВОГО МОДУЛЯ ДЛЯ САМОЛЕТА с дистанционным управлением [ЧАСТЬ-2]

Привет, Flitefam,

Это продолжение первой части, где я писал о том, что означают навигационные огни самолета, и показал вам прототип схемы, чтобы сделать свой собственный навигационный световой модуль своими руками.Итак, в этой части мы собираемся взять то, что мы узнали из предыдущей статьи, и превратить его в компактный и легкий модуль, чтобы мы могли установить его в нашей модели и осветить наши самолеты.

Но, прежде чем я начну, я уже сделал видео на эту тему, поэтому, если вы не понимаете, не стесняйтесь смотреть полное видео, приведенное ниже, и не забудьте подписаться на мой канал YouTube, так как у меня много грядущих выходов, ура.

Необходимые компоненты и инструменты

1.555 таймер IC

2. Набор резисторов | R1-330k | R2-10k | R3-100E | (мои предпочтения)

3. Плата

4. Диод

5. Конденсатор 10 мкФ

6. Светодиоды

7. Перемычки и провода

8. Блок питания 5-12 В

9. Паяльник

Начнем

Сначала вам нужно нарисовать принципиальную схему на вашей печатной плате, которая поможет вам определить, к каким отверстиям припаять отдельные детали.

Схема схемы — https: // www.instagram.com/p/CA5frWvg3t2/?utm_source=ig_web_button_share_sheet

После рисования принципиальной схемы вам также нужно будет разрезать печатную плату так, чтобы на ней было мало места и все еще оставалось достаточно места для размещения всех компонентов. Если вы выполнили описанные выше шаги, то приступим к пайке компонентов.

Расположение выводов микросхемы

Пайка компонентов

Компонент 1: 555 таймер IC

Мы собираемся вставить микросхему на печатную плату в центре такой Таким образом, небольшая выемка на ИС направлена ​​к левой стороне. используя клейкую глину «blue-tack», вы можете использовать все, что может удерживать ее прочно, например, паяльную подставку.

Когда ваш паяльник станет красивым и горячим, нанесите немного припоя на наконечник вашего паяльника для лучшей теплопередачи, затем припаивайте контакты один за другим, убедившись, что каждый контакт отдельный и что нет припоя, соединяющего соседние контакты.

Прежде чем мы перейдем к следующему компоненту, нам нужно выполнить соединение между выводами IC, поэтому мы собираемся соединить выводы № 4 и 8, для этого мы будем использовать клеммы на одном из светодиодов, отметьте необходимую длину и отрежьте ее, затем удерживайте металл на месте, просто приклеив небольшое количество синей клейкой ленты.

Возьмите паяльник и припаяйте середину вывода к одной из контактных площадок так, чтобы штырь прилип к плате, и вы можете припаять края металлического стержня с обоих концов к контактам № 4 и 8. Старайтесь избегать попадания припоя на контактные площадки за контакты, потому что мы собираемся использовать контактные площадки и не хотим замыкания. Теперь перейдем к следующему компоненту.

Компонент 2: Диод

Следующим компонентом является диод, и мы должны вставить катод (белая полоса на диоде) в контакт № 8, в то время как анод подключается к плюсовому питанию входа, в этой конкретной конструкции. , слева от вас — выход, а справа — ваш вход.

После припаивания диода к выводу № 8 обрежьте лишние выводы.

Компонент 3: Резисторы

Теперь установим резисторы. Сначала мы установим резистор R1 на контактные площадки, параллельные контактам № 7 и 8, а резистор R2 — к контактам № 6 и 7.

Итак, после установки выводов мы обрежем выводы до необходимой длины, чтобы они имели длину для подключения через диод к выводам IC, а затем припаяем выводы для R1 и R2.

Затем вставьте идентичные резисторы R3 и R3 ‘, в которых резистор R3 подключен к контакту № 3 и минусу светодиода стробоскопа, а резистор R3’ подключен к контакту № 1 и минусу постоянного светодиода, слева от печатной платы.

После того, как оба резистора вставлены в нужные контакты, следующим шагом будет их припайка к плате, отрезав излишки концов, которые идут к выходам светодиодов, в то время как конец, который идет к контактам IC, должен быть отрежьте до нужной длины, согните к выводам микросхемы и аккуратно припаяйте.Когда резисторы готовы, перейдем к следующему компоненту.

Компонент 4: Конденсатор [10 мкФ]

Теперь давайте вставим конденсатор 10 мкФ так, чтобы положительный вывод конденсатора перешел на контакт № 2, а отрицательный вывод — на положительный вход печатной платы.

После вставки в нужные контакты нанесите небольшое количество припоя на обе клеммы, отрежьте клеммы до нужной длины и согните положительный полюс к ИС, также согните отрицательный вывод к положительному источнику и создайте расширенное соединение.

Соединения между выводами IC

Теперь, когда все основные компоненты были успешно припаяны, у нас есть некоторые важные соединения между выводами IC, которые требуют использования провода небольшой длины.

a) Используйте провод соответствующей длины, чтобы припаять соединение между контактами № 2 и 6 на ИС.

b) Аналогичным образом возьмите еще несколько проводов, чтобы соединить заземление на выводе IC с минусом входа справа от вас, и надежно припаяйте их.

На этом сборка нашего модуля почти завершена, но прежде чем мы продолжим, давайте проверим, работает ли схема, вы можете сделать это, просто подключив светодиоды и временно подав питание, снова я использую синюю галочку, если все работает, то есть мигает светодиод стробоскопа и загорается постоянный светодиод, то можно продолжить.

Подключение входов и выходов:

Существует множество способов подключения модуля от приемника к модулю и от модуля к светодиоду.Один из лучших способов соединить все вместе — это либо использовать контакты, похожие на те, что вы видите на приемнике, и припаять их к печатной плате, либо вы можете использовать концы соединительных кабелей для создания собственных разъемов для входа и выхода. Если у вас нет никаких контактов или соединительных кабелей, то единственный вариант — припаять светодиоды непосредственно к вашему модулю.

Я решил создать свои собственные разъемы из соединительных кабелей, и он работал отлично,

Окончательное тестирование на самолете

После того, как вы закончите пайку разъемов на модуле, самое время проверить его С приемником подключите положительный провод от модуля к плюсу приемника любого доступного канала, такого как канал 5, а отрицательный — к отрицательному или сигналу приемника, оба работают.После того, как вы подключили свой модуль к приемнику, подключите аккумулятор, и он должен работать безупречно, в противном случае вам, возможно, придется устранять неполадки.

Заключение

Вот как вы создаете свою собственную систему навигационного освещения для своего радиоуправляемого самолета.

Конструкция этого модуля не идеальна, у него есть свои недостатки, например, не все светодиоды постоянного тока работают вместе, когда мы используем светодиоды разных цветов, я думаю, это связано с тем, что напряжение питания светодиодов одинаковое. , поскольку цветные светодиоды работают при разных напряжениях, а также он не может имитировать второй красный стробоскоп сверху и снизу самолета, потому что этот стробоскоп мигает, когда белые концы крыла и задние стробоскопы выключаются, обеспечивая необходимое время между двумя разными стробоскопами. с одной микросхемой сложно, но, если возможно, я спроектирую и сделаю улучшенную версию, которая исправит все недостатки текущего модуля.

Спасибо, что прочитали мою статью. Надеюсь, это было полезно

Легкие личные самолеты прибывают

Сегмент легких спортивных самолетов (LSA), созданный FAA в сотрудничестве с лидерами отрасли еще в 2004 году, стал захватывающим изменением. Наряду с новым сертификатом Sport Pilot, правило LSA призвано оживить легкую авиацию.

Это не сработало, во многом из-за того, что LSA были настолько ограничены, и у большинства из них были сложные манеры полета.Таким образом, сегмент легких GA в 2021 году в основном будет в той же форме, что и в 2004 году. Ни одна из проблем, с которыми мы тогда столкнулись, не исчезла. В самом деле, многим стало еще хуже.

Но грядущий новый сегмент, известный как Light Personal Aircraft (LPA), имеет шанс коренным образом изменить рынок легких самолетов GA, вдохнув в него новые самолеты и новые идеи. Существующий сегмент LSA будет продолжаться как подраздел правила LPA, и LSA выиграет от переписывания правил. Окончательное правило может появиться уже в 2023 году.И изменения, о которых я расскажу, — лишь некоторые из них, содержащиеся в масштабной инициативе, известной как MOSAIC.

Когда мы думаем о личных полетах, мы обычно думаем о сертифицированных по Части 23 легких (в основном менее 4 000 фунтов), одномоторных поршневых самолетах, которые могут перевозить от двух до шести человек. По общему признанию, этот кусок пирога упускает многое — легкие многомоторные самолеты, легкие спортивные самолеты и самолеты любительской постройки, среди прочего. Но когда дело доходит до приобретения самолета или модернизации до другого, большинство из нас думает о легких самолетах Part 23, таких как Cessna 150 или Skylanes, Beech Bonanzas, Mooney 201 или Cirrus SR22, и это лишь некоторые из них.

Часть 23 Федеральных авиационных правил допускает использование самых разнообразных самолетов, от двухместных тренажеров до небольших реактивных самолетов. И когда более двух десятилетий назад FAA впервые приступило к реформе сертификации, оно в конечном итоге создало совершенно новый сегмент — легкие спортивные самолеты. Одним из основных аргументов, который озвучивал практически каждый, кто заинтересован в реформе сертификации, был тот факт, что часть 23, согласно которой Cessna получила сертификат CitationJet с мощностью почти 400 узлов, была слишком сложной, дорогостоящей и включала процесс для небольших простых самолетов.Все также согласились с тем, что из-за этого процесса сертификация легких самолетов становится слишком дорогостоящей, чтобы ее можно было оправдать, учитывая относительно небольшой рынок таких самолетов. Следовательно, на рынок выводилось мало новых самолетов.

Введите правила легкого спорта. Итак, за категорией LSA стоит несколько отличных идей. Во-первых, и это, пожалуй, самое важное, это практически полностью исключило FAA из процесса сертификации, отказавшись от Части 23 в пользу того, что известно как отраслевые стандарты консенсуса.Короче говоря, участники отрасли встречаются и принимают решения по стандартам, используемым для производства самолетов, которые компании могут продавать готовыми к полетам, в отличие от самолетов в комплекте, которые покупатель должен построить самостоятельно.

Как и LSA, более высокопроизводительные легкие персональные летательные аппараты также получат сертификацию благодаря соблюдению общепринятых отраслевых стандартов, что может значительно снизить стоимость разработки и производства этих новых самолетов.

«Как и LSA, легкие персональные самолеты с более высокими характеристиками также получат сертификацию благодаря соблюдению общепринятых отраслевых стандартов, изменение, которое может значительно снизить стоимость разработки и производства этих новых самолетов.”

Проблемы с легкими спортивными самолетами

За этими стандартами стояло также несколько не очень хороших идей. FAA с помощью проектировщиков LSA провалило эту работу, поскольку сделало два предположения, которые оказались прямо противоречащими безопасности.

Во-первых, чем легче самолет, тем он безопаснее. LSA в большинстве случаев ограничены 1320 фунтами по сравнению с 2500 фунтами для Cessna 172, одного из самых безопасных легких самолетов из когда-либо созданных.Теоретически более тяжелые самолеты не обязательно безопаснее легких, но на практике это обычно так. Я летал на сотнях различных моделей легких самолетов, и одними из самых сложных для полета являются LSA.

Скорость сложная. Когда его спросили, был ли Cub, поскольку он был таким медленным, более безопасным, один из первых авиаторов сказал, что он был медленным, а значит, «едва ли достаточно быстрым, чтобы убить вас». По правде говоря, Детеныши были и до сих пор участвуют во многих несчастных случаях со смертельным исходом. LSA могут быть медленными, но их достаточно, чтобы убить вас.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) также не соответствовало своей оценке безопасности, связанной со скоростью, когда оно снизило максимальную скорость сваливания LSA до 45 узлов по сравнению со скоростью сваливания 61 узел для одномоторных самолетов Part 23. Мышление здесь достаточно легко увидеть. Заставьте эти самолеты медленно глохнуть, и приключения за пределами аэропорта станут более живучими. Но так ли это?

Разница между максимальной скоростью сваливания LSA и одиночной машины Part 23 составляет 16 узлов, что достаточно велико, но с точки зрения аэродинамики подъемная сила действует не математически, а, скорее, геометрически, поэтому снижение до 45 узлов является сложная задача, требующая для намного большего подъема , чем можно было бы подумать.Таким образом, необходимо уменьшить вес и значительно увеличить площадь крыла.

Результатом определений FAA стало первое поколение LSA, с большинством из которых сложно справиться на малой скорости, особенно в ветреную погоду и еще больше при порывах ветра. Легкий вес самолета означает меньшую инерцию, поэтому самолет быстрее реагирует на порывы ветра, а большая подъемная сила усугубляет эту летучесть. Представьте себе бабочку в урагане.

Существуют двухместные самолеты Part 23, которые сваливают на максимальной скорости 45 узлов LSA или ниже, и эти самолеты, в том числе Cessna 150/152 и Diamond DA-20, управляются возле взлетно-посадочной полосы лучше, чем большинство их LSA. аналоги.Таким образом, вы можете сделать очень легкий самолет, который достаточно хорошо управляется на малых скоростях даже в ветреную погоду, но, видимо, его не так-то просто снять.

Решение состоит в том, чтобы добавить фунты к максимальному значению веса LSA, равному 1320, а также добавить несколько узлов к максимальной скорости сваливания. Тогда у вас были бы самолеты с большим количеством присутствия, которые не были бы такими непостоянными в ветреную погоду.

FAA также случайно запретило использование электрической тяги в своей небрежной формулировке постановления, направленного на исключение мощности турбовинтовых двигателей, что не имеет большого смысла для LSA, что мы задаемся вопросом, зачем вообще нужно было упоминать об этом конкретно.Но таковы опасности написания регистров, непредвиденные последствия.
Какие правила будут применяться к этому новому поколению супер-LSA? Никто не знает точно. Как быстро им разрешат отправиться в круиз? Будет ли одобрено убирающееся оборудование? А как насчет разрешения на полет по ППП? Некоторые из них более вероятны, чем другие, но на данный момент нет ничего определенного.

На подходе LSA большего размера. Ура.

Новости, просачивающиеся с виртуальной кольцевой дороги, заключаются в том, что на подходе новое поколение LSA, которое будет включать новую зонтичную категорию под названием Light Personal Aircraft.Существующая категория LSA будет относиться к категории LPA. Но по-прежнему хорошие новости заключаются в том, что LSA получит повсеместное увеличение веса и производительности, хотя, по общему признанию, подробностей мало. Увеличение веса и скорости LSA только сделает их более безопасными, что, похоже, получают FAA и авторы новых правил.

Этот новый самолет, скорее всего, сможет летать с медицинским водительским удостоверением в стиле LSA, что вдохнет новую жизнь в одну из величайших идей LSA — медицинских стандартов FAA для полетов на небольших самолетах.

Как вы, возможно, знаете, сегодня LSA делятся на две части: те, которые вы можете купить готовыми к полету (SLSA), и ELSA, которые вы покупаете в форме комплекта, но их нужно собрать самостоятельно (часто с разумной помощью друзей). Главное преимущество варианта «сделай сам» — это стоимость. Вы делаете всю работу и можете значительно сократить затраты на расчет стоимости нового самолета.

И это было большой жалобой на LSA с тех пор, как вскоре после введения правила, LSA должен был стоить меньше, но они все равно стоили дорого.Более крупный, более быстрый и просторный самолет части 23, над которым покупатель выполняет большую часть работы, мог бы, по крайней мере теоретически, обеспечить привлекательный путь для покупателей новых самолетов, большинство из которых, похоже, не имеют цены на новые. самолетный рынок. А поскольку существующие синглы части 23 хорошего качества становятся все реже, а цены на них стремительно растут в последние годы, вполне вероятно, что новые самолеты снова смогут составить конкуренцию подержанным.

LPA, вероятно, будет на намного больше, чем на самолета, но также и LSA, которым будет полезно многолетнее понимание того, что работает с этими самолетами, а что нет.

Верхний предел LPA, с другой стороны, будет представлять собой целое животное с более высоким весом, ограничениями присутствия и допустимыми скоростями как на нижнем, так и на верхнем концах индикатора воздушной скорости. Хотя эти возможные спецификации таковы, можно с уверенностью сказать, что LPA будет включать в себя тип самолета, который может быть намного быстрее и просторнее, чем нынешний LSA. На самом деле они, вероятно, очень похожи на некоторые из типичных моделей Part 23, которые определяют нижний предел категории, такие как Piper PA-28 или Cessna 172 мощностью менее 200 л.с.

Вполне вероятно, что мы получим четырехместные машины, которые смогут путешествовать со скоростью, значительно превышающей ограничение скорости LSA в 120 узлов. Вероятно, максимальная выходная мощность составит 200 л.с., а что касается веса, согласно статье гуру легкой спортивной авиации Дэна Джонсона, максимальный вес самолета будет не установленным числом, а, скорее, одним. основан на математической формуле, учитывающей вес, площадь крыла и мощность. Максимально допустимые воздушные скорости для более эффективных LPA неизвестны, но если FAA сделает это правильно и это большое число — я бы сказал, по крайней мере, 150 узлов — это откроет дверь для некоторых замечательно полезных новых самолетов, потому что у меня нет никаких сомнений, но что конструкторы могут и будут создавать такие самолеты.

Водительское удостоверение Медицинские?

FAA продолжает отказываться от привилегий пилотов, рекламируя свой обычный медицинский сертификат третьего класса, и вполне возможно, что для полета на некоторых из этих более крупных и быстрых самолетов следующего поколения пилотам может потребоваться по крайней мере сертификат Basic Med — мы искренне надеемся, что окончательное правило не требует медицинского обслуживания третьего класса, хотя мы не будем шокированы, если это произойдет. Преимущества новой категории все равно окупятся для новых самолетов, которые она породит, но для многих пилотов, которые борются с обычным медицинским сертификатом FAA, которые хотят управлять небольшими самолетами, будет жаль, если это произойдет.Скрестив пальцы, FAA понимает это правильно.

Есть и другие привилегии с LSA, такие как возможность выполнять работу на собственном самолете, включая процедуры, которые FAA в Части 23 резервирует для лицензированных механиков. Снижение затрат только за год будет огромным, и FAA, пишет Джонсон, вероятно, продолжит разрешать владельцам работать над своими собственными LSA, даже если их вес и скорость увеличатся в соответствии с новыми правилами. Владельцам более производительных LPA придется брать свои самолеты в магазин, поскольку мы почти всегда имеем дело с моделями Part 23.

Другой большой вопрос — на самом деле, наиболее важный для многих пилотов — смогут ли существующие модели из Части 23, которые соответствуют определениям LPA (какими бы ни были эти спецификации), пилотами управляли, как если бы они были LPA ( как можно поступить с сегодняшним LSA)? Если это так, новое правило LPA может оказаться черным ходом к медицинским водительским правам для самолетов, которым сегодня требуется как минимум Basic Med. Это было бы здорово.

Медицинские услуги третьего класса по сравнению с BasicMed
Еще одна компания, готовящаяся стать игроком на рынке LPA, — Flight Design, чьи модели LSA, включая этот F2, являются одними из самых популярных легких спортивных моделей.

Есть еще

Поскольку LPA все еще находится в стадии разработки, мы еще многого не знаем о том, как может выглядеть окончательное правило, и есть несколько второстепенных вопросов, которые повлияют на то, кто и при каких условиях может управлять этими самолетами.

Пока неизвестно, будет ли разрешено использование некоторых LPA в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR), хотя с точки зрения безопасности это кажется несложным. Пилоту с рейтингом по приборам в самолете, оборудованном для IFR, должно быть абсолютно разрешено практиковать эти привилегии без ограничений, помимо тех, которые существуют в настоящее время (например, валюта).Требование от пилота оставаться по ПВП в условиях работы по приборам или около условий по приборам — это рецепт на случай катастрофы.

Будет ли разрешено использовать их в качестве компенсации для инструктажа по полетам — предмета, который FAA в настоящее время пытается понять и согласованно урегулировать? Или вы могли бы использовать LPA для осмотра достопримечательностей или аэрофотосъемки? Мы просто не знаем, хотя, как и раньше, я рекомендовал бы либеральный набор исходных правил.

Будущее легкого личного самолета?

Те, кто помнит развертывание категории LSA, также помнят, как возникли проблемы с прорезыванием зубов на уровне корневых каналов, как я обрисовал выше.Будем надеяться, что авторы нового предложения учтут эти недостатки при разработке новых правил. По общему мнению, они есть. Нельзя сказать, что сюрпризов не будет — они обязательно будут. Но, по крайней мере, мы не будем исправлять те ошибки, о которых уже знаем.

В ожидании этого нового правила пилоты наверняка будут представлять себе самолеты будущего — я знаю, что это так. Но кто их построит? Будет ли Textron Aviation, Piper Aircraft или Diamond быть на переднем плане, или нынешняя линейка производителей LSA, большинство из которых производит только LSA, будет главной силой в новом поколении самолетов? Или появятся новые производители, как Cirrus на арене Part 23, с новой моделью, которая просто необходима пилотам.

Я уверен, что да на все вышеперечисленное. Традиционные производители Part 23 боролись с их внедрением и внедрением моделей LSA — никто не вложил больше и не потерял больше, чем Cessna с ее злополучной моделью 165 Skycatcher. Но смогут ли современные крупные производители сделать это правильно с более крупными и обычными самолетами? Я не знаю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Any Queries? Ask us a question at +0000000000