Самолет из коробки своими руками: Самолет из картона своими руками: поделка на 23 февраля

Идеи конструирования из картонных коробок. Сделай сам

дом, катер, самолёт, кассовый аппарат своими руками


Поделитесь с друзьями, возможно,
им с нужна эта информация!

Всем – здравствуйте! Хочу поделиться идеями конструирования из картонных коробок.

У нас после переезда на новую квартиру было несколько больших коробок. Было жаль их просто выкинуть, хотелось показать сыну (Роман, 6 лет), что из бросового материала иногда можно сотворить что-нибудь интересное для игр.
Итак, творили вместе из того, что было.

1. Дом.

Сначала из коробки с помощью канцелярского ножа и скотча построили дом, затем прорезали дверь и окна, трубу закрепили на крыше двухсторонним скотчем. А дальше сын с гостьей творили сами: подрисовывали горшки с цветами и котов на окне, лестницу к чердаку, звонок, глазок и т.д. на что у них фантазии хватило. Потом «обживали» дом внутри: нарисовали диван, камин, раковину, кондиционер, птичку в клетке и даже червячков чтобы птичку кормить!



Дети так были увлечены этим процессом!!! А как интересно было потом играть! Этот дом привлекал внимание всех гостей, которые к нам приходили! Детям непременно хотелось спрятаться внутри! А когда играть было не с кем, сын там прятался сам. С фонариком… И читал там книжки. Позже нам пришла идея вместо люстры подвесить изнутри к крыше фонарик (крепили проволокой).

Этот домик у нас был очень востребован для игр с гостями-друзьями. Он со временем ломался, но уже сыном самостоятельно снова ремонтировался скотчем.

2. Самолёт.

Из другой коробки вместе построили самолёт. Нам понадобились: коробка, скотч, канцелярский нож. Также использовали пенопласт, обрезки медной трубки в утеплителе (для штурвала), цветную бумагу на клейкой основе (звезды, кнопочки в кабине пилота), проволока (обрезки проводов) – для крепления винтов. Фантазия активно работала, и сын придумал рацию с креплением на прищепку, кнопочки на штурвал, пулемёт, переключатель скоростей и защиту для глаз пилоту. Был в моих запасах циферблат для скрапбукинга, у нас он играл роль тахометра, но это можно и фломастерами нарисовать.

3. Катер.

Затем соорудили катер. По инициативе сына сделали якорь, спасательный круг, табличку с названием судна и прикрепили веревочкой к корпусу. Руль (штурвал) сделан из обрезка медной трубки в утеплителе и прикреплён к пенопласту кусочком проводов.

4. Кассовый аппарат.

Кассовый аппарат, мышка (красная) и мобильный терминал для безналичного рассчета были сделаны из коробочек, корпус кассы и товарная лента – из черного картона, клавиатура – цветная бумага и 2-сторонний скотч. Приобрели кассовую бумагу для чеков, пустили в игру реальные просроченные банковские карты и шуточные денежные купюры для творчества. И начался процесс игры и обучения счёту денег…

А также…

В тему поделок из бросового материала ко Дню космонавтики сын очень хотел иметь костюм Джедая. Кимоно кроила из парочки одноразовых простыней, пояс и плащ с капюшоном сделан из большого черного пакета. Всё скрепила степлером. За полчаса костюм готов, и сын счастлив! [другие космические костюмы]

Возможно, наше творчество кому-то понравится и вдохновит на новые идеи.

Автор текста и фото: Татьяна Щетко (г. Владивосток),
специально для детского портала «Солнышко»
Опубликовано 11 октября 2018 г.

Комментарии к статье

Конструирование из картонных коробок

11.10.2018, 16:50
Елена 🙂

Татьяна, какие же вы молодцы! Просто здорово все.

Самолет своими руками

Мне необходимо было сделать сверхлёгкий самолет с вертикальным взлётом, который бы помещался в коробку из-под телевизора. Сначала я сделал чертёж модели, а потом в процессе работы отснял подроб­нейшую фотоинструкцию с детальным описанием каждой технологической опе­рации. Конструкцию нового самолета выду­мывать я не стал и взял за основу модель среднего бюджетного уровня. Однако поскольку размах крыльев подобных моделей около 70 см, без изменения размеров не обошлось.

Маленькая история. Самолет — воздушное судно, предназначенное для полётов в атмосфере. О полетах в небе с помощью специального устройство задумывался еще Леонардо да Винчи в 16 веке, однако первый полет официально зарегистрирован в начале прошлого века. Но кому же мы обязаны возможностью авиаперелетов, до сих пор ведутся ожесточенные споры. Но все же факт остается фактом – официально первый полет зарегистрирован в 1903 году. Самый первый самолет в мире изобрели братья Райт.

И с тез пор самолет слал очень важным и необходимым транспортом! Ведь нынешний день мы уже не можем себе представить без этого транспорта и дня. Потому что самолет предназначен не только для перевозки пассажиров с пункта А в пункт Б, но и очень важные задачи стает перед ним. Например как: медицинскую транспортировку больных, находящихся даже в крайне тяжелом состоянии, самолетом перевезти легко в максимально короткие сроки в любую точку земного шара https://pegasmed.com/service/organizatsiya-meditsinskogo-pereleta/, что намного шансы спасти людей возрастают!

Далее продолжая тему: прошлым летом я делал несколько лёгких моделей из популярного среди моделистов материала — потолочной пенопластовой плитки, так что остава­лось только немного доработать кон­струкцию и подогнать габариты под раз­меры коробки.

Шаг 1. Чертеж самолета

Последний раз я чертил эскизы лет двадцать назад. Так что знакомясь с эскизами моего «беспилотника» (БЛА), не судите меня строго (рис. 1,2,3).

Чертежи деталей перенёс на «потолочку» простой шариковой ручкой (фото 1).

Шаг 2. Изготовление заготовок

Вырезал детали, пользуясь металли­ческой линейкой и обычным канцеляр­ским ножом. Всего на эту модель (самик, как их называют моделисты) понадоби­лось 3 плитки. Руль направления выре­зал из заготовки хвоста (фото 2).

Заготовки для хвостового оперения я так же, как и для крыльев, на всякий слу­чай армировал карбоновыми прутками (фото 3). Как это сделать вы прочтёте ниже. Пруток очень хорошо пилится обычным «бархатным» надфилем. Такое усиление конструкции незначительно прибавляет веса, но существенно увели­чивает прочность конструкции.

Как бы я не пытался точно вырезать заготовки, крылья всегда получаются разные. Чтобы выровнять их, я склады­ваю крылья и зашкуриваю обе детали до совпадения размеров. Один из моих основных инструментов — деревянный брусочек, плотно обтянутый шкуркой. С его помощью достигается приемлемая точность обработки (фото 4).

В этой модели было применено некое усовершенствование, а именно: в переднюю кромку крыла был вклеен карбоновый пруток 01 мм (фото 5). Заготовку крыла очень аккуратно согнул на бутылке до получения опреде­лённого профиля (фото 7 и 7а).

Строго по разметке надрезал потолочку по всей длине крыла на половину её толщины (1,5 мм), чтобы полностью «уто­пить» карбоновый пруток (фото 8). Пруток запрессовал в надрез. После этой операции разрез промазал клеем. При этом лишний клей удалял, «скаты­вая» его по поверхности пальцем. Пруток должен выступать сбоку из основания крыла на 12-15 мм. Длина каждого прут­ка—240мм.

Выступающий его конец предвари­тельно следует заточить на шкурке (фото 9), чтобы он без проблем вошел в мате­риал фюзеляжа (по выражению модели­стов—в фюз).

Заготовку для стойки двигателя изго­товил многослойной из 6 прямоугольных пластин 4×3 см. Для придания ей обте­каемой формы углы срезал ножом (фото 10). Оставшиеся неровности удалил шкуркой.

Шаг 3. Изготовление основания самолета

Но прикрутить моторчик непосред­ственно на пенопластовую стойку нельзя: нужно прочное основание, в котором будут надёжно держаться саморезы. Таким основанием послужит кусочек, отрезанный от обычной деревянной линейки. К прямоугольнику основания (2×4 см) по оси симметрии примеряем крепление двигателя. Разметку под саморезы старался сделать возможно точнее (фото 11).

Микродрелью просверлил отверстия 01-1,2мм(фото12).

В моём случае для крепления двигате­ля понадобились три самореза 02 мм (фото 13).

Если винты торчат с другой стороны, то это не страшно. Так основание с кре­плением под двигатель даже надёжнее склеится с пенопластовой стойкой (фото 14).

Шаг 4. Изготовления фюзе­ляжа самолета

Заготовки под фюзеляж представляют собой две потолочные плитки размерами 31×5 см, которые я армировал карбоновыми прутками 01,5 мм. Плитку слегка надрезал и в надрез запрессовывал пру­ток (фото 15). Расстояние между надре­зами для прутков — 2 см. Прутки прома­зал клеем «Титан».

Заготовки склеил вместе и после высы­хания (клей «Титан» при склеивании боль­ших поверхностей сохнет очень долго) перенёс на неё чертёж фюзеляжа. Отрезал лишнее. Отверстие под мотостойку лучше вырезать последним, предварительно примерив детали и устранив неточности, чтобы стойка вошла в отверстие в фюзеля­же с небольшим натягом (фото 16).

Центральную часть фюзеляжа следует сделать толще и придать этому утолщению профиль нервюры крыла. Здесь пригодят­ся две плитки длиной 13 см (для нижней полосы) и 10 см (для верхней). Заготовку «надстройки» сточил сзади и спереди под небольшими углами. Если честно, то делал это «на глаз». На всякий случай всё же при­мерил крылья (фото 17).

Из заготовок размерами 9×31 см и 5×31 см вырезал детали, устанавливае­мые в уже склеенный из верхней, нижней части и надстройки фюзеляж (фото 18).

Обработал их по чертежу и для улучше­ния обтекания скруглил все углы (фото 19).

Особенно аккуратная работа требуется при изготовлении хвостового оперения.

Петли подвески рулей я изготовил из гибких пластмассовых пластин, нарезан­ных из компьютерной дискеты (фото 20). Для начала следует найти трёхдюй­мовую дискету и сломать её корпус. Нам нужен лишь гибкий диск. На нём «повис­нут» рули самолета.

В торце киля сделал прорез глубиной в 1-1,5 см (фото 21). Предварительно я прикинул ширину вырезанной из диске­ты полоски-петли.
И вот только теперь можно вырезать центральную часть руля (фото 22).

Похожую операцию проделал и с вер­тикальным килем, к которому будет при­креплён руль направления. Обработал кромки и вырезал направляющий паз шириной 3 мм для крестообразного сое­динения киля со стабилизатором.

Плёнка хорошо держится на клее в хвостовой части (фото 23), особенно если по вклеиваемому её краю сделать перфорацию.

Заготовки горизонтального оперения собрал аналогичным образом, точно подогнав руль высоты по месту.

Центральную часть руля высоты — полукруг 03 см — вырезал в последнюю очередь (фото 24). Вклеил петли и выре­зал соединительный паз.
Примерка элементов хвостового опере­ния необходима для точной подгонки раз­меров соединительных пазов (фото 25).

Чтобы прикрепить сосновыми рейками хвостовое оперение к крыльям, необхо­димо изготовить профильные нервюры из двойной потолочки (фото 26). Они будут вклеены в крылья на расстоянии 18 см друг от друга, а уже к ним — хвосто­вые балки. Такое расстояние между этими хвостовыми балками позволит установить винт 06 дюймов. Винт такого диаметра в сочетании с 20-граммовым движком выдаст тягу, превышающую вес аппарата минимум в 2 раза. Всего потре­буется четыре нервюры. Профиль нервю­ры срисовал, воткнув крыло выступаю­щими концами карбоновых прутков пер­пендикулярно в плитку-заготовку. Потом каждую нервюру подогнал по длине и форме для вклейки в крыло, сложив все четыре заготовки вместе, и обработал их шкуркой.

После этого практически все основные детали оказались готовыми к сборке модели (фото 27).

Шаг 5. Сборка модели самолета

Сборку самолета своими руками я начал с хвостового блока. Отрезал две сосновые рейки (4×4 мм, дли­ной 42 см) и приклеил их к хвостовому сег­менту на расстоянии 18 см друг от друга.

Чтобы проконтролировать параллель­ность реек, под их противоположные от оперения концы подложил обрезок потолочки, на котором провёл две параллельные линии на требуемом рас­стоянии (фото 28). По этим линиям и выравнивал рейки.

Самое сложное при сборке — симме­трично приклеить крылья к фюзеляжу. Крыло крепится в трёх точках. Две — это торчащие из него карбоновые прутки, а третья — шип в конце фюзеляжа. В торец фюзеляжа под каждое крыло необходимо вклеить острый обрезок карбонового прут­ка (фото 29). Длина обрезка — 2 см. Его острый шип должен выступать на 5-7 мм.

Отверстия под прутки наметил на фюзеляже так, чтобы крылья имели небольшой поперечный V-образный угол. Такое расположение крыльев по горизонтали стабилизирует аппарат в полёте. Перед соединением крыльев с фюзеляжем все их соприкасающиеся плоскости промазал клеем, а затем вот­кнул карбоновые шипы в фюзеляж. Для фиксации конструкции до полного схватывания клея поместил её на ровную поверхность, придавил фюзеляж грузом, а под крылья подложил пачки сигарет, чтобы опереть приподнятые плоскости крыльев. В таком состоянии оставил сборку на ночь.

На следующий день под крылья на клее поставил нервюры так, чтобы между ними было 18 см. Эта операция требует терпения (фото 30). Чтобы нервюры вклеились точно по профилю, мне пришлось минут сорок держать их руками, пока клей не схватился и детали в месте склейки перестали разъез­жаться.

Под нервюры были приклеены рейки хвостового оперения, которые тоже при­шлось фиксировать руками.

Для поворота плоскостей хвостового оперения необходимо изготовить «кабанчики», к которым подсоединяют­ся тяги сервоприводов. Делал я их из той же деревянной линейки. Размеры прикинул «на глаз». Высота «кабанчи­ка» — 12-13 мм, ширина — 5-6 мм. Отверстие 01 мм для тяги от сервомашинки проделал в 4 мм от вершины «кабанчика».

Вклеил «кабанчики» с наклоном в сто­рону подвесной петли. На руле направ­ления «кабанчик» сместил на 10 мм от осевой линии подвижной плоскости (фото 31). Сначала я немного вдавил его в потолочку, чтобы остался отпечаток. Затем надрезал пластик по периметру отпечатка, намазал нижнюю часть «кабанчика» клеем и глубоко вдавил его.

Похожую операцию проделал и с рулем высоты. Только в него вклеил «кабанчик» немного дальше от оси — в 25 мм от середины.

После сборки хвоста можно вклеить сверху в заднюю часть фюзеляжа стойку под двигатель (фото 32).

Сборку фюзеляжа завершил установ­кой на клее его верхней и нижней верти­кальных деталей (фото 33).

Осталось завершить сборку хвостового оперения. В углах крестообразного сое­динения для увеличения прочности кон­струкции вклеил срезанные под углом 45° пластиковые полоски и оставил модель для просушки хвостом вверх (фото 34).

Сервомашинки привода рулей разместил на крыльях, а двигатель винта закрепил во втулке пилона на фюзеляже (фото 35).

Шаг 6. Испытание самолета и первый ремонт

После двух непродолжительных полётов случилась авария. При резком манёвре от перегрузки крылья слегка деформирова­лись и винт начал цеплять тяги. В результа­те вырвало одну сервомашинку и «кабан­чик», а винт просто развалился (фото 36).

Ремонт «пепелаца» занял не более 40 минут. Сервомотор и вырванные кабан­чики тяг были вклеены на свои места, пятидюймовый винт заменён на 4,3 дюй­мовый, такой точно за тяги не зацепит.

В итоге были достигнуты все постав­ленные цели. Самолёт хорошо летает, легко входит в коробку и фиксируется в ней куском поролона от старого дивана, вклеенного всё тем же «Титаном». Пульт управления (можно применять самую простейшую трехканальную аппаратуру радиоуправления) тоже влез в коробку, но место под него было обклеено пено­пластом. При перевозках я спокоен за сохранность модели. Кроме всего про­чего коробка служит прекрасным старто­вым столом (фото 37).

Юрий СМИРНОВ, Фото Екактерины СМИРНОВОЙ, Москва
Источник: Сам 4’2011

3.9 / 5 ( 35 голосов )

Самолёт на резиномоторе своими руками

Первое с чего начинаются полеты начинающих летчиков — детей, то есть того кто об этом подумывает, но еще наверняка не уверен, да и в таком возрасте еще и не способен на это, с игрушечных самолетиков.  Самым простым вариантом будет самолет из бумаги, его просто можно сложить и запустить, он словно планер будет парить в воздухе. Этот вариант мы рассматривали в статье «Как сложить самолетик из бумаги». Более прогрессивные версии способны незначительно помогать себе в полете. Так, к примеру, самолет на резиномотре, где потенциальная энергия скрученной резинки способна крутить пропеллер, который и тянет самолет вперед. Такой вариант уже известен многим взрослым, которые в детстве со своими родителями собирали такой самолет. Теперь пришло и ваше время, передать опыт детям, показав им, как делается и по какому принципу работает самолет на резиномотре. А для того чтобы вам было проще сориентироваться и не особо ломать голову над тем, что же применить для изготовления, мы предлагаем ознакомиться с нашей статьей – шпаргалкой.

Процесс изготовления  самолёта на резиномоторе своими руками

 Прежде о материалах и инструментах. Здесь все максимально доступно. Так для фюзеляжа самолета подойдет палочка для суши, крылья из картонной коробки, карандаш для компонентных узлов, одна скрепка канцелярская и одна для скрепления гафротары для крепления к резинке, ватная палчочка как подшипник, резинка как источник энергии. Термоклей будет использован для соединения деталей, палочка от мороженного для пропеллера, а  также нитки пригодятся для более прочной фиксации соединений.

 Можно начинать делать наш самолет на резиномоторе. Первым делом наиболее технологичная операция, изготовление пропеллера. Для того чтобы придать форму загнутых лопастей, палочку держим над горячим паром, с помощью плоскогубцев.

Далее загибаем ее и остужаем. В итоге получается пропеллер для нашего будущего самолета.

 Теперь из картона вырезаем крылья и хвост. Геометрию можете выбрать сами, ту которая как вам покажется наиболее уверенно будет держать самолет в полете.

 Крылья и хвост приклеиваем клеем к палочки для суши.

Пришло время подумать о реализации резиномотора. Для этого нам потребуется карандаш.  От карандаша отрезаем пару элементов, около 2-3 см и распускаем его вдоль. Вынимаем грифель.

В первый вкладываем скрепку от гафротары…

…а во второй пластиковую трубку от ватной палочки.

Трубку предварительно вырезаем из центральной части палочки. Собираем разделенные половинки от карандаша обратно и заливаем установленные в них детали термоклеем.
 Приступаем к изготовлению узла пропеллера. Берем канцелярскую скрепку, пропускаем ее через пластиковую трубку в карандаше и вставляем в отверстие в пропеллере. Далее чуть загибаем край скрепки и заливаем все термоклеем.

 Теперь можно установить на остов ближе к хвосту карандаш с скрепкой от гофротары, и узел пропеллера напротив ближе к носовой части.

В этом случае необходимо четко соизмерить, как сможет скрутится резинка, чтобы она не порвалась, обеспечила оптимальное скручивание и не вырвала элементы резиномотора.  Для надежности узлы резиномотора лучше примотать также к палочке еще и с помощью нитки.
 Теперь остается установить резинку, закрутить пропеллер в нужном направлении, что важно, и запустить самолет.

При этом самолет будет не только планировать за счет первоначальной инерции, но и за счет того, что пропеллер будет тянуть его.

 Вот такой несложной детской поделкой можно заняться с детьми, чтобы не только вместе сделать самолет, но и заложить основы принципа работы винтовых самолетов. Ведь полет самолет с использованием резиномотора и без него будет наглядно показывать разницу в дальности полета. Что же, кроме научно-популярной информации для ребенка, мы хотели пожелать, прежде всего, положительных эмоций во время сборки и в процессе эксплуатации самолета.

Дома, автомобили и самолёты из коробки — насколько сложно собрать их из комплекта деталей?

Следует помнить, что производители наборов
часто весьма оптимистичны в вопросе
оценки необходимого времени для сборки их наборов.

А правда, насколько быстро можно собрать дом из набора деталей — домокомплекта? И есть ли смысл переплачивать за набор деталей и чертежи, ведь в принципе, очевидно, что купить детали самому обойдется немного дешевле?

Давайте разберемся!

Каковы сроки сборки дома из деталей и из домокомплекта?

Профессиональная бригада из трех человек ставит каркас стен дома площадью 120 кв.метров за срок от недели до двадцати дней — многое зависит от погоды. Потом еще от трех до шести недель ставят крышу, обшивают дом, крепят плёнки ветрозащиты и пароизоляции, укладывают утеплитель и т.д.

Такая же бригада стены из панелей этого дома ставит на обвязку за день работы. Плюс неделя на крышу, плюс одна-две недели на межэтажные перекрытия, перегородки, утепление и т.д.

Выигрыш во времени — от двух до трёх недель. Для профессиональных строителей. Для любителей этот срок можно смело удвоить, следовательно экономия времени не менее месяца!

Что это означает практически? Это означает, что из домокомплекта за отпуск мужчина с двумя помощниками успевает поставить дом со стенами под крышу, а из отдельных деталей за это время он поставит под крышу только каркас, в лучшем случае обошьёт его OSB. Есть резон покупать готовый комплект?

Легко ли собрать дом из комплекта деталей? А самолёт?

Некоторые люди строят
свой самолёт за 6-8 месяцев,
другие тратят годы,
а третьи и вовсе не заканчивают постройку.
Постройка самолёта
это не очень большая работа,
а всего лишь огромная куча маленьких.
И эти маленькие работы обычно
являются упражнениями в аккуратности и точности.

Трудно ли собрать дом из домокомплекта? Согласитесь, это должно быть проще, чем собрать летающий самолёт или автомобиль. А ведь продаются кит-кары и кит-наборы для сборки самолётов!

И продаются уже давно! Первые самолёты братьев Райт именно так и отгружались на продажу — как набор деталей в ящике плюс мотор плюс инструкция.

Французский парикмахер Анри Минье не только создал оригинальный самолёт «Небесная блоха», но и обнародовал ее конструкцию в книге — руководству по постройке самолёта своими руками и продавал наборы для сборки самолётов. В начале говорилось: «Если вы в состоянии сколотить деревянный ящик, то сможете построить и этот самолёт.»

На крошечной «Блохе» Анри Минье пролетел тысячи километров, перелетал Ла-Манш, облетел половину Франции. Мини-самолёт всюду пользовался громадным интересом.

Построенный руками любителей из комплекта деталей самолётик исправно взлетал и садился. Был послушен и устойчив. За три года было построено несколько сотен машин, сначала во Франции, потом по всему миру, около двух десятков в СССР.

Позже, когда многочисленные последователи принялись ставить на эту конструкцию более мощные моторы, чтобы повысить скорость, началась череда катастроф, и эту модель «Блохи» запретили. Причина аварий была в узком зазоре между двух перекрывающихся крыльев, через который шёл поток воздуха, при повышении скорости, в полном соответствии с законом Бернулли из школьного курса физики, заднее крыло тянуло самолёт вверх, и он входил во всё ускоряющееся пике.

В следующей модели Минье устранил этот недостаток. Он даже основал фирму и выпустил ещё ряд моделей. Из нескольких тысяч построенных машин разбилось около одного процента! Не такой уж большой процент аварий, кстати, для самолётика, сделанного по чертежам парикмахера руками простых людей!

Курьез: В середине семидесятых годов XX века французская полиция задержала пятидесятитрехлетнего отца десяти детей Бернара Домона, уже тридцать пять лет к тому времени летавшего на «Небесной блохе» Минье! За что же его задержали? Домен не имел пилотского свидетельства, он никогда и нигде не обучался летному делу, к тому же летал на «незаконнорожденном» летательном аппарате, не зарегистрированном в установленном порядке… Наверное, полиция действовала в строгом соответствии с законами Франции, но это никак не меняет сути дела — Домон на своей «блохе» вполне благополучно летал!

До сих пор выпускают крошечные самолёты по схеме Минье, и это говорит о том, что идея была в принципе, правильной!

Продуктивной оказалась и идея продажи самолётов «в коробке», в виде кит-наборов.

Гидросамолёт «SeaRey», как и многие другие маленькие самолёты в США, продаётся в виде кит-набора для самостоятельной сборки. Как говорят их владельцы, сборка самолёта своими руками вознаграждается необыкновенным чувством победы, когда удаётся поднять его в воздух!

В настоящее время в США летает более 30 тысяч небольших самолётов, собранных из наборов своими руками.

Важное примечание: в США запрещено использовать для сборки самолётов обычный строительный крепёж — только специальные дорогие авиаболты из качественной стали, которые не лопнут от нагрузки и не подведут!

В США, например, любители самодельных самолётов издают собственный журнал, день устраивают слеты и авиапраздники, консультируют новичков. Авторы многих удачных моделей, основав небольшие фирмы, производят простые и дешевые самолеты «для всех». Как правило, это очень маленькие, сверхлегкие аппараты, ибо, как заметил упомянутый журнал, «каждый лишний фунт конструкции оборачивается не только ее худшими летными свойствами, но и дополнительными расходами на материалы».

Автомобиль из коробки — кит-кар

Основатель и главный конструктор компании Lotus Колин Чепмен, выигравший в общем итоге 7 кубков конструкторов в «Формуле 1» с 1963 по 1978, написал бестселлер своего времени — книгу “Build your own sports car for as little as 250″ (”Построй свою спортивную машину всего за 250 фунтов!”), в то время машина за 250 фунтов (примерно 400 долларов), казалась такой же сказкой, как и сейчас.

Смысл постройки заключается в изготовлении рамы по готовому проекту и переносе всех нужных запчастей с машины донора. Лицензию на постройку рам и комплектов для сборки купила фирма Cateham, и с успехом продает по сегодняшний день комплекты для постройки такого автомобиля. Их автомобиль был одним из первых автокомплектов, на английском такой комплект назвали kit car.

Неужели у кого-то остаются сомнения, что собрать из домокомплекта по чертежам дом проще, чем самолёт или автомобиль?

Это реально могут сделать три человека, умеющих обращаться с пилой, молотком и шуруповёртом!

Телефон консультанта +7(343)361-27-66,

Метки: Информация Домокомплект

Похожие статьи

Калькулятор

Калькулятор стоимости финского дома, стоимость каркасного дома, расчет стоимости каркасного дома, цена каркасного дома.

Как построить финский каркасный дом своими руками?

Хотите построить дом своими руками? Легко!

Специальное предложение для строительных бригад и дилеров от завода ДКМК

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ БРИГАД И ДИЛЕРОВ ОТ ЗАВОДА ДКМК

Как сделать самолетик из картона. Как сделать самолет из пластиковой бутылки своими руками

Родителям полезно будем знать, как сделать самолет из картона, так как это является замечательным способом для совместного конструирования поделок с детьми, особенно с мальчиками.

Все мальчики любят разнообразную военную и строительную технику, особенно если она на колесиках и ее можно возить по полу. Игрушки, которые дарятся ребенку, рано или поздно ломаются. Однако ребенок может научиться ценить подарки, если он сделает игрушку самостоятельно.

Для творческих занятий можно использовать различные материалы и фигуры, но давайте рассмотрим, как сделать самолет из картона.

Давайте рассмотрим вариант модели самолета, выполненного в технике квиллинг. Квиллинг — это техника придания форм спиралевидным закрученным бумажкам. Стоит отметить, что этот процесс является весьма кропотливым, требует аккуратности и займет немалое время.

Фото 1-4. Красочный гофрированный самолет.

Самолет из картона своими руками в технике квиллинг потребует подготовки следующих материалов:

• гофрированный картон разнообразных оттенков;
• пистолет с клеем;
• острые ножницы.

Приступаем к созданию самолетика. Возьмите гофрированные листы синего цвета и разрежьте их на полоски, ширина которых должна быть 1 см. Первым делом изготавливаем фюзеляж поделки из нескольких скрученных полосок. Необходимо скрутить 2 круга как на фото №1, и за сердцевину вытянуть полосы, чтобы они получились разных размеров (фото №2). Затем их склеивают между собой за верхние бумажные полоски.

Крылья гофрированного летательного средства делаются из 3-х полосок бумаги. Покройте одну из сторон клеем и сформируйте вытянутый треугольник. Для того чтобы крылья не распались, во время высыхания клея их необходимо скрепить бельевой прищепкой, как показано на фото № 3. С помощью точно таких же действий изготавливаем хвостовые части самолета, но только из 1 бумажной полосы.

Заготавливаем шасси темно-синего цвета из 1 полоски бумаги. Также неотъемлемой часть летательного средства являются пропеллер и кабина пилота. Кабинку для пилота можно сделать из желтой бумаги: накрутите 2 полоски гофры и слегка придайте ей объема. Когда составляющие детали будут готовы, приклейте их пистолетом к фюзеляжу. Конечный вариант гофрированного летательного аппарата показан на фото № 4.

Изготовление простого бумажного самолетика

Многие в детстве делали множество бумажных самолетиков и корабликов, которые пускали по первым растаявшим ручьям снега. Для того чтобы сделать простой самолетик, понадобится бумажный лист, обе руки и соблюдение пяти простых шагов. У ребенка будет запредельная радость и восторг, если готовая поделка полетит.

Сделать простую модель самолета можно из любой бумаги или картона. Увидеть такие поделки можно в любой школе, так как школьники изготавливают их из простых тетрадных листков.

Чтобы малыш заинтересовался этой работой, необходимо приготовить яркую цветную бумагу, из нее самолетик будет казаться эффектнее. Также можно предложить ребенку раскрасить самолет, для этого вам пригодятся краски, карандаши, фломастеры и маркеры.

Добиться хорошего полета можно с помощью укрепления носовой части. Если вы освоите с ребенком всю последовательность изготовления простых самолетиков, можно будет построить более сложную конструкцию.

Выполнять эти модели можно из двухтонной бумаги. Если вы захотите придать и подчеркнуть сложность конструкции, то использование одноцветной бумаги подойдет лучше всего. Ну а как сделать простой детский самолет, покажут схемы №1-10.

Самолет с ракетой из плотной бумаги

Фото 5. Бумажный самолет с ракетой.

Этот вариант изготовления летательного аппарата с ракетой поможет вспомнить и обучить вашего ребенка названиям геометрических фигур (цилиндр, конус и трапеция).

Как сделать самолет с ракетой, рассмотрим после того, как подготовим все необходимые материалы:

• рулон от бумажных полотенец или туалетной бумаги;
• разноцветные краски;
• хорошо заточенные ножницы;
• листы картона;
• плотная бумага;
• клей ПВА;
• узкий скотч.

Нужно вырезать с помощью ножниц 2 трапеции одинакового размера. Их можно сделать из старой картонной коробки.

Возьмите линейку и посередине проведите вертикальную полосу карандашом или ручкой. На каждой из вырезанных трапеций необходимо сделать надрезы, делаются они сверху и снизу на одной из трапеций. В случае сильно плотного картона разрезы можно сделать шире.

Далее следует сделать несколько дополнительных надрезов. Они должны совпадать с уровнем цилиндра. Длина разрезов составляет от 1 до 1,5 см. Следующий шаг — это соединение трапеций между собой. Наденьте друг на друга трапеции благодаря вырезанным отверстиям.

Из плотной бумаги сделайте небольшой конус, закрепить его можно клеем. На все образовавшиеся запчасти нанесите краску и дайте ей просохнуть. После соберите их, и получится ракета. Для того чтобы сделать из нее самолет, приделайте шасси из пуговиц и присоедините крылья.

Пуговицы крепятся с помощью проволоки, которая вставляется в основание цилиндра и закручивается внутри. Дырки в плотном картоне можно сделать иголкой, расширить их — зубочисткой. Получатся вот такие вот летательные средства, как показано на фото №5.

Все варианты летательных средств выполнить самостоятельно легко и просто. Заинтересуйте своего ребенка созданием летательной техники, наверняка это будет интересно и познавательно.

Удачи в начинаниях!

Любящие родители никогда не отказываются смастерить игрушку вместе с собственным отпрыском. Даже если денег вполне хватает для регулярных походов в магазин игрушек, тот же самолет из пластиковой бутылки своими руками порадует малыша больше, чем купленный. Помимо того, подобные поделки являются хорошей развивающей тренировкой для ребенка. И к тому же создает между родителями и потомками более крепкие связи, укрепляя взаимопонимание и доверие. А так как сделать самолет из пластиковой бутылки своими руками очень просто, вовлечь в процесс создания можно даже самого маленького ребенка. Естественно, контролируя его обращение с острыми предметами и помогая в случае затруднений.

Поделка самолет своими руками из пластиковой бутылки: фюзеляж

Основой всей конструкции будет бутылка на литр-полтора. Лучше взять емкость из-под хозяйственных жидкостей, например, из-под шампуня. Во-первых, пластик у нее более плотный и не будет мяться. Во-вторых, он непрозрачный, что придаст самолету больше убедительности. В-третьих, на пластик из-под непитьевых продуктов лучше ложатся как краски, так и клеи.

Подготовка фюзеляжа заключается в проделывании по бокам прорезей под крылья, а в толстой части — под хвостовик. Если вы желаете сделать самолет из пластиковой бутылки своими руками более ярким и убедительным, можете окрасить корпус акриловыми красками (они лучше держатся на пластике), обклеить фольгой или обмотать его полосками цветного скотча/изоленты. При желании можно проделать сверху отверстие, в котором потом разместится пилот — маленькая кукла или игрушечный зверек.

Крылья

Несущие плоскости самолета можно смастерить двумя способами. Во-первых, вырезать их из другой бутылки. Для этого нужно подобрать емкость овального сечения — тогда крылья не будут загибаться ни вверх, ни вниз. Во-вторых, можно сделать их из картона, и этот вариант нам кажется более удачным: работать с этим материалом проще, а его раскрашивание точно не доставит огорчений малышу. Крылья можно сделать раздельные и вставить в прорези по очереди. Но тогда есть риск регулярного их выпадения, так что лучше промазать их на входе герметиком. А можно сделать единую плоскость, тогда о фиксации беспокоиться не придется.

Пропеллер и хвостовой киль

Для пропеллера обязательно нужно сначала сделать эскиз. С бутылки свинчивается пробка, и на бумаге очерчивается горлышко. Обрисовывать пробку — ошибка, поскольку она должна фиксировать пропеллер на самолете, то есть отверстие должно быть меньше. Затем рисуются округлые или скошенные лопасти, три штуки. Вырезанный пропеллер надевается на горлышко бутылки и прижимается пробкой.

Для киля берется двусторонний картон или склеиваются два листа, поскольку он должен быть окрашенным со всех сторон. Хвостовик обычно делается из трех деталей: одна вертикальная и две горизонтальные. Размеры всех элементов должны быть минимум в три раза меньше, чем размах крыльев. Готовый киль вставляется на предназначенное место, и самолет из пластиковой бутылки своими руками может считаться готовым. Ребенок, если проявляет энтузиазм, может раскрасить приглянувшиеся его детали или нарисовать звездочки на крыльях и киле.

Дополнительные детали

Не ленивые взрослые могут придать еще большее правдоподобие поделке и увеличить ее функциональность в игре. Нужно просто проинспектировать имеющиеся в наличии машинки: наверняка найдется хотя бы одна, которая поломана или потеряла интерес ребенка. С нее нужно снять пару колес вместе с осью. В нижней части фюзеляжа раскаленной спицей протыкается сквозное отверстие, куда и вставляется ось. Останется надеть колеса — и ребенок сможет самолет из пластиковой бутылки своими руками катать по полу.

Поделка своими руками «Самолёт»

Некоторые города находятся далеко друг от друга. Чтобы отправиться в гости к родным, приходится пользоваться путями сообщения. Иногда дорога занимает много времени. На автобусе, машине или поезде можно ехать несколько дней. Поэтому добраться из Москвы до Владивостока, например, лучше всего на самом быстром виде транспорта – самолёте.

В этой поделке используется пластиковая упаковка для томатного соуса. Приступаем к работе.

Подготовьте материал и инструменты:

• пластиковую бутылку;
• цветную бумагу;
• плотный белый картон;
• 2 винные пробки;
• 3 крышечки от коробок с соком;
• ножницы, карандаш, линейка, чёрный фломастер;
• хороший клей, кисточку;
• степлер;
• тканевую салфетку.

Возьмите альбомный лист, линейкой отмерьте полоску прямоугольной формы, где ширина равна окружности, а длина на 2-3 см больше ровной поверхности бутылки.

Обверните и оклейте её.

Склейте края, как показано на фото. Неширокой полоской бумаги покройте узкую часть изделия, края спрячьте под небольшим бумажным кружочком. Это обшивка воздушного корабля.

На листе картона начертите круг. Его диаметр немного больше диаметра донышка ёмкости. Соедините центр и точку на окружности прямой линией. Сделайте надрез. Наложите концы внахлёст так, чтобы получившийся конус был равен размеру дна бутылки.

Скрепите степлером или клеем.

Прикрепите на основание бутылки. Вырежьте из голубой бумаги окно для кабины пилотов и наклейте на поверхность конуса. Фломастером разделите его на несколько частей.

Так выглядит пилотская кабина снаружи.

С помощью линейки и карандаша начертите 2 больших, 2 маленьких крыла и хвост самолёта. Если картон не достаточно толстый, то для прочности снизу подклейте более твёрдый материал.

Под каждое крыло разместите по 1 винной пробке. Лучше всего посадить их на суперклей. Это двигатели самолёта.

Приступайте к изготовлению хвоста. Для жёсткости сделайте его из двух деталей, склеенных между собой. Основание хвоста разведите в стороны и приклейте в хвостовой части.

Прикрепите суперклеем под фюзеляжем 3 колеса – крышки от коробок молока или сока.

На корпус наклейте кружочки из голубой бумаги. Это иллюминаторы.

При необходимости пользуйтесь салфеткой для рук. После творческой работы обязательно наведите порядок на рабочем столе, уберите инструменты на место. 

Эта поделка будет для вас хорошим напоминанием об интересном путешествии или замечательным презентом другу для пополнения его коллекции.

p.s. Не будь жадиной, поделись ссылкой на эту поделку с друзьями!

Подарок мужчине самолет из конфет своими руками

Мастер-класс самолет из конфет. Делаем подарок для муждичны, для мальчика своими руками.

Это скорее не МК, а процесс работы, потому что автор МК замеров никаких не делал. Все основные длины и пропорции делались на глаз. Шаблоном служила игрушечная модель самолёта.
Начинаем делать. Для этого берём картон, отмеряем необходимую длину корпуса самолёта БЕЗ учёта длины головы и хвоста. Автор вымеряла просто — ту часть корпуса, которая прямая — до начала сужения к хвосту и голове. Скручиваем картон в цилиндр, примеряем шоколадки так, чтобы они помещались вокруг конуса без пустых мест и нахлеста друг на друга. Потом (после примерки шоколадок) склеиваем конус, с одной стороны конуса приклеиваем дно и обклеиваем серебристой гофрированной бумагой.

После обклейки заготовка выглядит вот так.

Это вид конуса с низу.

Из пеноплекса, на глаз, вырезаем голову и хвост самолета.

Диаметр основы головы самолёта должен быть равен диаметру конуса-корпуса самолёта С КОНФЕТАМИ, т.к. голова не будет обклеена шоколадками. Диаметр хвоста должен быть равен диаметру конуса-корпуса самолёта. На него ещё будем приклеивать шоколадки.

На фото d1-диаметр без конфет, d2 — диаметр с конфетами.

Из плотного картона вырезаем крелья для нашего мамолета и обклеиваем гофрированной бумагой.

Из головы самолёта делаем крышку. Ею будет закрываться наш конус-корпус с подарком в нутри. Для этого я из картона скрутила эдакий браслет… Диаметр этого браслета должен быть таким, чтобы голова-крышка самолёта плотно входила в конус-корпус. Затем промяла ножницами пеноплекс головы самолёта в нужном месте на 1 см и вклеила браслет из картона.

Получается вот так. Диаметр головы самолёта должен быть равен диаметру конуса-корпуса с шоколадками.

Делаем шасси… Для этого из пеноплекса вырезаем 10 кругов нужного диаметра, толщиной 2 см. Округляем углы. Обклеиваем черной бумагой. По бокам — приклеиваем серые кружочки из картона. Теперь готовим палочки-оси, на которые будем приклеивать сделанные шасси. Они делаются из деревянных шпажек. Обклеиваем шпажки серебристой бумагой… 

Соединяем детали. Пара шасси с четырмя колёсами на каждой (задние шасси) и одно шасси с двумя колёсика.

На глаз вырезаем турбины. Обклеиваем гофрой.

 Получаются вот такие заготовки, которые аккуратно склеивается друг с другом и обклеиваются шоколадками.

Источник

Удачного творческого полета тебе!

Студия свит-дизайна Buket7.ru

T-Mobile Текстовые сообщения и Wi-Fi в полете

T-Mobile In-flight — это партнерство с Gogo, которое предоставляет Wi-Fi во время полета, неограниченный обмен сообщениями и возможность проверки визуальной голосовой почты на некоторых авиалиниях и рейсах в без дополнительных затрат.

Использование T-Mobile в полете

Когда во время полета доступен высокоскоростной бортовой Wi-Fi Gogo, вам будут доступны услуги Gogo от ворот до выхода на посадку. Для полетов без высокоскоростного Wi-Fi вы можете использовать Gogo в полете Wi-Fi, когда ваш самолет достигает высоты 10 000 футов или выше.

Когда Wi-Fi доступен, индикатор Wi-Fi над сиденьем будет гореть, или ваш капитан даст вам добро на отправку текстовых сообщений в полете.

1. Переведите устройство в режим полета и включите Wi-Fi.
2. Убедитесь, что для вызовов Wi-Fi установлено значение Включено или Включено .
3. Выберите Gogo или сеть Wi-Fi авиакомпании.
4. Откройте свой Интернет-браузер, чтобы перейти на домашнюю страницу Gogo.
   • Android: автоматическое перенаправление для входа в систему.
   • iOS: перейдите на сайт airborne.gogoinflight.com.
   • На большинстве рейсов будет информация о том, как подключиться, в кармане на заднем сиденье. У некоторых авиакомпаний может быть уникальный URL-адрес, необходимый для браузера (например: www.wifidelta.com).
5. Выберите T-Mobile Exclusive Pass для неограниченного текста и одного часа данных .
6. Tap Начало работы .
7. Введите свой номер T-Mobile.
8. Введите буквы и цифры CAPTCHA в поле под ним.
9. Нажмите Получите Wi-Fi и отправьте текстовые сообщения . Появится экран «Ваш бесплатный Wi-Fi начинается сейчас» , подтверждающий, что вы подключены.
10. Начните писать текстовые сообщения и просматривать страницы и наслаждайтесь полетом!

Одноразовый PIN

В начале сеанса Gogo In-flight T-Mobile добавила дополнительную безопасность с помощью одноразового PIN-кода.

• При начале сеанса Gogo In-flight, если потребуется дополнительная аутентификация, одноразовый PIN-код будет отправлен в виде текстового сообщения.
• Ввод одноразового PIN-кода гарантирует, что пользователь, запрашивающий использование услуги Gogo In-flight, будет тем, кто его получит.
• Если вы получили одноразовый PIN-код и начали сеанс Gogo в полете, информация о вашем устройстве будет сохранена для вашего следующего полета.
• Если во время полета вы пытаетесь использовать услугу Gogo In Flight и получили уведомление с одноразовым PIN-кодом, просто введите PIN-код для подтверждения, и ваш сеанс Gogo In-Flight начнется.
• Если вы получили этот PIN-код и еще не находитесь в пути, значит, кто-то пытался использовать преимущества Gogo, используя ваш номер телефона. Будьте уверены, это не означает, что кто-либо имеет доступ к вашей учетной записи. Без доступа к PIN-коду пользователь не сможет пройти аутентификацию и воспользоваться вашим преимуществом.

Поддерживаемые авиакомпании

• T-Mobile In-flight предлагается на всех рейсах с поддержкой Gogo несколькими внутренними перевозчиками, такими как:
  • Alaska Airlines
  • American Airlines (на ограниченных рейсах)
  • Дельта
• Чтобы узнать, предлагает ли ваш следующий рейс эту услугу, обратитесь в свою авиакомпанию.

Поддерживаемые услуги

Получите бесплатные данные и обмен сообщениями, если вы являетесь клиентом T-Mobile!

Данные

• Вы получаете один час бесплатного доступа к Wi-Fi на рейсах, оборудованных Gogo, в, из или внутри США. Вы можете просматривать страницы, отправлять сообщения электронной почты и публиковать сообщения, сколько душе угодно.
• При наличии соответствующего плана, такого как Magenta Plus, ONE Plus или ONE Plus International, вы получаете неограниченный доступ к Wi-Fi на рейсах с Gogo в, из или внутри США.
• Службы потоковой передачи для большинства видео недоступны.

Обмен текстовыми и графическими сообщениями

• Вы получаете безлимитный обмен сообщениями на протяжении всего полета!
• За сообщения, отправленные и полученные при использовании T-Mobile In-Flight Texting, взимается плата в соответствии с вашим тарифным планом и услугами, как при нахождении на земле.
• Все сообщения оплачиваются так, как будто вы находитесь в сети Wi-Fi внутри страны, независимо от того, куда вас доставит рейс. И нет платы за международный роуминг!
• Если текстовые сообщения не работают в течение нескольких минут после подключения, убедитесь, что для звонков по Wi-Fi установлено значение Включено или Включено
• Вы можете использовать Twitter через SMS с помощью T-Mobile In-Flight Texting.См. Раздел поддержки Twitter для получения инструкций по использованию SMS в Twitter и поддержки учетной записи Twitter.

Визуальная голосовая почта (VVM)

• Поддерживаются все версии VVM (включая преобразование голосовой почты в текст), и они работают так же во время полета, как и при домашнем Wi-Fi или сетевом подключении.
• Вам следует выполнить первоначальную настройку VVM или выполнить обновление версии, находясь на земле, поскольку выполнение этих действий в полете может работать некорректно.

Передача сообщений Over-the-Top (OTT)

• Обмен сообщениями OTT — это когда вы используете сторонние сервисы для отправки мгновенного сообщения вместо отправки текста.
• Сообщения, отправленные и полученные с помощью WhatsApp, Viber, iMessage и Google Hangout, не ограничены при использовании службы Gogo в полете.

Что не поддерживается

• Голосовые службы
• Большинство сторонних приложений, требующих подключения для передачи данных
• Отправка SMS на короткие коды
• Экстренные службы (911 через текстовое или голосовое сообщение)
• Ноутбуки и планшеты
• Большинство потокового видео. Например, потоковая передача коротких клипов на Facebook может работать, а YouTube или Netflix — нет.

Поддерживаемые устройства

Если у вас есть смартфон, выпущенный после января 2015 года, все готово! Рекомендуется убедиться, что на вашем устройстве установлена ​​последняя версия программного обеспечения, чтобы избежать возможных проблем при работе в полете.

Предполетная настройка

Перед тем, как сесть в самолет, убедитесь:

Поддержка Gogo

Gogo поддерживает:

• Предполетные требования и участвующие авиакомпании
• Проблемы с подключением во время полета

Поддержка в полете

Чтобы получить поддержку на лету от команды Gogo Chat, откройте интернет-браузер на своем устройстве и щелкните LIVE HELP , чтобы подключиться к агенту чата.

Другие варианты поддержки

Перед полетом или когда вы вернетесь на землю, есть несколько способов получить помощь от Gogo:

советов по покупке подержанных самолетов

Содержание

Значение для участников

Покупка самолета — важная инвестиция, и многие аспекты владения самолетом должны быть серьезно рассмотрены, прежде чем подписывать договор, отмеченный пунктирной линией.Компания AOPA стремится сделать покупку и владение вашим самолетом максимально выгодными. В этом тематическом отчете будут представлены те темы, которые следует учитывать при покупке подержанного самолета. Например, осмотр перед покупкой — очень важная и часто игнорируемая мера предосторожности при принятии решения о покупке самолета. Многие самолеты имеют основные недостатки, исправление которых будет стоить тысячи долларов, которые обнаруживаются при проведении осмотра перед покупкой. Потенциальные покупатели могут попросить текущего владельца самолета исправить их или договориться о новой цене.Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это межремонтный период (TBO). В качестве примера представьте, что вы покупаете C-172N 1977 года за 40 000 долларов. Средний межремонтный период для этого самолета обычно составляет 2000 часов и стоит примерно 20 000 долларов; или половину стоимости самолета. Если самолет, который вы собираетесь купить, имеет 1800 часов работы двигателя, вам нужно ожидать, что вы потратите дополнительно 20 000 долларов на самолет в первые 200 часов владения. Зная это, в ваших интересах будет договориться о более низкой цене на самолет.Этот предметный отчет проведет вас через процесс покупки подержанного самолета и сосредоточит внимание на важных моментах, которые следует учесть, прежде чем принять сделку.

Если вы столкнетесь с ситуацией, не рассмотренной в этом отчете, или у вас возникнут вопросы относительно содержащейся в нем информации, пожалуйста, позвоните нашим специалистам в области авиации по телефону 1-800 / USA-AOPA (872-2672). Кроме того, ознакомьтесь с обширными веб-ресурсами на веб-сайте AOPA, посвященном владению самолетами.

Обзор

Покупка самолета — серьезное обязательство, которое следует тщательно продумать.Это особенно важно при покупке подержанного самолета. AOPA рекомендует покупателю предпринять следующие шаги, прежде чем серьезно задуматься о покупке. Для рассматриваемого самолета необходимо выполнить Vref. Это позволит покупателю увидеть, разумна ли цена на самолет. Кроме того, необходимо пройти предварительный осмотр перед покупкой; это поможет избежать сюрпризов. Убедитесь, что для самолета можно получить детали и что с ним могут работать местные механики. Всегда управляйте самолетом перед покупкой; это самый простой способ понять, подходит ли вам самолет.Тщательно изучите записи о самолетах и ​​журналы двигателей на предмет необычных записей. Если вы видите запись «Замененные секции обшивки фюзеляжа», вы должны подозревать посадку с повышенным уровнем передачи. Изучите стоимость и доступность страхования самолетов. После небольшого заблаговременного планирования и некоторых исследований покупка самолета станет незабываемым событием по правильным причинам!

Анализируйте свои потребности

Одна из самых распространенных ошибок при покупке самолета — это импульсивная покупка, без полного учета последствий своего решения.Найдите время, чтобы внимательно проанализировать свои требования и быть реалистами. Рассмотрите типичную нагрузку на рейс, дальность полета и условия полета, затем сравните самолет. Чтобы избежать ловушки, заключающейся в том, что вы покупаете больше, чем вам нужно или вы можете использовать, спросите себя, действительно ли вам нужны все причудливые навороты. По возможности возьмите напрокат интересующий вас тип самолета, чтобы оценить, насколько он соответствует вашим требованиям.

Техническая информация

F врезка

Сумма займа существенно повлияет на общую стоимость вашей покупки; поэтому стоит приложить определенные усилия для поиска правильного источника финансирования.Процентные ставки на самолетах могут сильно различаться и могут отражать осведомленность или недостаток знаний банка о предмете. AOPA Aviation Finance Company, LLC готова помочь участникам найти подходящее финансирование для новых и подержанных самолетов авиации общего назначения.

Подробную информацию о финансировании, займах и операционных расходах см. В документе «Операционные расходы».

Факторы оценки: Оценка самолета VREF

Знаете ли вы основные факторы, влияющие на стоимость при перепродаже? В общем это:

• Моточасы — пожалуй, наиболее частое влияние на стоимость при перепродаже.Чем ближе двигатель к рекомендованному времени между капитальным ремонтом (TBO), тем меньше его значение. Не менее важны записи о постоянном использовании в сочетании с хорошей программой технического обслуживания. Регулярное использование помогает поддерживать уплотнения и другие компоненты двигателя в смазке и в хорошем состоянии.
• Установленное оборудование — такое как авионика, кондиционер, противообледенительное оборудование и внутреннее оборудование. Важным элементом здесь обычно является авионика, которая может легко удвоить стоимость некоторых старых самолетов. Кроме того, старое оборудование, как правило, дороже в обслуживании.
• Директивы по летной годности —AD издаются FAA по соображениям безопасности и являются фактом жизни большинства самолетов. После выпуска владельцы обязаны соблюдать AD в течение отведенного периода времени. Важно посмотреть на AD-историю самолета. Проверьте характер AD и укажите, являются ли они повторяющимися или разовыми. Убедитесь, что в журналах указано соответствие всем применимым AD. Вы можете искать объявления на веб-сайте FAA или получить список, подготовленный службой регистрации и депонирования воздушного судна.
• История повреждений — капитальный ремонт может существенно повлиять на стоимость самолета, но его трудно определить. История повреждений снижает ценность самолета в зависимости от типа аварии, характера повреждения и степени поражения основных компонентов. Любой самолет с историей повреждений должен быть тщательно изучен, чтобы убедиться, что он был должным образом отремонтирован в соответствии с применимыми правилами и рекомендуемыми практиками FAA.
• Краска для салона — иногда используется для быстрой подтяжки лица «уставшего» самолета.Тщательно проверьте новые лакокрасочные покрытия на предмет коррозии под поверхностью. Предметы интерьера следует проверять на правильность посадки и состояние. При правильном выполнении оба предмета повышают ценность самолета.

Капитальный ремонт

Будьте осторожны с терминологией, используемой для описания состояния двигателя. Капитальный ремонт включает ремонт компонентов двигателя за пределами картера. Капитальный ремонт включает в себя полную разборку, осмотр, ремонт и повторную сборку двигателя до указанных пределов.Если двигатель прошел капитальный или капитальный ремонт, в журналах все равно должно быть указано общее время работы двигателя, если оно известно, и история его предыдущего обслуживания.

Двигатель с нулевым временем работы — это двигатель, который был отремонтирован до новых заводских пределов оригинальным производителем и оформлен в новом бортовом журнале без предыдущей истории эксплуатации. Как правило, самолет с двигателем «нулевого времени» имеет большую ценность, чем тот же самолет с отремонтированным двигателем.

Fly перед покупкой

Всегда полезно пилотировать самолет до того, как вы примете окончательное решение.Во время полета внимательно проверяйте все оборудование и системы, чтобы определить, полностью ли они функционируют.

Инспекция перед покупкой

Перед покупкой попросите механика, которому вы доверяете, провести тщательный осмотр самолета и предоставить вам письменный отчет о его состоянии. Осмотр перед покупкой должен включать как минимум проверку дифференциальной компрессии каждого цилиндра двигателя и любые другие проверки, необходимые для определения состояния самолета.В дополнение к механическому осмотру, бортовые журналы самолетов и другие записи должны быть тщательно проверены на предмет таких вещей, как форма 337 FAA (отчет о капитальном ремонте или изменении), соответствие AD, статус сервисных бюллетеней и писем, а также серийные номера самолетов / компонентов. . В идеале механик, которого вы выбираете для проверки, должен иметь опыт и знать проблемы, с которыми можно столкнуться на этом типе самолета.

Узнайте больше о проверках перед покупкой в ​​Интернете.

Часть вашей проверки перед покупкой должна включать анализ рынка запасных частей. Сложность с приобретением запасных частей может стоить вам много времени и денег и, в конечном итоге, может привести к заземлению вашего самолета. Подробнее читайте в Интернете.

Титул / Собственность / Залог

Выполните поиск по названию самолета. Не делайте ошибки, узнав об аресте после покупки самолета. Поиск по названию и сопутствующие услуги доступны через стратегического партнера AOPA, Aero-Space Reports.

Защита прав

Рассмотрите защиту, которую предоставляет вам страхование титула. За символическую плату вы можете защитить себя от неожиданных претензий на право собственности на ваш самолет.

Договор купли-продажи

После того, как вы решили купить конкретный самолет, изложите условия договора в письменной форме. Это сделано для защиты обеих сторон, поскольку часто бывает трудно добиться соблюдения устных договоров. Соглашение не должно быть сложным, но оно должно четко указывать намерения сторон и охватывать любые гарантии, предоставленные продавцом.Поскольку толкование коммерческих соглашений регулируется законами штата, мы рекомендуем составить ваш контракт с помощью местного юриста.

Образец соглашения доступен в Интернете.

Записи о самолетах

Убедитесь, что следующие документы для воздушного судна доступны и находятся в надлежащем порядке: свидетельство о годности к полетам, журналы учета двигателей и планера, список оборудования воздушного судна, данные о весе и балансировке, табло и утвержденное FAA руководство по летной эксплуатации воздушного судна или справочник владельца.Отсутствующие документы, страницы или записи из бортовых журналов самолетов могут вызвать серьезные проблемы для покупателя и снизить стоимость самолета.

Необычный / экзотический самолет

Как правило, чем уникальнее самолет, тем уникальнее проблемы. Снятые с производства самолеты могут вызвать трудности из-за нехватки деталей или необычных конструктивных особенностей. Проверьте наличие запасных частей и поддержку продукта для любой старой модели, которую вы, возможно, рассматриваете. В случае самодельного самолета имейте в виду, что вы покупаете экспериментальный самолет, изготовленный вручную.Вы можете обнаружить, что некоторые механики неохотно или не желают выполнять техническое обслуживание таких самолетов из-за незнания их конструкции и конструкции или из-за опасений по поводу ответственности.

Страхование

Обратитесь за помощью к опытному авиационному страховщику, чтобы определить, какое страховое покрытие вам необходимо. Перед покупкой уточняйте тарифы на каско, чтобы не удивиться. Некоторые самолеты подлежат страхованию только по очень высоким ставкам из-за возраста или других факторов. Избегайте ловушки чрезмерного или недостаточного страхования.У каждого есть свои уникальные проблемы, с которыми можно справиться, обеспечив надлежащее покрытие, соответствующее риску. Опытный андеррайтер или агент будет осведомлен о любых минимальных требованиях к страхованию, которые могут быть обязательными в вашем штате. При покупке страховки сравнивайте страховое покрытие, а не только стоимость страхового взноса. Проверьте репутацию любой страховой компании, с которой вы собираетесь вести дела. Попросите образец политики и внимательно прочтите его, чтобы сравнить функции. Свяжитесь со страховой службой AOPA для получения дополнительной информации или позвоните, чтобы узнать о выгодных тарифах (800/622-AOPA).

Государственная регистрация

Определите, нужно ли вам регистрировать самолет в государстве. В некоторых штатах существуют требования к регистрации и взимаются сборы в зависимости от типа, возраста, стоимости или веса воздушного судна. В некоторых случаях этот сбор используется вместо налогов на личное имущество. Дополнительную информацию см. В нашем онлайн-руководстве по налогам.

Государственные реестры размещены в Интернете.

Налоги

Определите, какой государственный налог с продаж или налог на использование может применяться к вашей покупке.Пилотное руководство AOPA по налогам: доход, личная собственность, продажи и использование предлагает большой объем информации.

При закрытии

Ввиду важности правильного заполнения и подачи документов о праве собственности, AOPA рекомендует не разрешать другим сторонам сделки подавать документы о праве собственности, влияющие на вашу заинтересованность в воздушном судне.

Заключительная проверка

Осмотрите самолет перед вступлением во владение, чтобы убедиться, что с момента проверки перед покупкой не произошло никаких повреждений и что все условия контракта были выполнены.Кроме того, убедитесь, что необходимые документы согласно требованиям FAR 91.419 переданы вместе с самолетом во время продажи.

Купчая

Попросите продавца заполнить счет продажи, форму FAA 8050-2, в соответствии с предоставленными инструкциями. Убедитесь, что продавец подписал свое имя чернилами, как оно было указано в предыдущем торговом счете.

Регистрация самолета

Заполните заявку на регистрацию самолета, форму FAA 8050-1, и отправьте ее вместе со счетом продажи и регистрационным сбором в размере 5 долларов в FAA.

Заявление на регистрацию воздушного судна, форма AC 8050-1, теперь доступно для загрузки на веб-сайте FAA. Если вы используете P.O. Поле в качестве почтового адреса, вы также должны указать свою улицу или физическое местонахождение в заявлении.

Ваше заявление на регистрацию воздушного судна должно включать напечатанное или напечатанное имя каждого подписавшего в блоке подписи. FAA вернет все заявки, в которых не указано напечатанное или напечатанное имя подписавшего.

Розовая копия вашей Регистрации должна быть сохранена и помещена в самолет в качестве временного регистрационного свидетельства.Он действителен для полетов по США в течение 90 дней. Одновременно подайте все необходимые формы государственной регистрации и пошлины в соответствующее государственное учреждение.

Формы FCC

С середины 1996 года ранее требуемая лицензия FCC на воздушную радиостанцию ​​больше не требуется в пределах континентальной части США. Примечание: хотя страны, граничащие с США, осознают это и не просят предоставить «лицензию на станцию», ICAO {International Этот закон до сих пор действует в странах, подписавших Организацию гражданской авиации.Уточняйте у AOPA обновления по этой проблеме для международных рейсов. 800-USA-AOPA (872-2672).

Оформление документов

Более подробную информацию о документах, необходимых для покупки самолета, можно найти в Интернете.

Где искать: источники информации — поиск рынка

Помимо AOPA Pilot, существует несколько заслуживающих внимания публикаций, содержащих информацию и рекламу подержанных самолетов. Некоторые из них включают:

• Trade-A-Plane — Состоит только из рекламы, страховки, запчастей, авионики и всевозможных типов самолетов, выставленных на продажу.
• The Aircraft Bluebook-Price Digest — Часто цитируемый источник информации о ценах на подержанные самолеты. Он предназначен для использования дилерами, обслуживающими предприятиями, производителями, кредитными организациями, страховыми компаниями, государственными учреждениями и некоторыми консультантами, а не широкой публикой. Те, кто считает себя квалифицированными, должны предоставить надлежащие идентификационные данные о своей принадлежности к своим заказам на подписку.

Модные слова: расшифровка рекламы

По мере того, как потенциальные покупатели подержанных самолетов набрасываются на классифицированную и выставочную рекламу, возникает некоторая путаница.Чтобы снизить расходы, рекламодатели используют определенные сокращения для обозначения состояния или характеристик самолета. Этим сокращениям обычно предшествует время, выраженное в часах.

Дополнительные ресурсы

«План полета», Энн Патчетт

«Это было не так, как будто я летел в Мексику», — сказал Карл после того, как я указал, что это была невероятно плохая идея. «Я вырулил, взлетел, сделал один оборот по схеме. Все это заняло десять минут, и я, вероятно, был не выше шестисот футов над землей.Все было бы хорошо, если бы двигатель не заглох ».

Двигатель заглох?

«Пришлось посадить в поле. Я спустился футов в двадцати от взлетно-посадочной полосы ».

Со временем вы узнаете основополагающие истории человека, с которым живете. Я знал эту историю, и, когда я начал с ней бороться, Карл придумал каждую деталь, которую мог вспомнить: она была мутной. Он толкнул самолет обратно на место. Это было не тяжело; сбоку была ручка, и он прислонился к фюзеляжу, чтобы направить ее.Было еще рано, а на аэродроме никого не было. Он вымыл самолет и привязал его, заменил противооткатные упоры, а затем поехал на велосипеде домой, чтобы рассказать отцу, что он сделал. Это был самолет мистера Тони, и Фрэнк послал Карла к мистеру Тони извиниться. Мистер Тони выслушал, а затем спросил Карла, не поменял ли он бензобак, когда двигатель заглох. Никакого ужаса, никаких упреков, просто «Вы поменяли бензобак?» У Piper Cub был единственный танк, но это был Super Cub. В Super Cub мистера Тони было два резервуара, и вам приходилось переключать их вручную.Через шестьдесят лет после этого Карл вытащил на свой телефон схемы волынщика и супер детеныша, чтобы показать мне, где размещены танки. Мне было все равно, где ставить танки.

«О чем вы думали?» Я спросил его.

«О чем?»

«О том, как сесть в самолет, о том, как лететь самостоятельно, о заглушении двигателя. Что вы подумали, когда двигатель заглох? »

«Эти самолеты могут летать далеко».

Мы уставились друг на друга — один человек, который летал на самолетах, один человек, который считал, что у полета на самолетах есть эмоциональное повествование.Две линии не пересекались. «Вы не испугались?»

Карл задумался. «Это было очень давно.»

«Я знаю».

«Я вижу, что сейчас короткая погода».

Карикатура Лизы Доннелли

«Ну что ж, я не помню».

После того, как Карл одолжил самолет мистера Тони, его отец позволил ему соло в Ercoupe, может быть, чтобы он избавился от любых плохих ассоциаций, которые у него были по поводу соло, или, может быть, потому, что ребенок уже доказал, что он может делать это в чужом самолет, так почему бы и нет?

Мне было интересно, что бы я сказал, если бы мне пришлось вспомнить, что я чувствовал в первый раз, когда я вел машину один, или когда в машине, которую я впервые ехал, закончился бензин.Если с этими событиями были связаны настоящие чувства, у меня не было доступа к ним, потому что это была просто машина.

Именно так Карл относился к самолетам.

Карл поступил в институт по стипендии. Фрэнк продал Ercoupe и купил Luscombe Silvaire. Спустя годы он продал Luscombe и купил Cessna 150. После того, как он умер от рака головы и шеи в 1988 году, семья продала Cessna 150. Ercoupe Фрэнка разбился в 2008 году, в результате чего погиб пилот. Карл получил свой первый бортовой журнал пилота, когда ему было двенадцать.К тому времени, когда он пошел в колледж, он наработал почти двести часов. Он не осознавал, что часы не в счет, потому что он не совершал медицинский перелет, но он не возражал. Бортовой журнал заставил его почувствовать себя настоящим пилотом. В следующие двадцать лет, в течение которых он получил степень бакалавра искусств. Он получил степень магистра философии и теологии, учился в медицинской школе, женился, имел двоих детей, никогда не летал на самолете. В 1984 году Карл и его семья жили в Нэшвилле, и он и его ближайший сосед купили Beechcraft Baron 1971 года.Сосед использовал самолет в течение недели для деловых встреч, а Карл использовал его по выходным, чтобы вернуться в Миссисипи. Они наняли того же пилота, и Карл снова стал летать правым сиденьем. После того, как они продали этот самолет, он купил часть доли в Cessna 421. Позже он продал этот самолет своему другу, у которого закончилось топливо, и он разбился на кукурузном поле в Индиане в День Благодарения. «Он разбил его вверх дном», — сказал мне Карл. «Все выжили».

«Как он его перевернул?»

«Ну, погода была ужасная, и один из двигателей вышел из строя, так что самолет с самого начала должен был попасть в листинг.

Когда мы с Карлом познакомились в 1994 году, он был в разводе и имел Beechcraft Bonanza 1976 года, модель, которую обычно называют «убийцей врачей», потому что самолет был настолько обтекаемым, что им было трудно управлять. «У врачей достаточно денег, чтобы их купить», — сказал Карл. «Но они недостаточно хорошие пилоты, чтобы управлять ими». Благодаря летной службе Key Brothers Карл оказался достаточно хорошим пилотом. Ему сказали, что купленный им Bonanza был на обложке журнала American Bonanza Society Magazine . Он любил тот самолет, потом любил его меньше, потом продал.Позже он купил Piper Comanche 1962 года (любил, меньше любил, продал), затем Beechcraft Sundowner 1982 года, а затем — Cessna 175 1959 года — каждый из них был великолепным хламом. Это были самолеты, которые заставляли других пилотов пересекать взлетно-посадочную полосу и выражать свои поздравления. Самолеты Карла были теми самолетами, которые хотели другие мужчины. Это тоже было бы выгодной сделкой, если бы команчи не нуждались в совершенно новом двигателе. 175 требовался новый пропеллер. Bonanza потребовались новые бензобаки, а это означало, что крылья пришлось разбирать.Новые бензобаки, снятие и замена панелей крыла стоили столько же, сколько он заплатил за самолет. Затем потребовался и новый двигатель.

Половиной этих самолетов Карл владел без лицензии. Он мог лететь один или мог лететь с пассажиром, если у него был инструктор. Это означало, что в течение первых десяти лет наших отношений в самолете всегда был кто-то еще, когда я был с ним, но Карл всегда летал. Он все время летал один, в основном в Меридиан, чтобы увидеть свою мать.Он говорил, что откладывал получение лицензии, потому что у него не было достаточно времени, чтобы подготовиться к письменному экзамену, но на самом деле он готовился к нему непрерывно. Он откладывал получение лицензии, потому что хотел быть уверенным, что наберет наивысший балл. Он получил лицензию (пропущен только один вопрос) в 2004 году, за год до нашей свадьбы. После этого в самолете остались только мы вдвоем. Он прошел больше курсов. Он получил сертификат необычного отношения, который учит пилотов, что делать, если они случайно оказываются вверх ногами, как выходить из вращения, как быстро думать.Он получил одобрение на использование хвостового колеса, что означало, что он мог управлять самолетом с хвостовым колесом. Когда я с Карлом в самолете, я читаю, изучаю облака, сплю безмятежным сном, прислонившись головой к окну.

Карл мог годами обходиться без самолета. Эти интервалы обычно наступали после того, как что-то случилось. Однажды регулятор на гребном винте вышел из строя, что затруднило регулирование скорости гребного винта; в другой раз шасси не поднималось. Он рассказывал мне о каждом происшествии через несколько недель после того, как произошел факт, признание в близком разговоре, который я полностью пропустил.Потом он продал самолет, как будто в наказание. «Я закончил летать», — говорил он мне. «Я сделал это, и я рад, но теперь это не в моей системе». Затем он ложился спать с копией Trade-A-Plane , чтобы посмотреть, что выставлено на продажу.

Во время одного переезда без самолетов, перед тем, как мы поженились, Карл прибыл ко мне домой на обед, и когда я встретил его у двери и поцеловал, я отступил. Я никогда не встречал ничего более холодного, чем его лицо. «Как там холодно?» Я спросил. Я вспомнил строчку из пьесы Торнтона Уайлдера «Кожа наших зубов»: «Просто холодно; собаки держатся за тротуары! » Был декабрь.Я помню, потому что это был день после моего дня рождения — Карл дождался моего дня рождения, чтобы сказать мне, что купил мотоцикл.

Я понял, что его не интересовала выпечка хлеба, что в нашем семейном будущем не будет ни скрэббла, ни йоги, но разве не может быть хобби, в котором смерть не была бы вероятным исходом? Я сказал ему, что собираюсь снова начать курить.

«Что?»

«Вы попросили меня уйти, и я ушел. Я начинаю снова «.

После этого он уехал — без обеда — и поехал домой.Он жил в трех кварталах. Пытаясь вытащить устройство открывания ворот гаража из кармана, он поскользнулся на льду, и велосипед упал на него. Он смог выкопать свой мобильный телефон и позвать сына на помощь. На следующий день он продал мотоцикл исполнительному директору клиники за половину того, что он заплатил за него двумя днями ранее. В конце концов, директор, купивший велосипед Карла, снова снизил цену и продал его кому-то другому по указанию своей жены.

В конце концов, Карл умрет.В конце концов, мы все умрем. Я понимал это, но хотел, чтобы он дал мне возможность забыть об этом. Я не хотел, чтобы мне приходилось так ярко созерцать его потерю, пока он все еще был здесь. В любой день я бы сел на самолет, а не на мотоцикл, может быть, потому что самолеты были тем, к чему я привык, и потому что Карл прорезал свои постоянные зубы в самолете. Лодки казались безопаснее самолетов, пока они этого не сделали. В 2003 году Карл был частью команды из шестнадцати человек, которая мчалась на восьмидесятифутовой яхте из Род-Айленда в Германию.Когда лодка отплыла, я стоял на причале в Ньюпорте и плакал, не зря. За две недели, что они отсутствовали, на них накатила волна высотой восемьдесят футов при ветре в восемьдесят узлов. На лодке возник электрический пожар. В какой-то момент волна-убийца врезалась в корпус, и Карл, стоявший у штурвала и привязанный к тросу, ударился о кабину. Три дня он не мог стоять. В течение шести месяцев после возвращения домой у него была гематома на бедре, которая выглядела так, как будто кто-то ввел ему под кожу грейпфрут.

Как успокоить тревогу во время полета

Вы находитесь на высоте 30 000 футов, потираете локти совершенно незнакомым людям, ребенок суетится в трех рядах впереди, а верхушки облаков смотрят на вас из ближайшего окна. Нет ничего менее естественного, чем это. Ваш взгляд устремляется к ближайшим пассажирам, чтобы увидеть, как они реагируют на то, что кажется жестоким социальным экспериментом, заключенным в крохотном, покачивающемся ящике на смехотворно большой высоте.

Один человек, лицо которого светилось синим от смартфона, смеется над тем, что сейчас идет, другой задумчиво перелистывает страницы своего недоеденного романа, а бортпроводник спокойно улыбается, принимая заказы на выпивку.Окружающие кажутся непринужденными, так почему же вам требуется всякая унция силы воли, чтобы не волноваться, когда ваши суставы немеют от мертвой хватки, которую вы держите на подлокотнике?

Что питает наш страх перед полетами?

По данным Национального института психического здоровья, около 6,5 процентов населения США страдает авиофобией (страхом перед полетом), а примерно 25 процентов испытывают какое-то беспокойство, связанное с полетом.

«Некоторые из основных причин, по которым некоторые люди боятся летать, — это страх столкновения, страх потерять контроль, страх неизвестности, страх высоты, потерять любимого человека в авиакатастрофе и чувство клаустрофобия », — говорит Ора Надрич, сертифицированный инструктор по медитации осознанности и коуч по жизни.«Кроме того, некоторые люди испытывают общее чувство дискомфорта во время всего полета: процедур в аэропорту, скопления людей, турбулентности, неаппетитной еды, тесноты и длительных перелетов».

Беспокойство подпитывается иррациональными мыслями о худшем сценарии, а замкнутые пространства являются питательной средой для этого процесса.

Тревожные новостные сообщения — например, о том, как сотрудники United Airlines насильно утаскивают пассажира с рейса или American Airlines, теряющая прах дочери пассажира, — также могут усилить страхи перед полетами.

«Тревога подпитывается иррациональными мыслями о худшем сценарии, а замкнутое пространство — это возможность для тревожных мыслей», — объяснил доктор Кевин Гиллиланд, лицензированный клинический психолог и автор книги «Борись хорошо, живи хорошо». Он добавил: «Наши тревожные мысли могут быть настолько сильными, что даже активируют наши физические системы. Это означает, что наше дыхание становится поверхностным, в груди сжимается, ладони вспотели, мы чувствуем тошноту и, возможно, даже головокружение ».

Воспроизведение в голове худшего сценария вызывает беспокойство.Giphy

Как преодолеть тревогу

Короче говоря: вы не одиноки в своем страхе и тревоге, к которой вы приближаетесь, и, пока вы находитесь на борту, ваш полет вполне реален (даже если в конечном итоге необоснован). Однако есть способы подавить эти страхи, и все начинается с сознательного сдвига в уме.

Вы, наверное, читали статистику по безопасности или, по крайней мере, слышали, что вождение автомобиля опаснее полета. Это хорошее начало, но чем больше вы познаете эти факты, тем меньше ваше беспокойство сможет подстегнуть его.eDreams, глобальный туристический сайт, указывает нервным путешественникам данные Федерального управления гражданской авиации (FAA), в которых говорится, что вероятность попасть в авиакатастрофу составляет один из 11 миллионов, и даже в этом случае 96 процентов пассажиров выживают в авиакатастрофах. Кроме того, самолеты проходят всесторонние испытания на безопасность, начиная от гибкости крыла и заканчивая воздействием экстремальных температур и выше. Вы действительно в большей безопасности в самолете, чем в собственном доме.

Вероятность попасть в авиакатастрофу составляет один из 11 миллионов, и даже в этом случае 96 процентов пассажиров выживают.

Помимо чтения статистики по безопасности, изучите физику полета и принципы работы самолетов в целом. Гиллиланд говорит: «Понимание основ полета, таких как этапы полета и звуки, которые издают самолеты, может помочь. Без знаний тревога заставляет нас придумывать действительно плохие истории ».

• Освободите и замените свои мысли

Помимо самообразования, вы также должны работать, чтобы бороться со всеми этими «худшими» мыслями.Если вы повторяете себе одно и то же снова и снова, вы, в конце концов, можете в это поверить, что порождает беспокойство. Чтобы остановить цикл, Надрич рекомендовала использовать технику, которую она называет «отпустить и заменить».

«Вы берете такую ​​мысль, как« Я боюсь летать, потому что думаю, что самолет рухнет », и заменяете ее чем-то вроде:« Я знаю, что полет пугает меня, но я верю, что со мной все будет в порядке, и самолет не рухнет. «Выполняя это упражнение несколько раз, вы почувствуете меньше беспокойства, потому что ваши позитивные мысли будут преобладать над негативными», — говорит она.

Другими положительными утверждениями могут быть: «Я в безопасности»; «Я в порядке;» и «Я в надежных руках». Каждый раз, когда вы начинаете бояться, повторяйте эти фразы снова и снова в уме.

Не забудьте взять с собой книгу, в которой вы можете потеряться, когда ваше беспокойство начнет проявляться. BraunS / Getty Images

Даже если ваш полет длится всего час, это хороший отрезок времени, чтобы сесть, потушить и поработать. паника. Перед отъездом составьте реальный контрольный список вещей, которые вы хотите выполнить, находясь в воздухе, а затем усердно работайте, чтобы отметить эти пункты.Может быть, вы хотите прочитать главу своей книги, обсудить идеи подарков на день рождения, написать те благодарственные записки, которые вы откладывали, поработать над бизнес-проектом или систематизировать изображения на своем телефоне или компьютере.

Еще один способ отвлечься — использовать инструмент, который Надрих называет «визуализацией».

«Представьте себя где-нибудь живописным и красивым, будь то место или страна, в которых вы побывали, которую любили, или место, куда вы бы хотели поехать. Когда вы видите себя где-то, что успокаивает, успокаивает или доставляет вам удовольствие, и позволяя себе полностью погрузиться в это состояние, вы расслабляетесь и уменьшаете беспокойство в вашем теле », — объяснил Надрич.

Сопутствующие

Визуализация — это мощный инструмент, который можно держать в заднем кармане: исследования, проведенные доктором Элишей Гольдштейн, показали, что те, кто проводил пять минут в день, выполняя управляемое медитационное упражнение, подобное приведенному выше, сообщали о значительном снижении уровня стресса и улучшении его состояния. чувство благополучия. Вы можете даже подумать о загрузке приложения для медитации с управляемыми изображениями на свой телефон, которое будет включаться в особенно напряженные времена, такие как взлет и турбулентность.

Если вы находитесь в воздухе и начинаете паниковать, перенаправьте свои мысли на дыхание.«Беспокойство часто заставляет нас дышать поверхностно и быстро», — говорит Гиллиланд. «Медленные, большие вдохи могут помочь нам расслабить тело, и разум обычно следует за ними».

Надрич рекомендовал вдохнуть через нос на два счета, задержать дыхание на два счета, осторожно выдохнуть на четыре счета и затем задержать дыхание на один счет. Повторите 5-10 раз. Осознанное дыхание позволяет вам контролировать свое тело и разум, позволяя вам быть наблюдателем, а не реактором.

По данным Американского института стресса, «глубокое дыхание увеличивает снабжение мозга кислородом и стимулирует парасимпатическую нервную систему, что способствует состоянию спокойствия.«Сосредоточение внимания на дыхании также смещает ваше внимание с ума на тело, что может помочь успокоить мчащиеся мысли.

Чтобы дать себе больший контроль над всем опытом полета, требуется практика и целенаправленные усилия. Но если вы последуете этому совету, вы на вашем пути к более спокойному небу.

Самолет из пенопласта DIY с печатным рисунком и дизайном

Вашим детям нравятся самолеты-планеры из пенопласта? Сделайте самодельную версию дома вместе! С выкройкой для печати это очень просто.

На мой взгляд, самолетики из пенопласта не уступают детским воздушным шарам. Оба варианта просты, но приносят детям массу удовольствия. И никогда не длиться долго. Поэтому, когда последний самолет из пенопласта сломался через пять минут после выхода из упаковки, мы решили сделать свой собственный. И тогда , все повеселились: я, мой муж и наш сын! Выбирая дизайн, находя правильный баланс, украшая его и, конечно же, тестируя — нам понравилась каждая его часть.

Необходимые материалы

Этот пост содержит партнерские ссылки Amazon на используемые нами продукты.

• картон из вспененного материала (мы выбрали картон из вспененного материала 20 × 30 ″ за 1 доллар в местном магазине Dollar Store): для одного самолета вам понадобится одна деталь размером 11 × 8,5 ″.
• ножницы, нож и клей-карандаш
• выкройка самолета. (найдите бесплатный шаблон для печати в конце сообщения)

Выберите дизайн

В зависимости от степени интереса к окружающим членам семьи, вы можете потратить пару часов на просмотр фотографий самолетов — или закончить работу с общей формой самолета за считанные минуты.Поскольку мой муж с юных лет увлекался самолетами, мы выбрали первое. Мне и Ансельму это было очень интересно. В то время как у меня в голове был твердый образ «просто самолета», я с удивлением осознал, что существует так много вариантов фюзеляжей, форм крыла и их сборки, не говоря уже о цветовых вариациях!

В итоге мы основали нашу поделку на MIG 15, так что это то, что вы будете делать, если воспользуетесь нашим шаблоном (найдите его в конце поста).

Если вы решите создать собственный самолет или ваши дети захотят сделать свой самолет, это будет здорово! По нашему опыту, есть два основных фактора в создании успешного планера:

• соответствуют общим стандартам формы самолета — длинный гладкий корпус с крыльями и хвостом.
• тщательно продумайте, где разместить крылья — им необходимо сбалансировать переднюю и заднюю части.

При этом на самом деле проблемы в конструкции. сделайте эту поделку интереснее.Вы поймете свой самолет лучше после того, как поработаете с ним — переместив крыло или добавив больше веса. Нам нравилось тестировать наши самолеты и выяснять, как их можно улучшить. Это тот, который разработал Ансельм. Я думаю, что без такого количества колес было бы лучше летать, но они были отличительной чертой его творения.

Сократите дизайн

По нашему выкройке распечатайте и приклейте детали на пенопласт с помощью клея, затем дайте им высохнуть. Конечно, вы можете просто нарисовать узор на пенопласте, если не хотите заморачиваться с приклеиванием.

Вырежьте детали. Пенопласты можно разрезать ножницами, но нож для рукоделия справится с этой задачей особенно гладко! Здесь вырезан фюзеляж, а Джеффри работает над крыльями.

На одну сторону каждой детали наклеен рисунок. Распечатайте и вырежьте вторую страницу и приклейте рисунок на другую сторону фюзеляжа. Нет причин, по которым нижняя часть крыла и хвост не могут оставаться белыми, но вы также можете наклеить на них второй набор рисунков. Но пока воздержитесь от этого — вы можете поместить груз между крылом и бумагой, чтобы самолет лучше летал.

Найдите баланс

Самолет можно собрать, вставив крыло и хвост в корпус. Если вы попытаетесь бросить его в этот момент, вы увидите, что самолет довольно легко задевает землю или вращается. Ему нужен вес, чтобы придать ему больше инерции, а поиск правильного места для установки веса даст самолету баланс, необходимый для того, чтобы оставаться в вертикальном положении и лететь прямо. Мы немного поэкспериментировали с металлической клипсой, которую легко регулировать и которая добавила немало веса.Из всех конфигураций, которые мы пробовали, самолет лучше всего летел с обоймой, но имел такую ​​большую инерцию, что каждый раз садился с трудом.

Чтобы предотвратить самоуничтожение, мы решили использовать минимальный дополнительный вес и обнаружили, что пара четвертей в прорези под крылом работает нормально. Как только вы найдете идеальное место, приклейте монеты к пенопласту, а затем накройте его крылом.

Также попробуйте

Развлекайтесь в STEAM прямо у себя на заднем дворе с 10 проектами STEAM, которые можно распечатать! Дети узнают о природе, играя в игры, решая инженерные задачи, отправляясь на охоту за мусорщиками и создавая произведения искусства из натуральных материалов.

Как это работает?

Крылья самолета имеют особый профиль, называемый аэрокрылом. Они более изогнуты по своей верхней поверхности, поэтому воздух, вытесняемый при движении крыла вперед, имеет большую поверхность для покрытия, чем воздух, движущийся по нижней поверхности крыла. Это вызывает более низкое давление воздуха на верхней поверхности крыла, которое поднимает самолет. Итак, как самолет из пенопласта остается на плаву, если его крылья не являются крыльями? Лифта нет; самолет просто падает под дугу.Ориентация поверхностей крыла и фюзеляжа создает наименьшее сопротивление воздуха при движении вперед, поэтому вы получите очень плохие летные характеристики, если бросите самолет вбок. Баланс, которого вы достигли благодаря конструкции и утяжелению, немного увеличивает угол наклона крыльев, что помогает удерживать самолет в воздухе немного дольше. Вот почему самолет так плохо летает назад.

Украсить

Дети могут рисовать поверх нашего рисунка или прямо на поролоне, если вы отказались от приклеивания рисунка к плоскости.

Наша прототипная версия была полностью белой, и Ансельм подумал о том, чтобы украсить ее лентой для васи. Эффект стекающих сзади кусочков ленты напоминал авиашоу!

Test It!

Испытание самолета на протяжении всего творения — значительная часть удовольствия, но трудно сдержать волнение от тщательного тестирования, когда все будет готово и собрано.

Особенно весело с парочкой самолетов — какой из них полетит дальше? какой полетит быстрее? какой из них будет крепче? Итак, мы работаем над еще парой шаблонов.А пока…

А чтобы узнать больше о распечатках и мероприятиях STEAM, посетите 28 дней STEAM — там масса интересных проектов!

6 советов по перемещению на самолете

Перемещение на самолете может быть удобной альтернативой перемещению на грузовике или автомобиле. Иногда это может быть вашим лучшим или единственным вариантом, например, когда вы переезжаете в страну за океаном или когда вам нужно как можно быстрее добраться из точки А в точку Б. И хотя это может показаться сложной задачей, если вы дадите себе достаточно времени для планирования, передвижение на самолете может оказаться как рентабельным, так и относительно свободным от стресса.Готовы бросить дорогу и отправиться на свежий воздух? Вот 6 советов, как сделать следующий шаг на самолете.

Почему мы плачем в самолетах

В одиночестве в закрытой металлической трубе, на высоте 40 000 футов над землей и в милях от всех, кого вы знаете. В окружении людей, которые разделяют вашу судьбу, но не признают вас.Они, как и вы, сидят рядами лицом вперед, сосредотачиваясь на собственном дискретном пространстве. В салоне темно и гудит; вы смотрите на свои сложенные руки на коленях, освещенные светом сверху. Делать здесь нечего: не нужно проверять электронную почту, не отправлять сообщения и не отвлекаться. Если бы вы почувствовали, как внутри открывается зияющая впадина, если бы вы думали, что не добьетесь этого, у вас не будет возможности протянуть руку помощи своим близким.

Неужели сложно представить коммерческий самолет одним из самых уединенных мест в современном мире? Почему место 27F на 6:35 из JFK в LAX — идеальное место и время, чтобы поплакать?

Недавно я сидел с несколькими друзьями за столом в квартире в районе Форт Грин в Бруклине.Это было после обеда, и мы пили ром, который я привез из недавней поездки в Никарагуа. Разговор перешел от путешествия к полету, а затем перешел в слезы.

«Я плакала во время Мисс Конгениальность, », — сказала моя подруга Конни. «Я помню, как все это время думал:« Это так неловко, что люди могут видеть, что я смотрю Miss Congeniality и плачу ». Но в самолете есть что-то такое, что заставляет меня чувствовать, что все в порядке».

Сразу же каждый присоединился к своим собственным версиям опыта Конни.У всех нас была история о том, как мы задыхались, листая спутниковое телевидение, мельком просматривая ситкомы и рекламные объявления о страховании, и ломались.

41 процент мужчин заявили, что они «зарылись в одеяла, чтобы скрыть слезы на глазах от других пассажиров».

Тем не менее, это явление не изучено научными исследованиями, и о нем даже не так много говорится в популярных средствах массовой информации. Однако стало совершенно ясно, что этот опыт не ограничивается моей небольшой социальной группой. Изучая эту тему, я слышал от матерей, молодых пар, крепких мужчин среднего возраста, бабушек, одержимых иронией миллениалов и многих других; сегмент 2011 года на This American Life продемонстрировал слезы писателя Бретта Мартина, разбившегося в самолете во время гибели автомобиля Риз Уизерспун Sweet Home Alabama .

В 2011 году авиакомпания Virgin Atlantic провела опрос, в котором клиентам предлагалось описать свои эмоциональные переживания во время полета. В целом 55 процентов путешественников заявили, что они «испытывали повышенные эмоции во время полета», а поразительный 41 процент мужчин заявили, что они «зарылись в одеяла, чтобы скрыть слезы на глазах от других пассажиров».

Существует множество теорий о том, почему люди плачут, от биофизических до эволюционных. Одной из наиболее убедительных гипотез является гипотеза Джеффри Коттлера, которая подробно обсуждается в его книге 1996 года The Language of Tears .Коттлер считает, что люди плачут, потому что, в отличие от любого другого животного, нам нужны годы и годы, чтобы суметь постоять за себя. До этого времени нам нужно поведение, которое могло бы вызвать сочувственное рассмотрение наших потребностей более способными окружающими нас людьми (читай: взрослыми). Однако мы не можем просто кричать о помощи — это может предупредить хищников о беспомощной добыче — поэтому вместо этого мы издаем тихий крик: мы рвемся.

«Это биологическое оборудование, используемое младенцами, чтобы поддерживать близость к своим опекунам», — объясняет Ад Винерхетс, профессор социальных и поведенческих наук в Тилбургском университете в Нидерландах и один из ведущих мировых экспертов по плачу.Вингерхутс соглашается с Коттлером: плач основывается на формировании и поддержании привязанностей.

Но со взрослыми проблема становится немного сложнее. В исследовании, опубликованном в 2000 году, Вингерхутс и группа исследователей обнаружили, что взрослые, в отличие от детей, редко плачут на публике. Они ждут, пока не окажутся в уединении своего дома — когда останутся одни или, самое большее, в компании еще одного взрослого. На первый взгляд, гипотеза «плач как общение» не подтверждается полностью и, конечно же, не объясняет, почему мы плачем, когда мы одни или в самолете в окружении незнакомцев, с которыми мы не связаны.

Как взрослые, мы плачем по сложным и разнообразным причинам: мы плачем от горя, или из уважения к самопожертвованию другого, или в трепете перед прекрасным и возвышенным, или в одиночестве в своей спальне, внутренне крича на свои недостатки . Однако весь этот многогранный опыт имеет общую основу.

Хотя во взрослом возрасте плач больше не служит средством удержания близких, он по-прежнему сохраняет рудиментарный элемент привязанности.

В том же исследовании 2000 года команда Вингерхута также обнаружила, что у взрослых плач, скорее всего, следует за несколькими конкретными предшественниками.Когда их просили выбрать из широкого диапазона причин недавних приступов плача, участники исследования выбирали «разлуку» или «отказ» гораздо чаще, чем другие варианты, которые включали такие вещи, как «боль и травма» и «критика». Также следует отметить, что из тех, кто ответил «отказ», наиболее распространенной выбранной подкатегорией было «одиночество».

И у взрослых, и у детей «прототипные ситуации, вызывающие плач, всегда связаны с утратой или разлукой и / или бессилием», — говорит Вингерхутс, — наше восприятие этих вещей просто меняется с возрастом.В то время как во взрослом возрасте плач больше не служит средством удержания близких людей, он все еще сохраняет рудиментарный элемент привязанности — мы продолжаем плакать, преодолевая практическую ценность, из-за глубокой, хронической нехватки.

Даже когда взрослые плачут от счастья, скажем, при воссоединении или рождении здорового ребенка, это все равно связано с той же идеей привязанности. Мы плачем от счастья, когда в глубине души осознаем, что любая связь, которую мы устанавливаем в жизни, может в конечном итоге оборваться.

Сходство между «счастливыми» слезами и «грустными» слезами также существует в биохимических и физиологических процессах, лежащих в основе всех типов эмоционального плача.

Несколько лет назад химик и эксперт по слезам доктор Уильям Фрей опубликовал ряд высоко цитируемых исследований, показывающих, что, когда мы плачем, основанным на эмоциях (счастливых и грустных), наши слезы содержат гормоны стресса и другие химические токсины. Фрей воспринял это как доказательство того, что плач — это вывод гормонов стресса из нашего тела для поддержания эмоционального гомеостаза. Фактическая польза для здоровья от этого процесса обсуждалась — Вингерхутс предполагает, что вместо того, чтобы спрашивать, «приносит ли плач облегчение?» мы должны спросить: «Кому и в каких условиях плач приносит облегчение?»

В любом случае полезно рассматривать слезы как «внешние признаки резких сдвигов в нейрофизиологии», пишут исследователи Джей Эфран и Митчелл Грин.В частности, плач, будь то радостный или грустный, является внешним результатом внутреннего сдвига тела, когда симпатическая нервная система — механизм «борьбы или бегства» — передает контроль над телом парасимпатической нервной системе — a.k.a. «Отдыхай и переваривай».

Вспомните несколько последних раз, когда вы плакали. Независимо от того, что в конечном итоге заставило вас плакать, скорее всего, вы не плакали в разгар переживания.

Например, у вас ужасный рабочий день — самые ужасные восемь часов, которые вы можете себе представить.Каким бы напряженным это ни было, вы вряд ли заплачете, потому что ваше тело не позволит вам. В моменты интенсивной стимуляции ваша симпатическая нервная система срабатывает. И в это время вашему телу не нужно плакать; это подчеркнуто и возбуждено, сфокусировано и функционально. Он говорит «смирись с этим», и вы это делаете; вы идете забрать обед, который так и не был доставлен, вы переписываете отчет, который вы потеряли при выключении компьютера, и проходите лишние 15 кварталов, когда ваш поезд остановился.

Но со временем стрессоры заканчиваются. Когда вы, наконец, приходите домой, скидываете обувь и садитесь в одиночестве на диване, в этот спокойный тихий момент срабатывает ваша парасимпатическая нервная система. Именно в момент этого переключения мы плачем: переход между сенсорная перегрузка и момент покоя.

Хотя до этого момента не проводилось никаких рецензируемых исследований плача в самолетах, в 2004 году было опубликовано исследование, в котором учитывалось горе во время вождения, и в нем исследователи обнаружили, что скорбящие часто «откладывают горе, пока они не останутся одни. и за руль.Тогда они свободны от отвлекающих факторов … на этот раз сами по себе предоставляют им свободу для эмоциональной обработки и облегчения ».

То же самое происходит, когда вы наконец садитесь в кресло в самолете: ваше тело переключает передачи. Вы, наконец, подошли к концу того, что, вероятно, представляло собой целый день поездки в аэропорт, и, возможно, это были недели подготовки или даже годы важного жизненного этапа, завершившегося концом и новым началом. И это время, чтобы хорошенько поплакать.

Кстати об автомобилях: недавно писатель, режиссер и комик Луи К.К. попала в социальные сети с помощью видеоклипа, в котором обсуждается плач в ток-шоу Конана О’Брайена. C.K. начинается с объяснения того, как трудно просто сидеть наедине с собой в наши дни, когда доступ к мобильным телефонам и расширенным социальным сетям заставляет нас воображать себя всегда связанными. Его аргумент состоит в том, что если вы уберете эти вещи, мы очень быстро распадемся на части — он говорит о слезах, когда он находится в долгой поездке в машине.Он выражает это с юмором, но совершенно серьезно.

«Плач возникает в ситуациях, когда действие не имеет смысла».

«Вам нужно развить способность быть самим собой и ничего не делать — это то, что уносят телефоны, и это быть человеком, верно?» C.K. спрашивает.

Когда вы один, в ситуации, когда вы не можете возиться со своим смартфоном или обращать внимание на свою социальную сеть, опасения и страх одиночества быстро настигают вас.Тогда у вас нет выбора, кроме как признать факт: вы человек во вселенной, и вы в каком-то смысле большой или маленький, один здесь. Вы можете плакать.

«Кажется, что плач возникает в ситуациях, когда действие не имеет смысла», — говорит Вингерхутс. «Там, где [действие] не требуется или где вы не можете действовать, потому что чувствуете себя безнадежным или беспомощным». Горе — главный пример: после смерти нет объяснения, и человек ничего не может сделать, кроме как работать через свои чувства. «Когда нет причин драться или летать, вам просто нужно иметь дело со своими эмоциями», — говорит Вингерхутс.

Вот как это выглядит в самолете — это та редкая ситуация, когда вы долгое время находитесь в одиночестве и ничего не можете сделать. Вы далеки от мира и отказались от контроля: ваша жизнь буквально в руках пилота и экипажа.

Даже если у вас есть билет на новый самолет с 70 каналами фильмов и спутниковым телевидением, отвлекающих факторов никогда не будет достаточно, чтобы удержать вас от этих обостренных чувств — на самом деле, они могут просто оказаться теми спусковыми крючками, которые вызывают Ваши слезы.Проведя свой опрос, Virgin решила добавить предварительную прокрутку к некоторым особенно печальным фильмам (например, Toy Story 3 ), в которых говорилось, что «следующий фильм содержит сцены, которые могут заставить зрителей с чувствительным характером плакать, рыдать, рыдать, рыдать и т. Д. вой, крик, блеяние или мяуканье ». Но они могут недооценивать проблему; в конце концов, Miss Congeniality в правильной ситуации может заставить плакать взрослую женщину.

Очевидно, поездки на самолете часто бывают унылыми из-за обстоятельств. Есть большая вероятность, что, когда вы сели в самолет, вы улетели… что-то.Может быть, вы только что закончили свой лучший отпуск в своей жизни и желаете, чтобы он никогда не заканчивался. Возможно, вы переезжаете из первого купленного дома. Или, может быть, вы просто оставили старого друга детства, которого увидели впервые за много лет. Или, может быть, вы просто оставили любовь всей своей жизни, потому что вам пришлось переехать через страну в поисках работы.

Все эти вещи могут создать глубокое чувство разобщенности, ощущение, которое становится только более напряженным в коммерческом воздушном пространстве. Потому что после того, как вы проведете последние несколько часов, дней или месяцев в очень заряженном состоянии ухода, когда вы садитесь в этот самолет, это повышенное состояние, наконец, придет к концу.