Самолет своими руками чертежи: Самодельная авиация самолеты чертежи сла. Самодельный самолет-биплан «кузнечик. Рули высоты и направления

Содержание

Авиамодели | Записки Механика

Привет всем   Во время карантина появляется очень много свободного времени, которое можно потратить с пользой . Решил сделать то, что давно просили — видеоинструкцию по ЛМ-22. Так как самолет куда серьезнее за метровый ЛМ-19 и ЛМ-12, пришлось разделить ее на две части. Да и так, 120 гигабайт сырого видеоматериала и 23 минуты смонтированной первой части…  Я еще представляю, чего бы произошло с моей мотивацией, если бы я делал все одним роликом

Чертежи крыла Большого самолета на радиоуправлении ЛМ-22

Поэтому представляю вам первую часть видеоинструкции «Как сделать большой самолет на радиоуправлении своими руками, часть первая — крыло»




Рубрика: ЛМ-22. Грузовой двухмоторный самолет

|

На самом деле, для кого-то я сейчас «открою Америку». Но, честно говоря, я пытался найти информацию по решению этой проблемы, и так и не смог. Запросы «дизарм коптера при резких движениях«, или «коптер дизармится при резких наклонах» ни к чему не привели. Наверное, нужно было это искать на английском, но я забил на поиски и попытался решить проблему самому.

Читать далее →




Рубрика: Технологии

|

Решил сделать список комплектующих для биплана на радиоуправлении ЛМ-12 отдельно. На всякий случай, хотя это практически те же комплектующие, что и для ЛМ-19.Ну, все равно. Пусть будет . А то заметил, что ютуб иногда как-то очень странно (долго) открывает ссылки.

Чертежи в первой статье про ЛМ-12




Рубрика: ЛМ-12 «Биплан из потолочки»

|

Итак, свершилось! Можно сказать — конец целой эпохи

Спустя 7 лет после своей постройки и 6 лет после своей жестокой аварии  импеллерный самолет JETb таки смог подняться в небо еще раз. И даже успешно приземлиться (правда не так красиво, как хотелось бы).

Читать далее →




Рубрика: Авиамодели, Модель импеллерного самолета JETb, Полеты

|

«Мы строили, строили, и наконец, построили!» (с) Чебурашка.

Ну вот действительно. Первый образец был построен и поднят в воздух еще в середине осени 2017 года. Но не на камеру, а ведь весь смысл именно в новой видеоинструкции по новому самолету. Пришлось строить второй биплан. С этим затянул аж до нового года . А потом оказалось, что часть видеоматериала утеряна, и пришлось строить и третий биплан . И все это на фоне весьма злобной загрузки по основной работе. Ладно, это в качестве оправданий… Сначала выложу чертежи биплана на радиоуправлении ЛМ-12, а потом пару слов. Читать далее →




Рубрика: ЛМ-12 «Биплан из потолочки»

|

Я уже делал лыжи для самолета. Но это вторая версия для более маленькой модели и чуточку надежнее и технологичнее .

Забавен тот факт, что по размеру эти лыжи почти такие же, как и для ЛМ-9. Но ЛМ-9 имел тенденцию зарываться в снег… а эти шасси нет. Читать далее →




Рубрика: ЛМ-12 «Биплан из потолочки», Своими руками, Технологии

|

Всем привет! Сегодня немного сумбурная заметка на тему техники безопасности при FPV полетах на гоночных коптерах, а именно: что делать, чтобы не мучатся потом «Где искать улетевший в неведомом направлении коптер?!». Но сначала объявление.

Потерялся небольшой квадракоптер (дрон). Украина, Луцк, возможный район Центрального парка, Старого города, с. Рованцы. 
Нашедшего прошу позвонить по телефону ноль50258598шесть.

Читать далее →




Рубрика: Авиамодели

|

Привет, друзья! Наконец-то мне пришла посылка с летающим крылом Fury Wing от Eachine. Хоть я и не особо люблю готовые, покупные самолеты, но вот этот меня чем-то зацепил. И судя по отзывам в интернете, я не единственный, кому это замечательное крыло понравилось. Но давайте по порядку. Читать далее →




Рубрика: Fury Wing, Авиамодели

|

Наконец-то я доделал эту видеоинструкцию! Папка с исходниками видео (я ведь снимал практически весь процесс изготовления самолета… от подготовки чертежей до покраски самолета) — «весит» около сотни гигабайт!

Читать далее →




Рубрика: Авиамодели, Радиоуправляемый самолет своими руками ЛМ-19

|

Сайт пару недель был в отключке из-за неполадок с DNS сервером. И наконец-то сегодня его починили, о чем я подписчикам и сообщаю

Ну и вот вам краткое видео о маленьком квадрокоптере Hubsan NANO Q4

Квадрокоптер можно купить здесь




Рубрика: Авиамодели

|

Флюгер самолет своими руками чертежи

Устройство

Флюгер – простой метеорологический прибор, с помощью которого легко определить, куда дует ветер. Он устанавливается на конек кровли или на оголовок трубы и служит занятным украшением, ко которое к тому же имеет практическое применение. Конструкция этого прибора включает следующие элементы:

Устройство флюгера

  1. Корпус. Корпус или стакан – часть флюгера, в которую вставляют ось и закрепляют розу ветров. С помощью подкосов он фиксируется на коньке крыши. Чтобы сделать корпус своими руками используют отрезок трубы, иногда для облегчения вращения оси в него помещают подшипник.
  2. Ось. Осью вращения называют элемент, благодаря которому флюгер вращается. Она изготовляется из армированного прутика, палки или других материалов.
  3. Колпачок. Небольшую деталь в виде воронки или круга с отверстием посередине называют колпачком. Он прикрепляется к оси вращения флюгера и служит ограничителем и защитой для корпуса от проникновения влаги.
  4. Флюгарка. Флажок прикрепляются на ось вращения, он приводится в действие потоками ветра и указывает его направление. Указывающая часть флюгарки называется стрелкой, а противоположная – противовесом. Опытные мастера могут изготовить эту деталь в виде животного или целой сюжетной картины, при этом для работы им не нужны чертежи, достаточно показать понравившееся фото. Своими руками можно сделать флюгарку из дерева или пластика.
  5. Роза ветров. Розой ветров называют указатель сторон света, он представляет собой два скрещенных под прямым углом прутика с буквенными ли цветовым обозначением, по которым можно понять, где находится север, юг, запад и восток. Чтобы правильно сделать розу ветров своими руками, при установке нужно сориентировать указатели по компасу.

Флюгер в виде мельницы из дерева

Ветряк в виде петушка из фанеры

Ветряк с пропеллером и мышкой

Обратите внимание! Если вы посещали приморские города, то, вероятно, заметили, что почти каждый дом там венчает замысловатый флюгер в виде животных, растений или даже целых сюжетов. Он может отражать род занятий домовладельцев, фамильный герб. Во все времена люди верили, что флюгер отпугивает злых духов и защищает от сглаза. Если не брать в расчет суеверия, то флюгер, изготовленный своими руками, отлично отпугивает птиц.

Самостоятельное изготовление

Флюгер простой конструкции легко сделать своими руками из подручных материалов, используя оцинкованную сталь, фанеру, пластиковые бутылки или даже ненужные диски. Плюс этого метода в том, что такое изделие выглядит уникально и не требует больших затрат. Проводя выходные на даче, эту затею можно превратить в совместное развлечение для детей и взрослых. Чтобы сделать флюгер своими руками пригодятся обрезки строительных материалов, к примеру, тонкая фанера. Кроме этого потребуется длинный гвоздь или саморез, брусок из дерева, 3 большие плоские бусины, ножовка, карандаш, клей и маркер. Процесс изготовления выглядит следующим образом:

  • Распечатайте или сделайте выкройку деталей флюгера на бумаге. Мы предлагаем выбрать модель в виде упрощенного самолетика из трех треугольников разных размеров. Схема выкройки и собранного ветряка из фанеры
  • Перенесите выкройку на тонкую фанеру с помощью маркера и аккуратно выпилите детали заготовки с помощью ножовки или лобзика. Посредине среднего и маленького треугольника сделайте выпилы, чтобы можно было соединить отдельные части самолета. Ровно посредине большой детали изготовьте отверстие.
  • Подготовьте деревянный брусок 50х50 мм или 100х100 м. Он нужен, чтобы сделать основание флюгера. Посредине бруска просверлите дрелью отверстие, соответствующие по диаметру заготовленному гвоздю.
  • Соберите флюгер-самолетик из фанерных заготовок. Треугольник самого большого размера будет фюзеляжем, на середину основания этой детали надевают и приклеивают треугольник среднего размера, который изображает хвост самолета. Маленький треугольник вставляют на угол фюзеляжа, он играет роль носа.
  • На гвоздь или саморез надевают одну бусину, затем флюгарку в виде самолета, а потом оставшиеся две бусины. Гвоздь или саморез забивают в подготовленный брусок. После этого остается только установить флюгер на конек крыш.

Важно! Древесина – не самый долговечный материал для изготовления флюгера, от постоянного воздействия влаги она темнеет, покрывается плесенью, а затем разрушается. Чтобы поделка радовала глаз дольше, нужно покрыть фанеру краской или лаком. Эта мера сохранит внешний вид флюгера и сделает его более заметным.

Чертеж и схема изготовления ветряка с пропеллером в виде героя мультфильма «Карлсон»

Ветряк с пропеллером из дерева

Монтаж флюгера

После того, как вы изготовили флюгер своими руками, нужно закрепить его на крыше. Чтобы он правильно определял направление ветра, а не служил бесполезным украшением, следует придерживаться следующих правил:

  1. Флюгер устанавливают на самую высокую точку кровли – конек, трубу дымохода или вентиляции. Можно закрепить его на крыше дома, беседки, теплицы. Если вы хотите, чтобы флюгер правильно указывал направление ветра, то устанавливайте прибор на высоту от 4-5 м.
  2. В строительных магазинах продаются специальные крепления для флюгера. Они представляют собой уголки для фиксации на коньке крыши. Более дорогие модели оснащаются специальными винтами, с помощью которых можно скорректировать положение флюгера, сделать его точно вертикальным. Универсальное крепление для ветряка на конек
  3. Чтобы флюгер располагался строго вертикально, что очень важно для правильного определения сторон света, проверяйте положение прибора с помощью строительного уровня.
  4. Роза ветров, указывающая стороны света, закрепляется и ориентируется по компасу. Если работать с компасом вы не умеете, то воспользуйтесь мобильным телефоном или навигатором, на картах которых всегда указывается, где север и юг.
  5. При нежестком креплении флюгер, вращаясь, создает шум и вибрирует, поэтому завинчивайте саморезы до конца. Чтобы сильные порывы ветра не сорвали флюгарку, усиливайте крепление с помощью подкосов.

Способы крепления ветряка

Обратите внимание! Чтобы флюгер показывал не только направление ветра, но и силу, изготовляют специальный подвес. Он вырезается из листа металла, пенопласта или тонкой фанеры в виде небольшого прямоугольника. С одной стороны заготовки проделывают отверстие, вставляют в него нитку, а затем подвешивают к стрелке флюгарки. При дуновениях ветра подвес отклоняется, демонстрируя, насколько порыв сильный.

Самолет своими руками

Мне необходимо было сделать сверхлёгкий самолет с вертикальным взлётом, который бы помещался в коробку из-под телевизора. Сначала я сделал чертёж модели, а потом в процессе работы отснял подроб­нейшую фотоинструкцию с детальным описанием каждой технологической опе­рации. Конструкцию нового самолета выду­мывать я не стал и взял за основу модель среднего бюджетного уровня. Однако поскольку размах крыльев подобных моделей около 70 см, без изменения размеров не обошлось.

Маленькая история. Самолет — воздушное судно, предназначенное для полётов в атмосфере. О полетах в небе с помощью специального устройство задумывался еще Леонардо да Винчи в 16 веке, однако первый полет официально зарегистрирован в начале прошлого века. Но кому же мы обязаны возможностью авиаперелетов, до сих пор ведутся ожесточенные споры. Но все же факт остается фактом – официально первый полет зарегистрирован в 1903 году. Самый первый самолет в мире изобрели братья Райт.

И с тез пор самолет слал очень важным и необходимым транспортом! Ведь нынешний день мы уже не можем себе представить без этого транспорта и дня. Потому что самолет предназначен не только для перевозки пассажиров с пункта А в пункт Б, но и очень важные задачи стает перед ним. Например как: медицинскую транспортировку больных, находящихся даже в крайне тяжелом состоянии, самолетом перевезти легко в максимально короткие сроки в любую точку земного шара https://pegasmed.com/service/organizatsiya-meditsinskogo-pereleta/, что намного шансы спасти людей возрастают!

Далее продолжая тему: прошлым летом я делал несколько лёгких моделей из популярного среди моделистов материала — потолочной пенопластовой плитки, так что остава­лось только немного доработать кон­струкцию и подогнать габариты под раз­меры коробки.

Шаг 1. Чертеж самолета

Последний раз я чертил эскизы лет двадцать назад. Так что знакомясь с эскизами моего «беспилотника» (БЛА), не судите меня строго (рис. 1,2,3).

Чертежи деталей перенёс на «потолочку» простой шариковой ручкой (фото 1).

Шаг 2. Изготовление заготовок

Вырезал детали, пользуясь металли­ческой линейкой и обычным канцеляр­ским ножом. Всего на эту модель (самик, как их называют моделисты) понадоби­лось 3 плитки. Руль направления выре­зал из заготовки хвоста (фото 2).

Заготовки для хвостового оперения я так же, как и для крыльев, на всякий слу­чай армировал карбоновыми прутками (фото 3). Как это сделать вы прочтёте ниже. Пруток очень хорошо пилится обычным «бархатным» надфилем. Такое усиление конструкции незначительно прибавляет веса, но существенно увели­чивает прочность конструкции.

Как бы я не пытался точно вырезать заготовки, крылья всегда получаются разные. Чтобы выровнять их, я склады­ваю крылья и зашкуриваю обе детали до совпадения размеров. Один из моих основных инструментов — деревянный брусочек, плотно обтянутый шкуркой. С его помощью достигается приемлемая точность обработки (фото 4).

В этой модели было применено некое усовершенствование, а именно: в переднюю кромку крыла был вклеен карбоновый пруток 01 мм (фото 5). Заготовку крыла очень аккуратно согнул на бутылке до получения опреде­лённого профиля (фото 7 и 7а).

Строго по разметке надрезал потолочку по всей длине крыла на половину её толщины (1,5 мм), чтобы полностью «уто­пить» карбоновый пруток (фото 8). Пруток запрессовал в надрез. После этой операции разрез промазал клеем. При этом лишний клей удалял, «скаты­вая» его по поверхности пальцем. Пруток должен выступать сбоку из основания крыла на 12-15 мм. Длина каждого прут­ка—240мм.

Выступающий его конец предвари­тельно следует заточить на шкурке (фото 9), чтобы он без проблем вошел в мате­риал фюзеляжа (по выражению модели­стов—в фюз).

Заготовку для стойки двигателя изго­товил многослойной из 6 прямоугольных пластин 4×3 см. Для придания ей обте­каемой формы углы срезал ножом (фото 10). Оставшиеся неровности удалил шкуркой.

Шаг 3. Изготовление основания самолета

Но прикрутить моторчик непосред­ственно на пенопластовую стойку нельзя: нужно прочное основание, в котором будут надёжно держаться саморезы. Таким основанием послужит кусочек, отрезанный от обычной деревянной линейки. К прямоугольнику основания (2×4 см) по оси симметрии примеряем крепление двигателя. Разметку под саморезы старался сделать возможно точнее (фото 11).

Микродрелью просверлил отверстия 01-1,2мм(фото12).

В моём случае для крепления двигате­ля понадобились три самореза 02 мм (фото 13).

Если винты торчат с другой стороны, то это не страшно. Так основание с кре­плением под двигатель даже надёжнее склеится с пенопластовой стойкой (фото 14).

Шаг 4. Изготовления фюзе­ляжа самолета

Заготовки под фюзеляж представляют собой две потолочные плитки размерами 31×5 см, которые я армировал карбоновыми прутками 01,5 мм. Плитку слегка надрезал и в надрез запрессовывал пру­ток (фото 15). Расстояние между надре­зами для прутков — 2 см. Прутки прома­зал клеем «Титан».

Заготовки склеил вместе и после высы­хания (клей «Титан» при склеивании боль­ших поверхностей сохнет очень долго) перенёс на неё чертёж фюзеляжа. Отрезал лишнее. Отверстие под мотостойку лучше вырезать последним, предварительно примерив детали и устранив неточности, чтобы стойка вошла в отверстие в фюзеля­же с небольшим натягом (фото 16).

Центральную часть фюзеляжа следует сделать толще и придать этому утолщению профиль нервюры крыла. Здесь пригодят­ся две плитки длиной 13 см (для нижней полосы) и 10 см (для верхней). Заготовку «надстройки» сточил сзади и спереди под небольшими углами. Если честно, то делал это «на глаз». На всякий случай всё же при­мерил крылья (фото 17).

Из заготовок размерами 9×31 см и 5×31 см вырезал детали, устанавливае­мые в уже склеенный из верхней, нижней части и надстройки фюзеляж (фото 18).

Обработал их по чертежу и для улучше­ния обтекания скруглил все углы (фото 19).

Особенно аккуратная работа требуется при изготовлении хвостового оперения.

Петли подвески рулей я изготовил из гибких пластмассовых пластин, нарезан­ных из компьютерной дискеты (фото 20). Для начала следует найти трёхдюй­мовую дискету и сломать её корпус. Нам нужен лишь гибкий диск. На нём «повис­нут» рули самолета.

В торце киля сделал прорез глубиной в 1-1,5 см (фото 21). Предварительно я прикинул ширину вырезанной из диске­ты полоски-петли.
И вот только теперь можно вырезать центральную часть руля (фото 22).

Похожую операцию проделал и с вер­тикальным килем, к которому будет при­креплён руль направления. Обработал кромки и вырезал направляющий паз шириной 3 мм для крестообразного сое­динения киля со стабилизатором.

Плёнка хорошо держится на клее в хвостовой части (фото 23), особенно если по вклеиваемому её краю сделать перфорацию.

Заготовки горизонтального оперения собрал аналогичным образом, точно подогнав руль высоты по месту.

Центральную часть руля высоты — полукруг 03 см — вырезал в последнюю очередь (фото 24). Вклеил петли и выре­зал соединительный паз.
Примерка элементов хвостового опере­ния необходима для точной подгонки раз­меров соединительных пазов (фото 25).

Чтобы прикрепить сосновыми рейками хвостовое оперение к крыльям, необхо­димо изготовить профильные нервюры из двойной потолочки (фото 26). Они будут вклеены в крылья на расстоянии 18 см друг от друга, а уже к ним — хвосто­вые балки. Такое расстояние между этими хвостовыми балками позволит установить винт 06 дюймов. Винт такого диаметра в сочетании с 20-граммовым движком выдаст тягу, превышающую вес аппарата минимум в 2 раза. Всего потре­буется четыре нервюры. Профиль нервю­ры срисовал, воткнув крыло выступаю­щими концами карбоновых прутков пер­пендикулярно в плитку-заготовку. Потом каждую нервюру подогнал по длине и форме для вклейки в крыло, сложив все четыре заготовки вместе, и обработал их шкуркой.

После этого практически все основные детали оказались готовыми к сборке модели (фото 27).

Шаг 5. Сборка модели самолета

Сборку самолета своими руками я начал с хвостового блока. Отрезал две сосновые рейки (4×4 мм, дли­ной 42 см) и приклеил их к хвостовому сег­менту на расстоянии 18 см друг от друга.

Чтобы проконтролировать параллель­ность реек, под их противоположные от оперения концы подложил обрезок потолочки, на котором провёл две параллельные линии на требуемом рас­стоянии (фото 28). По этим линиям и выравнивал рейки.

Самое сложное при сборке — симме­трично приклеить крылья к фюзеляжу. Крыло крепится в трёх точках. Две — это торчащие из него карбоновые прутки, а третья — шип в конце фюзеляжа. В торец фюзеляжа под каждое крыло необходимо вклеить острый обрезок карбонового прут­ка (фото 29). Длина обрезка — 2 см. Его острый шип должен выступать на 5-7 мм.

Отверстия под прутки наметил на фюзеляже так, чтобы крылья имели небольшой поперечный V-образный угол. Такое расположение крыльев по горизонтали стабилизирует аппарат в полёте. Перед соединением крыльев с фюзеляжем все их соприкасающиеся плоскости промазал клеем, а затем вот­кнул карбоновые шипы в фюзеляж. Для фиксации конструкции до полного схватывания клея поместил её на ровную поверхность, придавил фюзеляж грузом, а под крылья подложил пачки сигарет, чтобы опереть приподнятые плоскости крыльев. В таком состоянии оставил сборку на ночь.

На следующий день под крылья на клее поставил нервюры так, чтобы между ними было 18 см. Эта операция требует терпения (фото 30). Чтобы нервюры вклеились точно по профилю, мне пришлось минут сорок держать их руками, пока клей не схватился и детали в месте склейки перестали разъез­жаться.

Под нервюры были приклеены рейки хвостового оперения, которые тоже при­шлось фиксировать руками.

Для поворота плоскостей хвостового оперения необходимо изготовить «кабанчики», к которым подсоединяют­ся тяги сервоприводов. Делал я их из той же деревянной линейки. Размеры прикинул «на глаз». Высота «кабанчи­ка» — 12-13 мм, ширина — 5-6 мм. Отверстие 01 мм для тяги от сервомашинки проделал в 4 мм от вершины «кабанчика».

Вклеил «кабанчики» с наклоном в сто­рону подвесной петли. На руле направ­ления «кабанчик» сместил на 10 мм от осевой линии подвижной плоскости (фото 31). Сначала я немного вдавил его в потолочку, чтобы остался отпечаток. Затем надрезал пластик по периметру отпечатка, намазал нижнюю часть «кабанчика» клеем и глубоко вдавил его.

Похожую операцию проделал и с рулем высоты. Только в него вклеил «кабанчик» немного дальше от оси — в 25 мм от середины.

После сборки хвоста можно вклеить сверху в заднюю часть фюзеляжа стойку под двигатель (фото 32).

Сборку фюзеляжа завершил установ­кой на клее его верхней и нижней верти­кальных деталей (фото 33).

Осталось завершить сборку хвостового оперения. В углах крестообразного сое­динения для увеличения прочности кон­струкции вклеил срезанные под углом 45° пластиковые полоски и оставил модель для просушки хвостом вверх (фото 34).

Сервомашинки привода рулей разместил на крыльях, а двигатель винта закрепил во втулке пилона на фюзеляже (фото 35).

Шаг 6. Испытание самолета и первый ремонт

После двух непродолжительных полётов случилась авария. При резком манёвре от перегрузки крылья слегка деформирова­лись и винт начал цеплять тяги. В результа­те вырвало одну сервомашинку и «кабан­чик», а винт просто развалился (фото 36).

Ремонт «пепелаца» занял не более 40 минут. Сервомотор и вырванные кабан­чики тяг были вклеены на свои места, пятидюймовый винт заменён на 4,3 дюй­мовый, такой точно за тяги не зацепит.

В итоге были достигнуты все постав­ленные цели. Самолёт хорошо летает, легко входит в коробку и фиксируется в ней куском поролона от старого дивана, вклеенного всё тем же «Титаном». Пульт управления (можно применять самую простейшую трехканальную аппаратуру радиоуправления) тоже влез в коробку, но место под него было обклеено пено­пластом. При перевозках я спокоен за сохранность модели. Кроме всего про­чего коробка служит прекрасным старто­вым столом (фото 37).

Юрий СМИРНОВ, Фото Екактерины СМИРНОВОЙ, Москва
Источник: Сам 4’2011

Самолет своими руками

3.9/5 — Оценок: 35

Дрон своими руками: Урок 8.

Самолёты.

Содержание

Введение

Использование небольших беспилотных летательных аппаратов для FPV и автономного картографирования становится всё более популярным, особенно на фоне роста популярности дронов для полёта в режиме от первого лица и увеличения доступности деталей. В этой статье рассматриваются несколько соображений касательно вопроса о том, подходит ли самолёт для применения в качестве беспилотника, и, если да, то как выбрать правильный тип.

Мультикоптер vs Самолёт

Какие преимущества может предложить самолёт перед мультикоптером? Несмотря на то, что мультикоптер отлично подходит для увлекательного FPV/автономного полёта, его полезная нагрузка и время полёта все еще ограничены, так как чтобы бороться с гравитацией и удерживать беспилотник в воздухе, несущие винты должны постоянно вращаться (а значит расходовать энергию). Самолёты, напротив, используют свои крылья для создания подъёмной силы. Так какой тип лучше? Не считая электронной начинки, такой как передатчик, приёмник, FPV оборудование, контроллер полёта, приведённые ниже особенности кажутся наиболее актуальными для ответа на поставленный вопрос:

Мультикоптер

  • Способен взлетать и приземляться вертикально, а также парить на месте.
  • Не требуют большого пространства, на котором можно летать, и являются по существу «всенаправленными», способными очень быстро менять направление полёта и скорость.
  • Тяга, создаваемая пропеллерами — это то, что удерживает судно в воздухе.
  • Менее интуитивен в полёте, учитывая, что судно может менять ориентацию и летать практически в любом направлении, а подвесы могут легко вызвать дезориентацию.
  • Мультикоптеры «среднего размера» диаметром от 400 до 600мм являются наиболее распространенными и, как правило, стоят от 200 до 1000$ США за (настроенную) готовую к полёту установку.
  • Несмотря на то, что у мультикоптеров значительно меньше движущихся частей, чем у вертолётов, почти любая неисправность квадрокоптера приводит к аварии.

Самолёт

  • Запускается вручную, посредством взлётно-посадочной полосы или катапульты и обычно приземляется на относительно ровную траву или взлётно-посадочную полосу.
  • Требуется большое открытое пространство для полёта, поскольку маневренность самолёта ограничена (т.е. всегда необходимо двигаться вперед).
  • Крылья создают подъёмную силу.
  • Более высокая грузоподъёмность.
  • Модели исполненные из пены могут быть снисходительными в случае аварии, и большинство можно будет восстановить/отремонтировать.
  • Модели с размахом крыла от 500мм до 1.8м являются наиболее распространенными для использования в хобби, а полная установка обычно стоит от 200 до 1000$ США.
  • В случае отказа двигателя все еще есть возможность приземления без повреждения самолёта.

VTOL (вертикальный взлёт и посадка)

  • Конструкции включают крылья и пропеллеры (на данный момент не так много коммерческих/серийных продуктов).
  • Управление все еще довольно сложное для перехода из вертикального полёта в горизонтальный.
  • Конструкции сильно отличаются от квадрокоптеров с крыльями или от использования/удлинения опорных рычагов (лучей) беспилотника для включения профилей крыльев.
  • Не будет обсуждаться далее в этой статье.

Соображения

  • Место запуска: Из-за постоянно присутствующей возможности причинить вред или ущерб человеку или имуществу, БПЛА/беспилотники запрещено запускать над зданиями, в густонаселённых районах или в местах с массовым скоплением людей. Самолёты в идеале требуют больших открытых площадок, тогда как мультикоптеры могут эксплуатироваться в более ограниченных пространствах. Если у вас нет открытого пространства для полёта, то лучше всего использовать небольшой мультикоптер.
  • Применение: Мультикоптер как никогда подходит для аэросъёмки/FPV. Картографию и дальние полёты лучше всего реализовывать посредством самолёта.
  • Интерес: Это должно быть одним из весомых факторов при выборе, если вам интересен один тип дрона больше, чем другой.
  • Бюджет: Наиболее распространенный мультикоптер (размером 500мм), вероятно, будет немного дороже, чем сопоставимый самолёт (с размахом крыла ≈ 1.5м), но ненамного. Насколько вы готовы потерять беспилотник из-за внезапного сбоя или потери контроля, вызывающие бесконтрольное удаление?
  • Время полёта: Среднестатистический квадрокоптер, среднего размера будет оставаться в воздухе в течение 10-15 минут (хотя некоторые производители могут увеличить это время до 30-40 минут), в то время как среднестатистический электрический самолёт среднего размера будет обеспечивать около 20-60 минут + минуты при «нормальном» использовании (т.е. не полный газ), однако в обоих случаях необходимо учитывать множество различных факторов.
  • Контроллер полёта: Не все контроллеры способны управлять всеми типами самолётов. Прежде чем выбрать один из некоторых, убедитесь, что интересующий вас тип самолёта поддерживается контроллером полёта (если вы намеревались его использовать). Как настроить контроллер полёта в этой статье рассматриваться не будет.

Распространённые типы БПЛА/Дрон крыло

Существует много различных воздушных рам, используемых для создания дронов, но некоторые конструкции используются гораздо чаще других. По мере того, как все больше и больше производителей начинают выпускать изготовленные на заказ аэродинамические рамы для автономного использования, стали исчезать такие ненужные детали, как макет кокпита например, которые обычно можно было встретить на RC самолётах в прошлом.

Дельта крыло (Delta Wing/Летающее крыло)

Летающее крыло — безусловно, самая простая (и, возможно, самая популярная) конструкция. Простая/рудиментарная рама может быть изготовлена с использованием недорогого вспененого пенополипропилена (ЕРР) и базового аэродинамического профиля Кляйна-Фогельмана (Kline-Fogleman или KFm). Они классически имеют только две поверхности управления, это означает, что все повороты осуществляются кренами. Пропеллер обычно находится сзади (что позволяет устанавливать камеру спереди), но он точно так же летит с мотором, расположенным в центре или спереди, при условии, что центр тяжести правильный. Великолепная конструкция для своей простоты и, как правило склонна летать на высоких скоростях.

Моторизованный планер/Планер

Если вы хотите оставаться в воздухе как можно дольше (т.е. самое продолжительное время полёта), такая конструкция — лучший выбор. Как правило может иметь среднее или высокое крыло, а хвост часто имеет Т или V-образную форму. Все представленные здесь рамы могут быть использованы для увлекательного полёта (или более), однако, если вы хотите, чтобы беспилотник как можно дольше находился в воздухе, вам нужно рассмотреть самолёт с большим крылом, и именно в этом планеры превосходны. Они не предназначены для того, чтобы быть самыми быстрыми (скорее самыми медленными) и нести наибольшую полезную нагрузку (они должны быть максимально легкими), зато хорошая конструкция может оставаться в воздухе в течение многих часов. Почти у всех винт установлен спереди, поэтому в тех случаях, когда требуется камера, её обычно устанавливают на нижней части/брюхе фюзеляжа.

«Skywalker»

Конструкция построена на толкающей силовой установке, пропеллер которой установлен сразу за крыльями, а опора хвоста, чтобы не мешать, расположена чуть ниже. Крыло обычно трапециевидное или прямоугольное. В альтернативной конструкции для поддержки хвоста используются две балки (по одной с каждой стороны пропеллера, типа «Twin Boom»). Для размера фюзеляжа, конструкция представляет собой компромисс между планером с большими крыльями и обычным самолётом. Тот факт, что несущий винт находится сзади, означает, что передняя часть может быть оснащена камерой (беспрепятственный обзор). Достаточно высокое расположение несущего винта облегчает запуск вручную, а пропеллер при нормальной посадке (с или без шасси) никогда не будет касаться земли. Такие конструкции, как правило, хороши для максимальной полезной нагрузки, приличной скорости и времени полёта, а также предлагают наибольшую универсальность.

Стандартные

Обычные RC-самолёты по-прежнему часто переделываются для использования в качестве дронов, а проекты варьируются от Мустангов (Sport) до Piper Cubs (Trainer). Почти у всех есть пропеллер, установленный спереди (тянущий или puller). Крылья обычно имеют прямую переднюю/заднюю кромку (прямоугольные), но для копий истребительной авиации крыло может быть более трапециевидным. Такие конструкции чаще всего используются, потому что они являются наиболее распространенным и легко доступным RC самолётом. К сожалению, самолёты не годятся для модификации и включают эстетические элементы, которые не нужны при применении в качестве БЛА. К тому же это не самая удобная конструкция с точки зрения выбора беспрепятственного места для установки камеры. В основе большинства используется дерево, которое не прощает аварий.

Нестандартные

Доступно несколько нестандартных конструкций, одной из которых является «Drak» (почти перевернутая дельта). У этой особенной конструкции есть крылья в почти переднем стреловидном положении, и пропеллер сзади. Преимущества и недостатки варьируются в зависимости от модели, хотя их уникальный внешний вид зачастую привлекает к себе немало внимания.

Размер

Итак, насколько большим должен быть ваш самолет? Критерий предопределяющий будущий способ транспортировки, к которому часто обращаются ещё до применения. Самолёты (почти) всегда больше мультикоптеров, и поскольку пространство, где вы планируете летать, может находится не рядом с вашим домом или бизнесом, чаще всего транспортировку нужно будет осуществлять автомобилем. Из-за этого размер рамы для дронов такого типа имеет тенденцию быть ограниченным – 2 метрами (размах крыла), и в большинстве случаев крылья должны быть съёмными. Если летающее крыло не может иметь съёмных крыльев, то, размах будет составлять менее 1.2 метра, чтобы их можно было легко разместить на заднем сиденье транспортного средства. Классически, RC самолёты стандартного размера имеют размах крыльев от 0.5 – 2м, поэтому доступность деталей для этого размера (двигатель, ESC, аккумулятор, сервоприводы и т.д.) очень хорошая.

Продолжительность полёта

Второй вопрос, который вы могли бы задать себе, это сколько времени самолёт должен оставаться в воздухе. Если вы планируете дистанционно управлять самолётом, стоит принять во внимание, что примерно через 20-30 минут пилотирования, большинство людей устают физически/умственно и стараются завершить полёт. Для долговременных полётов рекомендуется рассматривать планер с размахом крыла не менее 2 метров (с небольшой грузоподъемностью).

Применение

И третье соображение, конечно, является потенциальное применение. В списке распространённых: FPV полёт, картографирование, а также полностью автономный полёт с использованием сенсоров. Для автономного полёта вам необходим контроллер полёта с GPS, а также возможно добавление сенсоров.

Типы комплектов

Проектирование нестандартного самолёта редко является приоритетом для тех, кто хочет просто подняться в воздух для полёта от первого лица или автономного полёта, поскольку это, как правило, требует либо серьезного исследования, либо соответствующих знаний аэродинамики. По этой причине рамы, разработанные специально для FPV/БЛА, становятся все более и более популярными. Тем не менее, учитывая широкую популярность обычных RC самолётов, многие энтузиасты все еще обращаются к существующим RC моделям (не обязательно масштабным моделям) и адаптируют их для FPV/автономного использования.

RTF (Ready to Fly/Готов к полёту) – такой комплект включает в себя всё, что вам нужно, чтобы использовать изделие по назначению, и, как правило, в него входят полностью собранная рама (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться) с предустановленной рабочей начинкой (мотор, ESC, сервоприводы, закрылки и т. д.), а также передатчик и приёмник, аккумулятор и зарядное устройство. Обычно вы соединяете фюзеляж с крылом (или крыльями), заряжаете, устанавливаете и подключаете аккумулятор, и всё готово к полёту. Это самый быстрый способ попасть в воздух, но при этом такие комплекты не допускают последующего апгрейда.

BNF (Bind and Fly/Привяжи и лети) – беспилотник поставляется почти полностью собранным (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться). Комплект не включает приёмник/передатчик. Сборка очень быстрая, учитывая, что все детали уже смонтированы/собраны. Необходимо будет подключить приёмник к сервоприводам и силовой установке, установить аккумулятор и проверить CG (Center of Gravity/Центр тяжести), а затем пройти предполётный контрольный лист запуска, выполнить калибровку. Обратите внимание, что вероятно, потребуется настроить вашу аппаратуру управления для данной модели БЛА. Это второй самый быстрый способ попасть в воздух.

PNF (Plug and Fly/Подключи и лети) – самолёт в основном полностью собран (для более компактной доставки крылья могут демонтироваться). Комплект включает ESC, пропеллеры и сервоприводы. Комплект не включает передатчик, приёмник, аккумулятор или зарядное устройство. Необходимо будет подключить приёмник к сервоприводам и силовой установке, выбрать и установить аккумулятор (проверить CG), а затем пройти предполётный контрольный лист запуска, выполнить калибровку. Обратите внимание, что вероятно, потребуется настроить вашу аппаратуру управления для данной модели БЛА.

PNP (Plug and Play/Подключи и играй) – такой же как PNF комплект.

ARF (Almost Ready to Fly/Почти готов к полёту) – изделия в такой комплектации обычно включают в себя раму и некоторое аппаратное обеспечение. Поставляются частично собранными практически со всеми частями/компонентами рамы необходимыми для её сборки. Может потребоваться некоторое склеивание. Пользователю нужно выбрать свой собственный передатчик, приёмник, мотор, ESC, пропеллер и сервоприводы, поскольку они не входят в комплект.

KIT – в наши дни KIT-самолёты включают планы сборки, но прежде чем самолёт станет достойным полёта пройдёт много времени. Рекомендуется иметь некоторый опыт пилотирования перед тем, как управлять KIT-самолётом, поскольку одна авария (обычно на первом вылете) может привести к многочасовому восстановлению БЛА.

DIY (Do It Yourself/Сделай сам или построенный с нуля) – что, говоря о самолётах, обычно означает совершенно нестандартную конструкцию, которую, возможно спроектировал пилот. Обычно конструктору необходимо выбрать все подходящие компоненты, и зачастую сборка осуществляется методом проб и ошибок.

Строительство

Существует множество различных материалов, используемых для создания рамы, крыльев и хвостового оперения RC самолётов/Дронов. Несмотря на то, что пилотируемые самолёты зачастую используют стекловолокно, алюминий и даже углеродное волокно, производители беспилотных летательных аппаратов пока не применяют таких материалов при изготовлении небольших судов. Ниже приведены наиболее распространенные материалы, которые вы найдёте в отрасли:

EPO (Expanded PolyOlefin/Расширенный полиолефин) – этот тип пены является лёгким, жёстким и более крепким, чем пенополистирол (EPS). При изготовлении форм позволяет добиться довольно гладкой поверхности. В случае аварии такая пена сжимается, а если усилие избыточно, разрушению будут подвержены самые слабые места. Как правило, детали исполненные из EPO остаются цельными, и если авария не серьёзная пострадавшие элементы можно впоследствии склеить.

EPP (Expanded PolyPropylene/Вспененный полипропилен) – этот тип пены является гибким и эластичным, и хотя он немного тяжелее EPO, он практически не поддается разрушению (для практических целей).

EPS (Expanded PolyStyrene/Вспененный полистирол) – этот тип пены обычно используется в качестве упаковочного материала для телевизоров, электрических приборов, при изготовлении шлемов, внутри ящиков со льдом и для дорожного и домашнего строительства. EPS содержит около 95-98% воздуха.

Balsa Wood (Бальса, бальза, бальзовое дерево, охрома) – в прошлом большинство RC самолётов использовали бальcу в качестве основного материала. Является невероятно лёгкой, но при этом показательно жесткой и легко обрабатываемой древесиной, оптимально подходящей для создания рам, крыльев и хвостового оперения. Невероятная осторожность и время должны быть вложены во время строительства, и даже самые лёгкие удары могут нанести серьезный ущерб раме (более серьёзные краши приводят к полному разрушению).

Выдувной пластик – процесс выдувного формования пластика включает закрытую матрицу, в которую выдувается полурасплавленный пластик, а затем охлаждается, чтобы сохранить её форму. На выходе получается прочная полая оболочка. Выдувной пластик чаще всего используется для создания фюзеляжа (в отличие от крыльев), после изготовления пользователь должен сделать соответствующие вырезы. Выдувные конструкции/комплект деталей также могут включать в себя предварительно вырезанную бальсу в качестве усиления. Выдувной пластик может противостоять ударам небольшой силы и имеет тенденцию вдавливаться, а не разрушаться.

Вакуумный пластик (Vacuumed Plastic) – процесс вакуум-формования листов включает нагревание тонкого пластикового листа до такой степени, что он становится гибким, но не совсем расплавленным, и размещение его на охватываемой матрице; пока он остаётся гибким, воздух между матрицей и листом удаляется (то есть выкачивается), что заставляет лист принять её форму. Пластик остывает, и трехмерная форма вырезается из окружающего материала. Существует много различных типов пластмасс, которые могут быть сформированы в вакууме, и их свойства могут варьироваться. Поликарбонат является хорошим компромиссом между весом и ударопрочностью.

Гофрированный пластик (Corrugated Plastic) – несмотря на то, что немногие самолёты используют его для фюзеляжа или крыльев, зачастую материал используется для придания жёсткости дверям или там, где требуются плоские поверхности. Гофрированный пластик выглядит как гофрокартон, только исполнен из пластика. Он очень устойчив к авариям и ударам, с ним легко работать без каких-либо специальных инструментов и он очень гладкий (аэродинамика).

Какой материал лучше?

Так какой материал выбрать для самолёта? Подавляющее большинство FPV сообщества использует пену EPO так как:

  • По сравнению с бальзой экспоненциально меньше времени затрачивается на сборку, и следовательно, быстрее поднимается в воздух.
  • Относительно лёгкий по сравнению с другими материалами и прилично жесткий*, и при этом может быть легко модифицирован/разрезан.
  • «Всепрощающий», в том смысле, что он способен противостоять авариям и ударам малой силы, а также может многократно переклеиваться; и снова в полёт.
  • Хорошее качество; Модели из пены имеют довольно высокую цену, поскольку разработчику необходимо компенсировать стоимость конструкции, прототипов и пресс-формы, а стоимость рамы обычно пропорциональна её размеру.
  • Не требует применения специальных инструментов, таких как ламинирующий утюг с подогревом.
  • Большинство комплектных рам включают в себя основные необходимые компоненты (для моделей из бальзы часто требуется дополнительная покупка ламинирующей плёнки, большая часть аппаратного обеспечения и многое другое).

* Модели из пены редко бывают достаточно жесткими сами по себе, и чтобы выдерживать нагрузки действующие на крылья в полёте, последние требуют дополнительного усиления в виде «лонжеронов» (длинные и тонкие стержни, как правило, изготовленные из стекловолокна или углеродного волокна) для увеличения жёсткости. Эти лонжероны зачатую необходимо приклеивать в различных стратегических местах, как сверху, так и снизу крыла (клеятся в предварительно прорезанные каналы). Размер моделей из пены, как правило, ограничивает только практичность, именно по этому довольно редко приходится видеть модели с размахом крыла более 2м.

Сборка

  • Пена: Важно отметить, что далеко не каждый клей можно использовать для склеивания пены, так как некоторые из существующих могут разъедать и разрушать материал. Наиболее распространенными клеями, используемыми для склеивания пены EPO, являются «Goop» (название бренда) и «Gorilla Glue» (название бренда). Goop — прозрачный и имеет густую консистенцию, а также отличную связь. Gorilla Glue — для активации требует немного воды, исходная консистенция — густая. После взаимодействия с водой пенится примерно до 400% от своего первоначального размера и имеет жёлтый цвет. Клей «Gorilla» можно срезать в тех местах, где он нежелателен, но при этом необходимо исключить протекание клея в участки, в которых он быть не должен (например при помощи малярного скотча), и после нанесения, скрепляемые детали должны быть неподвижны, пока клей расширяется и затвердевает. Срезают пену обычно с помощью острого ножа, паяльного пистолета (в отличие от паяльника) или нагретой проволоки. Ручная пила имеет тенденцию разрывать пену и оставлять очень шероховатую поверхность. Самолёты из пены чаще бывают белого цвета, редко чёрного, а еще реже серого или других цветов. Кастомизация внешнего вида заключается в добавлении цвета или рисунков, которые можно выполнить с использованием специальной краски, ламината или винила. Примите во внимание, что для окрашивания пены подходят не все краски, некоторые могут её разрушать.
  • Бальса: Цианакрилатовый клей чаще всего используют для соединения бальзовой древесины — как правило вязкая жидкость (почти как вода), обеспечивает очень прочную связь между склеиваемыми поверхностями. Как только каркас будет готов, его необходимо покрыть ламинатом (пластиковый лист с клеем, активируемым теплом с одной стороны), чтобы создать аэродинамическую поверхность. Ламинирующая плёнка нагревается/наносится с помощью ламинирующего утюга, обеспечивая на выходе плотную/твёрдую поверхность. Ламинат годится только для приклеивания к бальзовой древесине — его нельзя использовать для создания трехмерных фигур.
  • Композиты: до сих пор редко можно увидеть композитные материалы, используемые для создания самолётов небольшого размера (углеродное волокно). В основе этих деталей эпоксидная смола (или специальный связующий агент), и их сложнее резать вручную, чаще требуется фрезерный станок с ЧПУ. Создание 3D-фигур также является довольно сложным процессом. Обычно самолёты используют композиты для усиления.

Мощность

  • Самолётная силовая установка состоит из мотора, воздушного винта (пропеллера), ESC и аккумулятора. Выбор подходящих частей для рамы не должен быть «догадкой», и лучше всего посмотреть, есть ли у производителя рамы какие либо рекомендации касательно мотора, винта, либо диапазон для данной полезной грузоподъёмности.
  • В наши дни большинство энтузиастов склоняются к электромоторам, а не к топливу (например, керосину) из-за самой низкой стоимости эксплуатации и простоты использования. Солнечная энергия используется редко, поскольку мощность, которую обеспечивает солнечная энергия, в сравнении с добавленным весом солнечных панелей (которые используются для зарядки батарей), все еще не выгодна.
  • Выберите комбинацию мотор/пропеллер, способную обеспечить необходимую тягу для вашего планера, который имеет конкретную нагрузку. Некоторые производители планеров предлагают ряд идей касательно требуемой тяги на основе собственных экспериментов, которые должны дать общее представление о необходимом диапазоне.
  • Недостаточное питание самолёта может привести к его нестабильности или крушению. Перегруженный самолёт может быть совершенно нестабильным в полёте. Учитывая, что почти все технологии, используемые для создания беспилотных летательных аппаратов, происходят из индустрии радиоуправления, имеется достаточно информации о выборе правильной тяги и сервоприводов для различных применений.
  • Центр масс: Центр масс — это точка, вокруг которой можно разместить раму, чтобы вес был одинаковым со всех сторон. Центр подъёмной силы/коэффициент момента. Это точка, где суммируется вся подъёмная сила, создаваемая крыльями и управляющими поверхностями, обычно находится в самой высокой точке аэродинамического профиля. Желательно чтобы центр масс, соответствовал центру подъёмной силы.

Запуск/Посадка

  • Запуск/посадка на взлетно-посадочной полосе: чтобы воспользоваться взлётно-посадочной полосой, дрону нужны колёса, а взлётно-посадочная полоса должна быть максимально ровной и идеально вымощенной.
  • Ручной запуск: Существует два основных способа ручных запусков: с размахом под рукой или над головой. Способ с размахом аналогичен запуску диска (или киданию камней по воде), когда оператор пытается разогнать дрон до максимальной скорости, используя угловую скорость. В качестве альтернативы есть способ над головой, когда оператор запускает самолёт вверх (лучше всего, чтобы это делал второй оператор/помощник).
  • Запуск посредством катапульты: чтобы максимально быстро разогнать дрон, катапульта использует один из нескольких различных способов: сплетённый резиновый трос (bungee cable/банди), лебедка или даже сжатый воздух. Катапульты нелегко транспортировать и они требуют дополнительных инвестиций и диагностики.
  • Ручной захват: поймать небольшой дрон рукой не сложно, при условии, что пропеллер не вращается, но, так или иначе способ требует некоторой сноровки.
  • Приземление: Наиболее часто используемый метод посадки — это посадка с помощью заноса на прилично ровной поверхности, такой как трава. Этот метод актуален потому что все меньше и меньше дронов имеют шасси (а взлётно-посадочная полоса недоступна), принуждая самолёт просто приземлиться на любой возможной плоскости. Обычно перед полётом, пилот находит подходящее место для посадки. В идеале самолёт должен иметь сменные защитные пластины из-за постепенного износа.
  • Сетевой «захват»: Несмотря на то, что чаще всего такой способ посадки используется военными для небольших беспилотников, использование сетки для ловли беспилотника весьма эффективно там, где другие способы посадки затрудненны. При этом настройка сетевой системы требует времени, и для большинства энтузиастов предпочтительнее использовать другие типы посадки.

Как сделать радиоуправляемый самолет своими руками чертежи. Свободнолетающая авиамодель

Кто из мальчиков не восхищается такими конструкциями, как самолеты? А изготовленные авиамодели из потолочной плитки своими руками – это отличный подарок для увлекающихся авиацией детей. Особенно если они принимали участие в сборке планера. Статья подскажет, как из потолочной плитки сделать простую модель самолета.

Авиамоделизм

Конструирование моделей самолета — популярный вид технического спорта, который интересен школьникам, студентам, рабочим и инженерам. При этом каждый выбирает для себя класс авиамоделей, отвечающий его интересам.

В авиамоделизме выделяется три довольно больших отряда моделей самолетов, представленных в таблице:

Класс модели
Особенности
В таких моделях невозможно во время полета вмешательство конструктора. Все регулировки и настройки самолета завершаются при его запуске. Они могут быть:- безмоторными – планеры;- с простейшим, очень маленьким, двигателем внутреннего сгорания, который к корпусу крепится резинкой.Моторы на моделях работают несколько секунд, чтобы забросить легкокрылые конструкции до ста метров вверх, а затем они плавно спускаются вниз.

Для выключения двигателя и перевода руля на планирование служат таймеры или специальные часовые механизмы.

Такими моделями спортсмен управляет проволочными нитями, которые называются кордовыми. Летают аппараты по кругу диаметром примерно 40 метров. «Пилот» располагается в его центре с ручкой управления.При натягивании ручки на себя происходит отклонение руля высоты, и аппарат послушно взлетает вверх. А отклонение ручки от себя заставляет модель снижаться.

Аппараты бывают:

  • Пилотажные, способные выполнить все фигуры высшего пилотажа.
  • Скоростные, развивающие скорость до 300 км в час.
  • Гоночные, сочетающие в себе экономичность, надежность запуска двигателя, удобство обслуживания и высокие качества в полете.
Управляются дистанционно, без проводов. Для этого имеется комплект радиоаппаратуры, в который входит передатчик, в руках оператора, и приемник с механизмами управления рулем, смонтированный на борту модели.

Устройство авиамодели

Совет: Перед тем, как сделать самолет из потолочной плитки, необходимо познакомится с его конструкцией.

Устройство всех моделей очень похоже. Основные узлы радиоуправляемой модели самолета представлены на фото.

Это:

  • Фюзеляж
    . Это основа всей модели, на которой крепятся:
  1. несущие конструкции;
  2. хвостовая часть;
  3. шасси.

Внутри устанавливаются:

  1. двигатель;
  2. аппаратура для управления самолетом: приемник, элементы управления рулем, аккумуляторы.
  • Крыло.
    Служит для создания подъемной силы. Крыло удерживает модель в воздухе.
  • Элероны
    — рулевые поверхности, размещенные на заднем торце крыла и отклоняются вверх или вниз в противофазе. Они позволяют самолету наклоняться влево и вправо.
  • Хвостовое оперение
    . В его составе вертикальна часть — киль, и горизонтальная — стабилизатор. Это устройство обеспечивает самолету устойчивость, чтобы он мог лететь прямо и ровно, не кувыркаясь в небе, хаотично меняя направление своего движения.

На заднем торце киля устанавливается руль направления.

  • Шасси
    . Позволяют модели взлетать с поверхности, а затем садиться на нее.

Совет: При отсутствии шасси старт модели следует проводить с рук, а сажать самолет «на брюхо».

  • Двигатель
    . Создает движение модели, позволяет ей набирать нужную высоту, а затем поддерживать заданную скорость.
  • Бак
    . Служит для топлива, необходимого для работы двигателя.
  • Приемник
    . Принимает сигнал передатчика, усиливает его, обрабатываетт. А далее передает на рулевые машинки.
  • Машинки рулевые
    . Преобразуют сигнал, выходящий с приемника, в перемещении рулей модели через подсоединенные тяги.
  • Питание приемника и машинки выполняется от бортового аккумулятора
    . Обычно это четыре «пальчиковых» элемента.

Выбор модели

Совет: Выбирая для изготовления самолет из потолочной плитки своими руками, необходимо обеспечить ему, прежде всего, надежность взлетать и садиться, а затем удовлетворение эстетическим запросам.

Модель самолета должна обладать таким свойствами:

  • Быть устойчивой: хорошо удерживаться в воздухе без большого участия пилота.
  • Легко ремонтироваться, что обеспечивают авиамодели из потолочной плитки.
  • Достаточной прочностью, но без ущерба летным качествам: выдерживать жесткие посадки, и неплохо летать.

Делаем сами

Для работы понадобятся инструменты и материалы:

Изготовление любой конструкции, включая авиамодель, своими руками начинается с разработки чертежей. Для этого можно воспользоваться услугами специалистов или скопировать их с сайтов, распечатав на принтере шаблоны или нарисовав по размерам.

После принтера:

  • Распечатки на форматах листов А4 раскладываются на ровной поверхности по порядковым номерам. В итоге должно получиться изображение элементов самолета в натуральную величину.
  • Все нужные листы склеиваются воедино.
  • При склеивании листов без нарушения размеров и геометрии будущего самолета.
  • Линии отреза намечаются путем соединения нарисованных по углам специальных крестиков, определяющих границы изображения.
  • Полученные чертежи самолетов из потолочной плитки с фрагментами конструкции соединяются, на не отрезанные края листов наносится клей, и аккуратно все детали склеиваются, чтобы их стыки очень точно совпадали.
  • Так склеиваются все раздробленные элементы модели.
  • Бумажные шаблоны вырезаются ножницами.

Изготовление заготовок

Из потолочной плитки по подготовленным шаблонам вырезаются заготовки для сборки самолета.

Совет: Чтобы листы не сдвигались с плитки, их необходимо зафиксировать на поверхности материала клеем. После окончания разметки, клей не успевает высохнуть и бумага легко удаляется, не повреждаясь, для дальнейшего использования.

  • Для разметки простой детали, с прямыми линиями, достаточно иглой проколоть все ее углы.
  • Снять трафарет и с помощью линейки от соседних точек прокола на плитке, острием ножа прорезать материал.
  • Линейка перекладывается на следующие соседние точки, до завершения полного вырезания детали.
  • Заготовку сложной формы, имеющую округлые стороны, можно вырезать по шаблону полностью.
  • Каждую деталь желательно маркировать, для облегчения ее назначения, согласно сборочному чертежу.

Сборка самолета

Прежде, чем приступать к сборке всех деталей, лучше просмотреть видео.

Технологию сборки самолета можно примерно описать таким образом:

  • Склеиваются двойные перегородки, состоящие из нескольких деталей, что увеличивают их прочность. Например, перегородки фюзеляжа.

Совет: Для работы следует использовать клей Титан, его цена наиболее доступная для начинающих моделистов. Наносить клей удобнее шприцом без иглы, используя его как дозатор.

  • Чтобы торцы вырезанных деталей были ровными, они зачищаются наждачной бумагой.
  • Боковина фюзеляжа кладется на стол, чтобы лицевая сторона была наружу самолета. Вырезаются на ней все монтажные отверстия.
  • По этой детали выполняются такие же отверстия на второй половине фюзеляжа.
  • На приклеиваемую сторону заготовки передней перегородки отсека наносится клей и деталь прижимается на месте установки. После размазывания состава на сопрягаемой детали заготовки разъединяются и оставляются для частичного высыхания клея, примерно на 30 секунд. Детали снова соединяются и прижимаются с усилием около 10 секунд.
  • При сборке самолета нужно, при необходимости, корректировать размеры отсека под аккумулятор, постоянно проверяя угольником или линейкой перпендикулярность стыкуемых деталей.
  • Так постепенно собираются все перегородки фюзеляжа.
  • После установки всех перегородок, приклеивается вторая боковина фюзеляжа.
  • Доделывается нос самолета и крепление рамы под мотор.
  • Устанавливается верхняя часть фюзеляжа.
  • Склеиваются заготовки хвоста. При этом сразу закладывается арматура из армированного скотча для фиксации руля направления и зубочисток для жесткости.
  • Склейка зажимается доской и струбцинами, что обеспечит ровность склеивания.
  • Вклеивается на свое место хвост.
  • Контролируется и строго выдерживается вертикаль элементов.
  • Склеиваются детали руля высоты. При этом внутрь закладывается бамбуковая шпажка и скотч для фиксации руля. Для надежности склеивания половинок потолочки, скотч можно перфорировать отверстиями.
  • Элементы сжимаются доской и струбцинами, и оставляются примерно на сутки до полного высыхания клея.
  • Кромки стачиваются наждачной бумагой или камнем под углом 45°, что позволит при наклонах плоскостей модели не упираться им друг в друга.
  • Собирается крыло, размечаются на нем линии для приклеивания деталей жесткости, неврюров, лонжеронов.
  • Деревянную ось или лонжерон можно сделать из деревянной линейки длиной 50 сантиметров.
  • Приклеивается рейка лонжерона.
  • Стык в центре усиливается двумя маленькими рейками.
  • Вклеиваются пенопластовые неврюры.
  • Задается нужная форма плоскости крыла. Для этого материал подложки или потолочки прокатывается на куске трубы.
  • Наносится клей на все сопрягаемые элементы и производится окончательная склейка. Крыло на время схватывания клеевого состава фиксируется любым доступным способом: грузом, прищепками, скотчем.
  • Образовавшиеся от прищепок небольшие вмятины зашкуриваются наждачной бумагой.
  • В центре крыла закрываются полости, вклеиваются вставки.
  • После высыхания клея, размечаются элероны. При этом необходимо дополнительно смотреть узел на просвет, чтобы не попасть на перегородку.
  • С обеих сторон прорезаются резаком, вынимается готовый элерон.
  • Открывшиеся полости заклеиваются полосками плитки.
  • Элероны можно приклеить сразу армированным скотчем или позже, до основного обтягивания модели самолета.
  • Переднюю часть крыла можно усилить армированным скотчем.
  • Вся модель обтягивается скотчем, который служит для красоты, а главное придает конструкции большую прочность, что позволит изделию выдерживать удары от падения.
  • Скотч приглаживается теплым утюгом, что окончательно прикрепит его к потолочной плитке.
  • В теле самолета делается прорезь, в которую устанавливается крыло.
  • На крыло устанавливаются сервомашинки. Для этого элементы прикладываются и обводятся маркером, вырезается посадочное место.
  • Протягиваются провода самодельным крючком из проволоки.
  • Напротив, устанавливаются на элероны кабанчики и жесткой проволокой соединяются с сервами.
  • Устанавливаются в фюзеляж самолета две сервомашинки, для руля направления и высоты.
    Для фиксации лучше использовать двухсторонний скотч, наклеиваемый на все контактные участки сервы.
  • Устанавливаются элементы на место и дополнительно приклеиваются опорные стенки. Прокладываются из жесткой проволоки тяги до рулей.
  • Делается рамка для крепления мотора.
  • Со стороны крепления моторчика приклеивается тонкая фанера, в нее будут вкручиваться болты для фиксации.
  • На свое место приклеивается рамка для мотора.
  • Спереди фюзеляжа монтируется драйвер мотора, через окно вентиляции выводятся наружу провода и соединяются.

Автомоделирование, мотопланер, пенолеты. Установка моторчика

  • Проверяется направление вращения.
  • Надевается на место обтекатель и крепится скотчем.
  • Для усиления места установки крыла его необходимо закрепить приклеиванием фанеры или тонкой дранки.
  • Ставится приемник, и собираются от всей электроники вместе все провода.
  • Приклеивается днище фюзеляжа, прорезается лючок для монтажа аккумулятора.
  • Общая масса модели составляет примерно 450 грамм.
  • Можно выполнять облет модели самолета. Видеофильм подскажет, как это сделать.

Собрать самолеты из потолочной плитки – это наиболее простой вариант, который при желании может выполнить начинающий любитель авиатехники. Главное условие – все делать аккуратно, придерживаясь технологии сборки, а лучше воспользоваться советами специалиста.

А вот, что мы сделали (видео)

Вы ищите чертежи авиамодели
который нужен именно Вам?

Перебирая чертежи
которые Вы нарыли в инете или взяли из книг или журналов, Вы думаете что то не то……..

Это тот слишком сложный, этот слишком прост и примитивен, а этот вообще весь из бальзы….

И если Вы думаете, ну где же ГДЕ ЖЕ
найти тот чертеж который нужен мне, где та оптимальная модель самолета
или планера которая отвечает именно моим требованиям???

То Вы попали по адресу, с чем Вас и поздравляю)))

Здесь Вы найдете ВСЕ!!!

А если не найдете то зайдите попозже так как сайт постоянно обновляется и дополняется.

На сайте использованы материалы журнала Моделист-Конструктор. Все права на данные материалы принадлежат их авторам и журналу Моделист-Конструктор. Материалы сайта предназначены исключительно в ознакомительных целях.

И Вы обязательно найдете то что Вам нужно!

Итак добро пожаловать не сайт где полно различных чертежей авиамоделей

(и не только)

Здесь Вы найдете:

Модели самолетов
с ДВС Модели самолетов с электродвигателями

Кодовые авиамодели

Модели самолетов
с радиоуправлением

Авиамодели
с резиноматорным двигателем

Модели вертолетов

Модели планеров

Модели бумажных самолетов

Чертежи воздушных змеев

Модели ракетопланов

Чертежи авиамоделей
представленные на сайте имеют различные технические решения, от простых до самых сложных, Здесь собраны авиамодели
начиная от шестидесятых годов идо наших дней. Так что выбор здесь очень большой и для новичков и для профессионалов.

И я постоянно буду пополнять свой сайт новыми моделями самолетов, вертолетов, планеров и вообще буду выкладывать здесь все что летает. Я по крупицам собирал чертежи авиамоделей из старых книг и журналов и надеюсь Вы оцените мой труд и найдете здесь много интересного для себя и не раз еще вернетесь.

Кроме моделей самолетов
я планирую выложить чертежи летательных аппаратов на которых Вы сами сможете подняться в воздух.

Это будут:

Планеры

Автожиры

Вертолеты

Дельтапланы

И вообще я задумал в скором будущем создать портал на основе этого сайта. Где будут не только летательные аппараты, но и:

Лодки

Катамараны

Снегоходы на гусеничном ходу и на пневматиках

Различные веломобили

Самодельные автомобили

В общем все что летает по небу, плавает по воде, и передвигается по земле, и что можно собрать своими руками. Все это будет у меня на сайте.

Итак,здесь вы узнаете как изготовить воздушный змей от самого простого, до более сложного.

К бумажным моделям многие относятся скептически а зря! Это довольно интересно.

Чертежи моделей планеров от самых простых,до самых сложных.

Чертежи кордовых самолётов всех видов от учебных до чемпионских. Резиноматорные авиамодели , этот вид авиамоделей очень редко ищут в поискавиках,я сщитаю что резиноматорки забыты не заслуженно загляните туда уверен вы не пожалеете!

Также здесь вы найдёте чертежи таймерных моделей . радиоуправляемые самолёты, модели вертолётов, авиамодели с реактивными двигателями-ракетопланы, авиамодели с двигателем на СО2 ,с двигателем каторый работает не сжиженном газе.

Авиамодельные ДВС (двигатели внутреннего сгорания) как они устроены и как работают,а также рецепты топлевных смесей.

А также здесь есть рубрика полезные советы. Авиамоделисты люди творческие и постоянно чтото изобретают, придумывают, совершенствуют модели, Вот таким маленьким изобретениям и будет посвящен этот раздел сайта. Надеюсь он вам будет интересен и полезен.

Авиамоделирование — это занимательное увлечение, логическим продолжением которого является авиамодельный спорт, в котором существует Чемпионат Европы и Чемпионат Мира.

Модели бывают: нелетающими, летающими и моделями-копиями (масштабными (от 1:2 до 1:200 и более) и сборными).

Нелетающие модели — это, пожалуй, один самых нетребовательных к материалам изготовления класс моделей. Обязательно — это внешнее соответствие оригиналу. Именно эти модели на рассматриваются в качестве объектов моделирования, потому что собрать модель самолета своими руками этого типа потребуется: упорство, знание исторической достоверности, много времени на сборку и внимательность.

Летающие модели, согласно официальной классификации, подразделяются на пять групп:

  • Категория F-1
    — свободнолетающие модели.
  • Категория F-2
    — кордовые модели самолётов.
  • Категория F-3
    — радиоуправляемые модели.
  • Категория F-4
    — модели-копии самолетов.
  • Категория F-5
    — радиоуправляемые модели самолетов с электроприводом.

Модели-копии обычно не летают. Конструкторы для их сборки можно приобрести в магазинах, реализующих детские игрушки или в магазине DeAgostini (раздел ).

Как самостоятельно изготовить первую модель самолета?

Следующий этап — поиск чертежей (в DeAgostini они поставляются с руководством по сборке, инструкция). Начинающим не нужно брать слишком сложную модель (подойдет небольшая модель из коллекции «Легенда Авиации: русский бомбардировщик Илья Муромец»), потому что можно в итоге так и не разобраться, как самому сделать модель самолета, забросив работу на начальных этапах. В качестве источников может служить интернет-магазин ДеАгостини, библиотека, профильные журналы, авиамодельный клуб или форум (хотя бы просто наладить переписку с одним из членов). Предлагаем для наглядности процесса взять выкройки планирующего самолета.

Перед началом работы авиамоделист должен детально разобраться с тем, как самому сделать модель самолета потому, что мероприятие это длительное и кропотливое. Создание модели самолета начинается с того, что нужно выделить место для работы и оборудовать его . Чтобы сделать бумажную модель самолета, понадобятся только ножницы, линейка, бумага и клей. Если увлечение понравится, то в дальнейшем Вам потребуется: стол с кистями, лезвиями, белыми сухими тряпками, линейками, циркулями, транспортирами, угольниками, скотчем, ножницами, хорошим освещением ( вместе с лупой), шилом, ножом, тисками и прочим инвентарем.

Когда объект моделирования найден, нужно преобразовать и распечатать выкройки и чертежи в масштабе (в коллекциях ДеАгостини популярные модели поставляются в масштабе 1:32, 1:43). Вырезаем выкройки, попутно делая надрезы и сгибая по линиям сгибов. Когда заготовки выполнены полностью, их остается лишь проклеить и склеить между собой так, чтобы получилось сделать модель самолета своими руками. Когда клей высохнет, первую работу можно будет считать выполненной.

Виды материалов для создания авиамоделей

Бумага, ватман, картон — это одни из самых доступных и простых материалов для создания простейших моделей или моделей-копий, но для изготовления серьезных изделий не подходят.

Сделать модель самолета из картона или дерева — уже немного сложнее, поскольку требует большей аккуратности и умения хорошо обращаться с инструментами, к тому же, число операций по изготовлению моделей из этих материалов выше, не случайно одним из первых пунктов идет именно оборудование места для работы.

Модели, созданные для участия в соревнованиях или для собственной выставки, обычно состоят из целого ряда материалов.

  • Коропласт
    — сотовый полипропилен или же пластик. Материал довольно плотный, поддается обработке, пластичен.
  • Пенопласт
    — наиболее дешевый и один из самых доступных материалов, поскольку речь идет о панелях, которые используются для декоративной отделки или заполнения внутреннего пространства, например крыльев или внутренностией корпуса. В Европе используется Depron.
  • Бальза (бальса)
    или легкое дерево можно приобрести в виде профиля, полос или брусков — это самый лучший материал для тех, кто хочет сделать модель самолета из дерева. Толщина от 0,5 мм до 3-5 мм (чем тоньше, тем лучше).
  • Углеволокно
    .
  • Эпоксидная смола
    .

При должном умении некоторые части крыльев и фюзеляжа можно изготовить или заказать изготовление посредством 3D печати (из термопластика).

Планирующие модели и летающие модели не обязательно должны комплектоваться ДВС (двигателем внутреннего сгорания) или электродвигателем. Радиус полета планера (небольшого) можно увеличить за счет установки резинового мотора (см. «резиномотор»). На планерах можно хорошо отработать понимание и изучить аэродинамику.

Сделать летающую модель самолета с электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания — это было своеобразным контрольным экзаменом для любого авиамоделиста.

Изготовление моделей-копий

Если изготовление летающих моделей не особенно интересно, то можно клеить модели самолетов — нелетающие копии (масштабные или сборные модели). В интернет-магазине ДеАгошоп можно найти набор с готовыми деталями из пластика по подписке, который нужно только правильно соединить, раскрасить и наклеить наклейки (декали). Как правильно клеить модель самолета, указывается в инструкции-вкладыше, но в общем случае мелкие детали объединяются в крупные изделия, после чего конструкция соединяется воедино и проводится покраска, склейка. После покраски важно правильно клеить наклейки на модель самолета. Расскажем, как правильно клеить декали на модели:

  • — Вырезаем по контуру декаль.
  • — Набираем в ёмкость воду (комнатная температура), оставляем в ней декаль на 2-3 минуты.
  • — Вынимаем декаль, снимаем пленку.
  • — Аккуратно наносим декаль на модель.
  • — Тряпочкой или салфеткой убираем влагу/капли воды.

Если работа выполнена аккуратно, красиво и презентабельно, то модель можно поставить на видное место в качестве украшения или разместить на самодельном стенде. К примеру, модель Douglas DC-3 имеет специальную .

Даже самая простая модель самолета — это самолет в миниатюре со всеми его свойствами. Многие известные авиаконструкторы начинали с увлечения авиамоделизмом. Чтобы построить хорошую летающую модель, нужно немало потрудиться, изучить теорию полета аппаратов тяжелее воздуха. Зато какое увлекательное зрелище — полет модели и какая это радость для ее создателя и зрителей! Все многообразие авиамоделей можно разделить на несколько классов.

Самые популярные среди начинающих авиамоделистов — бумажные авиамодели. В бумажном авиамоделировании можно выделить несколько направлений.

Элементарные контурные модели.

Это простейшие летающие модели самолетов, которые вырезаются из листа бумаги несколькими взмахами ножниц. Они наиболее просты и доступны для начинающих. Нелетающие модели-копии. Они в точности повторяют внешний вид известных марок самолетов. Проектирование моделей-копий требует специальных знаний, большого терпения и труда. Занимаются ими опытные моделисты, коллекционирующие модели авиационной техники.

Свободнолетающие модели.

Такие модели, сделанные из плотной бумаги или тонкого картона, могут запускаться с помощью резины с рук, как из рогатки, или со специального устройства — катапульты. Для достижения наибольшей дальности полета относительное поперечное сечение их фюзеляжа делается меньше, чем у самолетов-прототипов. Есть свободнолетающие бумажные модели, движущиеся за счет тяги, развиваемой воздушным винтом с приводом от резиномотора или миниатюрного электромоторчика.

Безмоторные модели, запускаемые в полет с помощью нити-леера, называются планерами.

Кордовые модели летают «на привязи». Они управляются рукой авиамоделиста с помощью стальных нитей или тросиков, которые называются кордами. Кордовая модель не может удалиться от спортсмена больше чем на длину корды. Этим кордовая модель отличается от свободнолетающей. На таких моделях устанавливают двигатели внутреннего сгорания или электродвигатели, питающиеся от внешнего источника тока, подаваемого по проводникам-кордам. Бумажные кордовые модели обычно оснащаются электродвигателями. Мы с вами сегодня поговорим о наиболее доступных, и интересных широкому кругу ребят свободнолетающих моделях — тех, что запускаются с рук или катапультой.

Основные понятия о аэродинмики.

Аэродинамические силы

Почему же летают аппараты тяжелее воздуха — самолеты и их модели? Вспомните, как ветер гонит листья и бумажки вдоль улицы, поднимает их вверх. Летящую модель можно сравнить с предметом, гонимым потоком воздуха. Только воздух здесь неподвижен, а модель мчится, рассекая его. При этом воздух не только тормозит полет, но при определенных условиях создает подъемную силу. Посмотрите на рисунок здесь показано сечение крыла самолета. Если крыло будет расположено так, чтобы между его нижней плоскостью и направлением движения самолета был некоторый угол а (называемый углом атаки), то, как показывает практика, скорость потока воздуха, обтекающего крыло сверху, будет больше, чем его скорость снизу крыла. А по законам физики в том месте потока, где скорость больше, давление меньше, и наоборот. Вот почему при достаточно быстром движении самолета давление воздуха под крылом будет больше, чем над крылом. Эта разность давлений поддерживает самолет в воздухе и называется подъемной силой (Рис. 1)

На рисунке 2 показаны силы, действующие на самолет или модель в полете. Суммарное действие воздуха на летательный аппарат представляют в виде аэродинамической силы К. Эта сила является результирующей силой, действующей на отдельные части модели: крыло, фюзеляж, оперение и т. д. Направлена она всегда под углом к направлению движения.

В аэродинамике действие этой силы принято заменять действием двух ее составляющих — подъемной силы и силы сопротивления.

Подъемная сила У всегда направлена перпендикулярно направлению движения, сила сопротивления X — против движения. Сила тяжести С всегда направлена вертикально вниз. Подъемная сила зависит от площади крыла, скорости полета, плотности воздуха, угла атаки аи аэродинамического совершенства профиля крыла. Сила сопротивления зависит от геометрических размеров поперечного сечения фюзеляжа, скорости полета, плотности воздуха и качества обработки поверхностей. При прочих равных условиях дальше летит та модель, у которой поверхность отделана более тщательно. Дальность полета определяется аэродинамическим качеством К, равным отношению подъемной силы к силе сопро-V тивления: К = —, то есть аэродинамическое качество показывает, сколько раз подъемная сила крыл) больше силы сопротивления модели В планирующем полете подъемы сила модели V обычно равна весу дели, а сила сопротивления X в раз меньше, поэтому дальность полета будет в 10—15 раз больше высоты И, с которой начался планируют полет, то есть К= Ют-15, Следовательно, чем легче модель, чем она тщательнее изготовлена, тем большей дальнее полета можно достигнуть.

Центровка модели

Чтобы полет был устойчивым, модель, должна иметь распределенную центровку; центр тяжес » ЦТ должен совпасть с центром давления крыла ЦД или быть несколько впереди его (центром давления крыла называется точка приложения аэродинамической силы).

У прямоугольного профилированного крыла ЦД находится примерно ни первой четверти ширины крыла. У простых бумажных моделей профиль крыла, как правило, очень тонкий либо вообще плоский. У таких крыльев центр давления находится в геометрическом центре площади.

У прямоугольных крыльев центр площади находится на пересечении его диагона(см. р и с. 3). На рисунке 3. показано, как определять центр площади любой другой формы крыла. Нужно вырезать крыло из плотного картона, установить его на ребро линейки и уравновесить. Точка пересечения ребра линейки с линией проведенной посередине крыла, и есть центр тяжести и центр давления крыла Центр тяжести модели находят тогд когда уже изготовлен груз. Для чего сн нужен? У простейших свободнолетающих моделей нет двигателя, и силу ги, движущую модель вперед, созда ее собственная масса. Для повышения инерционности модели в фюзеляж вклеивают груз, вырезанный из фанеры или нескольких слоев плотного картона. Наличие груза в носовой части фюзеляжа обеспечивает достаточну устойчивость модели в полете Зная центр тяжести модели и давления, подбирают правильное пол жение крыла на модели.

У моделей, летающих с большими скоростями (пускаемых с катапульты), ЦТ должен-быть впереди ЦД, а у свободно планирующих — совпадать.На прямолинейности полета особенно сильно сказывается «прогибы» фюзеляжа, то есть искривление в процессе склейки. За его формой нужно следить; и в процессе регулировки, и во время запусков, так и при ударах о препятствия он может деформироваться., Вообще свободнолетающие модели, имея большие скорости полета, часто деформируются при ударах о препятствия, поэтому они должны изготавливаться очень тщательно.

После полета не рекомендуется брать модель за крылья, стабилизатор и киль. Берите их только за носовую часть, то есть за груз. Начиная пробные полеты, старайтесь пускать модели на открытом месте, (там, где нет препятствий и людей). Только изучив «повадки» модели, определив ее траекторию и хорошо отрегулировав, можно запускать ее в залах и коридорах. Но при этом помните, что развившая большую скорость модель может поранить кого-нибудь из зрителей. Поэтому при запусках следите, чтобы предполагаемая траектория вашей модели не была направлена в сторону людей.

Как можно управлять полетом модели?
В отличие от кордовых моделей свободнолетающими моделями невозможно управлять после старта. Но можно отрегулировать модель так, чтобы она летела по заданной траектории. Для управления в вертикальной плоскости (по тангажу) на самолетах служат рули высоты. На моделх для этого достаточно отогнуть заднею кромку стабилизатора вверх или вниз. При этом модель будет соответственно набирать высоту (и даже делать мертвую петлю) или пикировать. Для управления по крену достаточно отогнуть в противоположные стороны (вверх и вниз) кромки крыльев. На реальных самолетах на задней кромке крыла установлены специальные управляемы поверхности — элероны.

Для управления в горизонтальной плоскости на самолетах применяются рули направления. На модели для этой цели можно отогнуть в сторону заднюю кромку вертикального оперения. Когда (модель выполняется по схеме «бесхвостка», то есть без стабилизатора, отгиб, задней кромки крыла обеспечивает управление и по крену, и по таннажу, у настоящих самолетов такие рулевые поверхности, выполняющие роль, и элерона, и руля высоты, называются элеронами.

Работа с бумагой. Инструмент.

Для наших бумажных моделей используются, как правило, жесткие виды бумаги: чертежная бумага- ватман, тонкий картон. Для отделки и декоративных аппликаций применяется цветная бумага из наборов для детского творчества. Для резки бумаги рекомендуем изготовить специальные резцы и линейки. Особенно это важно, когда моделированием начинают заниматься младшие школьники. Они, как правило, еще плохо владеют своими руками, и даже обычное вырезание ножницами для них проблема. Их рука привыкла держать только карандаш и ручку. Поэтому рукоятку резца лучше сделать граненой (как карандаш) и слегка изогнутой (с м. рис. 4).

Изготовление таких резцов несложно. Их могут делать сами ребята в кружках технического творчества, в писарских лагерях. Лезвием для резца служит инструментальная сталь от полотна ножовки по металлу. Изготовить лезвие надо попросить старших по нашему чертежу (см. рис. 4) Рукоятки резцов делается из листового оргстекла. Нарежьте заготовки длиной 120 мм. С одного конца засверлите два отверстие сверлом 2 мм на глубину 20 мм, Потом приготовьте настольные тиски — разведите их губки примерно на 50 мм. Нагрейте засверленный конец рукоятки, пока оргстекло не размягчится, и одновременно нагрейте хвостовик. Возьмите лезвие плоскогубцами и вставьте в отверстие нагретой рукоятки. Разогретое, оно войдет туда свободно. После этого между двумя пластинами из оргстекла вставьте резец и зажмите весь этот пакет в губках тисков. Концы пластин должны сойтись между собой и зажать лезвие (см. рис. 4). Подержите так минут 5—10. Рукоятка остынет, и лезвие «намертво» впрессуется в нее. Теперь обработайте рукоятку — снимите наплывы размягченного оргстекла и сделайте грани. Еще немного разогрейте рукоятку, слегка согните и так остудите. Величина прогиба не должна превышать 5—6 мм. Заточите резец на оселке — инструмент готов. Для резки бумаги необходимы еще линейка из оргстекла толщиной 4 — 5 мм, длиной 30—35 см и шириной 30 — 35 мм. На нее обязательно нужно наклеить полоску из изоляционной ленты шириной 5 мм.

Почему линейка должна быть из оргстекла? И зачем изоляционная лента?

Такая линейка прозрачна, по ней легко скользит резец и не тупится об нее. Лента приклеивается для того, чтобы линейка не скользила по бумаге при работе. Ведь детали моделей должны быть изготовлены очень точно. Младшие школьники осваивают работу с этими двумя инструментами после двух-трех занятий. Несколько советов о приемах работы самодельными инструментами. Резец надо держать так, как вы держите карандаш или ручку. Линейку при резке кладите, чтобы ее конец был направлен к плечу режущей руки, то есть резать бумагу резцом нужно толь-ко «к себе». При резне линейку удерживают разведенными пальцами, прижав ее к бумаге и не отнимая руки до тех пор, пока не отрежут нужную деталь. Нажимать на резец сильно не рекомендуется. Можно сломать острый конец лезвия. Лучше провести точно несколько раз. Ни в коем случае не зажимайте резец в кулак, не давите на него с силой!

Если резец не режет, значит, он затупился и его нужно заточить. Необходимо приучить свою руку соразмерять силу нажима. Предлагаемый резец позволит вам вырезать детали любой, самой замысловатой и сложной формы. А вам придется вырезать из цветной бумаги буквы, номера самолетов и другие аппликации. Освоить такую резку можно только тренировкой руки. Чтобы сгибы деталей из бумаги и картона получались аккуратными, ровными, их надо предварительно обработать. Лучше всего их «подрезать». Что значит подрезать бумагу? Нужно по линиям сгиба провести резцом по линейке так, чтобы был надрезан только верхний слой бумаги, примерно на «/з ее толщины. На первый взгляд как будто простая операция. Но начинающим моделистам приходится упражняться по 1,5—2 часа ежедневно, чтобы научиться правильно подрезать бумагу по линиям сгиба. Потренируйтесь и вы. Попробуйте делать из бумаги «гармошку». При этом помните, что надрезанный слой при перегибе должен оставаться снаружи.

На наших развертках моделей все линии сгиба, обозначенные пунктиром (— ———), надрезаются по лицевой стороне развертки. Линии, обозначенные штрих-пунктиром (—.—.—). надрезаются с обратной стороны. Резать бумагу нужно обязательно на фанерной подложке, а еще лучше на пластиковой (из сополимера). В крайнем случае, если вам не дается операция подрезания сгибов и зы прорезаете бумагу, можно продавливать эти линии тупой стороной столового ножа или специальной «косточкой». Но качество сгибов будет, конечно, хуже.

Несколько слов о клеях.

Толстые сорта бумаги и картон можно склеивать любым клеем. Наиболее надежно склеивают клеи ПВА (поливи-килацетатный), нитроцеллюлозный марки АГО, «Китификс». Клей «Момент» нужно использовать только для «прихватки». Его клеевой шов эластичен, и надежно приклеить детали модели им нельзя. Тонкие сорта бумаги рекомендуется склеязать клеями БФ-2 и нитроцеллю-яозными. Конторский клей КС (силикатный) и клей ПВА размягчают бумагу и при высыхании коробят детали моделей. Детали, выполненные из пенопласта марки ПС (полистирольный, белого цвета), рекомендуется приклеивать только клеем ПВА или БФ-2; детали из желтого пенопласта (марки ПХВ) — нитро-целлюлозными клеями и клеем ПВА. Теперь можно смело приступать к изготовлению моделей.

Самолёт Ультра-115 — Сверхлегкая авиация, самолет своими руками

СЛА с весом конструкции до 115 кг — не требуют получения пилотского свидетельства , а значит и прохождения медицинской комиссии (ВЛЭК). Сверхлёгкие воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее (без учёта веса авиационных средств спасания) государственной регистрации не подлежат.

Для производства полетов всё же необходимо наличие теоретической и лётной подготовки и следование основным требованиям и документам , в соответствии с которыми производятся полеты в РФ.

Существует  вариант Ультра 115 2020 с закрытой кабиной , характеристики немного другие.

Самолет в готовом виде не продается.

Можно заказать конструкторский набор (кит-набор) для изготовления наиболее сложных элементов конструкции

 Почта: [email protected]

 

 Настоящее техническое описание содержит его основные характеристики и эксплуатационные ограничения.

 

 

Летно-технические характеристики и ограничения:

Размеры   
Размах
Длина 4,5м
Площадь крыла 9,2 м кв
Высота 1,8м
Силовая установка Двухтактный двигатель на базе РМЗ 250 или Вихрь30
Мощность 22 — 35 лс
Обороты 6500-5000 об/мин
Шасси Трехстоечное , с носовым колесом, дисковые тормоза на основных стойках
Крыло Изготовлено из Д16Т, ад31т1, жесткий лобик, обшивка-ткань
Массовые характеристики:  
масса пустого СЛА, кг 100-112кг
максимальная взлетная масса, кг 220
статическая тяга силовой установки, кг от 75 кг
Скоростные характеристики:  
взлетная/посадочная скорость, км/ч

 

крейсерская скорость, км/ч

максимальная скорость, км/ч

60

 

85

110

скороподъемность у земли при макс. взл. весе, м/с 2-1,5
Перегрузки и крены:  
максимально допустимая положительная перегрузка +3,5
максимально допустимая отрицательная перегрузка — 2
максимально допустимый крен при маневрировании, град. 30
Взлетно-посадочные характеристики:  
длина разбега, м 70
длина пробега, м 70
взлетная дистанция, м 150
посадочная дистанция, м 150
Метеоусловия для выполнения полетов:  
максимальная скорость ветра у земли, м/с 7
бокового ветра под 90 град, м/с 5
попутного м/с 2
высота облаков,не менее, м 100
горизонтальная видимость, м 2000
турбулентность атмосферы (болтанка) умеренная
температура окружающего воздуха 0С от –10°С  до +35°С

Ультра 115 2020 с двигателем Хирт Ф33 и закрытой кабиной.

Как сделать самолёт 🤡 из пенопласта своими руками: чертежи летающей модели

Летающий самолет, конечно, можно приобрести в магазине детских товаров. При этом за игрушку нужно платить деньги, а потом она поломается. Куда как интереснее сделать модель своими руками из подручных материалов, а затем посоревноваться в дальности полета самолетиков с другом, если он отважится соорудить такой же. Так что давайте учиться, как сделать самолет из пенопласта.

Готовим инструмент и материалы для самолета из пенопласта

Для создания модели самолета своими руками нам понадобятся:

  • потолочная плитка из пенопласта;
  • специальный клей для пенополистирола;
  • нож;
  • прищепки;
  • иголки или булавки;
  • наждачная бумага;
  • одна спичка;
  • карандаш;
  • тетрадный лист в клеточку для подготовки чертежа;
  • деревянная палочка;
  • резинка для рогатки.

 

Вырезаем самолетик по шаблону и клеим своими руками

Моделированием лучше заниматься на столе, предназначенном для технического творчества. Резать пенопласт следует на ровной поверхности, удобно использовать лист пластика или фанеры. Последовательность действий следующая:

  • Прежде всего необходимо сделать чертежи деталей будущей авиамодели из пенопласта. С помощью приведенного ниже фото можно перечертить их на клетчатой бумаге. Всего имеется 4 вида деталей, 3 из которых нужно изготовить в двойном экземпляре.
  • Когда чертежи готовы, можно вырезать шаблоны необходимых деталей.
  • Далее прикладываем шаблоны к пенопластовой плитке и обводим их по контуру. Как видно, все заготовки, кроме основной, самой большой, нужно разметить по два раза.
  • Материал лучше всего режется канцелярским ножом, при этом его лезвие лучше держать практически параллельно плоскости, чтобы края получались ровными. В результате получаются вот такие детали.
  • Каким бы идеальным не был рез, в некоторых местах все равно необходимо подправить наши заготовки. Здесь пригодится наждачная бумага, с помощью которой нужно обработать все детали.
  • Теперь берем хвостовые детали, которые имеют форму прямоугольной трапеции, и приклеиваем их на заднюю часть хвостовой заготовки, параллельно друг другу. Чтобы зафиксировать их в процессе склейки, можно использовать иголки или булавки. Для быстрого высыхания необходимо разместить заготовку на батарее или на солнце.
  • Остальные два типа деталей тоже нужно склеить между собой — длинную с длинной, короткую с короткой. Для лучшего скрепления их лучше сжать прищепками. После этого их также размещают на теплом месте для высыхания.
  • Пока детали сохнут, можно сделать рогатку для запуска самолетика, которая будет служить мотором. Для нее понадобятся деревянная палочка и резинка. Палочка должна быть округлой, чтобы ее было удобно держать, а ее высота должна быть с кулак. Резинку можно использовать обычную, но достаточно упругую.
  • Сверху в деревяшке нужно сделать надрез с помощью ножа или пилы. Его не надо делать излишне большим, но резинка должна вкладываться туда с некоторым усилием. По глубине разрез делают не больше 1-го сантиметра.
  • Теперь в получившийся надрез вкладываем резинку. Если она при натяжении выскакивает, можно закрепить ее с помощью клея.
  • Достаем склеенные детали. С помощью той же наждачной бумаги их можно сделать абсолютно ровными в местах соединения.
  • Приклеиваем готовые детали к основе. Вверху, где уже приклеены хвостовые направляющие, располагаем более короткую деталь, соответственно на нижней поверхности самолета должна быть деталь большей длины. Приклеивать их нужно строго по центру модели.
  • Проделываем шилом или отверткой отверстие в стыке между нижними деталями у носа самолета и вклеиваем туда спичку под углом примерно 45-60 градусов. Головку спички нужно удалить, возможно ее понадобится укоротить.
  • Далее берем небольшой кусочек пластилина и приклеиваем на нос самолета, чтобы немного утяжелить его в этом месте.

Авиамодель можно раскрасить

Настал момент, когда можно раскрасить наш самолет из пенопласта перманентными маркерами. При этом для окраски модели из пенопласта краску лучше не использовать, чтобы не утяжелять конструкцию. Логично нанести на самолет опознавательные знаки национальной армии. Можно выполнить оригинальный рисунок, как это сделали мы. Если несколько самолетов соревнуются на дальность, опознавательные знаки будут очень кстати.

Летающую модель из пенополистирола необходимо настроить

Теперь можно настроить наш пенопластовый самодельный самолет. Для этого нужно запустить его несколько раз, чтобы выявить неполадки и устранить их. Если авиамодель быстро снижается, нужно убрать немного пластилина или подогнуть края задних частей модели (они раскрашены красным). Если после этого пенопластовая модель начнет петлять, их стоит наоборот опустить.

Если при полете самолет совершает спиральные вращения вокруг своей оси, нужно подогнуть задний конец крыла, в сторону которого совершается вращение. При выполнении самолетом резких поворотов во время полета, нужно подогнуть заднюю часть деталей в виде трапеции в противоположную повороту сторону. По окончании настройки мы получим полностью готовый самолет, который можно запускать с помощью сделанной нами рогатки.

Получив необходимый опыт моделирования, можно соорудить более сложный вариант самолета из пенопласта по рекомендациям нижеследующего видеоролика. В данном случае наглядно демонстрируется, как отлаживать полет модели на практике.

Самолет из пенопласта DIY с печатным рисунком и дизайном

Вашим детям нравятся самолеты-планеры из пенопласта? Сделайте самодельную версию дома вместе! С выкройкой для печати это очень просто.

На мой взгляд, самолетики из пенопласта не уступают детским воздушным шарам. Оба варианта просты, но приносят детям массу удовольствия. И никогда не длиться долго. Поэтому, когда последний самолет из пенопласта сломался через пять минут после выхода из упаковки, мы решили сделать свой собственный. И тогда веселились все : я, мой муж и наш сын! Выбирая дизайн, находя правильный баланс, декорируя его и, конечно же, тестируя — нам понравилась каждая его часть.

Необходимые материалы

Этот пост содержит партнерские ссылки Amazon на используемые нами продукты.

  • картон из вспененного материала (мы выбрали картон из вспененного материала размером 20 × 30 дюймов за 1 доллар в местном магазине Dollar): для одного самолета вам понадобится один кусок размером 11 × 8,5 дюйма.
  • ножницы, ремесленный нож и клей-карандаш
  • выкройка самолета (бесплатно распечатайте шаблон в конце поста)

Выберите дизайн

В зависимости от степени интереса к окружающим членам семьи, вы можете потратить пару часов на просмотр фотографий самолетов — или закончить работу с общей формой самолета за считанные минуты.Поскольку мой муж с юных лет увлекался самолетами, мы выбрали первое. Мне и Ансельму это было очень интересно. В то время как у меня в голове был твердый образ «просто самолета», я с удивлением осознал, что существует так много вариантов фюзеляжей, форм крыла и их сборки, не говоря уже о вариациях в цвете!

В итоге мы основали нашу поделку на MIG 15, так что это то, что вы будете делать, если воспользуетесь нашим шаблоном (найдите его в конце поста).

Если вы решите создать собственный самолет или ваши дети захотят сделать свой самолет, это будет здорово! По нашему опыту, есть два основных фактора в создании успешного планера:

  • соответствуют общим стандартам формы самолета — длинный гладкий корпус с крыльями и хвостом
  • внимательно продумайте, куда поставить крылья — им нужно уравновесить перед и зад

При этом проблемы в конструкции действительно делают эту поделку более интересной.Вы поймете свой самолет лучше после того, как поработаете с ним — переместив крыло или добавив больше веса. Нам нравилось тестировать наши самолеты и выяснять, как их можно улучшить. Это тот, который разработал Ансельм. Я думаю, что без такого количества колес было бы лучше летать, но они были отличительной чертой его творения.

Сократите дизайн

По нашему выкройке распечатайте и приклейте детали на пенопласт с помощью клея, затем дайте им высохнуть. Конечно, вы можете просто нарисовать узор на пенопласте, если не хотите заморачиваться с приклеиванием.

Вырежьте детали. Пенопласты можно разрезать ножницами, но нож для рукоделия справится с этой задачей особенно гладко! Здесь вырезан фюзеляж, а Джеффри работает над крыльями.

На одну сторону каждой детали наклеен рисунок. Распечатайте и вырежьте вторую страницу и приклейте рисунок на другую сторону фюзеляжа. Нет причин, по которым нижняя часть крыла и хвост не могут оставаться белыми, но вы также можете наклеить на них второй набор рисунков. Но пока воздержитесь от этого — вы можете поместить груз между крылом и бумагой, чтобы самолет лучше летал.

Найдите баланс

Самолет можно собрать, вставив крыло и хвост в корпус. Если вы попытаетесь бросить его в этот момент, вы увидите, что самолет довольно легко задевает землю или вращается. Ему нужен вес, чтобы придать ему больше инерции, и правильное место для установки веса даст самолету баланс, необходимый для того, чтобы оставаться в вертикальном положении и лететь прямо. Мы немного поэкспериментировали с металлической клипсой, которую легко регулировать и которая добавила немало веса.Из всех конфигураций, которые мы пробовали, самолет лучше всего летел с обоймой, но имел такую ​​большую инерцию, что каждый раз садился с трудом.

Чтобы предотвратить самоуничтожение, мы решили использовать минимальный дополнительный вес и обнаружили, что пара четвертей в прорези под крылом работает нормально. Как только вы найдете идеальное место, приклейте монеты к пенопласту, а затем накройте его крылом.

Загрузите выкройку самолета прямо сейчас!

Также попробуйте

Повеселитесь в STEAM прямо у себя на заднем дворе с 10 проектами STEAM, которые можно распечатать! Дети узнают о природе, играя в игры, решая инженерные задачи, отправляясь на охоту за мусорщиками и создавая произведения искусства из натуральных материалов.

Как это работает?

Крылья самолета имеют особый профиль, называемый аэрокрылом. Они более изогнуты по своей верхней поверхности, поэтому воздух, вытесняемый при движении крыла вперед, имеет большую поверхность для покрытия, чем воздух, движущийся по нижней поверхности крыла. Это вызывает более низкое давление воздуха на верхней поверхности крыла, которое поднимает самолет. Итак, как самолет из пенопласта остается на плаву, если его крылья не являются крыльями? Лифта нет; самолет просто падает под дугу.Ориентация поверхностей крыла и фюзеляжа создает наименьшее сопротивление воздуха при движении вперед, поэтому вы получите очень плохие летные характеристики, если бросите самолет вбок. Баланс, которого вы достигли благодаря конструкции и утяжелению, немного увеличивает угол наклона крыльев, что помогает удерживать самолет в воздухе немного дольше. Вот почему самолет так плохо летает назад.

Украсить

Дети могут рисовать поверх нашего рисунка или прямо на поролоне, если вы отказались от приклеивания рисунка к плоскости.

Наша прототипная версия была полностью белой, и Ансельм подумал о том, чтобы украсить ее лентой для васи. Эффект стекающих сзади кусочков ленты напоминал авиашоу!

Проверьте это!

Испытание самолета на протяжении всего творения — значительная часть удовольствия, но трудно сдержать волнение от тщательного тестирования, когда все будет готово и собрано.

Особенно весело с парочкой самолетов — какой из них полетит дальше? какой полетит быстрее? какой из них будет крепче? Итак, мы работаем над еще парой шаблонов.А пока…

А чтобы узнать больше о распечатках и мероприятиях STEAM, посетите 28 дней STEAM — там масса интересных проектов!

Вертолетов «Собери сам» |
Рейс сегодня | Журнал Air & Space

Когда кто-то выкладывает сотню тысяч за автомобиль — скажем, сигаретную лодку или спортивный автомобиль — обычно происходит какая-то передача по красной ковровой дорожке: сердечное рукопожатие вместе с ключами, затем капитанская кепка или бутылка вино.

Нет, если это комплектный вертолет. В марте 2009 года будущий вертолет Рода Хармса прибыл в восьми ящиках, сложенных рядом с его домом в стиле ранчо недалеко от Пекина, штат Иллинойс. Служба доставки оставила их на ближайшем просторе: дороге. «Не у дороги, а в дороге», — говорит Хармс. Он позвал друга, чтобы тот помог им выбраться из пробок. Доставка, всего через восемь дней после того, как заказ был размещен в RotorWay International в Аризоне, застала Хармса с незавершенным ангаром.

Четыре месяца спустя он закончил строительство ангара вместе с большей частью корпуса и кабины самолета. Светлый, просторный, оборудованный верстаками, электроинструментами и бетонным полом ангар Хармса находится недалеко от его дома: его жена подписала проект с условием, что он не будет строить его в нерабочее время в своей автомастерской — она у жены была интуиция, что она может не видеть его месяцами по воскресеньям.

В одном большом ящике хранятся десятки комковатых, обернутых в термоусадочную пленку картонных листов.Таким образом RotorWay упаковывает более мелкие детали, такие как стопорные кольца, штифты, гайки и болты, которые при массовой поставке в пластиковых пакетах могут оказаться в неправильных отверстиях. Каждая деталь имеет уникальный номер, соответствующий шагу в записных книжках и DVD RotorWay.

Первые жизнеспособные продукты для домашних вертолетов, впервые получившие признание в дерзких и оптимистичных журнальных рекламных объявлениях 1950-х годов («Легко!», «Весело!», «Любой, кто умеет ездить на велосипеде, может управлять им!»), Были созданы Буфордом Дж. Шраммом и Роберт Эвертс, который разработал Scorpion (впервые названный Javelin) и начал продавать его в 1967 году любителям, которые хотели развлекаться с винтокрылыми крыльями, но не хотели идти по пути гирокоптеров с Bensen, Barnett и другими брендами, или не могли » т позволить себе заводскую модель.Двухместные комплекты Scorpion и более поздние версии Helicom были сложной задачей даже для механиков, но в 1975 году они стоили менее 7000 долларов, что на четверть дешевле двухместного Hughes 300. Хотя эта ниша начального уровня сильно пострадала, когда в 1979 году дебютировал серийный вертолет Robinson R22 за 40 000 долларов, промышленность по-прежнему продает сотни комплектов в год для строительства в рамках любительской экспериментальной категории Федерального управления гражданской авиации.

По словам Гомера Белла, который тоже научился летать на двухместном RotorWay Scorpion на первой волне энтузиазма по созданию кит-коптеров и теперь является консультантом домашних вертолетостроителей, «не существует единого типа клиентов.Они повсюду — врачи, фермеры, а не просто люди, у которых нет достаточно денег, чтобы купить производственную машину ». Сообщество производителей комплектов вертолетов намного меньше, чем производителей комплектов с неподвижным крылом, но навыки пересекаются: нет ничего необычного в том, чтобы найти строителей вертолетов, в конюшнях которых находится фургон RV-10 или другой самодельный самолет.

Когда все проверки выполнены и формы заполнены, заказчик обнаруживает, что он или она является производителем нового самолета, а также его механиком, несмотря на отсутствие лицензии на планер и силовую установку.В этом есть свои плюсы и минусы. С одной стороны, продавцы таких наборов могут быть гибкими и адаптивными, что помогает снизить производственные затраты. Они могут выбрать любой двигатель, соответствующий их фантазии, или могут оставить выбор покупателю, который мог бы использовать роторный двигатель от Mazda RX-7, если бы он мог адаптировать силовую передачу. Поскольку FAA не сертифицирует модели вертолетов в разобранном виде как годные к полетам, оно не дает заключения по таким вопросам. С другой стороны, в случае неудачи законной целью заказчика номер один является он сам, как производитель и главный механик.

Слово «комплект» может вызвать в детстве воспоминания о сборке модели Revell из картонной коробки, сборке каждого ротора с помощью лопастей и тюбика клея. Но когда дело доходит до полноразмерных вертолетов, «строить» — более подходящий глагол, чем «собирать». Хотя некоторые части нужно вырезать, обрезать или просверлить, никаких магических навыков не требуется. Это помогает начать с хорошо оборудованной мастерской, методичного стиля и знакомства с двигателями. Некоторые компании, такие как производитель Hummingbird Vertical Aviation Technologies, позволяют клиентам добавлять деньги, чтобы перейти к «комплекту для быстрой сборки», который сокращает время мастерской.Но дело не в скорости. Подумайте о больших часах: RotorWay хочет, чтобы ее клиенты использовали микрометр и тонкие, как бумага, прокладки, чтобы довести ступицу и прикрепленные к ней лопасти ротора (которые растягиваются на 25 футов от вершины к вершине) до идеального центра в пределах 0,001 дюйма.

«Некоторые люди должны строить только тачки», — говорит Аль Бехунчик, дилер RotorWay в Альберте, Канада. «Их позиция такова:« Что ж, мне это кажется достаточно хорошим! »» Бехунчик потратил 27000 часов на сборку и пилотирование четырех самолетов в своем «кабине для коптеров», придумывая улучшения, которые будут приняты на заводе.Скрупулезный в своей работе, он ведет себя мягко, как мистер Роджерс с гаечным ключом, но его тон меняется при обсуждении проблем, которых, по его мнению, легко избежать. Бехунчик говорит, что видит двух личностей, которые склонны попадать в неприятности: «Один из них — человек без механических способностей. Другой — это тот, кто просто хочет это сделать ».

В то время как опытный специалист вроде Бехунчика планирует потратить 350 часов на то, чтобы доставить новый A600 Talon из ящика в полет, новичок, вероятно, потратит вдвое больше или больше.Я слышал рассказы о людях, которым десятилетия возиться было недостаточно. (В рекламе пресловутого одноместного комплекта Mini-500 от Revolution Helicopters утверждалось, что владельцы могут построить его за 40-60 часов, но после серии широко разрекламированных катастроф со смертельным исходом, тяжелых приземлений и обид, Revolution закрылась в 1999 году. )

Пять компаний доминируют на рынке Северной Америки. Три комплекта делают в Соединенных Штатах — RotorWay продает Talon; Eagle R&D, вертолет; и Vertical Aviation Technologies, Hummingbird — и у Канады есть два бренда: Safari и Mosquito.(Би Джей Шрамм основал RotorWay в 1961 году и Eagle R&D в 1998 году; он погиб в 2004 году в результате крушения вертолета, но его жена возглавляет его вторую компанию.) Комплекты с двигателями продаются примерно за 28000 долларов за одноместный Mosquito начального уровня. до 200000 долларов за четырехместный Hummingbird, комплектную версию Sikorsky S-52. RotorWay доминирует в этой области, поставив свой первый вертолет Scorpion в 1967 году.

HOMER BELL — гостеприимный фермер, выращивающий сою, который подрабатывает путешествующим специалистом по устранению неполадок для владельцев вертолетов; они знают его по имени, а не по фамилии.Поскольку Белл не имеет лицензии на изготовление планера и силовой установки, его официальная роль — больше наставник, чем механик.

Белл провел два с половиной года на своем двухместном автомобиле RotorWay Scorpion Too, управляя им на выставке Oshkosh в 1975 году. Б.Дж.Шрамм оценил Scorpion достаточно низко, чтобы привлечь таких новичков, как Bell: 6900 долларов за полный комплект, включая подвесной мотор Evinrude. Но покупатели Scorpion открыли коробки, чтобы найти сырье, которое нужно разрезать, согнуть и соединить в фюзеляж в соответствии с чертежами.Потенциальные пилоты обратились за помощью к фирме Шрамма RotorWay.

«Он отвечал на звонки клиентов круглосуточно и без выходных», — вспоминает Белл, который работал техником в Национальной кассовой службе, когда Шрамм пригласил его стать дилером и получать комиссионные. «Довольно скоро я тратил по три-четыре часа в день на телефон до вечера, а также работал в третью смену», — говорит Белл. «Я сказал Би Джей:« Я трачу на это слишком много времени. Выпусти меня из этой дилерской сделки ».

Решение: Bell продолжала предлагать помощь и утешение производителям комплектов, но брала за это деньги.В 1984 году он начал приглашать друзей-геликоптрианцев в свой дом в Уэйнсвилле, штат Огайо. Через три года июльская «встреча вертолетов» переросла весь район, и Белл купил ферму площадью 200 акров, где и живет сегодня, выращивая кукурузу и сою и каждую осень откладывая вертолеты для сбора урожая.

В первые годы прилет Белла был больше похож на поездку на автомобиле, когда он принимал нелетающие вертолеты, которые прилетали на трейлерах. У некоторых из тех, кто выглядел готовым к работе, были владельцы, которые не хотели совершать первый полет без осмотра винта от носа до хвоста Беллом и другими ветеранами.«Тогда это было больше похоже на семинар, — говорит Белл. «Они приносили свои машины, и мы их критиковали. Мы помогали в определенных вещах, например, в создании лезвий ». Поскольку сегодняшним сборщикам комплектов доступно гораздо больше помощи — онлайн-форумы, заводские проверки, платная помощь строителям, запасные части, DVD-диски, запакованные в термоусадочную пленку детали — и другие компоненты, такие как лопасти ротора, продаются уже изготовленными, требующими только приспособлений, подъезжает несколько вертолетов у дверей Белла в дисабиле. «Каждую ночь ребята из Helicycle заходят на свой сайт в Yahoo», — говорит Джон Мерфи, владеющий одноместным Eagle R&D Helicycle.«Через несколько минут после того, как у кого-то возникнет проблема, она появится на сайте пилотов». Затем пользователи сообщают решение или начинают обсуждение исправлений. «Так что это дает вам теплое нечеткое ощущение».

Прикончание вертолета завершает задачу и начинает другую. Предположим, новый двухместный автомобиль идеально оборудован и сбалансирован. Предположим также, что есть сертифицированный летный инструктор. Даже в этом случае первые дни практики могут быть разочаровывающими — даже пугающими — потому что требуется время, чтобы развить рефлексы и навыки многозадачности, уникальные для пилотирования вертолета.Как только салазки покидают землю, пилоты должны без промедления постоянно вносить небольшие поправки в органы управления. Ранние комплектные винтокрылые летательные аппараты имели такой высокий уровень аварийности, что инспектор FAA в статье Popular Science от июля 1970 г. назвал их «наиболее опасным типом экспериментальных самолетов, используемых сегодня» и предупредил, что 95 процентов аварий происходят на низких скоростях вблизи земля. Это было отрезвляющее изменение тона по сравнению с тем, что было в более ранних журнальных статьях. Одной из причин беспокойства новичков является явление, называемое динамическим опрокидыванием.Если вертолет поворачивается вокруг шасси во время отрыва или одно шасси случайно соприкасается с землей при скольжении вбок, тяга несущего винта перевернет машину на бок, что потребует ремонта в тысячи долларов.

Основные бренды комплектных вертолетов разделяют компоновку классического прототипа VS-300 Игоря Сикорского 1941 года, который сочетал в себе один несущий винт для подъемной силы с небольшим, вертикально установленным ротором на хвостовой балке для компенсации крутящего момента несущего винта.Управление полетом на собранных вертолетах имитирует органы управления на их серийных аналогах. Две ножные педали с функцией «анти-крутящий момент» регулируют шаг рулевого винта и направляют нос влево или вправо; общий рычаг соединяется с несущим ротором и толкает машину вверх или вниз; а джойстик на уровне колен, называемый циклическим, регулирует несущий винт, чтобы наклонить вертолет так, чтобы он улетал в желаемом направлении.

Орв Нейзингх — независимый эксперт из Миссури, который в течение 10 лет обучал пилотов вертолетов RotorWay и теперь имеет лицензию на планер и силовую установку, которая позволяет ему подписываться на ремонтные работы во время своих полевых визитов.Это делает его одним из элитных консультантов. Из-за проблем с ответственностью, небольшого размера рынка комплектных вертолетов и склонности строителей выполнять собственный ремонт количество механиков, имеющих лицензию, которые имеют дело с комплектными вертолетами, невелико. Служба Neisingh отличается мудрым скептицизмом. Прежде чем планировать работу, на которой он будет управлять вертолетом другого комплекта для обучения или тестирования, он требует, чтобы новый клиент заполнил длинный и отрезвляющий контрольный список.

Клиенты

RotorWay также могут пойти прямо на завод.RotorWay управляет своей летной школой в Stellar Airpark в Чандлере, штат Аризона, в три группы, или фазы, классов. Каждый этап занимает до недели. Фаза 1 в основном предназначена для практики висения, которая чередуется со школой по документации, техническому обслуживанию и оснастке. По словам Робина Вактлера, директора летной школы, лучшее время для прохождения Фазы 1 — ближе к концу строительства, но до того, как будет завершен несущий винт.

Приближается к завершению постройка, владельцы вертолетов должны провести неделю с представителем Eagle R&D, таким как Дуг Швохерт из Берлингтона, штат Висконсин.Вызов Швохерта на дом осуществляется за дополнительную плату, но не является обязательным, так как он приносит пару важных подшипников несущего винта, которые доступны только на заводе. (После того как Би Джей Шрамм ликвидировал свою долю в RotorWay и основал Eagle R&D, именно Швохерт убедил его, что стандартной силовой установкой для вертолета должна быть турбина, а не поршневой двигатель.) корректировок перед началом испытательных полетов.

Отремонтированная газовая турбина Solar T62, когда-то использовавшаяся в генераторах, является стандартным двигателем, на который приходится четверть стоимости комплекта в 39 800 долларов.Его силовая часть вращается со скоростью 62 000 об / мин, более 1000 раз в секунду. Коробки передач уменьшают это в 20 раз, чтобы соответствовать рулевому винту, и еще больше для несущего винта. Хотя Solar рассчитан на мощность на валу 160 лошадиных сил, Eagle сократил расход топлива, удерживая его на уровне 90 л.с. для увеличения срока службы.

ПРОСТО ПОСЛЕ ОБЕДА в школьном ангаре RotorWay, и все говорят о смазке: красный сорт, в большом блестящем шприце для смазки и куда его направить. RotorWay 162F Executive (замененный A600 Talon в 2007 году) имеет точки смазки под несущим винтом и вокруг приводов хвостового винта.Как объясняет Роберт Престон, пилот-инструктор компании, владельцы будут использовать пистолет каждые 25 часов обычной работы и будут проверять воздушный и топливный фильтры, заменять масло и затягивать цепной привод и три резиновых ремня, которые приводят в движение хвостовой винт. .

Объясняя, как затягивать болты, Престон советует студенту Дону Пулу: «Помните, что это алюминиевый блок, и сталь побеждает каждый раз, поэтому не прикладывайте к болтам больше крутящего момента, чем необходимо — обезьянья сила не допускается!» Имея перерыв на летные тренировки, Престон проводит неделю, изучая длинный список техник, характерных для RotorWay.

Пул — опытный пилот корпоративного реактивного самолета (и имеющий лицензию механик по планам и силовым установкам), который, кажется, доволен тем, что выделяет время и деньги на изучение хобби — до определенной степени: он хочет получить одобрение на этой неделе, скорее, чем возвращаться позже, чтобы закончить Фазу 1. Престон предупреждает его, что большинству студентов необходимо вернуться на дополнительную неделю обучения, прежде чем переходить к Фазам 2 и 3. В целом, кому-то, кто плохо знаком с вертолетами, может потребоваться четыре поездки к Чендлеру, но в конце концов он или она будет иметь лицензию на винтокрыл с позолотой.

Терпение и хорошее мастерство — это ключ к успеху, — говорит Аль Бехунчик. «Вертолет — замечательная машина, но если она не построена правильно, она может убить вас. Никому не может быть оправдания, создавшему некачественную машину, потому что учебные пособия и видео показывают, как именно это делать ».

Что люди делают со своими вертолетами после завершения работ, кроме прилетов? Поскольку это экспериментальные суда, коммерческое использование запрещено. Род Хармс планирует использовать свой Talon для двухчасовой поездки в Чикаго, упаковывая багаж в грузовой отсек, который помещается под кабиной.Джо Гетц использует свой вертолет как волонтерский глаз в небе для департамента шерифа в округе Марикопа, штат Аризона; ему нравится чувство миссии и тот факт, что во время службы он может приземлиться в местах, недоступных для вертолетов, например, на пандусах в центре города. Норм Сент-Питер и его жена используют свой поплавковый колибри, чтобы лететь из Флориды в северный штат Мэн, где они ловят рыбу в отдаленных озерах.

Возвращаясь к Дону Пулу в конце его недели в RotorWay, я узнаю, что он превзошел все шансы и завоевал свою горячую поддержку.Это открывает путь к тренировкам дома, а затем Чендлеру нужно больше поработать, чтобы поднять свой рейтинг. Затем он планирует погрузить свой Executive в трейлер и вывезти его на запад за фургоном. Там, где тротуар кончается и начинается пустыня, он забирается внутрь и направляется к холмам.

Джеймс Р. Чайлс — автор книги «Бог-машина: от бумерангов до черных ястребов», «История вертолета » (Bantam Dell, 2007).

Благодаря CAD, создание авиационного комплекта никогда не было проще

Там, где я живу, есть небольшой аэропорт, откуда можно добраться до нескольких крупных городов западного побережья, но это нелегкая поездка.Обычно существуют промежуточные остановки и другие препятствия, которые делают любой рейс за город весомым решением. Это побудило меня спросить жену, сможем ли мы когда-нибудь просто купить крошечный самолет, на котором мы сможем летать самостоятельно.

Не то чтобы я доверял своим навыкам пилотирования, но есть одна компания, которая может сделать возможным перелет из моего крошечного городка в более подходящее место в мире.

CH750 Cruzer от Zenith Aircraft Company. (Изображение любезно предоставлено компанией Zenith Aircraft Company.)

Авиакомпания «Зенит» продает комплекты самолетов.Это не те наборы, которые можно купить в магазине товаров для хобби, чтобы весело провести время в воскресенье после обеда. Это полномасштабные самолеты. Мы поговорили с основателем Zenith Себастьяном Хайнцем, чтобы узнать, что нужно для создания комплекта самолета, включая инструменты САПР, используемые для его изготовления.

Рождение комплекта для авиастроительной промышленности

Отец Хайнца, Крис Хайнц, вдохновил на создание Zenith. Старший Хайнц получил степень инженера в 1960-х годах, которую он применил при проектировании Concorde.В то время он хотел иметь собственный самолет, но такая мечта казалась недостижимой — если только он не построил свой собственный.

Крис Хайнц занялся разработкой своего собственного двухместного цельнометаллического самолета, что привело к тому, что его коллеги-любители полетов заказали у него конструкции и детали, прежде чем он в конечном итоге помог создать целую индустрию авиационных комплектов.

Себастьян Хайнц вырос в семейном бизнесе и полюбил самолеты и все, что связано с полетами. После окончания бизнес-школы в 1992 году он основал компанию Zenith Aircraft Company в Миссури.Благодаря Zenith младший Хайнц не только расширил работу своего отца, но и модернизировал ее, переведя бизнес с черчения на бумаге и ручного производства на полностью цифровой рабочий процесс, включая использование SOLIDWORKS.

Что нужно для изготовления комплекта самолетов

Итак, что такое комплект для самолета? Представьте себе эти самолеты из бальзама, которые вы можете найти в магазине товаров для хобби, взорвите их 200 раз, замените дерево алюминием, и вы начнете представлять, что делает Zenith. Несмотря на узкую специализацию, отрасль больше, чем можно было ожидать.

«Каждый год Федеральная авиационная ассоциация регистрирует больше самолетов в комплекте, чем заводских, — сказал Себастьян Хайнц.

Zenith разрабатывает и производит комплекты самолетов, создавая отдельные детали для сборки планера — хвост, руль направления, кабину и т. Д., Оставляя клиентам покупать двигатель и авионику. Компания старается выпускать один комплект в рабочий день, всего около 250 штук в год. Наборы могут стоить около 20 000 долларов, а двигатель и авионика обычно стоят дополнительно 20 000 долларов каждый.

В целом, стоимость двухместного самолета сопоставима с роскошным автомобилем или лодкой, но опыт постройки его самостоятельно бесценен. Кроме того, вы можете самостоятельно выбрать двигатель, цвета окраски, обивку и все остальное, в результате чего вы получите индивидуальный самолет.

«Мы проектируем определенные элементы, как и в случае с любым другим продуктом, например, автомобилем или лодкой: фактическое крыло, положение и расположение крыла, хвостовое оперение и т. Д. Эта часть процесса на самом деле не настраивается», — Себастьен — сказал Хайнц.«При этом каждый отдельный самолет становится уникальным. Это одно из преимуществ, и почему эта отрасль существует. Люди могут построить свой собственный самолет и настроить его под свои нужды. Они сами выбирают дизайн, потому что существует довольно много разных дизайнов. Тогда они смогут действительно полностью настроить его, выбирая двигатель для самолета, например, выбирая авионику, радио и оборудование GPS ».

Если идея создания собственного самолета звучит забавно, но немного устрашающе, Zenith проводит двухдневные семинары на своем заводе в Миссури, где участники платят за участие в практическом конструировании хвостовой части руля направления самолета.Этот компонент высотой 3 фута и глубиной 2 фута можно легко построить за два дня.

Себастьян Хайнц объяснил, что многие клиенты никогда раньше ничего не строили, но очень заинтересованы в обучении.

«Настоящий вывод для людей состоит не только в том, могут ли они построить это, но и в том, что они вложили в этот интерес», — сказал он. «Это становится скорее вопросом получения удовольствия от процесса обучения, а не того, есть ли у вас навыки и опыт, чтобы построить самолет».

Если вы однажды решите взяться за такой проект, это займет около 500 часов.Сравнивая это с нерабочее время, отпускные и выходные дни, Себастьен Хайнц оценивает, что это работает примерно на один-два года.

Производство самолетов из комплекта 21

st Century

До тех пор, пока Себастьян Хайнц не возглавил семейный бизнес по производству комплектов самолетов в 1992 году, работа полностью зависела от ручного труда: ручное черчение и ручное производство.

«Еще в 92-м году большая часть наших проектных работ в основном выполнялась ручкой и бумагой, и мы использовали простые гибочные прессы для листового металла и листогибочные прессы, вырезая детали вручную», — сказал он.«Постепенно мы начали использовать программное обеспечение САПР как для черчения, так и все больше и больше для проектирования. Теперь мы практически полностью перевели все наши проекты, чертежи деталей и т. Д. На SOLIDWORKS ».

Все детали набора, необходимые для сборки CH750 Cruzer от Zenith Aircraft Company. (Изображение любезно предоставлено компанией Zenith Aircraft Company.)

Zenith производит отдельные детали для своих комплектов на собственном предприятии, начиная с листового металла из алюминиевого сплава. Самолеты сначала проектируются в SOLIDWORKS инженерами компании, а затем детали переводятся в CAM для производства.Zenith имеет несколько больших столов с ЧПУ для резки деталей и листогибочные прессы с ЧПУ для придания им формы.

«Вот здесь-то и вступает SOLIDWORKS как с точки зрения проектирования, так и с точки зрения производства. Это позволяет нам вывести производство на новый уровень », — сказал Себастьян Хайнц. «Поскольку дизайн представляет собой прочную модель, мы действительно можем полностью довести все до последней детали. Затем мы можем отправить данные SOLIDWORKS на станок с ЧПУ для изготовления детали ».

До внедрения SOLIDWORKS около четырех лет назад компания Zenith просверливала необходимые отверстия в отдельных деталях, включая заклепки, необходимые для соединения деталей после их изготовления.В сумме может получиться более 16 000 отверстий. Теперь команда может сверлить отверстия, находясь на ровной площадке. Это также гарантирует, что после того, как детали будут вырезаны и согнуты, они идеально выстроятся в линию для сборки. Это не только упростило процесс проектирования и производства, но и облегчило жизнь заказчикам, занимающимся сборкой самолетов.

«Раньше мы использовали Mechanical Desktop и могли разложить один раздел, но у нас не было полной 3D-модели того, над чем мы работали», — сказал Себастьян Хайнц.«Теперь, создавая все в виде твердотельной модели с помощью SOLIDWORKS, мы можем точно отразить окончательный проект, фактически найти каждое отверстие и затем отправить его в ЧПУ. Несмотря на то, что мы начинаем с плоских деталей, мы можем просверлить отверстия, а затем повернуть их вместе, и отверстия переместятся в нужное место ».

Сборка стала еще проще, потому что Zenith может публиковать свои проекты SOLIDWORKS в Интернете. Пару лет назад Dassault Systèmes начала предлагать бесплатную версию SOLIDWORKS Maker Edition членам ассоциации Experimental Aircraft Association (EAA).Поскольку большинство клиентов Zenith являются членами EAA, они могут получить доступ к проектам Zenith. Это также упрощает клиентам настройку своих самолетов, например, поиск авионики, которая будет соответствовать их конструкции.

Модель SOLIDWORKS для CH750 Cruzer от Zenith Aircraft Company. (Изображение любезно предоставлено компанией Zenith Aircraft Company.)

По словам Себастьяна Хайнца, компания продолжает искать способы использования инструментов SOLIDWORKS в процессе проектирования и производства.Например, SOLIDWORKS интегрировал CAM непосредственно в SOLIDWORKS 2018, и он это изучает. Компания также начала использовать инструменты моделирования.

В процессе партнерства с EAA компания Dassault Systèmes увлеклась производством комплектов для авиастроения. Его сотрудники, присутствовавшие на мероприятии, никогда не видели комплектных самолетов. Они были настолько заинтригованы, что отправили генерального директора SOLIDWORKS Джана Паоло Басси на завод Zenith, что в конечном итоге вдохновило компанию на покупку комплекта Zenith для сборки в ее штаб-квартире в Уолтеме, штат Массачусетс.

«Над [SOLIDWORKS] работают менеджеры, программисты и инженеры. Очевидно, их цель не в том, чтобы управлять самолетом. Это скорее практический строительный проект, демонстрирующий, что вы можете делать с SOLIDWORKS в повседневном мире », — сказал Себастьян Хайнц. «Это также стало забавным усилием по построению команды. Всем, с кем я разговаривал и кто работал над этим, это действительно понравилось. Если вы весь день работаете перед экраном компьютера, приятно зайти в магазин, поработать руками и посмотреть, как детали соединяются вместе, особенно если вы можете соединить это с тем, над чем вы работаете, с помощью компьютер.”

Если вы думаете о создании собственного комплекта Zenith, посетите веб-сайт компании.

Консультации по поводу коронавируса — клиника Мэйо

Советы по путешествиям по коронавирусу

Рассматриваете ли вы возможность путешествовать во время пандемии? Примите меры предосторожности, чтобы защитить себя от COVID-19.

Персонал клиники Мэйо

Широко распространенная вакцинация обещает положить конец пандемии коронавирусной болезни 2019 (COVID-19), но это не произойдет в одночасье. Врачи и исследователи все еще изучают, как вакцины повлияют на распространение COVID-19 .

А пока продолжайте принимать меры предосторожности, чтобы защитить себя и других, если вам необходимо путешествовать, даже если вы были вакцинированы против COVID-19 .

Перед поездкой

Когда вы думаете о планировании поездки, рассмотрите следующие вопросы:

  • Были ли вы привиты от COVID-19 ? Если вы соответствуете критериям, пройдите полную вакцинацию от COVID-19 . Подождите 2 недели после получения второй дозы вакцины, чтобы отправиться в путешествие.Вашему организму требуется время, чтобы защититься после любой вакцинации.
  • Вы находитесь в группе повышенного риска тяжелого заболевания? Любой может заразиться COVID-19 , но пожилые люди и люди любого возраста с определенными заболеваниями подвергаются повышенному риску тяжелого заболевания от COVID-19 .
  • Вы живете с кем-то, кто подвержен повышенному риску тяжелого заболевания? Если вы заразитесь во время путешествия, вы можете передать вирус людям, с которыми живете, по возвращении, даже если у вас нет симптомов.
  • Есть ли у вашего дома или места назначения требования или ограничения для путешественников? Даже если вы прошли полную вакцинацию, вы должны соблюдать местные, государственные и федеральные правила тестирования и поездок.

Ознакомьтесь с местными требованиями и ограничениями

Правительства некоторых штатов, местных и территориальных органов власти предъявляют такие требования, как требование к людям носить маски и требование к тем, кто недавно приехал, оставаться дома на срок до 14 дней. Избавьте себя от неприятных сюрпризов и задержек, проверив ограничения в пункте назначения и везде, где вы могли бы остановиться по пути.

Имейте в виду, что ограничения могут быстро меняться в зависимости от местных условий. Следите за обновлениями по мере приближения вашей поездки.

Путешествия и тестирование

Тестирование до и после поездки может снизить риск распространения COVID-19 . CDC рекомендует пройти тест на вирусы за один-три дня до поездки. Отложите поездку, если ждете результатов анализов. Во время путешествий держите копию результатов при себе.

Повторите тест через 3-5 дней после поездки.Даже если результат теста отрицательный, сократите несущественные занятия на семь дней. Если вы не сдадите анализы, сократите несущественные занятия на 10 дней.

Если в какой-то момент вы получите положительный результат, оставайтесь дома. Немедленно изолируйте себя и следуйте рекомендациям общественного здравоохранения.

Оставайтесь в безопасности во время путешествий

В США вы должны носить маску в самолетах, автобусах, поездах и других видах общественного транспорта. Маска должна плотно прилегать и закрывать рот и нос.

Следуйте этим шагам, чтобы защитить себя и других во время путешествия:

  • Сохраняйте максимально возможное расстояние 6 футов (2 метров) между вами и другими людьми.
  • Избегайте контакта с больными.
  • Ограничьте контакт с часто касающимися поверхностями, такими как поручни, кнопки лифта и киоски. Если вам необходимо прикоснуться к этим поверхностям, используйте дезинфицирующее средство для рук или после этого вымойте руки.
  • Носите маску для лица.
  • Не прикасайтесь к глазам, носу и рту.
  • Прикрывайте кашель и чихание.
  • Часто мойте руки. Это особенно важно после посещения туалета, перед едой, а также после кашля, чихания или сморкания.
    • Часто мойте руки водой с мылом в течение не менее 20 секунд.
    • Если мыло и вода недоступны, используйте дезинфицирующее средство для рук, содержащее не менее 60% спирта. Накройте все поверхности рук и потрите их друг о друга, пока они не станут сухими.
  • Не есть и не пить в общественном транспорте.Таким образом, вы можете сохранить маску постоянно.

Авиаперелет

Из-за того, как воздух циркулирует и фильтруется в самолетах, большинство вирусов нелегко распространяются во время полета. Однако переполненные рейсы затрудняют социальное дистанцирование. Кроме того, авиаперелеты включают время, проведенное на линиях безопасности и в терминалах аэропорта, что может помочь вам в тесном контакте с другими людьми.

Управление транспортной безопасности (TSA) усилило очистку и дезинфекцию поверхностей и оборудования, включая контейнеры, на контрольно-пропускных пунктах. TSA также внес изменения в процесс проверки:

  • Путешественники должны носить маски во время досмотра. Однако сотрудники TSA могут попросить путешественников поправить маски для идентификации.
  • Вместо того, чтобы передавать посадочные талоны сотрудникам службы безопасности TSA , пассажиры должны положить их (бумажные или электронные) непосредственно на сканер, а затем поднять их для проверки.
  • Каждый путешественник может иметь в ручной клади один контейнер дезинфицирующего средства для рук объемом до 12 унций (около 350 миллилитров).Эти контейнеры необходимо будет вынести на досмотр.
  • Личные вещи, такие как ключи, кошельки и телефоны, следует класть в ручную кладь, а не в мусорные ведра. Это сокращает количество манипуляций с этими предметами во время досмотра.
  • Продукты питания следует перевозить в полиэтиленовых пакетах и ​​помещать в контейнер для досмотра. Отделение еды от ручной клади снижает вероятность того, что специалистам по досмотру придется открывать сумки для проверки.

Обязательно мойте руки водой с мылом в течение не менее 20 секунд непосредственно перед и после скрининга.

Путешествие на автомобиле

Возможно, авиаперелеты не для вас. Возможно, вы предпочтете водить машину, что также даст вам больше контроля над окружающей средой. Вам по-прежнему нужно внимательно относиться к любым остановкам, которые вы делаете, но для этого нужно лишь спланировать.

Перед тем, как отправиться в путь, следует учесть следующие моменты:

  • Планируйте делать как можно меньше остановок, но прекращайте движение, если чувствуете сонливость.
  • Обязательно положите маски для лица, дезинфицирующее средство для рук и дезинфицирующие салфетки в легкодоступное место, чтобы вы могли использовать их во время поездки по мере необходимости.
  • Приготовьте еду и воду для поездки. Подумайте о том, чтобы добавить непортящиеся продукты, чтобы поддержать вас на случай, если доступ в рестораны и продуктовые магазины ограничен.
  • Когда вам нужно получить газ, протрите ручки или кнопки дезинфицирующим средством, прежде чем дотронуться до них. После заправки используйте дезинфицирующее средство для рук. А когда вы доберетесь до места, где собираетесь, вымойте руки водой с мылом не менее 20 секунд.
  • Если вы решили забрать еду в дороге, выбирайте рестораны, которые предлагают услуги проезда на автомобиле или у обочины.

Другой наземный транспорт

Если вы путешествуете на автобусе или поезде, имейте в виду, что сидение или стояние в пределах 6 футов (2 метров) от других людей в течение длительного времени может повысить риск заражения или распространения коронавируса. Соблюдайте описанные выше меры предосторожности, чтобы обезопасить себя во время путешествия.

Даже если вы летите, вам может понадобиться транспорт по прибытии в пункт назначения. Вы можете изучить варианты аренды автомобилей и их политику дезинфекции в Интернете.Если вы планируете остановиться в отеле, проверьте наличие трансфера.

Если вы будете пользоваться общественным транспортом, поддерживайте социальное дистанцирование, носите маску и пользуйтесь дезинфицирующим средством для рук или мойте руки по прибытии в пункт назначения. Если вы планируете воспользоваться услугой вызова водителя, не садитесь на переднее сиденье рядом с водителем.

Гостиницы и другое жилье

Гостиничная индустрия признает, что путешественники обеспокоены коронавирусом и безопасностью. Посетите веб-сайт любой крупной сети, чтобы узнать, как она защищает гостей и персонал.Некоторые передовые практики включают:

  • Улучшенные процедуры очистки
  • Меры социального дистанцирования
  • Маскировка персонала и гостей
  • Бесконтактный платеж
  • Протокол в случае заболевания гостя, например, закрытие комнаты для уборки и дезинфекции

Сайты по аренде жилья на время отпуска также повышают свою эффективность, когда дело касается уборки. Они подчеркивают свою приверженность соблюдению правил общественного здравоохранения, таким как использование масок и перчаток при уборке и соблюдение периода ожидания между гостями.

По прибытии в свою комнату или в аренду продезинфицируйте поверхности, подверженные сильному касанию, такие как дверные ручки, выключатели света, столешницы, столы, столы, телефоны, пульты дистанционного управления и смесители. Перед использованием вымойте тарелки, стаканы, чашки и столовое серебро (кроме предварительно упакованных пластиковых предметов).

Составьте упаковочный лист

Когда пришло время собирать вещи в поездку, возьмите с собой все лекарства, которые могут вам понадобиться в поездке, и эти важные принадлежности для безопасного путешествия:

  • Маски для лица
  • Салфетки
  • Дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе (не менее 60% спирта)
  • Салфетки дезинфицирующие (не менее 70% спирта) для поверхностей
  • Термометр

Рекомендации для людей из группы повышенного риска

Любой может серьезно заболеть вирусом, вызывающим COVID-19 , но пожилые люди и люди любого возраста с определенными заболеваниями подвергаются повышенному риску тяжелого заболевания.

К состояниям, повышающим ваш риск, относятся рак, хроническая болезнь почек, хроническая обструктивная болезнь легких, синдром Дауна, серьезные проблемы с сердцем, ослабленная иммунная система, ожирение, беременность, серповидно-клеточная анемия, курение и диабет 2 типа.

Путешествие увеличивает ваши шансы на заражение и распространение COVID-19 . Оставаться дома — лучший способ защитить себя и других от COVID-19 . Если вам необходимо путешествовать, поговорите со своим врачом и спросите о дополнительных мерах предосторожности, которые вам могут потребоваться.

Помните безопасность прежде всего

Даже самые тщательно продуманные планы, возможно, придется отложить, когда наступит болезнь. Оставайтесь дома, если кто-либо из ваших попутчиков или вы:

  • Болеете или думаете, что у вас COVID-19 , даже если у вас нет симптомов
  • Ждем результатов теста на вирус COVID-19
  • Были диагностированы COVID-19 , даже если у вас нет симптомов
  • Были рядом с кем-то с подозрением или диагнозом COVID-19 за последние 14 дней, даже если у этого человека не было симптомов

13 марта 2021 г.

Показать ссылки

  1. Коронавирусная болезнь 2019 (COVID-19): как защитить себя и других.Центры по контролю и профилактике заболеваний. https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/prevent-getting-sick/prevention.html. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  2. Путешествие во время COVID-19. Центры по контролю и профилактике заболеваний. https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/travelers/travel-during-covid19.html. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  3. Защитите себя при транспортировке. Центры по контролю и профилактике заболеваний. https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/daily-life-coping/using-transportation.html. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  4. Личная и общественная деятельность. Центры по контролю и профилактике заболеваний. https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/daily-life-coping/personal-social-activities.html. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  5. Рекомендации по очистке от COVID-19. Ассоциация управления арендой на время отпуска. https://www.vrma.org/page/vrhp/vrma-cleaning-guidelines-for-covid-19. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  6. Оставайтесь в безопасности. Американская ассоциация отелей и гостиниц. https: //www.ahla.com / safestay. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  7. Информация о коронавирусе (COVID-19). Администрация транспортной безопасности. https://www.tsa.gov/coronavirus. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  8. Люди из группы повышенного риска: Люди с определенными заболеваниями. Центры по контролю и профилактике заболеваний. https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/need-extra-precautions/people-with-medical-conditions.html. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  9. После полной вакцинации. Центры по контролю и профилактике заболеваний.https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/vaccines/fully-vaccinated.html. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  10. Знайте, когда не следует путешествовать, чтобы избежать распространения COVID-19. Центры по контролю и профилактике заболеваний. https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/travelers/when-to-delay-travel.html. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  11. Ношение масок на транспорте и на транспортных узлах. Центры по контролю и профилактике заболеваний. https://www.cdc.gov/quarantine/masks/mask-travel-guidance.html. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  12. Решаем выйти. Центры по контролю и профилактике заболеваний. https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/daily-life-coping/deciding-to-go-out.html. По состоянию на 12 марта 2021 г.
  13. Пакет умный. Центры по контролю и профилактике заболеваний. https://wwwnc.cdc.gov/travel/page/pack-smart. По состоянию на 12 марта 2021 г.

Узнать больше Подробно

Продукты и услуги

  1. Карта коронавируса: отслеживание тенденций

.

Johns Hopkins APL помогает программе DARPA OFFSET начать рейс

«Потому что 10 000 долларов 5 000 долларов 1 000 долларов — это слишком много, чтобы заплатить за автопилот, особенно за тот, который не делает именно то, что вы хотите».

Беспилотный летательный аппарат (БПЛА, в просторечии известный как «дрон») — это, по сути, воздушный робот. По нашему определению, он может выполнять как дистанционно управляемый полет (как обычный радиоуправляемый самолет), так и полностью автономный полет, управляемый датчиками, GPS и бортовыми компьютерами, выполняющими функции автопилота.Наши БПЛА включают самолеты, вертолеты, квадрокоптеры и дирижабли. Большинство из них весит менее пяти фунтов, а некоторые из них (особенно дирижабли) можно использовать в помещении.

Мы ориентируемся на некоммерческие («развлекательные») проекты любителей, хотя всегда приветствуются и профи. Причины для создания собственного БПЛА варьируются от забавных технических задач, студенческих конкурсов, аэрофотосъемки и картографии (то, что мы называем «GeoCrawling») до научных зондирований. Нас в первую очередь интересуют гражданские, а не военные, беспилотные летательные аппараты.

Если вы новичок во всем этом, начните здесь.

DIY Drones — это сообщество, основанное на платформе социальной сети Ning, и любой, кто зарегистрируется (это бесплатно и легко) может разместить свои собственные записи в блоге, подобные этой, на главной странице, а также начать обсуждения на боковой панели слева или загрузка видео ниже этого. Ваша регистрация дает вам возможность многое делать на сайте — так что не стесняйтесь публиковать все, что, по вашему мнению, будет интересно этому сообществу!

Существуют и другие любительские сайты, от дискуссионных форумов RC-групп до отдельных блогов, но DIY Drones явно построен как социальная сеть, а это означает, что сообщество так же важно, как и контент.Мы также сосредоточены на наиболее доступном конце мира любительских БПЛА с целью потенциально привлечь к нему старшеклассников.

Это означает, что мы уделяем особое внимание любительским проектам БПЛА, а именно:

  1. Simple : Целью этого проекта является создание новых любительских платформ БПЛА, в том числе тех, которые можно было бы использовать для соревнований, подобных FIRST, подходящих для студентов. Пока мы этим занимаемся, мы упростим создание любительских БПЛА для всех.
  2. Дешево : Целевая стоимость всех наших платформ составляет менее 1000 долларов США.Вы можете купить очень хорошую систему автопилота за 10 000 долларов, но это не наш подход. Чем дешевле, тем лучше, особенно студентам и школам.
  3. Safe : Мы следуем текущей интерпретации руководящих принципов FAA в отношении небольших БПЛА. Рекреационное использование (некоммерческое), высота ниже 400 футов, прямая видимость, «пилот в петле» и бортовые системы безопасности, которые всегда допускают ручное управление в случае неисправности. Мы создаем экспериментальные платформы, демонстрирующие автономность и способность выполнять реальную полезную работу с БПЛА, но мы тестируем их в контролируемых условиях.Если вы хотите скрыться за много миль или нанести на карту города, мы предполагаем, что у вас есть надлежащее разрешение FAA, или мы не хотим об этом знать.
  4. Совместное участие : Поделитесь, и другие поделятся с вами. Это означает, что по возможности мы открываем исходный код нашего кода и публикуем его в Интернете. Все на этом сайте публикуется под лицензией Creative Commons «с указанием авторства», что означает, что любой может использовать или перепечатывать его, если он указывает на оригинального автора .
  5. Civil : это сайт сообщества сверстников, помогающих друг другу. Плохое поведение, от грубости до сквернословия, будет удалено. Щедрость и доброта часто вознаграждаются взаимным поведением и помощью.

Вот полный набор политик сайта:

  1. Вежливость превыше всего . Относитесь к другим с уважением, добротой и щедростью. Некоторые из наших наиболее опытных членов — это люди, которые когда-то были сплошными n00bz, но им помогали и поддерживали другие, и теперь они расплачиваются за услугу перед следующим поколением.Помните золотое правило. Не будь придурком ни с кем , будь то другие участники, модераторы или владельцы. Это не общественный парк, и у вас нет конституционного права на свободу слова. Если вы создаете враждебную или неприятную среду, вы будете предупреждены, а затем, если это будет продолжаться, вас заблокируют.
  2. Никаких обсуждений политики или религии . Здесь не место обсуждать ваши взгляды на целесообразность использования БПЛА в военных целях, внешнюю политику любой страны, ваши отношения к войне или что-либо еще, что может превратиться в политические дебаты.По нашему опыту, правила хорошего разговора на званом обеде — без обсуждения политики и религии — применимы и к онлайн-сообществам. DIY Drones стремится объединить людей, и мы обнаруживаем, что дискуссии о политике и религии имеют тенденцию поляризировать и разъединять людей. Есть много других мест, где можно обсудить эти темы в Интернете, но не здесь.
  3. Задавайте вопросы в дискуссионном форуме; сообщить другим в сообщениях блога . Отправленные сообщения блога, которые представляют собой просто вопросы и должны были быть опубликованы на форуме обсуждения, не будут одобрены.Модераторы могут отправлять вам текст, а могут и не писать, чтобы вы могли сделать репост в нужной области. Чтобы не потерять свой пост, с самого начала поместите его в нужное место.
  4. Сообщения в блоге предназначены для информативных тем, представляющих широкий интерес для сообщества . Они должны начинаться с изображения или видео, чтобы изображение появлялось на первой странице сайта и давало представление о теме, а также приглашало людей перейти по ссылке, чтобы узнать больше. Видео следует встраивать (вставьте код встраивания на вкладку HTML, а не на вкладку Rich Text).Сообщение должно также включать ссылки, где это уместно. Не заставляйте людей искать в Google то, о чем вы говорите, если вы можете предоставить ссылку.
  5. Дискуссионный форум предназначен для вопросов и технической поддержки . Мы предпочитаем оказывать всю техническую поддержку публично, чтобы другие могли следить за нами. Если у вас возникла проблема, опишите вашу конкретную систему полностью, в идеале с фотографией, и выберите правильные теги форума, чтобы другие могли найти ветку позже.
  6. Не обсуждаются военные или боевые применения БПЛА .Этот сайт предназначен только для любительского и гражданского использования.
  7. Никакое обсуждение незаконного или вредного использования БПЛА недопустимо . Ответственное использование БПЛА лежит в основе нашей миссии. Это означает соблюдение всех законов США, где находится этот сайт, и требование, чтобы наши участники в других странах соблюдали законы своих стран. Кроме того, мы считаем, что часть нашей ответственности — помочь соответствующим органам понять, что возможно с любительскими БПЛА, чтобы они могли разрабатывать более информированные политики и законы.Поэтому мы призвали все соответствующие регулирующие органы, оборонные и правоохранительные органы стать членами и даже участвовать, чтобы помочь им в этом, и многие из них сделали это. Кроме того, если мы увидим какое-либо обсуждение использования БПЛА, которое, по нашему мнению, является потенциально незаконным или предназначенным для причинения вреда, мы доведем его до сведения соответствующих органов и выполним любой законный запрос, который они сделают для получения информации о пользователях (хотя мы мало знаем, что не является общедоступным; см. следующий пункт).
  8. Содействовать безопасному полету .Модераторы могут удалять сообщения, которые, по их мнению, небезопасны, или пропагандируют небезопасную деятельность. Это призыв к суждению, так как публичное обсуждение того, почему определенные действия небезопасны, также полезно, но решение о том, оставить ли сообщение или отредактировать / удалить его, остается за модераторами.
  9. Ваша конфиденциальность защищена до точки : Это социальная сеть, поэтому все, что вы пишете и публикуете здесь, является общедоступным, за некоторыми исключениями: 1) Ваши личные сообщения являются личными.Их не могут видеть ни администраторы, ни кто-либо другой, кроме получателя. Участники не должны публиковать личные сообщения без явного разрешения всех участников. 2) Ваш IP-адрес является частным. Мы размещены на Ning, который контролирует журналы сервера. Администраторы DIY Drones могут видеть только ваше имя пользователя и адрес электронной почты; они не могут видеть ваш пароль и не имеют доступа к вашей учетной записи.
  10. D o не публиковать личные электронные письма или личные сообщения без разрешения . Это нарушение предполагаемой конфиденциальности (поэтому они называются «личные сообщения») и является основанием для бана.
  11. Не вводите ВСЕ ЗАГЛАВНЫМИ буквами . Это считается КРИКОМ. Посты во всех шапках будут удаляться модераторами.
  12. Абсолютно никаких личных нападок . Не соглашаться — это нормально, но никогда не стоит критиковать другого участника лично.
  13. Поделиться . Хотя мы не ограничиваемся проектами с открытым исходным кодом, те, которые, как правило, получают наибольшее участие, как правило, являются проектами с открытым исходным кодом. Не ждите, пока ваш код или дизайн «закончится» — опубликуйте его как есть, и вы можете обнаружить, что другие помогут вам закончить его быстрее.Лучший способ внести свой вклад — это проявить творческий подход. Нам нравятся данные, коды, конструкции самолетов, фотографии проектов БПЛА, видео полетов и журналы сборки. Публикуйте раньше и чаще!
  14. Оставлять комментарии открытыми : Авторы сообщений в блогах и обсуждений технически имеют возможность закрыть свои комментарии или одобрить их до того, как они появятся, но мы просим участников не делать этого. Мы хотим поощрять свободное общение, и блокировка или откладывание комментариев только мешает этому. Модераторы ждут, чтобы обсуждение оставалось по теме и вежливо, поэтому, пожалуйста, оставляйте свои комментарии открытыми, и пусть они сделают свою работу.

Самолеты с резиновой лентой, которые отлично летают

Подробнее о Jan Nosul

Я попросил Яна рассказать мне больше о себе и о том, как он познакомился с домашними моделями. Его ответ был настолько интересным и забавным, что я просто копирую и вставляю письмо из электронного письма:

.

Эй Слейтер

Я очень рад видеть, что у этого проекта есть шанс помочь детям начать заниматься этим прекрасным хобби.
С вашей поддержкой это кажется более возможным.Я думаю, было бы неплохо немного обновить руководство с дополнительными пояснениями
здесь и там о деталях, я постараюсь сделать это как можно скорее. Также я постараюсь как можно проще включить в него учебник по триммингу и основы аэродинамики. Чтобы объяснить эту тему, можно сделать гораздо больше, на самом деле каждая часть такого самолета может иметь отдельный учебник, поэтому давайте посмотрим, какой будет отзыв 🙂

Немного о себе. Меня зовут Ян Носул, я поляк, но постоянно живу в Нидерландах.Мне 35 лет, всегда немного техничный, я работаю в IT. Приехал в Голландию 6 лет назад в отпуск, а на самом деле остался там дольше

😉

Я полагаю, что вирус такого летающего самолета был в моих венах всю мою жизнь, так как я думаю, что я заразился им с кровью моего отца 🙂
В детстве он был занят с другими детьми, строящими большие деревянные летательные аппараты, и некоторых из них он позже построил со мной, и это было очень весело. В то время в Польше было доступно и популярно множество летающих игрушек, к тому же у людей не было много денег, поэтому дети чаще строили игрушки сами.

Некоторое время спустя я читал о самолетах с резиновой лентой в нескольких книгах и журналах, также очень легких версиях, которые я пытался построить в детстве, но без особого успеха в полетах. Сегодня я знаю, что они были слишком тяжелыми. Но они летели недолго, и это было волшебно.

В прошлые каникулы мы с моей девушкой отдыхали в кемпинге в красивом месте, и я для развлечения сделал бумажный планер. Это было намного веселее, чем мы ожидали, мы оба играли с этим довольно долго 🙂 Я думаю, что в то время во мне снова ожил летающий дух 🙂 Вернувшись домой, я понял, что это может быть неплохо Новое хобби для меня, потому что мое давнее увлечение программированием, на самом деле, больше не хобби, так как я занимаюсь этим профессионально уже много лет, мне нужно было новое! 🙂

Итак, я начал играть, я знал, что это будет питание от резиновой ленты.Попадались орнитоптеры. И было намного труднее получить время на полёт, чем я ожидал. Я сделал много этих моделей, прежде чем получил приличный набор высоты. И я читал на странице Натана Хронистера, что на самом деле вы не можете построить хороший летающий орнитоптер из обычных материалов, или это очень сложно. Я воспринял это как вызов;)

В итоге сделал бамбуковые версии, которые нормально летели. Его белая версия в этом видео:

.

Я планирую объединить эти два канала в один кстати.

Проблема Нидерландов в том, что, на мой взгляд, очень сложно летать на открытом воздухе. Везде деревья, вода и сильный ветер, поэтому я потерял много моделей. Это было не весело, поэтому мне приходилось ходить в закрытое помещение, как естественный процесс. Также мне нравится быть уверенным, что модель, которую я создаю, летает из-за того, что она правильно сделана, приводится в действие и обрезана, а не из-за слишком сильного ветра 😀 Так что в помещении, а если и в помещении, то пропеллеры — не орнитоптеры. И для этой задачи у меня тоже была проблема с обычными материалами.
Я думал, что винтовые самолеты будут намного проще, чем орнитоптеры, и это было неправдой 🙂 Много работы было приложено к этому, и я начал применять профессиональные методы в помещении, такие как прокатка тканевых трубок, изготовление косых подшипников, гибка влажной древесины и сушка это и т.д. Так что вы многому научитесь, делая это, и я думаю, это может быть очень полезно для всех детей. Как сказал Майк Парланг, чемпион США по полетам в помещениях: «Есть много возможностей расширить свои знания о том, что нужно для того, чтобы летать хорошо (или много возможностей узнать, что не так).Обычно это второй Будем надеяться, что эти ребята будут достаточно упрямы 🙂

Янв

Beyond ICON: 5 вариантов гидросамолетов

Учитывая споры, проблемы и задержки, окружающие известного производителя легких спортивных самолетов-амфибий ICON Aircraft, поучительно отметить, что ICON — не единственная игра в городе. Есть несколько крутых гидросамолетов LSA (среди других вариантов) на рынке, или они скоро появятся на рынке, которые стоит рассмотреть поближе.

Обладая двумя двигателями и намного большим весом, чем допускают правила LSA, Lockwood AirCam — отличный спортивный самолет, и, как экспериментальный самолет любительской постройки, вы должны построить его самостоятельно.Легкость полета модели, безопасность работы с несколькими двигателями и непревзойденная обзорность могли окупить время сборки.

Прошло двенадцать лет с тех пор, как FAA породило новейший сегмент авиации, и сегодня большинство пилотов знают о легких спортивных самолетах. Возможно, вы пробовали один или два. Немногие знают о гидросамолетах LSA как о поджанре, и это досадно, потому что в этой нише были созданы одни из самых интересных из всех легких спортивных самолетов.

Требуемые спецификации LSA почти идентичны их наземным аналогам, но их отличает пара отличий.Во-первых, им разрешен дополнительный общий вес для учета корпуса лодки (или поплавков) и механизмов шасси: их максимальный вес составляет 1430 фунтов по сравнению с 1320 у наземных самолетов. Во-вторых, у них может быть то, что агентство однажды назвало «перемещаемым» механизмом, этот термин был изобретен, поскольку LSA только для колес не может быть убирающимся. В остальном гидросамолеты LSA должны соответствовать параметрам, установленным правилами FAA, если не предусмотрены специальные исключения.

В результате, как вы здесь прочтете, получился крутой выбор гидросамолетов, которые приносят много денег за свои деньги, причем каждый из них делает это в своем собственном впечатляющем стиле.

Progressive Aerodyne Сири

В то время как в новом жанре растет число привлекательных кандидатов, один бренд стоит на голову выше всех, потому что у него длинный послужной список и группа лояльных владельцев, которых любая компания хотела бы заявить. Это SeaRey от компании Progressive Aerodyne из Центральной Флориды.

Доступный для покупки и полета, кроткий Progressive Aerodyne SeaRey на протяжении десятилетий был популярным выбором спортивных амфибий.

Летают более 600 самолетов SeaReys, большинство из которых были построены в виде комплектов до того, как была создана категория LSA.Однако с тех пор компания постоянно поставляет готовые к полету специальные LSA, и они неплохо зарекомендовали себя после успешного аудита соответствия, проведенного FAA. Это верно не только для Америки, но и Progressive Aerodyne продала самолеты в другие страны, которые придерживаются отраслевых консенсусных стандартов ASTM. Одной из таких стран является Китай, где SeaRey может быть самым успешным LSA по продажам.

Progressive Aerodyne — один из первых поставщиков легких спортивных самолетов, созданный более 20 лет назад, задолго до появления новейшего сегмента авиации.Это дает компании опыт не только в производстве легких самолетов, но и в обслуживании американских потребителей.

Серия SeaRey, пожалуй, самый любимый из всех легких гидросамолетов в Америке с тесно связанным сообществом владельцев. Те, кто построил свои собственные комплекты SeaRey, необычайно охотно помогают друг другу.

После завершения они наслаждаются полетом и общением вместе, на что другие бренды могут только надеяться. Спросите себя у пилота SeaRey, и вы быстро поймете: эти владельцы явно наслаждаются своим гидроциклом.

Пилоты

SeaRey — это увлеченная группа, которая хвастается летными качествами и полагается на хорошо зарекомендовавшую себя природу этой ветеранской конструкции, которая непрерывно развивалась со времен двухтактных двигателей до современной версии, одобренной FAA с приводом от 100-цилиндрового двигателя четырехтактный Rotax 912 лошадиных сил или 115-сильный турбо 914.

Построенный из алюминиевого квадратного ложа с композитным корпусом и полностью закрытой кабиной, SeaRey использует более простую конструкцию, чем его конкуренты из углеродного волокна, но он продемонстрировал надежность, на достижение которой другим потребуются годы.На воде SeaRey подвижный, но при этом комфортно устойчивый. В полете управление предсказуемо и послушно. Сдвигающийся к корме навес обеспечивает комфорт в жаркие дни и защиту в более жесткой воде. searey.com

Scoda Aeronautica Супер Буревестник LS

Еще один проверенный временем гидросамолет LSA — Super Petrel LS, производимый компанией Scoda Aeronautica в Бразилии. Компания недавно открыла офис в США в Ормонд-Бич, Флорида. Эта летающая лодка-биплан летает более 20 лет.

Люди часто смотрят на Super Petrel LS и спрашивают: «Почему биплан?»
Думаете, биплан Super Petrel выглядит старомодно? Это не. Цельнокомпозитный гидросамолет — один из самых технологически продвинутых LSA.

Ответ заключается в том, что два крыла имеют большую квадратную площадь, не создавая большого пролета, что упрощает выход на пляж. Чем больше площадь крыльев, тем быстрее вы поднимаетесь из воды, что является целью каждой водоплавающей птицы. Два крыла прикреплены к современному композитному корпусу и фюзеляжу лодки.

Super Petrel LS может похвастаться качественной управляемостью на суше и в воде. Конструкция проста для полета с кооперативным управлением полетом, что делает ее удобной для владельцев с меньшим опытом. Он может взлетать или приземляться на расстоянии менее 400 футов, что является впечатляющим достижением для любого гидросамолета.

Хорошо зарекомендовавшая себя программа технического обслуживания Super Petrel сочетается с качественной конструкцией, что обеспечивает надежный рекорд безопасности. FAA посетило Бразилию и проверило дизайн компании и ее производственную систему, а также проверило все ее руководства в рамках типичной тщательной оценки агентства.Изучив документацию Scoda, FAA приняло Super Petrel в качестве специальной LSA. Самолет предлагает просторную кабину с красиво обитым салоном. Он может вместить две багажные сумки общим весом около 50 фунтов.

Двигатель Rotax 912ULS мощностью 100 лошадиных сил Super Petrel и новый двигатель 912iS Sport с впрыском топлива обеспечивают низкое потребление топлива и низкий уровень шума, поэтому работа на озере в окружении домовладельцев должна вызывать меньше жалоб. Super Petrel демонстрирует скорость набора высоты 1000 футов в минуту, крейсерскую скорость 100 узлов и полезную нагрузку лучше 550 фунтов.Без топлива и пассажиров Super Petrel LS весит всего 770 фунтов, что мало для гидросамолета-амфибии.

Super Petrel LS — хорошее исполнение по доступной цене. Пилоты во многих странах проголосовали своими деньгами, помогая наращивать мировой флот. super-petrel.eu

Aero Adventure Aventura

Aero Adventure предлагает, возможно, самый дешевый гидросамолет с корпусом лодки в мире легких самолетов с комплектом, который вместе с двигателем продается менее чем за 50 000 долларов, и, да, вы правильно прочитали.Добавьте к этому долгую историю, и Aventura окажется гидросамолетом, достойным внимательного изучения. Эта модель, собранная владельцем, недоступна как полностью произведенный Special LSA.
Доступный в виде комплекта в версиях стоимостью около 50 000 долларов, Aero Adventure Aventura является популярным выбором для экономных покупателей гидросамолетов. Маленькая летающая лодка Light Sport имеет обычную сверхлегкую конструкцию из парусины и шлангов, но при этом имеет репутацию хорошо противостоящей волнам.

Гидросамолеты обладают возможностями, превосходящими возможности наземных самолетов, поэтому, как правило, они относительно дороги, даже в секторе легких самолетов.Ценник в 49000 долларов — это просто подарок, чтобы привлечь ваше внимание? Какова истинная стоимость Aventura II, когда типичный владелец завершает строительные работы? Мы спросили, и они ответили: от 55000 до 56000 долларов. Это отличное соотношение цены и качества для веселого самолета, история которого насчитывает десятилетия.

Как и многие другие компании, Aero Adventure существует достаточно давно, чтобы у нее были разные владельцы, но сегодня ее возглавляет молодой Алекс Ролински. Нынешняя компания насчитывает 200 построенных моделей Aventura, но не включает более ранние модели.Попросили оценить все самолеты этого типа, вернувшись к оригинальному Buccaneer, и это число вырастает примерно до 1000 самолетов, солидный размер парка, который показывает привлекательность этой проверенной конструкции.

Поскольку Aventura представляет собой комплект (законченного варианта S-LSA не существует), он может быть предложен в самых разных конфигурациях и еще более индивидуализирован владельцем / строителем. Вы можете выбирать из множества двигателей. Aero Adventure любит сотрудничать с AeroMomentum, предлагая преобразование Suzuki на 117 лошадиных сил, основанное на совершенно новом блоке двигателя с индивидуализированными компонентами самолета.Aero Adventure также предлагает красивый двигатель Viking, а также самый популярный двигатель в легкой авиации — Rotax 912.

Aero Adventure находится в аэропорту Деленд, Флорида, где расположены несколько других компаний по производству легких самолетов, примерно в 30 милях от побережья Атлантического океана, города Дейтона-Бич. Комплексная работа по обновлению инженерных чертежей и документов делает создание комплекта Aventura проще, чем когда-либо. sea-plane.com

Самый универсальный самолет MVP.Aero

MVP.Компания Aero привлекла внимание многих, впервые представив свой единственный в своем роде гидросамолет Light-Sport Aircraft. MVP для самого универсального самолета оправдывает свое название тем, что делает больше, чем просто летит над водой.

Создатели MVP так много думают об этом легком спортивном самолете, что требуется время, чтобы полностью понять его цель — стать действительно полезным самолетом. MVP не просто доставит вас к озеру; он позаботится о вас после того, как вы приедете. Вы даже можете спать на борту. Заинтригованы?
Новый MVP надеется объединить миссии полета и катания на лодке.С этой целью пилот может сложить крылья на воде, что значительно облегчит стыковку.

Некоторые из того, что делает MVP уникальным, — это убирающиеся компоненты. Конечно, его колеса не мешают при посадке на воду, но купол также убирается вручную с помощью умного управления с механическими рычагами. Купол открывается перед толкающим двигателем, но делает это таким образом, чтобы не блокировать работу двигателя или вращение винта. Когда пилот подруливает к доку или готовится к выходу на берег, MVP предлагает широкий обзор с куполом, полностью убранным с его или ее пути, но пилот может продолжать управлять двигателем, чтобы направлять самолет.

Таким же образом можно убрать приборную панель, чтобы она не пострадала; водяные брызги легкомысленных лодочников или волны, вызванные погодными условиями, неприятны для электронных приборов. Убирающаяся приборная панель выполняет двойную функцию, предоставляя больший доступ к складной передней части платформы MVP.

MVP позволяет летать и хорошо передвигаться по воде или суше; вы этого ожидали. Что вас еще порадует, так это то, как вы можете продолжать использовать MVP после того, как вы закончили полет, стыковку или выход на берег.

Чтобы стать рыболовным судном, пилот убирает купол и приборную панель и сдвигает свое сиденье с пьедестала передней палубы после развертывания сложенных элементов палубы «оригами», чтобы образовалась широкая плоская поверхность.Рыбалка с перенесенного кресла пилота проста и удобна. Компаньон может расслабиться в гамаке на корме MVP, получая доступ к гамаку, пройдя по зонам спонсона, не беспокоясь о том, чтобы опрокинуть судно. Он спроектирован таким образом, чтобы оставаться устойчивым на воде при перемещении по судну.

Важно отметить, что пилот может складывать крылья, находясь в воде, что позволяет очень легко стыковать самолет или даже хранить его в уютных лодочных домиках.

Или просто на пляж. Вечером вы можете поставить палатку над MVP и провести ночь комфортно и сухо.Милая! MVP.aero

Vickers Aircraft Wave

Компания Vickers Aircraft создала один из самых характерных новых гидросамолетов LSA. Он еще не запущен, но компания утверждает, что имеет всю необходимую финансовую поддержку и в настоящее время строит то, что генеральный директор Пол Викерс называет производственными частями. Пробный самолет не будет построен. Это необычный способ, но он может обогнать Wave по сравнению с другими роскошными гидросамолетами LSA. Если они смогут выйти на рынок в ближайшее время и по очень разумной цене, которую предсказал Пол, Wave сможет найти готовых покупателей.

Построенный в значительной степени из углеродного волокна — фюзеляж, поверхности крыла, хвостовое оперение, корпус — с алюминиевой структурой крыла, Vickers Aircraft Wave демонстрирует очень стильный и современный вид. Многие атрибуты уникальны для этого дизайна.
Еще одна развивающаяся модель и, возможно, самая интригующая — это Vickers Wave, гидросамолет с мощностью 180 л.с., достаточной мощностью, чтобы в спешке покинуть воду.

Викерс, который много лет занимается проектированием корпусов лодок, предлагает другой подход к созданию Wave.Пол разработал более 100 конструкций корпусов лодок и теперь сочетает авиационные навыки с годами интенсивного проектирования с использованием новейшего программного обеспечения.

Wave был сконструирован с упором на производство, чтобы гарантировать, что они могут выдерживать вес, предлагая при этом гораздо большую мощность, чем у любой конкурирующей амфибии. Викерс выбрал 180-сильный Titan X-340 от Continental Motors. Хотя эта силовая установка получает все большее признание в сфере LSA, у нее есть один недостаток: вес. Достаточно ли дополнительных 110 фунтов? Викерс утверждает, что он может набрать вес с большим двигателем.Он считает, что Титану удалось снизить килограммы несколькими способами.

Если вы думаете, что Пол мог что-то пропустить в своей новой волне, обратите внимание на этот список: автоматическое складывание крыльев; Уникальное шасси Cross-Over ™, которое не нужно убирать; электрический выдвижной водяной двигатель для маневрирования на воде при выключенном двигателе; Система управления электричеством Vertical Power; iPad mini EFB; индикатор угла атаки; Dynon SkyView SV-D1000 с автопилотом; индивидуальное освещение AVEO Conforma; джойстик в центральной консоли; сдвижные двойные задние двери; лобовое стекло с обзором 335 градусов; 4-точечные ремни безопасности с инерционной катушкой и подушки безопасности AmSafe; Аварийный парашют планера БРС; кондиционер; специальное внешнее освещение; обогрев кабины вентиляторами климат-контроля; стереодомофон; и даже подлокотники и подставки для напитков.(Обратите внимание, что некоторые перечисленные элементы не являются обязательными.)

Полная сборка Wave начнется этой осенью, а полет — в начале 2017 года. Если планы будут реализованы в полной мере, он будет запущен в производство вскоре после этого. vickersaircraft.com

Еще один (уникальный) вариант, не относящийся к LSA: AirCam компании Lockwood

Если мы выйдем за рамки самолетов с лодочным корпусом, мы откроем дверь почти бесчисленному количеству моделей, и место не позволяет упомянуть все из них, с должным сожалением конструкторам этих самолетов.Однако еще один самолет сложно не заметить.

Для чего-то совершенно другого, как насчет двухмоторной амфибии с открытой кабиной, обтянутой тканью? AirCam — один из тех самолетов, о которых говорят спустя долгое время после демонстрационного полета.
Пара AirCams играет в воде недалеко от побережья Флориды. Дизайнер AirCam и президент компании Фил Локвуд за штурвалом синего на переднем плане. Однако мы не знаем, как была сделана фотография — мы подозреваем, что у того, кто сидел на заднем сиденье, были длинные руки.

Lockwood Aircraft — производитель самолета, специально созданного для полетов в сложных условиях, особенно низко над густыми африканскими лесами джунглей, которые простираются за горизонт, где негде приземлиться. Обладая двумя двигателями Rotax 912 мощностью 100 лошадиных сил, у AirCam весом 1,680 фунтов есть сила для фантастического набора высоты или для продолжения подъема без усилий, хотя и несколько медленнее, с одним двигателем. Толкающие силовые установки расположены достаточно близко друг к другу, так что асимметричная тяга едва заметна.

С тандемными сиденьями — некоторые из них были построены с тремя сиденьями в продольном ряду — пилот на переднем сиденье имеет вид, почти беспрецедентный во всей авиации. Самолет получил название AirCam, потому что фотограф, сидящий на переднем сиденье, почти не имеет препятствий для своей цели. В свободное от съемок время AirCam предлагает место первого класса пилоту-любителю.

Я заработал свой рейтинг многомоторности в AirCam и с готовностью признаю, что это почти читерство, настолько легко управлять AirCam, даже если один двигатель работает неправильно.Его возможности и летные качества привлекли преданных поклонников из 200 владельцев. Дизайн настолько эффективен, что он может рулить и взлетать с одним двигателем, что является редкостью среди поршневых близнецов. Выключение одного двигателя в полете практически не меняет летных характеристик.

Если вам, как и многим пилотам, нравится подниматься в воздух, чтобы полюбоваться пейзажем, AirCam доставит вам незабываемые впечатления. Полеты низко над местностью, которые вы никогда не увидели бы в другом самолете, пересечение водоемов (или лесов в Африке) и уверенность в том, что увидеть Америку с высоты, которая позволяет вам все это, — вот несколько причин выбрать AirCam.

Как двухмоторный самолет, AirCam не может быть Light-Sport, даже если кажется, что это так. Вы собираете экспериментальный самолет, построенный любителями, из набора, хотя иногда доступны готовые подержанные самолеты. Lockwood помогает новым строителям, предлагая комплект Super Quick Build и поддерживая его лучшими техническими услугами в области легкой авиации.

На поплавках эти мощные двигатели поднимают даже воздушную камеру-амфибию с большим удовольствием, а ее очень большое вертикальное хвостовое оперение обеспечивает отличный контроль на воде. aircam.com

Еще больше амфибий

Просто добавьте поплавки — сделанные только различными производителями поплавковых систем — и вы сможете добавить в список еще много самолетов LSA. Сюда входят не только трехосные самолеты с неподвижным крылом, но и самолеты с перегрузкой (трайк), сверхлегкие аппараты Part 103 (даже включая сверхлегкие вертолеты с поплавком) и многое другое. Целый Plane & Pilot , посвященный этой нише в сегменте, мог бы заполнить выпуск журнала, но не охватить их все.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Any Queries? Ask us a question at +0000000000