Самодельный самолетик: Отец с сыном добрались на самодельном самолете из Сургута в Крым — Российская газета

Самодельный самолетик на радио

Самодельные самолеты своими руками. Самодельный самолет чертежи

Вступление

На создание своего первого самолета меня толкнуло банальное безденежье и желание научиться летать. Так как подаренный мне моей девушкой китайский самолет ремонтировался нескончаемое количество раз и, в конце концов, пришел в неремонтоспособное состояние, а на покупку нового не хватало средств, то было принято решение построить собственный. Тем более что на форуме магазина modelsworld.ru , мне советовали поступить именно так. Изначально попытался скопировать фюзеляж своего китайского самолета, но постройка самолета требует хоть каких нибудь начальных знаний. Поэтому лучше иметь под рукой уже написанное более опытным конструктором пособие. А, тут еще ползая по Интернету в поисках подходящего самолета, наткнулся на статью «ParkFlyer 2 или наш ответ Piper»у и Cessn»е» автора Евгения Рыбкина (ссылка). Очень удачный для меня вариант: высокоплан, а значит более легкий и предсказуемый в управлении; радует и то, что самолет отечественный, так как в этом классе наши самолеты практически не представлены.

Прочитал статью, и хотя там несколько иной способ изготовления, решил строить именно по этому руководству. Правда, если сравнить оба варианта, то общее будет только название самолета — все-таки описание Евгения Рыбкина больше подходит для тех, у кого уже есть опыт постройки моделей и есть наличие необходимых материалов и инструментов. В некотором роде, мой пример выглядит, как «постройка самолета в не благоприятных условиях». Поэтому и внешне модели отличаются (Самолет Як-12 Евгения Рыбкина — слева, Мой вариант самолета Як-12 — справа):

Постройка моего самолета велась скорее интуитивно, чем по науке: не были произведены ни какие расчеты, не подобран двигатель, а воткнуто то, что было в наличии. Сказывается удаленность города, в котором я живу — до единственного известного мне магазина моделей более 100 км, а в наших строительных магазинах целая проблема купить нормальную потолочку и хороший клей. Поэтому процесс постройки постоянно тормозился отсутствием необходимых материалов и деталей. В итоге, что-то было снято с разбитого китайского самолета, что-то (а это большая часть) было изобретено из подручного материала.

Так как это мой первый самостоятельно построенный самолет, то не обошлось и без ошибок. Поэтому в процессе создания самолета приходилось искать разные варианты решения задач, то и некоторые исправления и модернизации проявлялись в процессе. Поэтому есть смысл дочитать статью до конца, дабы не повторять моих ошибок.

Хотелось бы добавить, что данную статью не стоит воспринимать, как руководство к действию или инструкцию по постройке самолета, как я, к примеру, воспринял статью Е. Рыбкина. В ней всего лишь описывается процесс изготовления новичком, в области самолетостроения, паркфлайера, практически из подручных средств. Но, если Вы строите свой первый самолет, и у Вас нет возможности разжиться фирменными деталями, то, надеюсь, некоторые моменты Вам пригодятся. В общем, дерзайте, и все у Вас получится!

Материалы и инструменты

На данный самолет у меня ушло в принципе не так уж и много материала. Учитывая, что некоторые узлы и детали переделывал по нескольку раз, пытаясь добиться более точного соответствия, количество истраченного материалы минимально. Больше всего потратил времени, так как из-за работы мог заниматься самолетом только по вечерам.

В статье Е. Рыбкина описывается изготовление самолета из пенопласта ПС-60. Там для его резки используется специальный станок, где роль ножа играет нагретая нихромовая (возможно я ошибаюсь в названии) проволока. Из-за отсутствия данного приспособления, я решил изготовить модель полностью из потолочки. Более доступного материала на тот момент у меня не было. Я использовал потолочку разных производителей, разных расцветок, но одинаковых параметров: 500*500 мм, одинаковой плотности, толщиной в 3 мм и обязательно должна выглядеть, как «коробка от «Доширака»». На самолет у меня ушло девять листов. Покупая в магазине потолочку, прикупите бутылочку клея для потолочной плитки. Я использовал клей «Мастер». Как выяснилось позже, это аналог широко известного клея «Титан». В общем, спросите у продавца, он Вам подскажет.

Затем идем в канцелярский магазин и покупаем там линейки деревянные 30 см и 50 см. Линейки длиной 30 см я использовал, как нервюры в крыле и для жесткости фюзеляжа. Как показала практика, для жесткости фюзеляжа лучше использовать 50 см линейку — они более толстые. Там же, я прикупил цветной скотч для обтяжки модели. Из-за ограниченного ассортимента пришлось взять белый, синий и оранжевый цвета. Для имитации стекол искал черный скотч, но не нашел. Зато в нашем канцелярском магазине продаются вязальные спицы. Взял четыре штуки по 2 мм и две по 3 мм. В принципе можно обойтись и без 3 мм спиц — я их использовал в качестве распорки между крылом и фюзеляжем, но спицы довольно тяжелые, после нескольких лихих виражей выпадали, и пришлось их заменить на пластиковые трубочки. Если у Вас нет готовой мотораммы, как в моем случае, то еще понадобится лист фанеры толщиной 3мм и размером примерно 200*200 мм.

Инструменты, которыми я пользовался: канцелярский нож, со сменным лезвием, ножницы, гелиевая ручка, шило и крестовая отвертка диаметром 3 мм, набор булавок и, конечно же, линейки.

«Начинка»

В статье Е. Рыбкина приводится очень много расчетов. И, исходя из этих расчетов, подбираются мотоустановка и прочая электронная начинка. Это правильный подход при создании серьезного самолета. Возможно, при следующей постройке, я воспользуюсь этим способом. В тот же момент, я исходил из того, что было у меня в наличии. А было у меня следующее: аппаратура Futaba 6EXA с приемником, два китайских мотора, с тыловым и фронтальным креплением, регулятор на 30А, две сервы весом 8 г. и усилием 1.3 кг, кабанчики, снятые с китайского самолета, два пропеллера размерами 10*7 и 8*4 с коком и китайская батарея на 8.4 вольта и емкостью 650mAh.

Чертеж

Чертежи я скачал там же, в статье Е. Рыбкина и распечатал листы на принтере.

Склеивание происходит очень просто — на листах есть метки, которые достаточно совместить, что бы получить правильные, без смещения линии. Для переноса изображения на потолочку можно использовать два способа. Первый заключается в фиксировании листа на потолочке булавками и в прокалывание по контуру тонким шилом. Затем, для наглядности можно соединить полученные на потолочке отверстия карандашом, а можно просто прорезать острым ножом. На прямых участках достаточно делать несколько проколов, а на кривых чем чаще будут проколы, тем точнее будет перенос. Второй способ годится, если чертеж распечатан на струйном принтере. Для переноса слегка увлажняем плитку, прикладываем чертеж и на ровной поверхности проглаживаем теплым утюгом. Изображение должно остаться на пенопласте. Главное не переборщить с температурой и не расплавить потолочку.

При размещение чертежа, стоит помнить, что потолочная плитка имеет разную прочность на изгиб. Это легко проверить, изгибая лист в разные стороны. Это относится к крылу, так как у меня половинки левого и правого бортов были размещены по диагонали, от одного угла, к другому. Это позволило избежать склеивания фюзеляжа из нескольких листов потолочки.

Хотелось бы обратить внимание, на то, что верх и низ самолета даны половинками, и они разных размеров. Для правильного обвода линий надо отчертить сначала одну половинку, а потом сделать ее зеркальное отражение. Верхнюю часть я разделил на два отрезка — передний идет от носа машины, до передней кромки крыла; задний от конца до задней кромки.

Профили крыла, а также внутренние шпангоуты на чертеже оказались меньше, чем нам надо. Поэтому придется изготавливать их самим.

Фюзеляж

После того, как вырезаны днище и боковины фюзеляжа, размечаем на них, где будут находиться шпангоуты. Что бы особо не мудрить, я почти все расположения шпангоутов перенес с чертежа.

За исключением «А» и «Б». Эти два шпангоута я решил использовать в качестве моторамы. Так как моторов у меня было два и с разными креплениями, то мотораму решено было сделать универсальную для моторов с передним и задним креплениями, сократив расстояние между шпангоутами так, что бы помещались оба мотора. В последствии такая компоновка очень пригодилась — изначально установленный мотор оказался слишком слаб.

Мотораму изготовил из двух фанерных пластин толщиной 3мм и двух отрезков линейки. Так же для прочности и регулировки наклона пластин внизу у основания добавил два уголка. В шпангоуте «Б» или в задней стенке моторамы не забываем прорезать отверстия для вывода проводов мотора к регулятору. Склейка всей конструкции производилась эпоксидной смолой. Изначально хотел сделать «кривую» раму, что бы потом не заморачиваться с выкосами вниз и вправо. Но на форуме сайта modelsworld.ru меня вовремя отговорили и посоветовали сделать наклоны мотора путем подкладывания шайб под основание. Забегая вперед, скажу, что конструкция получилась очень прочная — после нескольких сильных лобовых ударов о землю лопнула передняя стенка в месте крепления двигателя. Второй вариант, когда сама рама покупная, а основание из пенопласта я рассматривать здесь не буду, так как этот вариант еще не прошел летные испытания. Да и сложного там ничего нет: изготавливается пенопластовое основание, усиленное линейками под уже готовую мотораму.

Так же надо продумать, где и как будет располагаться «начинка»: сервы, аккумуляторный отсек, приемник и регулятор.

Для регулятора я изготовил небольшой подиум из того же упаковочного пенопласта, сделав в нем углубление толщиной чуть большей, чем сам регулятор, куда наклеил две полоски двустороннего скотча. Сделано это было для более комфортной работы с проводами при соединении и для больше безопасности регулятора.

Сразу после подиума, на днище, у меня разместился силовой элемент для шасси, выполненный опять же из линейки. В него будет вкручиваться шасси.

Для аккумуляторного отсека я использовал брусочки упаковочного пенопласта подогнанные по размеру аккумуляторной батареи и линейку в качестве шпангоута «В» (перед вклеиванием, линеку лучше обернуть скотчем пару раз, не то при падении аккумулятор ее сломает). Отсек получился универсальным — в нем удачно размещаются, как и Ni-Cd батарея, так и Li-Po. Причем, там достаточно места, что бы путем перемещения батареи регулировать балансировку. Там же у меня располагался приемник.

Сразу за аккумуляторным отсеком перед шпангоутом «Д» я разместил серво машинки для руля направления и руля высоты. Для них так же был изготовлен подиум из пенопласта, в котором были вырезаны ниши под машинки. На места, в которые будут вкручиваться шурупы крепления, приклеил полоски из линейки.

Затем вклеил шпангоуты «Д» и «Е», предварительно вырезав в них пазы для усилений бортов фюзеляжа. Так же в шпангоуте «Д» были прорезано отверстие под тяги рулей. На фотографии выше отверстие в виде круга, но мне пришлось отказаться от такой формы и сделать его квадратным и срезать верх. То есть получилось наподобие перевернутой буквы «П». Такая конструкция оказалась более практичной.

Планируя самолет, я думал сделать крылья съемными, вставляющимися на спицах с левой и правой стороны соответственно. Но, уже изготовив эту конструкцию, понял ее слабые стороны. Во-первых, пришлось бы продумывать доступ к внутренним отсекам. Во-вторых, при ударе скорей всего места крепления крыльев попросту бы вырвало из фюзеляжа. Поэтому я решил сделать крепление крыльев классическим для подобных моделей — съемным, на резинках.

На картинке, приклеенные линейки это то, как делал я изначально. Красным показан последующий вырез под крыло; синим — силовые элементы из линеек; желтым — примерное место отверстий под палочки, на которых будут крепиться резинки. Вырез будет зависеть от формы крыла. Конечно, такой вырез делать лучше сразу, когда есть возможность приложить обе половинки друг к другу, что бы получилось одинаково на обоих бортах. В принципе, я удалял верхнюю часть уже на склеенном и обтянутом фюзеляже — получилось не плохо. Но все равно, склеивание низа и бортов желательно производить после того, как будет изготовлено крыло и вырезаны под него посадочные места в бортах.

Сейчас, уже полетав на готовой модели, пришел к выводу, что задний силовой элемент не обязателен, так как сзади вполне хватает шпангоутов и обтяжки скотчем. Но если Вы переживаете за прочность — можете сделать его.

Так как низ борта имеет не прямую форму, то склейку я производил следующим образом: первым склеил центральную часть, фиксируя положение дна, борта и шпангоутов булавками; после высыхания клея так же приклеил носовую часть; и в заключение приклеил хвостовую часть. Мотораму к бортам я приклеивал с помощью эпоксидной смолы.

После склейки у меня получилось следующее:

В нижней части, перед шпангоутом «В», по обе стороны вклеил на эпоксидку две пластиковые запчасти от спиц, отверстиями наружу. Они идут со спицами и одеты на концах. В эти отверстия будут вставляться подкосы крыла.

В самом углу задней части корпуса, я разместил кусочек пенопласта. В него будет «втыкаться» руль направления. Верхняя часть фюзеляжа состоит из двух половинок: носовой и кормовой. После перехода на строительство самолета с крепежом крыла на резинках, отпала необходимость делать носовую часть с заходом на крыло. На фото показано пунктиром, в каком месте надо сделать обрез.

Перед установкой задней верхней части необходимо разместить рулевые машинки и тяги (боудены) внутри фюзеляжа. Так как у меня тяга руля направления выходила в аккурат через заднюю крышку фюзеляжа, то в ней (крышке) пришлось проделать не большое отверстие под боуден. Еще одно отверстие сделал в задней части левого борта под тягу руля высоты.

Обтяжку фюзеляжа производил белым скотчем. Тут не встретил ни каких сложностей. Зато изготовление аппликаций отняло некоторое время.

Для имитации иллюминаторов кабины изготовил шаблоны из картона. Потом просто их прикладывал на синий скотч, обводил и обрезал канцелярским ножом.

Синюю полосу делал из полоски скотча. Скотч наклеил прямо на фюзеляж, разметил, провел по разметке ножом и удалил лишнее. Но это являлось большой ошибкой — обрезать синюю полосу по месту, на фюзеляже. После удара об землю, потолочка лопнула именно в том месте, где проходили надрезы, хоть и пытался при обрезке, как можно меньше касаться пенопласта.

Надписи распечатаны на принтере, обрезаны и наклеены на прозрачный скотч.

Рули высоты и направления

При изготовлении самих рулей, не возникло ни каких сложностей. Проблемы появились при их установке — требовалось добиться ровной установки, что бы при полетах не испытывать проблем.

При изготовлении руля высоты надо учитывать, что перемычка, соединяющая две половинки, довольно мала и требует усиления. Я сразу не обратил внимания на это, за что и был наказан: в полете эту перемычку порвало, не смотря на обтяжку скотчем, и РВ сработал, как элерон. В результате несколько бочек и земля. Усилить можно тонкой полоской линейки приклеенной на клей, а также, немного увеличить сам размер этого участка. Возможны и более практичные варианты усиления, нежели использовал я. Например, угольными трубками. После усиления обтянуть скотчем. И еще один важный момент: после обтяжки не греть! Скотч и так довольно прочно держится, а если начать греть, то стабилизатор скорей всего поведет, как получилось в моем случае. Пришлось изготовить новый. Тоже самое касается и руля направления. Руль высоты выравнивал с помощью подкосов изготовленных из тонких спиц. Проблем при вклеивании в фюзеляж не возникло, поэтому описывать подробно не вижу смысла.

А вот с рулем направления проблемы были — ни как не хотел устанавливаться ровно. Для вклейки в фюзеляж использовал наконечники от тяг, наклеенные на спицы.

Но этого было недостаточно, и пришлось устанавливать подпорки из линеек. В дальнейшем подпорки, как и усиления руля высоты, спрятал под белый скотч, что бы не бросались в глаза.

Крылья

Самой проблемной частью при изготовлении у меня оказалось крыло. Его я переделывал несколько раз, пытаясь добиться одинаковых результатов на обоих крыльях. Все время получались разные. Сказывалось отсутствие опыта.

Важным моментом при размещении чертежа крыла на листе потолочной плитке, будет выбор направления изгиба самой потолочки, о чем уже говорилось выше. При разметке крыла нам надо будет сделать его зеркальное отражение с отступом чуть большим, чем передняя высота нервюры. То есть, обрисовываем одну половину, отступаем нужное расстояние (примерно 20 мм), переворачиваем выкройку крыла и обрисовываем зеркальное отражение. В моем случае отступ был около 15 мм и, все равно, не хватило.

В качестве материала под нервюры использовалась линейка. Изначально я сделал нервюру не правильной формы с острым лобиком, но потом, получив совет на форуме, исправился. Вообще то, желательно сделать профиль, как на чертеже, но размерами подходящими под наше крыло. На крыле получилось четыре нервюры: три на широкой части и одна по середине, между концом широкой части и окончанием крыла.

В первых трех нервюрах, на одинаковом расстоянии, были проделаны по два отверстия под спицы, которые изначально задумывались, как приспособления для крепления крыла к фюзеляжу. Но даже если делать крыло с верхним креплением, я думаю, что спицы можно оставить, так как они придадут крылу жесткости и не дадут сломаться.

Когда все будет подготовлено, приступаем к сгибу крыла. В Интернете можно найти много способов для сгибания потолочки. Суть везде одна — надо греть. Я нагревал обогревателем. И тут главное не торопиться. Подобрать температуру, при которой и самому не очень горячо, и лист гнется так, как надо. Уже на следующих крыльях я делал так: брал две деревянные 50 см линейки, прикладывал с двух сторон и гнул (давил) линейками, а не руками. Сделано это было для того, что бы не оставались вмятины от пальцев. Фиксировал при склеивании прищепками и даже скрепками. При склеивании, при фиксации, так же лучше использовать ровную подложку в виде линеек.

Я об этом понял, только когда на оставленном сохнуть до утра крыле остались вмятины от прищепок и скрепки.

Так получилось, что у одного крыла, концевая хорда оказалось меньше, чем у другого на 5-7 мм. Замучив несколько листов потолочки, решил сделать проще. Замерил не достающий кусок, вырезал его из отходов и приклеил. После обтяжки скотчем отличия видны не были.

Далее делаем профиль внутренней стенки крыла из линейки. Достаточно просто приложить вертикально крыло к листу бумаги и обвести по контуру, а затем перенести получившийся контур на линейку. На этом профиле у меня вышло два ряда отверстий — первый под выход спиц из крыла, и второй, чуть ниже и чуть в сторону под вход спиц с противоположного крыла. Когда профили будут вырезаны, наклеиваем их на торцы крыла, и, после высыхания клея, вставляем спицы в отверстия. Получается вот так:

Затем вырезаем прямоугольный кусок потолочки, с примерным нахлестом на крыло 30-50 мм. Равномерно расположив заготовку на крыле (как на фотографии), приклеиваем нижнюю часть. После высыхания клея выгибаем по форме крыла. Получившееся крыло примеряем на фюзеляж, размечаем ширину и удаляем не нужные участки ножом.

Была даже идея, таким способом увеличить площадь крыла, но так как самолет полетел, решено было оставить все, как есть.

Обтяжку крыла делал скотчем белого цвета с нахлестом в 3-5 мм. Концы крыльев сделал оранжевого цвета. Надписи распечатал на лазерном принтере, обрезал и приклеил на прозрачный скотч. К помощи утюга для разглаживания неровностей прибегать не стал, так как небольшой перебор по температуре грозит деформацией.

В качестве подкосов я использовал толстые спицы. Но то ли ошибся в расчетах, то ли спицы оказались тяжеловатым материалом, в полете, после нескольких маневров, они выпадали даже после приклейки. Пожалуй, есть смысл найти более легкий вариант. Например, как предлагает Е. Рыбкин, можно воспользоваться трубочками от сладкой ваты или подобрать аналог.

Для установки подкосов я использовал трубочки от сока в тетрапакетах, так как с их помощью легко добиться нужного угла установки подкосов. Вклеивал в крыло на эпоксидку.

Шасси

Длительное время не мог изготовить шасси, так как не мог подобрать соответствующий материал. Но в итоге, как всегда, помог магазин канцелярских товаров — алюминиевые линейки, это то, что нам надо. Колеса использовал от китайского самолета, размерностью 5.

Надежнее будет изготовить конструкцию из одной линейки, но я не нашел линейку подходящей длины, поэтому пришлось использовать две по 15 см. Срезал лишнее и загнул по чертежу. Изначально планировал крепить к фюзеляжу путем приклеивания, но первые же испытания (просто кинул на пол) показали, что такая конструкция слишком хлипкая. Пришлось совместить приклеивание и просверлить отверстия под крепежные шурупы.

Форма выкройки шасси

Устанавливал шасси после обтяжки. Перед склеиванием использовал метод, описанный у Е. Рыбкина: часть, которую собирался приклеить, обмотал ниткой, виток к витку и затем смазал клеем.

Капот

Изначально при изготовлении капота, я хотел последовать примеру, описанному в статье Е. Рыбкина, но после нескольких попыток нашел этот способ сложноватым для меня. В результате, решил сделать капот из полоски потолочки. Вырезал прямоугольник шириной 70мм и длиной примерно в 300мм, приложил к носу самолета и обернул. Низ склеил скотчем. Тут важным моментом является правильный выбор направления изгиба потолочки. В моем случае обошлось без нагревания и прочих способов, к которым прибегают для придания формы потолочки. В качестве лобовины мотора хотел использовать пропеллер от кулера процессора, но пока не нашел подходящего размера. Это помогло бы решить проблему вентиляция моторного отсека. Пока ограничился наклейкой распечатанных на принтере жалюзей с чертежа.

Полеты

Первые вылеты были без шасси, без капота, с фанерной моторамой и спицами в качестве подкосов. Нетерпение заставило выехать в поле при довольно ощутимом порывистом ветре.

Проверка, центровка. Для груза на нос приклеиваю несколько пятирублевых монет. Пускаю с руки без мотора — полет не далек, но ровный, с небольшим креном. Решаюсь на полет с мотором. Первый вылет — комом. Самолет ни как не хотел лететь — на полном газу плавно опускался в траву. Сказалось использование неизвестного мотора. Поле того, как самолет «сел» рядом с трубой, замаскированной в траве, решил не испытывать судьбу и поехал домой переделывать мотоустановку. Хорошо, что мотораму изначально делал универсальную, поэтому переделка не заняла много времени. Так же решил поставить Li-Po вместо стандартной батареи.

Снова в поле. Ветер еще более усилился, но это не останавливает, хотя мысль «а может обождать?» возникает. Опять проверка и взлет. Теперь другая картина — самолет летит, набирает высоту, делает неуверенные повороты, но все это как-то странно: против ветра нос задран — хвост опущен. По ветру картина наоборот — нос опущен, хвост задран. Не сколько раз, при поворотах был подхвачен порывами. Один раз вывернуть не получилось, и не слабо приложился о землю. Появилась трещина под синей полоской. Но на этом эксперименты не прекращаются — надо ведь выяснить, что с самолетом не так. До выяснялся: во время одного из полетов самолет вдруг сделал две бочки и «мягко» сел в лужу. Подошли, и сразу все стало ясно — сломалась та самая перемычка, соединяющая половинки руля высоты.

Из повреждений того дня: помятый нос, трещина под полоской, оторванная спица-подкос. Немного. Едем домой на ремонт.

Следующее утро выдалось безветренным и решение ехать появилось сразу. Если честно, то переживал очень сильно: после первых полетов казалось, что самолет собран плохо и где-то куча недочетов и просчетов. Проверка на земле и старт. И, о чудо! Самолет летит как надо! Набор высоты, поворот, другой, уменьшаю газ почти до половины, а он все равно летит! Восторгу нет предела! Единственное, что немного портило настроение — при поворотах надо быть очень внимательным с кренами: чуть зазевался и самолет стремительно теряет высоту. Но ловится очень легко, хотя адреналину добавляет. Достаточно руль направления поставить в центр, а руль высоты взять немного на себе, и самолет переходит в горизонтальный полет. Правда, опыта у меня маловато и в итоге я его воткнул в землю. В этот раз повреждения были более значительными: лопнула моторама в местах крепления болтов, еще более помялся нос, сломало линейку, удерживающую батарейку.

Заключение

Не смотря на последние повреждения, самолетом очень доволен, хоть он и не тянет на роль тренера, как задумывалось вначале. Это был мой первый самостоятельный шаг в р/у авиацию. При постройке данного самолета, я многое узнал, что не сомненно, мне пригодится при постройке других самолетов.

Хотелось бы еще добавить, что испытания и доводка продолжаются.

Хотелось бы сказать огромное спасибо моей маме, девушке Маше за то, что терпели весь бардак, который я развел дома; Вадику за снабжение деталями и идеями; форумчанам форума forum.modelsworld.ru , в особенности Barbus»у за его советы.

Спецификация:

Длина — 685 мм
> размах крыльев — 960 мм
> вес — 500 г

мотор — E-Sky Ek5-0003B 900KV
> регулятор — Rich-ESC — 30A
> серво — E-Sky Ek2-0500 вес 8г. Усилие 1.3 кг
> пропеллер — 10*7

Аппаратура — Futaba 6EXA 40Mhz

Автор — Жуков Евгений Валерьевич. (Terranozavr)
Эксклюзивно для сайта ModelsWorld
Перепечатка и публикация на других ресурсах
возможна с разрешения администрации сайта
и обязательной ссылкой на ресурс.
Контакт [email protected]

Мой блог находят по следующим фразам

Самодельный самолет, чертежи машин и краткое их описание построенных самодеятельными конструкторами

ФЕНИКС М-5

Модель, которая оснащена двумя моторами «Вихрь-25» доработанных под воздушной охлаждение. Конструкция ручки и схема управления машиной не имеет аналогов в мире. Именитые летчики испытатели не скрывали своего восторга, и даже рекомендовали ее применение на военных истребителях.
Взлетная масса машины составляет двести пятьдесят пять килограмм, а площадь поверхности крыла – пять целых шесть десятых квадратных метра.

ФОЛЬКСПЛАН

Модель сконструирована американским конструктором любителем, с тянущем винтом, которая состоит из следующих узлов:

Вал (1), изготовлен из дюралю трубы
лонжерон фюзеляжа (2), материал из которого изготовлен – сосна
обшивка корпуса (3), изготовлена из фанеры толщиной три миллиметра
лонжероны крыльев (4)
дуга (5)
бак (6), который вмещает тридцать литров топлива
шпангоут (7), изготовлен из фанеры толщиной тридцать миллиметров
автомобильный двигатель (8), мощность которого составляет шестьдесят лошадиных сил
капот (9), изготовлен из стеклопластика
рессора (10)
технологические отверстия для установки крыльев (11)
раскосы крыла (12)
его стойки (13)
его расчалки (14)
болт для установки подкоса (15)

Технические характеристики:

Взлетная масса составляет триста сорок килограмм
площадь крыла составляет девять целых двадцать девять десятых квадратных метра
скорость – сто семьдесят километров в час

Данная модель прошла сертификационные испытания и была признана годной к использованию, мало того на ней можно было выполнять фигуры высшего пилотаже и даже «штопор».

АГРО-02

Создан тверскими конструкторами. Основной материал, который использовался при его изготовлении – это фанера, полотно, сосна и отечественный двигатель РМЗ-640. Взлетная масса которого составила двести тридцать пять килограмм и площадь крыла – шесть целых три десятых квадратных метров.

ХАИ-40

Сконструировали студенты харьковского авиационного института. Модель имеет балочный фюзеляж.

ОДНОМЕСТНЫЕ САМОЛЕТЫ БИПЛАНЫ

ОДНОМЕСТНЫЕ БАЛОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ

Наверное, каждый взрослый в нашей стране знает, как сделать самолет из бумаги. Ведь эта незатейливая игрушка, родом из детства, неизменно восхищает и восхищает своей способностью к полету. До засилья планшетов и прочих гаджетов именно обычные самолетики из бумаги радовали мальчишек всех возрастов на переменах.

А сколько схем сбора этой игрушки вы знаете? Известно ли вам, что из обычного листа бумаги формата А4, можно сложить множество различных видов самолетов, включая долго и далеко летающие, а также военные модели?

Вы уже заинтригованы? Приступать к складыванию самолетиков можно прямо сейчас. Ведь для этого понадобится только бумага, желание, немного терпения и наши схемы. Полетели!

Простейшие схемы базовой модели самолета

Прежде чем приступать к сложным моделям, освежим в памяти азы самолетостроения. Предлагаем вашему вниманию 2 самых простых способа сложить самолетик.

Воспользовавшись первой схемой, легко получить знакомый с детства универсальный самолет. Он не отличается особыми взлетно-посадочными характеристиками, зато сложить его не составит труда даже ребенку. А взрослый справится со сборкой буквально за минуту.

Если даже первая схема показалась вам слишком сложной, воспользуйтесь упрощенным способом. Он позволяет максимально быстро получить желаемый результат.

Он же на видео:

Самолетик, который долго летает

Мечта любого ребенка ‒ долго летающий самолетик. И сейчас мы поможем вам воплотить ее в реальность. По предоставленной схеме вы можете сложить модель, которую отличает длительность полета.

Помните, что на летные характеристики влияют габариты вашего воздушного судна.

Лишний вес, а значит ‒ длина крыльев, мешает самолету лететь. То есть, самолет-планер, должен быть с короткими широкими крыльями. Еще один друг планирования ‒ абсолютная симметричность модели.

Бросать его нужно не вперед, а вверх. В этом случае он будет долго держаться в небе, плавно спускаясь с высоты.

Ответы на оставшиеся вопросы и все тонкости складывания бумажного планера ищите в пошаговом видеоуроке.

Схемы, обеспечивающие быстрый полет

Хотите поучаствовать в состязании авиамоделей? Их легко устроить в домашних условиях. Просто сложите из бумаги скоростные самолеты — и можно ставить собственные рекорды.

Поэтапное следование нашим фотоинструкциям — залог успеха. Начинающим любителям бумажной авиации также поможет ряд общих рекомендаций.

1. Для улучшения летных характеристик используйте только абсолютно ровный лист бумаги. Идеально подходит обычная офисная для принтеров. Любые помятости и складки многократно ухудшают аэродинамические свойства модели.
2. Все сгибы проглаживайте линейкой, чтоб сделать их более четкими.
3. Острый нос самолета увеличивает его скорость
   , но вместе с этим уменьшается дальность
   полета.

Готовые поделки можно раскрасить вместе с детьми. Это увлекательное занятие позволит превратить сложенный кусок бумаги в настоящий штурмовик или необычный истребитель.

Подходите к созданию своих моделей как к научному эксперименту. Скорость и простота сборки самолетиков-оригами позволяют проанализировать их полет и внести в конструкцию необходимые изменения.

Обязательно ознакомьтесь с видеомастер-классами создания быстрых бумажных самолетов, чтоб избежать досадных ошибок и научится на чужом опыте.

Бумажный дальнолетный истребитель

Описывая эту авиамодель, многие восторженно обещают, что она сможет пролететь 100 метров, и называют ее супер-самолетом. При этом их абсолютно не смущает, что официально зарегистрированный рекорд дальности полета бумажного самолетика всего 69 м 14 см.

Однако ‒ прочь сомнения. В любом случае такой крутой красавец достоен того, чтоб вы потрудились над его созданием. Для этой поделки запаситесь листом бумаги формата А4 (можете взять плотную цветную бумагу, чтоб аэроплан получился максимально красивым), безграничным терпением и аккуратностью. Если ваша цель — реалистичный истребитель, собирайте его не торопясь, и шаг за шагом следуйте фотоинструкции.

Также к вашим услугам видео, из которого вы узнаете, как правильно собрать бумажный самолет-истребитель, который долго держится в воздухе.

Модель, которая отличается стабильным полетом

Бумажный самолетик взлетает и сразу начинает падать или вместо прямолинейной траектории выписывает дуги. Вам это знакомо?

Даже эта детская игрушка обладает определенными аэродинамическими свойствами. А значит долг всех начинающих самолетостроителей — подойти к конструированию бумажной модели с полной ответственностью.

Предлагаем вам сложить еще один классный самолетик. Благодаря тупому носу и широким дельтовидным крыльям он не уйдет в штопор, а порадует вас красивым полетом.

Хотите в совершенстве освоить все тонкости построения этого планера? Ознакомьтесь с подробным и доступным видеоуроком. После мощного заряда вдохновения вам обязательно захочется своими руками сложить самолетик, который будет порхать как птичка.

Самолет-кукурузник ‒ оригинальная поделка для юных авиамоделистов

У вас подрастает мальчик, который уже любит что-то мастерить, клеить и вырезать? Уделите ему немного времени — и вы сможете вместе сделать маленький макет самолета-кукурузника. Он обязательно принесет много радости: сначала от совместного творчества, а затем и от забав с собственноручно сделанной игрушкой.

Для работы понадобятся такие подручные материалы:

• цветная бумага;
• двусторонний цветной картон;
• спичечный коробок;
• ножницы;
• клей ПВА.

Процесс создания игрушки максимально прост: забудьте про точные чертежи и необходимость сначала скачать, а затем распечатать сложный шаблон. Под вашим руководством даже маленький ребенок сможет построить свой первый самолет.

Первым делом обклейте спичечный коробок цветной или белой бумагой. Вырежьте из картона полосу шириной 3 см. Половина ее длины будет соответствовать длине фюзеляжа самолета. Согните полосу пополам и приклейте к коробку.

Вырежьте два одинаковых закругленных крыла, их ширина должна быть чуть больше ширины коробка.

Приклейте крылья к самолету. Это можно доверить маленькому помощнику, он будет рад такой важной миссии и выполнит все хорошо и тщательно. Вырежьте и приклейте прямоугольник спереди, чтоб скрыть коробок.

Вырежьте два удлиненных овала для хвоста самолета и полоску для вертикальной детали. Ее нужно сложить, как показано на фото.

Приклейте заготовки к хвосту кукурузника. Полученный картонный шедевр осталось украсить по вашему желанию. Можете приклеить к нему звездочки или небольшие картинки. Хорошим дополнением станет пропеллер из тонких полосок бумаги.

Такой замечательный самолет можно отнести в садик в качестве поделки или порадовать папу на 23 февраля.

Видеобонусы

Хотите получить самолет, который умеет не только высоко взлетать, но и возвращаться обратно в руки? Думаете, этого не может быть? А вот и ошибаетесь.

Неутомимые умельцы-экспериментаторы разработали схему удивительного самолета-бумеранга
.

С ним вы сможете показывать своим друзьям сногсшибательный трюк: запущенный самолетик каждый раз будет послушно опускаться прямо вам в руки. Чтобы прослыть повелителем бумажных самолетов, ознакомьтесь с нашим видео — у вас обязательно все получиться.

Казалось бы, уже все образцы бумажных самолетов пересмотрены и опробованы на практике, но у нас по-прежнему есть чем вас удивить. Предлагаем вам посмотреть видео урок создания реалистичного самолета-планера.

Вам даже не понадобятся навыки сложения оригами, вы просто вырежете контур из бумаги. Эта модель обладает отличными летными характеристиками, а весь секрет заключается в … обычном пластилине. Смотрите видео, удивляйтесь и удивляйте.

Создание различных бумажных самолетов не только замечательное занятие, позволяющее прогнать скуку и отложить вездесущие гаджеты. Оно развивает сообразительность, аккуратность и мелкую моторику рук. Вот почему так полезно включать этот вид деятельности в программу совместного досуга с детьми.

Возможно, первая неказистая модель станет первым шагом вашего ребенка к серьезному увлечению авиамоделизмом. И именно в вашей семье вырастет гениальный конструктор пассажирских лайнеров или новых реактивных истребителей. Все может быть. Нет смысла заглядывать далеко в будущее, но посвятить часок-другой складыванию бумажных аэропланов однозначно стоит.

Если Вам по какой-то причине не суждено было стать летчиком или пилотом, и финансовые возможности не позволяют приобрести летательный аппарат, в этом случае, Вы можете сделать его сами. Как построить самолет, что для этого нужно, какими характеристиками он должен обладать? Давайте по порядку.

Прежде всего, следует помнить о том, что пилотажные свойства самодельного летательного аппарата должны быть доступны, как обычным любителям, впервые севшим за руль, так и профессионалам. Он должен быть простым не только в управлении, но также и на взлете и посадке. С его помощью должно быть легко выполнять простые пилотажи. Схема пилотирования Вашего самолета ни в коем случае не должна противоречить общепринятым нормам пилотирования, а нестандартные системы управления категорически запрещены!

Ограничения скорости

В том случае, когда Вы и Ваши близкие или друзья решили: самолет построим сами, нам никто не нужен, обязательно учтите следующие требования и скоростные ограничения:

• скорость отрыва самолета во время взлета должна быть не менее 1,2 скорости сваливания;
• скорость захода на посадку должна составлять не менее 1,3 скорости сваливания;
• посадочная скорость равняется не меньше, чем 0,95 скорости сваливания;
• крейсерская скорость летательного аппарата не меньше 1,3 скорости сваливания;
• сама скорость сваливания должна быть не больше, чем 90 км/ч.

Скорость сваливания – минимально допустимая скорость для любого летательного аппарата. Само сваливание сопровождается опусканием носа летательного аппарата без крена, и в последствии, скорость должна увеличивается. Если этого не произошло, то летчику стоит обратить внимание на признаки (тряска ручки управления или самой конструкции), которые указывают на то, что ЛА приближается к сваливанию.

В случае неисправной работы двигателя, необходимо обеспечить балансировку Вашего летательного средства в установленном прямолинейном полете. В данной ситуации следует прекратить полет и осуществить посадку. Следует отметить, что сама посадка также должна проходить предельно просто, ориентируясь исключительно на благоприятные условия и повышенное внимание пилота. Во время разбега и пробега самолет должен максимально устойчиво придерживаться заданного направления.

Не менее 1,5 м/с должна составлять скороподъемность после отрыва, а пробег и разбег не должны превышать 250 метров. 10 метров – общеустановленная высота пролета над любым препятствием граничащим со взлетно-посадочной полосой. Прочность грунта асфальтовых, грунтовых и бетонных площадок, с которых эксплуатируется летательный аппарат не должна превышать 5 кг/см2.

Схема постройки самолета

Перед тем, как построить самолет своими руками, нужно определиться с моделью желаемого ЛА. Если Вам хочется сконструировать самолет за небольшой период времени и с наименьшими финансовыми затратами, в этом случае, идеальным вариантом станет постройка ультралегкого летательного аппарата (УЛА). Зачастую, УЛА имеет верхнее расположение крыльев. Отличительными чертами такого аппарата являются простая конструкция и небольшой вес.

Специалисты рекомендуют строить УЛА по готовым, сделанным на заказ, чертежам. Ведь не имея опыта в проектировании подобных устройств, можно сделать массу серьезных ошибок, за которые придется серьезно расплачиваться. При конструировании летательного аппарата за основу необходимо брать высокое качество выполняемой работы, которое будет иметь положительное влияние на весь Ваш самолет. Если сроки поджимают, то для наибольшей продуктивности, в построении самолета, необходимы хорошая мастерская и качественный инструмент. Отсутствие этих вещей пагубно скажется на качестве и скорости Вашей работы. Теоретически зная, как построить самолет своими руками и подготовив все, что может понадобиться, можно переходить к практике.

Практическая часть

Вся работа начинается с механической обработки алюминиевых заготовок, из которых создаются детали будущего ЛА. Вы можете либо приобрести такие заготовки, либо заказать уже требуемые детали: фюзеляж, крылья и т.д. Если Ваша мастерская оснащена специальным фрезеровочным станком, в этом случае, Вы можете из металлических заготовок получить элементы нужного размера и формы. Установку заклепок в панелях каждого крыла и фюзеляжа самолета, а также сверление отверстий лучше всего производить лазером на клепальном автомате. Им же можно вырезать и другие мелкие детали для ЛА. В любом самолете почти нет прямых деталей и для того, чтобы придать необходимую кривизну, нужно использовать набор форм для обтяжки на специально предназначенном для этого прессе: следует установить элемент в пресс, прижать его ремнями и приложить необходимое количество усилий для нужной формы. После этого нужно покрыть все детали грунтом, чтобы избежать коррозии. Разметку установки технологического крепежа нужно производить вручную. Чтобы избежать люфта отверстия болтовых соединений нужно обработать таким образом, чтобы стык был как можно плотнее, ведь это повышает ресурс самой детали. Не забывайте использовать наушники при постройке Вашего ЛА, и тем более, при ручной клепке!

Силовая установка – сердце ЛА, поэтому если двигатель у Вашего аппарата самодельный, а не приобретенный, нужно обязательно предусмотреть дублирование всех важных систем, а также возможность запуска двигателя во время полета. Каждый элемент системы управления самолета должны отличаться повышенной надежностью. Необходимо продумать возможность дублирования самых ответственных узлов ЛА. Взять, к примеру, рулевые тяги, если в их качестве были использованы тросы, смотрите, чтобы они не могли оказаться зажатыми. Нужно хорошо закрепить направляющие ролики в проводке этих тросов. Они должны быть в состоянии выдерживать нагрузки, которые могут в несколько раз превосходить расчетные. Помните, именно от надежности данных вещей зависит Ваша жизнь во время полета. Не забывайте брать товарные чеки при закупке необходимых материалов, не исключено, что они понадобятся в процессе регистрации Вашего ЛА.

Многие из нас часто интересуются: кто построил первый самолет? На кого мы, так или иначе, создавая свой, хотим хоть чуточку ровняться? А первый в мире ЛА, с весом тяжелее нашего воздуха, был построен американскими изобретателями Орвиллом и Уилбером. Их аэроплан «Райт» был оборудован двигателем внутреннего сгорания. И семнадцатого декабря 1903 года был произведен первый полет.

Доброго всем дня! Как ваше настроение, девчонки и мальчишки? В прошлой статье мы с вами делали , а в этой будем делать самолет вашей мечты))). Правда он будет из бумаги, но зато такой, чтобы он быстро и далеко летал и никто не смог его поймать.

А затем можно устроить соревнования и пусть все бумажные самолетики мчатся на перегонки, как вам такая идея? Наверно просто отличная, ведь скоро весна, а там и лето, когда забав и развлечений станет намного больше, чем сейчас.

Эту игрушку знают все, даже малыши, которые тоже любят и охотно с большим интересом сидят и складывают листы А4, чтобы получить чудную поделку и одновременно летающий аппарат над землей.

Самый простой способ нам всем знаком с детства, его помнят абсолютно все и мамы и ваши папы. Взгляните на эту картинку.

Первым делом сделаем такой самолетик который далеко летает, главное что он летит прямо и красиво. То, что надо, чтобы было весело и можно было за ним наблюдать))).

Нам понадобится:

• лист формата А4 — 1 шт.

Этапы работы:

1. Возьмите лист, из него и будет сделана наша игрушка. Определитесь с цветом, можно взять традиционный белый лист, а можно взять к примеру зеленый или голубой.

2. Положите перед собой бумагу горизонтально и сверните ее пополам. Делать мы будем, используя технику оригами.

3. Затем раскройте и поверните вертикально. Начните сгибать к прямой намеченной линии.

4. Таким образом вверху получится треугольник.

5. Теперь сложите получившуюся линию обратно к наружной. Проделайте это с двух сторон.

6. Повторите действия снова.

7. Вот что должно получиться.

8. После откройте все сложенные части.

9. Загните бумагу с обоих сторон, где у вас две намеченные линии к центральной полосе.

10. В местах пересечения загните лист бумаги вперед.

11. Продавливайте пальцами линию.

12. Раскройте и верните в исходное положение лист.

13. После согните по первой верхней линии.

14. Перегните к центральной горизонтальной линии.

15. Получившийся уголок положите ровно на линию.

16. Затем переверните лист на обратную сторону и загните по горизонтальной линии.

17. Переверните вновь лист на другую сторону и сделайте так, чтобы треугольник смотрел вверх.

18. Согните верхние части центральной линии, когда вы начнете это делать изделие начнет собираться.

19. Поэтому вам предстоит продавить своими руками бумагу очень аккуратно.

20. Сделать эти действия нужно с двух сторон.

21. Сложите на две части пополам.

22. Загните крылья самолета.

23. После, на самих крыльях сделайте перегибы в 1-1,5 см.

24. Раскройте самолетик и выровняйте ваши крылья. Вот такой красавчик получился, и готов к полету. Смотрите, только не улетите далеко))).

Бумажный самолет в технике оригами за 5 минут

Для самых маленьких непосед есть конечно инструкция попроще, такие сувениры получаются ничуть не хуже и летают они тоже очень хорошо, смотря как запустить, можно и не догнать улетит ого-ого как на 100 метров, замучаетесь искать потом).

Самое главное, вам нужно сделать две стороны одинаковыми в зеркальном отражении, чтобы они получились ровными и тогда все точно получится.

На одном из форумов я приглядела такую поделку, которая называется Пиранья, и правду похоже? Еще и цвет автор выбрал красный. Смотрите, как ловко можно свернуть такое чудо. Никаких специальных навыков не потребуется. Самый примитивный вариант с простой моделью.

Получилась крутая вещица, моим мальчишкам она очень понравилась).

Между прочим можно немножко и скреативить и подарить папе маленький сюрпризик.

А вообще сделайте вместе с ребенком такую поделку, чтобы было, чем заняться в кругу своей любимой семьи, ведь такая работа очень сближает.

Пошаговая инструкция летающей игрушки для начинающих

Интересно то, что почти любой самолет может пронестись над землей достаточное количество метров, это могут быть и 10000 и еще больше 1000000, самое главное условие это, смотря с какой высоты он будет запущен и будет ли на улице ветер и как он его подхватит.

Хотите, чтобы ваш самолетик никогда не заваливался, тогда воспользуйтесь этой схемой. Такая игрушка покажет вам равномерный и очень быстрый полет. Вы и сами будете очень поражены.

Если вы любите такой воздушный транспорт с большими крылья, то сложите этот вид самолетика.

Можно соорудить и с тупым носом, такому ни по чем будут столкновения.

Ну, а если вы совсем не разбираетесь в схемах и инструкциях, то смотрите тогда это поэтапное видео с канала ютуб:

Как сделать самолет из бумаги, который будет очень далеко летать до 10000 метров?

На самом деле существует довольно большое количество разнообразных бумажных моделей этого воздушного транспорта. Лидирующими на данный момент стали Ястреб, Филин, Сокол и Альбатрос.

И это сказать далеко не все, я предлагаю сложить мощный и красивый самолетик под названием Гроза.

Этапы работы:

1. Согните обязательно лист бумаги симметрично, руками очень хорошо разладьте получившуюся линию, затем отверните обратно.

2. Сделайте треугольник вверху, как мы делали в первом примере.

3. С обоих сторон еще раз согните к центу листик, получится острый треугольник.

4. После чего согните лист, там где образовалась точка сгиба.

6. Следом опять сверните треугольник вперед.

7. Переверните получившийся шедевр и заново согните.

8. Согните самолет пополам. Верхнюю часть крыльев немного согните, как показано на фото.

9. А затем согните так, чтобы получились настоящие, как у самолетика.

10. Вуаля, и вот что получилось, смотрится клево и классно, а как клетит, ну точно быстро и далеко).

Модель бумажного самолетика своими руками для детей со схемами складывания

Хотите вместе со своими ребятишками наделать кучу прекрасных и красивеньких острых или с тупыми носами самолетиков?

Научитесь в первую очередь делать такие сами, а потом и научите этому не трудному делу своих маленьких помощников. Начните с самой простой модели.

Если вам непонятно эта схема, переходите к следующей и выбирайте.

Делаем из листа А4 Планер легко и просто

Хотите еще один вид, который получается за считанные минуты, причем не нужно будет сильно складывать и перегибать, используется совсем другая техника. Он получается классный и оригинальный. Вообщем крутой вариант для ребенка, который с радостью его запустит в воздухе.

Нам понадобится:

Способ приготовления:

1. Лист А4 согните напополам и проведите хорошо руками линию. Возьмите ножницы или канцелярский нож и разрежьте по ней.

2. У вас получится два не больших листика, один лист сверните опять напополам и нарисуйте карандашом заготовку, которую вы можете запросить у меня совершенно бесплатно, а после его распечатать на своем принтере.

3. Вырежьте по шаблону и не забудьте сделать зазоры на крыльях и хвосте, как показано на рисунке, который я вам отправила.

5. Не торопитесь, проглаживайте линии аккуратно и ровно.

6. Спешить не нужно, а то выйдет тяп-ляп.

7. В нос воздушного транспорта вложите кусочек пластилина и сомкните.

8. Там, где делали разрезы на хвосте согните и разогните бумагу.

9. Также поступите с крыльями.

10. Чтобы придать летающую способность, вам необходимо при помощи карандаша разгладить крылья и немного завернуть их.

11. Должно получится примерно вот так. Для проверки руля высоты опустите самолет вертикально вниз, он должен взлететь как ветер, но не перестарайтесь.

Если ваш самолетик клонит на одну их сторон, то отрегулируйте это, ведь можно опускать или поднимать регулировщики.

Объемная поделка из картона

Нам понадобится:

• картон — 2 листа
• клей ПВА
• линейка
• карандаш
• ножницы
• спичечный коробок

Этапы работы:

1. На картоне пометьте карандашом две полоски, ширина их должна равняться спичечному коробку.

2. Затем ножницами вырежьте их. С этих полосок сделайте крылья самолета. На другом листе отметьте две полоски шириной 1,5 см и также вырежьте их по длине картона.

Одну такую тонкую полоску отодвиньте, а вторую разрежьте на две части по 8 см, остальную часть уберите, она не понадобится. Вот что получится:

3. Теперь начните сборку. Возьмите коробок от спичек, длинную тонкую полоску согните напополам и приложите, приклейте к коробку.

4. При помощи двух одинаковых полосок, которые широкие, как коробок, сделайте крылья.

Уголки можно закруглить, обрежьте их ножницами.

5. Из одной короткой узкой полоски сделайте хвост и также его закруглите, приклейте вовнутрь. И вторую приклейте сверху, сделайте из нее треугольник.

6. После вы можете вырезать пропеллер и приклеить его.

7. Поделка готова, приятной вам работы!

Видео о том, как свернуть Истребитель без клея

Такую поделку конечно трудновато будет делать, если вы ее делаете впервые, поэтому я предлагаю начать с просмотра ролика, который обязательно научит Вас, как такую прелесть создать.

Ну, как получилось у вас? Правда легко и просто и еще и без клея, и не сложно, как на первый взгляд?

А если у вас проблемы с интернетом, то вы всегда сможете воспользоваться схемой, тем более, если вдруг что-то подзабудете тоже как вариант подойдет.

P.S
Между прочим умельцы делают даже такие самолетики из одной спички, смотрите сами:

Ну, что ж на этом у меня все. Я желаю вам творческих успехов и удачи! Творите на здоровье, играйте и радуйтесь! Всего самого доброго и радостного. Всем пока!

10 самых невероятных побегов из ГДР | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Сотни тысяч жителей ГДР попали в тюрьму только за то, что пытались бежать из страны, — даже если они лишь строили планы и ничего конкретного предпринять не успели. Почти 250 человек погибли при попытке перебраться на Запад. Но не все попытки бежать заканчивались трагически. Было и много удачных побегов, когда людям удавалось преодолеть Берлинскую стену.

Наш паровоз, вперед лети!

Впрочем, выражение «перебраться через Стену» — не совсем точное. Многие беглецы таранили заграждения (особенно в первые годы их существования, когда еще не везде стояли сомкнутые бетонные блоки двух-трехметровой высоты). Таранили на грузовиках, автобусах, бронетранспортерах, на катках для укладки асфальта… В декабре 1961 года машинист Гарри Детерлинг (Harry Deterling) протаранил огромные, тяжелые и, казалось бы, намертво закрытые железные ворота на… паровозе.

Сторожевая вышка у Берлинской стены

К паровозу были прицеплены восемь вагонов, пассажиры которых (более двух десятков человек) собрались для массового побега в этот «спецпоезд». После побега гэдээровские власти размонтировали, разобрали рельсы на всех ставших тупиковыми железнодорожных ветках, которые раньше соединяли обе части Берлина.

Ради любви и не только

Спустя полгода после побега Детерлинга молодой англичанин вывез свою восточногерманскую невесту в Западный Берлин, проскочив на автомобиле-кабриолете под шлагбаумом на КПП. Он специально купил для поездки в Восточный Берлин спортивный кабриолет с очень низкой посадкой, снял заранее тент и ослабил крепления лобового стекла так, что оно держалось, что называется, на честном слове. В Восточном Берлине невеста легла на заднее сиденье машины, молодой человек подъехал ближе к КПП, одним ударом сбил лобовое стекло и что есть силы нажал на педаль газа. Растерявшиеся гэдээровские пограничники даже не успели сорвать с плеч автоматы.

После этого власти ГДР приварили внизу к шлагбаумам поперечные (вертикальные) железные балки, а вскоре вообще перестроили КПП так, что подобный побег через границу стал невозможным.

Уже на третий день существования Стены — 15 августа 1961 года — все западные газеты опубликовали фотографию 19-летнего гэдээровского пограничника Конрада Шумана (Conrad Schumann), который просто перепрыгнул, бросая на ходу автомат, через колючую проволоку на своем участке границы.

Побег Конрада Шумана

Многие беглецы перебирались на Запад под Стеной. Подкопы рыли студенты и пенсионеры, целые семьи и даже школьные классы… Их было столько, что эти подкопы чаще всего называют так: «подкоп 28-ми», «подкоп 22-х», «подкоп 29-ти», — по числу «копателей», сумевших перебраться на Запад. В книге Бодо Мюллера (Bodo Müller) «Притягательная сила свободы» особенно подробно описан «подкоп 57-ми».

Из «диверсантов» — в космонавты

Он был уникальным по размаху, с которым действовали западноберлинские организаторы побега, чтобы вытащить из ГДР своих родственников и друзей из Восточного Берлина. Этот побег был особенным и по количеству бежавших, и по драматизму ситуации, и по тому, что в ходе него был убит гэдээровский пограничник.

Почти сорок человек, живших на Западе, в течение нескольких месяцев рыли лаз под Стеной на глубине двенадцати метров. В октябре 1964 года они вышли на поверхность во дворе одного из полузаброшенных домов на восточной стороне. Общая длина этого подземного туннеля, начинавшегося в подвале западноберлинской булочной, составила 140 метров. Наша заглавная фотография была сделана в этом туннеле. В течение двух дней (точнее, ночей) по нему почти без перерыва выбирались на Запад беглецы: 57 человек. Но о существовании подкопа узнал стукач, и во двор на территории Восточного Берлина ворвались гэдээровские солдаты. Завязалась перестрелка (у западноберлинских студентов, дежуривших у входа в туннель на восточной стороне, были с собой пистолеты). Один из восточногерманских пограничников был убит.

В ГДР он был объявлен героем, погибшим от рук «империалистических диверсантов». Его именем называли школы и улицы, пионерские лагеря и пароходы. Лишь после воссоединения Германии, когда стали доступны архивы министерства госбезопасности ГДР, выяснилось, что тот пограничник в действительности погиб от пуль своих же товарищей.

Один из ребят, рывших «подкоп 57-ми», стал преуспевающим бизнесменом, владевшим сетью парфюмерных и галантерейных магазинов. Другой — одним из ведущих менеджеров авиакомпании Lufthansa. Третий — Райнхард Фуррер (Reinhard Furrer) — был приглашен после окончания физического факультета Берлинского университета и защиты докторской диссертации в школу астронавтов. В октябре 1985 года он совершил космический полет в составе международного экипажа корабля «Челленджер».

На «одном крыле»

Физиком — только в ГДР — был и Герхард Вагнер (Gerhard Wagner). Он специализировался на разработке новых полимерных материалов, из которых изготовляются корпуса и крылья планеров. Вагнеры – сам Герхард, его жена и трое сыновей — решили бежать из ГДР так, как не бежал еще никто: на самолете собственной конструкции. Корпус сделали из фанеры и жести, двигатели сняли с двух подержанных мотоциклов.

Но когда самолет был почти готов, на квартиру Вагнеров нагрянули сотрудники «штази». Как выяснилось уже после объединения Германии, на Вагнеров донес брат его жены, который был осведомителем госбезопасности. Следователи просто глазам своим не поверили, когда увидели самодельный самолет.

Самолетик братьев Бетке перед зданием Рейхстага

Вагнера, его жену и сыновей отправили в тюрьму. А самолетик десять лет простоял в гараже «штази» в Дрездене. Сейчас он является экспонатом Немецкого музея в Мюнхене.

За братом — в Трептов-парк

Герхард Вагнер — не единственный «летчик» среди восточногерманских беглецов. Так, в 1973 году многократный чемпион ГДР по планеризму Удо Эльке (Udo Elke) перелетел через границу прямо во время первенства страны на фанерном безмоторном самолетике. А в 1979 году две семьи из Тюрингии (четверо взрослых и четверо детей) бежали на Запад на огромном воздушном шаре, который сами сшили из кусков разных тканей. Этот похожий на лоскутное одеяло воздушный шар (естественно, в сдутом виде) хранится сейчас в берлинском Музее Стены. Еще один его экспонат – сверхлегкий бесфюзеляжный самолетик марки Ikarus Fox.

На рассвете 26 мая 1989 года такой крошечный самолетик с красными звездами на хвосте для маскировки приземлился в Восточном Берлине, в Трептов-парке. Им управлял Инго Бетке (Ingo Bethke). Его брат Хольгер (Holger Bethke) кружил над парком в другом «Икарусе», следя за тем, что происходит вокруг. Инго и Хольгер Бетке, которые в начале 1980-х годов сами бежали из ГДР, прилетели, рискуя жизнью, из Западного Берлина, чтобы забрать своего третьего брата — Эгберта. Им это удалось. Уже втроем братья Бетке перелетели обратно через Стену, посадили свои самолетики прямо на площади перед Рейхстагом и отправились праздновать в один из многочисленных берлинских кабачков.

Смотрите также:

• Туннели под Берлинской стеной

  Одни будут пробираться через 1400-километровую зеленую границу, рискуя быть застреленными. Другие — прятаться в автомобильных тайниках, строить самолеты, воздушные шары и даже подводные лодки. 40 тысяч попыток закончатся успехом. Более 870 человек погибнет, из них почти 240 — в Берлине. Мы сегодня расскажем о тех, кто бежал из ГДР под Берлинской стеной.

• Туннели под Берлинской стеной

  Этой теме посвящена одна из десяти экскурсий, которые проводят в германской столице эксперты исторического общества «Берлинские подземелья» (Berliner Unterwelten). Начинается она в бункере на станции метро «Гезундбруннен», где находится первая часть экспозиции, а затем продолжается в подвале одного из домов на улице Бернауэр Штрассе — в месте, где чаще всего пытались рыть туннели.

• Туннели под Берлинской стеной

  В первые месяцы после начала возведения Берлинской стены сотням людей удалось воспользоваться уже существовавшими подземными лазейками — пока они были открыты. Через канализацию бежало около 850 человек, по туннелям метро ушло около 120 беглецов. Однако уже скоро власти ГДР стали принимать меры. В метро с контактных рельсов убрали защитные кожухи, на шпалы положили такие «сталинские газоны»…

• Туннели под Берлинской стеной

  Канализационные туннели перекрыли балками и решетками, оборудовали сигнализацией. Подземные сооружения начали охранять. Маршруты для обхода обозначались стрелками и надписями: «В сторону противника» — «В сторону своих» (Feindwärts — Freundwärts). Правда, из дозоров возвращались не все патрули. Во время экскурсии посетители могут через специальное окно заглянуть здесь в метро…

• Туннели под Берлинской стеной

  Уголовная ответственность за попытки бегства из ГДР была введена еще в 1957 году, а границу начали укреплять за пять лет до этого. Перед началом строительства Берлинской стены численность погранвойск ГДР уже составила около 40 тысяч человек. За десять предыдущих лет она была увеличена более чем в 2,5 раза. Дело в том, что жители ГДР тысячами бежали на Запад: 2,6 миллиона в 1949-1961 годах.

• Туннели под Берлинской стеной

  Лишь за последний месяц перед началом строительства Берлинской стены в августе 1961 года ГДР покинуло более 30 тысяч человек. Государство рабочих и крестьян могло остаться без рабочих и крестьян, а также без инженеров и творческой интеллигенции. Несмотря на все тревожные признаки и действия властей ГДР, для многих полное закрытие границы все же оказалось неожиданностью, особенно — в Берлине.

• Туннели под Берлинской стеной

  Когда были перекрыты пути бегства через метро и канализацию, начали рыть туннели. По некоторым данным, до середины 1970-х годов их число составило около сорока, по другим — около семидесяти, как доведенных до конца, так и незавершенных. Через них в Западный Берлин бежало в общей сложности до 300 человек. Этот кадр сделан во время прокладки так называемого «Туннеля 57» — одного из самых известных.

• Туннели под Берлинской стеной

  «57» — не порядковый номер, а количество людей, которым удалось выбраться по нему из ГДР (до обнаружения, всего за одну ночь). Предателем оказался человек, который тоже должен был бежать, но попал под колпак МГБ. Во второй части экспозиции, расположенной в подвале бывшей пивоварни на Бернауэр Штрассе, можно увидеть реконструированный отрезок штольни, созданный при участии бывших строителей.

• Туннели под Берлинской стеной

  Всего этим туннелем должно было воспользоваться 120 человек. Он оказался самым длинным — 145 метров, а также самым глубоким — 12 метров. Копали со стороны Западного Берлина, однако отметим, что не меньше их прокладывали со стороны ГДР. В данном проекте с апреля по октябрь 1964 года участвовало 35 человек, включая специалистов, обладавших инженерными и техническими знаниями и навыками.

• Туннели под Берлинской стеной

  «Туннель 57» частично финансировался за счет прав на будущее использование кино- и фотоматериалов в СМИ, но большая часть, около 30 тысяч марок ФРГ, поступила из секретного фонда западногерманского правительства. Участники экскурсии также узнают историю другого проекта — «Туннеля 29», история которого легла в основу немецкого телефильма «Der Tunnel», снятого в 2001 году.

• Туннели под Берлинской стеной

  Около входа в филиал «Берлинских подземелий» на Бернауэр Штрассе посетителей встречает тот самый Конрад Шуман, перепрыгивающий через колючую проволоку. Рядом находятся мемориал «Берлинской стены» и документально-информационный центр, посвященный истории города, оказавшегося на передовой «холодной войны» в 1961-1989 годах.

  Автор: Максим Нелюбин

Cамолет построим сами: Воздух

Сталл проехал через полстраны, чтобы посетить один из главных фестивалей пилотов-самодельщиков Sun ‘n Fun, который проводится в Лейкленде, штат Флорида. Каждую весну здесь собираются авиаэнтузиасты и просто толпы зевак. Среди них можно приметить и пилотов, выступающих с аэробатическими трюками, и владельцев музейных аппаратов, и продавцов легких самолетов.

Люди, отважившиеся построить свой собственный самолет, в авиационном сообществе вызывают особое уважение. Не всегда у них за спиной приличное техническое образование, но они любят работать собственными руками и верят в свои способности. А главное, исполнены маниакальной решимости и настойчивости.

Sun ‘n Fun — один из редких поводов, чтобы все это племя собралось вместе. Хотя бы раз в году эти люди оказываются в кругу себе подобных, которые не только понимают, о чем ты говоришь, но и слушают с нескрываемым интересом. Мимо проходит репортер из журнала, посвященного сборке самолетов из комплектов деталей. «Как прошел первый полет?» — спрашивает он Сталла.

«Четыре раза чуть не грохнулся, — отвечает Сталл. Дело в том, что ему взбрело в голову прикрепить ручку управления к шарниру не нижним концом, а верхним. — Словами не описать, какая получилась путаница. Я подскочил над землей, а потом чуть не врезался в нее. И так несколько раз». В конце концов Сталл смирился и перестроил свою систему управления по более традиционной схеме. Этот человек все время что-то химичит, испытывает новые идеи.

Джон Муди, один из пионеров ультралегкой авиации и уважаемый авиасамодельщик, полулежит в шезлонге рядом со своим бипланом, которому явно не хватает хвоста и фюзеляжа. При виде проходящего мимо Сталла Муди сразу вскакивает на ноги. Завязывается спор о достоинствах и недостатках кольцевой конфигурации хвоста, которой так гордится Сталл. «Это, конечно, круто, — говорит Муди, — но в аэродинамическом плане я не вижу никаких преимуществ».

«Да это просто прикола ради», — отвечает Сталл. Правда, тут же добавляет, что такая компоновка обеспечивает неизменное поведение самолета при любом угле крена. Это наводит его на рассуждения о своем новом безумном проекте. «У меня тут есть еще одна забавная мысль, — говорит Сталл. — Поскольку кольцевой хвост себя вполне оправдал, то почему бы не сделать кольцевые крылья? Тогда можно будет спокойно летать хоть на боку!». Сталл хохочет, хлопая себя по коленям. Его нелепые идеи отличаются от простого безумия хотя бы тем, что выдерживают испытание настоящим полетом. И он уже начал набрасывать эскизы…

Самодельный самолетик на солнечных батарейках — HI-TECH

Самодельный самолетик на солнечных батарейках
Как почувствовать себя авиаинженером, имея лишь 3D-принтер и немного доступных деталей? Можно попробовать свои силы в создании модели самолета. Разработчику JoKu удалось сконструировать и распечатать свою модель планера. Пока моделька не может летать, однако при ярком свете или в солнечный день маленький пропеллер планера стрекочет, как настоящий, благодаря фотоэлементам, установленным на крыльях.

По словам разработчика JoKu, проект по изготовлению модели самолета имеет обучающие цели. JoKu хотел, чтобы каждый пользователь мог сделать первые шаги в объемном моделировании, работе на 3D-принтере и сборке готового изделия.
Для моделирования объекта автор использовал профессиональную программу Creo Parametric: это отличный вариант для опытных пользователей, однако для новичков программа может показаться чересчур сложной. Им можно посоветовать воспользоваться более легким софтом, который имеется и в открытом доступе.
JoKu собрал модель из деталей разных цветов: с одной стороны, это позволило ему наглядно показать схему работы, с другой – дизайн самолета стал ярким и запоминающимся.
Разработчик выделил 4 основных этапа изготовления деталей на 3D-принтере:
Печать главных компонентов самолета, а именно корпуса, шасси, оси и колес. Все эти детали выполняются раздельно, а уже потом собираются в единое целое. Автор проекта напоминает, что не следует слепо копировать предложенные схемы, так как размеры деталей могут отличаться в зависимости от уже имеющихся у пользователей конструктивных элементов (например, шин для колес).
Изготовление крыльев самолета, которые печатаются как единая общая деталь, по размеру совпадающая с корпусом.
Печать задних крыльев меньшего размера, которые также выполняются в виде одного компонента конструкции.
Заключительная часть работы – пропеллер, в центре которого делается небольшое отверстие для крепления мотора.
JoKu предупреждает, что качество деталей во многом зависит от используемого 3D-принтера, поэтому перед сборкой их следует хорошо зачистить – так, чтобы они плотно стыковались друг с другом.
После изготовления модели к ее крыльям необходимо прикрепить солнечные батареи, а также проводом соединить последние с мотором, который находится внутри корпуса.

Самодельные самолетики «полетают» на чемпионате в Йошкар-Оле Йошкар-Ола январь 2019

27 января в физкультурно-оздоровительном комплексе «Спартак» пройдет Чемпионат, а вместе с тем и Первенство по авиамодельному спорту. Об этом рассказала администрация города.

Эти модели управляются с помощью пультов через радиоволны. Как рассказывают в управлении по физической культуре, спорту и молодежной политике, такие соревнования в нашем городе в новинку.

—Люди и до этого проводили состязания, но не на городском уровне. Сейчас же наше управление старается вывести «просто гонки» на профессиональный соревновательный уровень, чтобы вместо любителей авимоделирования люди становились настоящими спортсменами. Есть ведь не только волейбол или футбол в городе, именно поэтому мы хотим показать такой интересный вид спорта, — рассказывает Сергей Мухоротов. 

Как отмечает начальник управления по физической культуре, спорту и молодежной политике, с прошлого года появилось новое молодежное направление кросс-кантри элиминатор.

—С этого года появятся бильярдные соревнования, а также будет больше классов в авиамоделировании. Что же касается самих самолетов, то все экземпляры подростки создают своими руками в разных клубах, а класс нынешних, которые могут поучаствовать — F-3-A.   В Йошкар-Оле даже есть взрослые мужчины, которые выступали со своими моделями на европейском уровне. Чемпионат и Первенство будут проводиться в «Спартаке» не просто так, ведь участники сами предложили помещение, где им будет удобнее. Если будут желающие с моделями, внутри которых будут двигатели внутреннего сгорания, то уже здание потребуется побольше, например «Арена Марий Эл», — поясняет Сергей.  

К участию приглашают ребят старше 14 лет. Наличие каких-либо спортивных разрядов необязательно. Открытие состоится в 10:00, а церемония награждения в 12:00. Победителей и призеров наградят медалями и дипломами спортуправления Йошкар-Олы.

Напомним, что ранее мы рассказывали о том, как радиоуправляемые машинки посоревнуются в школьном спортзале Йошкар-Олы. Также мы рассказывали о том, как йошкаролинцы не смогут купить билеты с рук.

Заявки на участие принимаются по телефону 64-07-29, — клуб «Полион», спросить Сергей Голомидова. 

Кстати!

Вы стали свидетелем ЧП? Сообщите об этом редакции pg12. ru. Звоните 31-40-60, оставляйте сообщение на сайте в разделе «Добавить новость» или присылайте в группу «ВКонтакте». Тот, чья информация станет поводом для новости, получит гонорар

Кроме того, подписывайтесь на наш канал в Telegram, чтобы первыми узнавать о главных новостях и важнейших событиях дня. И подписывайтесь на канал Дзен.

Сургутянин слетал в Крым на самодельном самолете

28.08.2014 13:01

#Общество

Автор: Дарья Щекотова, при поддержке телекомпании «Сургутинтерновости».

Житель Сургута собственноручно сконструировал самолет и полетел на нем в Крым. За штурвалом сидел сам, в пассажирское кресло посадил своего сына. Собирать самолеты сургутянин начал еще в молодости, однако первое серьезное путешествие совершил совсем недавно.

Сергей Шевчик и его сын Никита осматривают двигатель после длительного полета. Дорога из Крыма заняла целые сутки. Обошлось без происшествий. Самолет не подвел. Хотя родные все равно волновались.

Елена Шевчик, супруга авиаконструктора: «Связь обязательно поддерживали. Три раза в день я звонила — как покушали, где вы находитесь? То есть я была в курсе обо всех их движениях».

На самое длительное из своих путешествий конструктор-любитель решился после многолетней практики изобретений и тысяч часов налета. Он родился в Локосово в то время, когда село с большой землей связывала только вода и небо.

Сергей Шевчик, авиаконструктор: «Если совсем маленький был, я делал самолетики бумажные. Запускал их, нравилось, как летают. В Локосово к нам прилетали АН-2 самолеты. Как этот самолет прилетает, много, кто прибегал посмотреть. И я, в том числе».

Азы аэродинамики Сергей Шевчик постигал самостоятельно. Изучал специализированные журналы, собирал и запускал в небо модели. Переломным в своей судьбе конструктор считает девяносто седьмой год, когда благодаря изменениям в Воздушном кодексе России разрешили летать на самодельных самолетах.

Сергей Шевчик, авиаконструктор: «Для меня это был импульс, с которого я всерьез задумался, уже пора переходить на настоящие самолеты и на них летать».

Летает Сергей не один. С двух лет берет с собой в путешествия сына. Через несколько дней Никита пойдет во второй класс, начнет изучать английский. Со знанием языка, говорит сургутянин, не страшно и за границу.

Сергей Шевчик, авиаконструктор: «Есть у нас такая мечта — слетать на Экватор».

12 самодельных самолетов, которые летают, как мечта (8, которые даже не взлетят)

Многие пытались и не смогли взлететь, пока не пришли братья Райт. Как сообщает Smithsonian , их самолет с двигателем был первым, кто совершил успешные полеты, когда они испытали его в декабре 1903 года.

По сути, их самолет был самодельным. Хотя им помогали другие, у них не было поддержки или капитала крупной корпорации. Это доказывает, что бегство было и остается доступным даже для рядового гражданина.

Сегодня люди продолжают идти по стопам братьев Райт. Преследуя острые ощущения от полета, они создают собственный импровизированный самолет.Хотя не всем удается так же, как им.

Создание автомобиля, способного оторваться от земли, — это попытка преодолеть гравитацию. Это непростая задача, но острые ощущения от такого подвига заставляют потенциальных воздухоплавателей. Если у них есть ресурсы и способность создать что-то, что действительно может летать, почему бы им не попробовать?

С помощью друзей и родственников трудолюбивые люди повсюду работают над своими выдуманными изобретениями. Надеясь, что их тяжелая работа окупилась, все в конечном итоге приводит к испытательному полету. Хотя многим удается оторваться от земли, некоторым не удается подняться в небо.

Мы собрали фотографии самодельных самолетов, созданных людьми, которые летели или падали. Когда кто-то фотографирует попытку создать свой собственный самолет, это чудо, что многим из этих летающих машин вообще удается оторваться от земли.

20 мух: Cross Country Long-EZ

через Star Local Media

Эта пара совершила смелое и полное приключений путешествие на своем самолете Long-EZ. Как указывалось ранее, эти самолеты поставляются в наборах, которые каждый может сделать дома. Mesquite News сообщает, что, собрав свою, эта пара проехала из Соединенного Королевства в Соединенные Штаты. Одна из их остановок включала аэропорт Метро Мескит. По словам менеджера этого аэропорта, согласно тому же источнику;

«Я не знаю, сколько людей из США.К. совершает такие поездки в США на небольшом самолете. С тех пор, как я здесь — 18 лет, — я впервые могу вспомнить, что к нам прилетел кто-то на таком маленьком самолете из другой страны ».

19 флоп: Flivver

через Mental Floss

Трудно поверить, что Форд давно задумывался о создании небольших личных самолетов, подобных этому. На сайте Mental Floss , получившем название «Flivver», отмечается, что Форд хотел сделать легкие самолеты, подобные этому, доступными для обычных людей. Хотя строительство Flivver было заказано крупным автопроизводителем, по сути, это было сделано в музее.

Согласно Air & Space Magazine , Отто Коппен спроектировал его в музее Форда как побочный проект.Хотя самолет действительно оторвался от земли, это в конечном итоге привело к катастрофической аварии. После того рокового дня проект закончился, и Flivver больше не было.

18 рейсов: ежедневный рейс

через Travel + Leisure

Многие, кто ездит на работу на автомобиле, каждый день сталкиваются с пробками. Невозможно не представить, что вы собираетесь работать в самолете, пролетая над всеми зарезервированными шоссе внизу. Франтишек Хадрава построил свой собственный самолет и летает на нем на работу каждый день, согласно Travel and Leisure .

Вот он парящий в дружеском небе.Его самолет даже занимает четыре парковочных места на стоянке, где он работает. Не все могут сделать самолет, особенно полностью функциональный. Однако Хадрава, похоже, пожинает плоды своего предприятия, выполнение которого, как отмечает тот же источник, обошлось ему чуть более чем в 4000 долларов.

17 флопов: Terrafugia TF-X

через TransportUP

Многие ищут летающую машину под названием Terrafugia TF-X. По данным Car Talk , компания Terrafugia уже работает над этим. Хотя у них уже есть машина, которая сегодня ездит по дорогам, ее крылья еще не работают. Из-за всего, что компания Terrafugia потратила на создание практичного и функционального летающего автомобиля, они начинаются с 200 000 долларов.

На данный момент эти частные автомобили остаются на дорогах, пока они не смогут еще больше усовершенствовать технологию.В наши дни они осмеливаются пытаться летать на автомобилях, особенно если над этим не работает крупный автопроизводитель.

16 мух: Rutan Long-EZ

через Викимедиа

Многие из этих самолетов не только самодельные, но и их можно купить. Однако это не из дешевых. На фото здесь Long-EZ. Согласно AOPA , любой, у кого есть 50 000 долларов, может получить его бесплатно. Они также известны тем, что экономят топливо дольше, чем другие самолеты, что в конечном итоге окупается.

Многие могут узнать имя или внешний вид этого самолета, поскольку он унес жизнь известного музыкального исполнителя более двадцати лет назад. AirSafe сообщает, что в октябре 1997 года Джон Денвер управлял одним из них, прежде чем у него закончилось топливо, и он спустился в Калифорнии.

15 провалов: Flying Cosy Coupe

через Flite Test

Как показывает это «Летающее уютное купе», иногда самое лучшее в самодельных самолетах — это просто их изготовление. Многие узнают знакомую желто-красную машину, которая составляет основу этого проекта. Согласно Flite Test , строители использовали водостойкий пенопласт, чтобы придать ему крылья и пропеллеры.

По мере того, как машина начинала многообещающе, она постоянно набирала все больше и больше скорости, двигаясь по полю.После нескольких испытаний автомобиль в конце концов поднялся на несколько футов над землей и рухнул обратно на неумолимую землю. Надо ли говорить, что после этого он был разбит на несколько частей.

14 мух: Hummel

через Fly Hummel

Построить самолет с нуля — дело непростое. Как подробно описано в Instructables , он требует заказа расходных материалов, резки этих материалов и сборки самого самолета. Как будто этих шагов было недостаточно, строители затем должны оснастить его грамотным двигателем и фактически запустить его.

Как отмечает блог The Best and Latest Aircraft 2018 , это Hummel Bird.Судя по всему, пилот ведет его на поле, где проходило авиашоу. Самолет подходит только для пилота, но он выглядит достаточно способным оторваться от травы и взлететь в небо.

13 флоп: автожир

через видеоблоки

Еще один распространенный летающий аппарат, который делают люди — Автожиры. Согласно Video Blocks , короткий клип показывает, как этот автожир катится по открытому полю. Задний пропеллер вращается, чтобы продвинуть его вперед, но само транспортное средство никогда не поднимается в небо. На заднем плане виден минивэн и прицеп, что говорит о том, что владелец загрузил их, чтобы испытать их в этом поле.

В конце ролика показаны двое детей, преследующих автожир на его следе.Не совсем понятно, какой фон окружает этот автожир и тестирует его в этом открытом поле, но пилот, похоже, полон решимости поднять его с земли.

12 мух: Серебро SubSonex

через Sonex Aircraft

Благодаря комплектам для самолетов клиенты могут летать на своем заднем дворе. Сайт Sonex Aircraft сообщил, что Редж Гринберг сумел собрать свой самолет SubSonex в собственном гараже. Хотя ему немного помогли собрать самолет, у него был свой опыт полетов. «У меня есть земельные лицензии на коммерческие планеры, вертолеты и одномоторные двигатели, и я наработал более 4500 часов на различных самолетах», — сказал Гринберг, согласно Sonex.

После тестового полета он сказал только положительные отзывы о SubSonex.Самолет даже поставляется с парашютом, включенным в качестве меры безопасности, если все станет слишком рискованно.

11 флопов: планер

через Baltimore Sun

Самодельный самолет бывает всех форм и размеров. Это может быть как модель с дистанционным управлением, так и настоящая машина с крыльями. Люди продолжают доказывать, что они не привязаны к земле. Возьмем, к примеру, самодельный самолет, который, как подтверждает Baltimore Sun , находится в Биньчжоу, части провинции Шаньдун.

Используя стальные стержни и двигатель бывшего в употреблении автомобиля, этот строитель смог построить компетентный летательный аппарат.Однако на момент публикации он мог оторваться от земли всего на несколько метров. Однако после некоторых доработок и улучшений этот самодельный самолет готов к полету.

10 мух: желтый SubSonex

через проводной

SubSonex не только выглядит достойным самолетом, но и его желтая окраска и стильная рама привлекают внимание. Согласно Wired , Джон Моннетт проектирует самолеты и обслуживает тех, кто хочет летать без больших затрат. В результате своего творения, показанного здесь, он планировал превратить его в самодельный комплект, который каждый может купить и собрать дома.

Это замечательно, когда другие хотят поделиться своими творениями с другими, вместо того, чтобы держать их в стороне от публики.Моннет — тот, кто в желтой рубашке стоит у самолета и разговаривает с его пилотом.

9 флоп: «Мисс Нэнси»

через WGAL

Хотя материалы и ресурсы доступны почти каждому, кто хочет создать самолет, конечный результат может быть катастрофическим. Согласно WGAL , этот небольшой самолет изготовил человек и назвал его «Мисс Нэнси». Пытаясь управлять самолетом, пилот не смог его взлететь.

Владелец аэропорта, который был свидетелем инцидента, сказал, что самолет заглох и в результате разбился, что привело к хрусту крыла.К счастью, пилот ушел с места происшествия, хотя получил несколько травм. Это просто показывает, что самодельные самолеты не всегда работают на пользу строителю.

8 мух: Дедал

через Викимедиа

Этот самолет использует важную деталь для отрыва от земли и взлета: людей. Видно, как будто кто-то крутит педали, чтобы удержать самолет на плаву внутри кабины. Согласно веб-сайту NASA , самолет Daedalus — как его называют в греческом мифе — был создан студентами, бывшими студентами и преподавателями Массачусетского технологического института.

Вот он летит в Эдвардс, Калифорния, где находится Центр летных исследований NASA Dryden.Дизайн и инженерия этого самолета должны быть идеальными, чтобы летать, плюс пилот должен быть в какой-то форме, чтобы поддерживать его в воздухе.

7 посадочных мест: припаркованный самолет

через пользователя Reddit rIse_four_ten_ten

Не каждый день можно встретить самолет, припаркованный на стоянке рядом с другими машинами. Это явно самодельный самолет, который выглядит готовым к взлету, хотя сомнительно, что самолет летал в воздух. По словам пользователя Reddit rIse_four_ten_ten, самолет использует тот же двигатель, что и снегоход.

Часть самодельного самолета — это сборка материалов из разных источников.Что кажется очевидным, так это то, что самолет может хотя бы ездить по дорогам, так как ему нужно было как-то добраться до этого места стоянки. Тем не менее, те, кто находится в этом районе, вероятно, не оценят, что он занимает четыре целых места.

6 мух: Трайк

через Air Trike

Может показаться, что это не самый безопасный летательный аппарат, но он способен оторваться от земли и подняться высоко. Сайт Air Trikes , называемый просто «Eagle», сообщает, что существует несколько моделей. Что делает их такими привлекательными, так это то, что их можно собрать дома. Материалы дешевые и их легко найти.

Что еще более важно, тот же источник подтверждает, что они безопасны и о них легко позаботиться со временем.Что дает им легкие двигатели мощностью 20 л.с. Хотя в дороге это может не иметь большого значения, но этого достаточно, чтобы летательный мотоцикл оторвался от земли.

5 мух: Самодельный самолет

через Business Insider

Отважные воздухоплаватели неустанно трудятся по всему миру. Согласно сайту Mogul , создателем этого летающего устройства является автомеханик. Сцена произошла в Шэньяне, Ляонин, где пилот совершил испытательный полет. Тот, кто стоит за этой поездкой, похоже, черпает вдохновение в автомобилях, над которыми он работает.

Наряду с крыльями он также несет три колеса и пару гребных винтов спереди.Похоже, что это сплав планера и винтовой машины. Когда переднее колесо отрывается от земли, кажется, что этот планер должен оторваться от земли и взлететь.

4 мухи: Крикет

через Pinterest

Зрители могут быстро списать маленькие самолеты, подобные этому. Он не только способен летать, но и летит с невероятной скоростью. По словам пользователя Pinterest, самолет, получивший название «Cricket», может развивать скорость около 93 миль в час. Это впечатляет, учитывая, что кто-то сделал самолет дома. Самолет настолько компактен, что в нем может поместиться только пилот.

Сегодня человечество настолько развито, что даже обычные граждане могут сделать в своем гараже летательный аппарат.Нетрудно представить, что в будущем люди будут путешествовать в своих личных планах.

3 флопа: Bungee-Jet

через группы RC

Этот синий самолет входит в число самых маленьких в списке. Складывается ощущение, что строитель, стоящий за этой штуковиной, испытал душевную боль, пытаясь поднять свой самолет в воздух. После многих проб и ошибок они нашли решение: запустить его в воздух с помощью троса.

Используя то, что выглядит как труба из ПВХ и несколько металлических стержней, они смогли сделать огромную рогатку, которая могла просто поднять реактивный самолет.Нечто подобное может произойти только из-за неудачных попыток управлять этим самолетом обычным способом. Если отбросить все предыдущие неудачи, этот метод выглядит веселее.

2 мухи: Капибара

через Flite Test

Capybara — это чудо-авиалайнер, созданный своими руками, способный летать. По образцу грузового самолета добавлены даже мелкие детали, в том числе ворота, которые открываются назад. Согласно Flite Test , Capybara успешно выполнила испытательный полет и смогла взлететь высоко с буквально закатом позади нее.

Если открыть платы и материалы, из которых он был построен, можно увидеть мешанину из электрических проводов и компонентов.Чтобы собрать что-то подобное, требуется инженерное мышление и преданность делу. Мы можем представить себе, как вы выпускаете солдат, прыгающих с парашютом, из задней части самолета во время полета.

1 летает: флаер на земле

через NBC Сан-Диего

По данным NBC San Diego , на создание этого конкретного самолета у владельца ушло 10 лет. Именно так владелец сказал офицерам CHP, когда приземлился на шоссе 67. Пилоту было 79 лет, когда инцидент произошел в июле 2012 года.

Хорошая новость — все вышли из происшествия живыми и невредимыми.Хотя странно найти самолет, приземлившийся на съезде с шоссе. Несмотря на досадный инцидент, очевидно, что этот импровизированный самолет способен летать.

Источники: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, Wired и NASA

Следующий
10 лучших машин для подростков-водителей

Об авторе

Дэвид Шмидт
(Опубликовано 237 статей)

HotCars News Редактор и владелец малого бизнеса, Дэвид пишет для сайта с 2018 года и помнит, как сидел на коленях у отца на водительском сиденье семейного двухдверного Ford Maverick и думал, что это он сам свернул на подъездную дорожку. Настоящая любовь Дэвида к автомобилям началась в старшей школе, когда он работал над различными проектами в гараже своего друга Криса, в том числе однажды выбил вмятину на крыле, которое он сделал на Altima своих родителей. За прошедшие годы его вкусы изменились: от любви к автомобилям JDM 90-х до надежного внедорожника для своей семьи. Сегодня он получает почти столько же острых ощущений, торгуясь из-за цены на автомобиль в автосалоне, сколько он испытывает от вождения спортивного автомобиля.

Помимо того, что Дэвид не только следит за последними новостями автомобильного мира, но и любит ловить рыбу, смотреть фильмы и проводить время с семьей и друзьями, он в настоящее время проживает в Южной Калифорнии.

Ещё от David Schmidt

Преимущества домашнего самолета и другие соображения

Разговор вокруг нашего ангара в аэропорту обычно вращается на любимые темы, охватывающие множество авиационных тем. Чаще всего он будет включать обсуждение того, что собой представляет тот или иной самолет, какой из них делает то или иное лучше всего, какой из них наиболее эффективен — темы, которые вызывают твердые мнения, часто основанные на предположениях или слухах, а не на фактах. .

И тогда кто-то скажет: «А как насчет жилищного строительства?», И я чувствую, как на меня обращаются взгляды как на престарелого арбитра авиационной аргументации. По правде говоря, я пилотировал всего несколько десятков домовладений из сотен созданных любителями экспериментальных проектов, так что я вряд ли эксперт. Но я, тем не менее, воодушевлен выражением широкого мнения, хотя, вероятно, оно высказано достаточно резко, чтобы оскорбить некоторых слушателей в группе.

«Строительные дома… разные», — начну я.«Когда дело доходит до конструкции легких самолетов, здесь нет сюрпризов и очень мало прорывов. Каждый самолет — это компромисс; если вы хотите больше , этого , вам придется отказаться от части , чем . Строительные компании просто преодолевают некоторые барьеры, налагаемые привлекательностью для массового рынка и стандартами сертификации FAA.

«Свобода строить и летать на том, что не соответствует стандартной сертификации, просто означает, что самолет, имеющий лицензию в категории экспериментально-любительской постройки (EAB), вероятно, будет летать не так, как автобус обычной / служебной категории, который вы арендуете у FBO.Его производительность обычно оптимизируется в соответствии с определенными критериями, которые были важны для проектировщика и строителя, и вы увидите жертвы в других деталях для достижения этой цели.

«Адская толпа присоединится к концепции Great Big Engine / Little Bitty Airplane, которая никогда не была бы доступна на сертифицированном рынке, потому что не так много людей хотят двигаться быстро любой ценой. Или, в других случаях, производители экспериментальных самолетов будут переходить на небольшой недорогой альтернативный двигатель как основу для достаточно быстрых и дешевых полетов. Этот двигатель не будет использоваться в сертифицированном самолете, и самолет может быть слишком маленьким, чтобы вместить большую часть населения ».

Harper Lil ’Breezy — это простой сверхлегкий олдскульный дизайн, который можно быстро собрать. Фото Wikipedia Commons Ahunt

Но, говорят, это будет…

К этому моменту одна из сборок скажет: «А как насчет XYZ SuperFlash? Он развивает скорость до 200 узлов со скоростью 10 галлонов в час и к тому же является полностью пилотажным ». Мне придется сделать заявление о разнице между 200 милями в час, указанными в брошюре, и 230 милями в час, подразумеваемыми его заявлением, а затем отметить, что мы должны проанализировать, что имеется в виду под «полностью пилотажным».«Подобно полной IFR, это утверждение часто подлежит интерпретации.

Я полагаю, что в основе лежит вся суть категории EAB. Домостроение — это свобода; свобода создавать то, что вы хотите, используя любые материалы, которые вы выберете, для достижения любой цели, которую вы хотите достичь. Категория была создана для поддержки строительства самолетов для личного обучения и удовольствия, а не для коммерческой практики. Поскольку застройщики могут свободно строить, модифицировать и изменять свои несертифицированные самолеты по своему желанию, повторяемость не гарантируется.Если в рекламе написано «200 миль в час», это, вероятно, означает, что один экземпляр мог достичь этого эталонного показателя хотя бы один раз, но средний клон, вероятно, модифицированный с дополнительным пространством для локтей и весом, не попадет туда. Претензии и заявления в авиации EAB — несколько спекулятивная цель. По сути, это не мошенничество, просто прогнозируемая производительность, пустой вес, время сборки или стоимость проекта основываются больше на лучших намерениях, чем на усредненных цифрах, достигнутых на местах.

Спортсмен Glasair 2 + 2.Доступный сегодня в быстросборном комплекте, самолет пользуется как никогда популярностью. Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons

Наслаждаясь экспериментальной авиацией любительской постройки, мы можем обменять наши строительные работы на производственную линию завода, значительно сократив стоимость, если мы не попытаемся достичь совершенства демонстрационного самолета. Однако, чтобы получить эту экономию, нужно сбрасывать со счетов часы и годы, потраченные на строительство. Если у вас есть время и навыки, это отличный компромисс.

И еще есть свобода слова.Самодельный самолет подобен чистому холсту; мы можем набросать практически все, что захотим, нанеся свой собственный отпечаток на дизайн, при условии, что это не подвергает опасности пассажиров или население внизу. Даже самолеты, спроектированные с помощью ЧПУ и поставляемые в комплекте, открыты для модификации в разумных пределах, поэтому, если нам нужны сверхтолстые сиденья, затемненные купола, опущенные законцовки крыла и т. Д., EAB предоставляет эту свободу.

Использование такого гибкого подхода к авиации приводит к тому, что самолеты не всегда летают предсказуемо от одного экземпляра к другому, и они, вероятно, хорошо работают для одной цели, а не для других.Конструкция самолета и модификация конструкции — это всегда компромисс; как мы уже говорили, чтобы получить больше, вам нужно отказаться от части этого.

Дайк Дельта, футуристический дом, построенный в 1960-х годах со скоростями, подобными Муни. Около десятка все еще летают. Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons

Итак, в чем разница?

Если есть какое-то обобщение относительно самолетов EAB, то реакция органов управления, вероятно, будет более чувствительной, чем то, что мы испытываем на стандартных серийных самолетах.Для управления полетом могут использоваться нетрадиционные конструкции, такие как свисающие стебли в центре кабины или боковые ручки управления, при этом обычные джойстики преобладают над рычагами управления. При первом взлете на самодельном самолете вы должны быть готовы использовать легкие входные давления, ожидая, что органы управления будут более чувствительными и мощными, чем те, которые допускаются на сертифицированных самолетах.

Шасси с хвостовым колесом более модно в жилищном строительстве, чем в самолетах, построенных для массового рынка, и типичные характеристики, такие как небольшой размер и более высокая скорость приземления, приводят к тому, что такие строительные конструкции имеют управляемость на взлетно-посадочной полосе, которая на ступеньку выше, чем у Citabria, которую вы, возможно, использовали, чтобы получить одобрение хвостового колеса . Попрактикуйтесь в рулении и торможении перед тем, как взлететь на первую посадку.

Великолепный четырехместный самолет с личным транспортным комплектом Van’s RV-10. Фото Wikimedia Commons

Не ожидайте найти сертифицированного летного инструктора, готового произвести расчет в вашем недавно приобретенном доме. Средний CFI мало знает о типе или категории участвующих и часто не может ничего, кроме оценки ваших способностей. Если самолет является популярным самолетом в комплекте, который имеет заводскую поддержку с возможностью обучения, вам следует потратить деньги на поездку на завод или привезти заводского пилота к вам.В случае неподдерживаемых конструкций обратитесь за советом к другим владельцам и строителям. Даже если самодельный самолет имеет двойное управление, часто имеется только один комплект тормозов, а приборы в задней кабине могут отсутствовать, что еще больше затрудняет проверку.

Из-за того, что самолеты EAB имеют индивидуальный характер, перед полетом необходимо просмотреть все документы и журналы. Эксплуатационные ограничения выдаются при выдаче специального сертификата летной годности и при наборе часов начальных летных испытаний на этапе 1 должны быть собраны документированные данные, чтобы дополнить часто отрывочную информацию в брошюрах и чертежах.Ограничения по весу и балансировке могут иметь решающее значение для небольшого дома; конкретные числа для каждого самолета должны быть указаны в документации, что послужит основой для определения лучших и худших случаев перед полетом. Особенно остерегайтесь влияния нагрузки на кормовую ЦТ на остойчивость.

Очень важно следить за «индивидуализированными» функциями при управлении чужой работой. Топливные системы кажутся особенно привлекательными объектами для переделки, поскольку часто устанавливаются дополнительные баки и клапаны, возможно, требующие перекачивающих насосов или, возможно, просто самотечную подачу.Необходимо понимать измерение и удаление воздуха, а также порядок использования отдельных резервуаров.

Остерегайтесь немаркированных переключателей и ручек. В старинных домах функцию можно удалить, просто отсоединив провода или кабели, но старый элемент управления останется на месте, его заменит новый где-нибудь еще. Все неработающие элементы должны иметь такую ​​маркировку, а каждый элемент управления должен быть идентифицирован по названию и функции («Cabin Heat-Pull Hot»). Перед полетом узнайте, что и что делает, и установите временные наклейки с напоминаниями, чтобы все было в порядке.Знайте, в какую сторону поворачивается ручка дифферента при поднятии носа и каковы предельные скорости для закрылков и шасси, вместо того, чтобы полагаться на воспоминания о брифинге.
Красиво отделанная панель китплана Kitfox. Фото любезно предоставлено Wikipedia Commons

Сохранение цепи в целости

Первоначальный строитель хорошо знал характеристики и особенности своего самолета, но эти племенные знания могли быть утеряны. Поскольку годы и смена владельцев добавляют несколько слоев изолирующей путаницы в самодельную постройку, может потребоваться несколько пробных полетов, чтобы восстановить основу для безопасной эксплуатации. Задокументируйте результаты в хорошо оформленных записях, как в записях о самолете, так и в ваших собственных заметках, а также в интересах тех, кому вы могли бы продать самолет в будущем.

Важно понимать, что экспериментальные самолеты любительской постройки — это частные лица. Поскольку они не стекали по производственной линии замороженного типа, на каждой из них стоит печать своего производителя, а также дизайнера. Чудесная свобода управлять творением, созданным собственными руками, несет ответственность перед другими людьми, которые когда-нибудь могут управлять тем, что начиналось как ваш личный самолет.

Компромисс экспериментальных самолетов любительской постройки

Об экспериментальных / самодельных самолетах

Что такое самолеты любительской / самодельной постройки?

Самолеты любительской постройки строятся частными лицами и имеют лицензию Федерального управления гражданской авиации (FAA) как «экспериментальные». Обозначение Experimental существует уже более пяти десятилетий. Он определяет воздушные суда, которые используются в некоммерческих, развлекательных целях, таких как образование или личное использование.

Согласно правилам FAA, если физическое лицо построило не менее 51 процента воздушного судна, это воздушное судно имеет право быть зарегистрированным в категории любительской постройки. Они доступны в наборах (где часть самолетов уже изготовлена) или в виде планов (когда производитель покупает или производит все детали и собирает их). Эти самолеты также широко известны как «строящиеся дома» по той очевидной причине, что многие люди строят эти самолеты дома, часто в своих гаражах.

В настоящее время более 33 000 самолетов любительской / самодельной постройки имеют лицензии FAA. Они представляют собой проверенные конструкции самолетов, которые безопасно эксплуатируются в течение многих лет.

Кто строит самолеты любительской / самодельной постройки?

Люди из всех слоев общества, включая космонавтов, пилотов авиакомпаний, пилотов военных реактивных самолетов, машинистов, сварщиков, профессиональных людей и других.

Зачем они их строят?

Множество причин: личные проблемы, образование, производительность или желание вложить деньги в стоимость самолета.

Стоимость варьируется от менее 10 000 до более 100 000 долларов в зависимости от желаемых рабочих характеристик и дополнительных пакетов двигателя и авионики. Для сравнения: новая Cessna 172 заводской сборки стоит более 250 000 долларов.

Во многих самолетах любительской / самодельной постройки используются композитные материалы, которые помогают создавать самолеты, которые легче, быстрее и экономичнее, чем аналогичные серийные самолеты.

Сколько времени это займет?

В среднем на сборку самолета любительской / самодельной постройки уходит от 1000 до 3000 часов.Некоторые люди строят свой самолет менее чем за год; другие могут занять десятилетие или больше.

Как регулируются эти самолеты?

Все самолеты любительской / самодельной постройки должны быть зарегистрированы в Федеральном авиационном управлении (FAA). Эти самолеты должны быть проверены инспектором FAA или назначенным инспектором до выдачи сертификата летной годности.

Это довольно строгий процесс. Строитель (и) должен предоставить отчеты о том, когда, где и как велось строительство, а также подтверждающие документы и фотографии.Если самолет проходит эту проверку, пилот должен провести 25-40 часов испытательных полетов в определенных ненаселенных районах, чтобы убедиться, что все компоненты работают правильно. Только по истечении этого времени испытания пассажиры могут летать на самолете.

Кроме того, самолет любительской постройки подлежит проверке состояния каждые 12 месяцев, такая же проверка требуется для небольших серийных самолетов.

Должен ли человек быть лицензированным пилотом, чтобы управлять этими самолетами?

Да.Пилоты самолетов любительской / самодельной постройки должны получать и поддерживать такую ​​же подготовку и рейтинг федеральных пилотов, как и те, кто управляет самолетами заводской постройки, такими как Cessnas, Pipers и Beechcrafts. Они также должны соблюдать все соответствующие федеральные правила во время каждого полета.

Что означает термин «экспериментальный» применительно к самодельному самолету?

Термин «экспериментальный» на самом деле неправильный; он относится к категории FAA, в которой зарегистрирован самолет, а не к исключительности или использованию самолета.

Хотя существует несколько самодельных самолетов оригинальной конструкции, подавляющее большинство самодельных самолетов строятся с использованием стандартизованных, проверенных на практике комплектов или планов, которые были успешно построены тысячи раз.

Когда в начале 1950-х годов впервые были введены действующие правила самодельных самолетов, было трудно найти категорию, в которой можно было бы зарегистрировать готовые самолеты. В конце концов, это были не самолеты заводской постройки, такие как Cessnas или Pipers, и не транспортные самолеты (авиалайнеры) или военные самолеты.Федеральные чиновники посчитали наиболее практичную категорию экспериментальной и создали новую подкатегорию под названием «любительская постройка».

Категория

FAA «Экспериментальная» также включает около 10 других подкатегорий, в том числе самолеты, используемые для обучения экипажей, воздушных гонок, и исторические самолеты (такие как военные самолеты времен Второй мировой войны), используемые на авиашоу и выставках.

Насколько безопасны самолеты любительской / самодельной постройки?

Исследования FAA и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показывают, что самолеты любительской / самодельной постройки имеют уровень аварийности менее чем на один процентный пункт выше, чем парк авиации общего назначения.Фактически, количество авиационных происшествий для самолетов любительской и самодельной постройки снижается. Общее количество зарегистрированных самолетов самодельной постройки удвоилось с 1994 года, а общее количество налетов увеличилось на 123 процента, в то время как общее количество авиационных происшествий практически не изменилось.

Еще один хороший показатель безопасности — это страховые ставки. Компании, которые страхуют как строительные, так и серийные самолеты, взимают с владельцев самолетов обоих типов примерно одинаковые ставки. Это указывает на аналогичный уровень риска.

Эти самолеты — то же самое, что и сверхлегкие?

Нет. Сверхлегкие самолеты — это легкие летательные аппараты для одного человека, которые работают в соответствии с совершенно иным набором федеральных правил. Все самолеты любительской / самодельной постройки регистрируются в федеральном правительстве так же, как серийные самолеты с соответствующими «N-номерами» на фюзеляже.

Что делает EAA для поддержки программы любительской / самодельной сборки?

EAA была основана в 1953 году с упором на производство самолетов любительской / самодельной постройки.С того времени интересы членов EAA выросли и охватили практически весь широкий и динамичный спектр авиации. Ядро деятельности EAA по-прежнему вращается вокруг самодеятельной / самодельной работы.

На протяжении более 60 лет EAA обучает строителей и пилотов, чтобы они могли повысить безопасность своего самолета и свои индивидуальные летные способности. Например, технические консультанты EAA, которые являются опытными авиастроителями, реставраторами и механиками, добровольно проводят время, чтобы посетить строителей и проанализировать их проекты.Консультанты EAA по полету помогают пилотам оценить свои летные навыки, чтобы они могли летать на этом конкретном типе самолетов. В некоторых случаях оценка будет указывать на необходимость дополнительной подготовки к полетам перед пилотированием нового или восстановленного самолета.

EAA также предлагает полный спектр учебных пособий и обучающих видеокассет, а также штатный персонал, который предоставляет информацию о конкретных самолетах, чтобы люди могли приступить к проекту, соответствующему их индивидуальным потребностям и способностям.

Строители-новички — КИТПЛАНЫ

Итак, вы думаете о постройке самолета и никогда раньше не делали ничего подобного. Вы знаете статистику, согласно которой большая часть самодельных самолетов завершается не самими строителями. Вы задаетесь вопросом, какие факторы увеличивают ваши шансы на успех в этом важном хобби-проекте, который потребует много времени и денег?

Мотивы

Причины для постройки самолета различны.Для многих основной мотивацией — по крайней мере, на начальном этапе мыслительного процесса — является приобретение в конечном итоге самолета мечты… того, который летает быстрее, дальше или более стильно, чем любая заводская машина, которую вы знаете или когда-либо арендовали. Для других основной мотивацией является сам процесс строительства. Возможно, вы знаете людей, которые сообщают о сложностях и волнении строительства, а затем и полета своих собственных творений. Стремление к самостоятельной работе кажется сильным среди значительного процента американцев во всех мыслимых сферах деятельности, включая авиацию.Обратите внимание на магазины товаров для дома в каждом городе и, если вы ищете, наличие наборов для сборки всего, от электроники до мебели и готовых домов. Нам нравится делать вещи.

Реализация

Несколько новичков в самолетостроении выполнили невероятно сложные проекты, включая оригинальный дизайн и сборку с нуля каждой части сложного самолета. Но большинство людей, рассматривающих проект домашнего строительства, было бы разумно решить задачу, которую гораздо легче выполнить.По сути, каждый новый строитель должен сбалансировать набор часто противоречащих друг другу целей. Если готовый самолет является единственной реальной мотивацией, выбор самолета, вероятно, будет продиктован бюджетом. В этом случае возникает вопрос: «Сколько самолетов я могу себе позволить, чтобы у меня было меньше времени и усилий?» Важное значение приобретают комплекты быстрой сборки, а также заводская или другая профессиональная помощь в пределах, максимально разрешенных законом. Но если важно путешествие, а не только пункт назначения, спектр возможностей расширяется.Количество часов строительства и стоимость менее важны, потому что их можно распределить на большее время.

Повышение шансов

Независимо от мотивации, большинство строителей согласятся, что основная цель при выборе проекта должна заключаться в том, что вы, вероятно, завершите. Обратите внимание на общие рекомендации ниже. Они перечислены в приблизительном порядке важности… за исключением того, что семейный совет для многих должен быть первым в списке. Выбор проекта, который попадает в максимальное количество из следующих категорий, должен максимизировать шансы на успех:

1.Тип самолета, который строят другие в вашем районе . Главы EAA и другие группы разработчиков предлагают возможность увидеть, как идет работа, и принять участие, прежде чем совершить покупку комплекта. Если вы сделаете это заранее, вы также увидите чертежи и руководства, качество материалов и то, насколько хорошо подходят детали.

Спонсор трансляции авиашоу:

2. Самолет, который можно построить дома. Если вам не хватает гаража или большой мастерской, подумайте о строительстве дома временного строения для этого проекта. Экономия времени на поездках и мотивация домашнего проекта могут иметь решающее значение для достижения цели.

3. Строительные методы, которые вы уже знаете или хотите изучить. Если у вас есть инструменты и навыки работы с деревом, серьезно подумайте о постройке деревянного самолета. Современные клеи и методы защиты древесины позволяют деревянным самолетам быть такими же долговечными, как и самолеты, построенные из металла или композитов. Или, может быть, вы всегда хотели научиться сварке. Пройдите курс сварки в младшем колледже или техникуме, прежде чем брать на себя ответственность за самолет, требующий навыков сварки.

4. Отличное руководство по строительству. В наши дни большинство руководств по комплектам адекватны, но лучше просмотреть комплект или хотя бы образцы страниц перед покупкой комплекта. Фотографии строительства часто бывают полезны, но чертежи в разобранном виде обычно даже лучше. Видео о строительстве также могут представлять интерес, но они не должны заменять четкие чертежи, чертежи или текст в руководстве.

5. Репутация хорошего производителя. Производитель комплекта должен быть готов и иметь возможность сообщить имена и номера телефонов текущих производителей и клиентов, которые завершили строительство самолетов компании.Среди множества вопросов, которые следует задать строителям, оценка поддержки завода должна быть на первом месте.

6. Самолет, на котором вы летели. Принимая во внимание инвестиции, которые строители домов вкладывают в свои самолеты, политика «лети перед покупкой» практически необходима перед выпиской крупного чека. Выделите достаточно времени и денег, чтобы отправиться туда, где вы хотя бы сможете посмотреть, как летят пример. Если в самолете два или более кресла, договоритесь с заводом-изготовителем о демонстрационном полете. Большинство компаний находят способ взимать плату за эти рейсы, но многие учитывают стоимость покупки комплекта.

7. Проект, который можно себе позволить, не напрягаясь. Составьте реалистичный бюджет, включая инструменты, которые вам понадобятся. Некоторые строители с удивлением обнаруживают, что двигатель часто стоит столько же, сколько и комплект планера. А некоторые строители — даже новички — тратят на приборы и авионику столько же, сколько на планер или двигатель. В этом нет ничего плохого, если только это не создает личной или семейной напряженности.

8. Поддержка семьи, включая помощь в строительстве. Вдовы, связанные со спортом и хобби, обычны в нашем обществе, где мужья и отцы (а в некоторых случаях, жены и матери) слишком часто жертвуют семейным временем, чтобы преследовать другие увлечения. Некоторые строители-новички предвидели проблему и решили решить ее, заключив договор с семьей. Пример: «Я буду работать в своем самолете не более четырех вечеров в будние дни и одного выходного дня в неделю». Многие обратились за помощью к семье в постройку самолета. Эти методы помогают предотвратить хорошо известную опасность СПИДа: синдром развода, вызванного авиацией.

9. Самолет, в котором вам комфортно. Соблюдение пункта 6 должно исключить возможность постройки самолета, в который вы не подходите… при условии, что вы будете внимательно следить за ним. Волнение от знакомства с великолепным самолетом затуманило видение более чем одного потенциального покупателя комплекта, который, издавая шум двигателя в кабине своей частично завершенной мечты, обнаружил, что для комфортного полета по пересеченной местности слишком мало места. Особенно, если вы не умеете летать на самолете (возможно, потому, что это одноместный самолет), найдите его где-нибудь и попросите разрешения посидеть в нем некоторое время.Можете ли вы растянуться, открыть карту и не касаться купола гарнитурой или шляпой?

10. Один тебе полетать будет приятно. Эта итоговая категория более субъективна, чем другие, и относится ко всем из них. Если ваш самолет хорошо выглядит и вы счастливы, что вас с ним отождествляют, это положительный показатель. Однако некоторые строители обнаружили, что выбрали не тот самолет. Слишком медленно, чтобы успевать за друзьями в субботнем розыгрыше гамбургеров за 100 долларов. Или, что более вероятно, он слишком быстрый или слишком скользкий для удобства пилота, особенно при сильном ветре или погоде.Если владельцу понравился опыт строительства, решение состоит в том, чтобы продать самолет и более тщательно выбрать другой проект.

Некоторые самолеты

Используя список комплектов самолетов «KITPLANES» за декабрь 2003 г., мы выбрали несколько из множества возможностей для хороших проектов для начинающих. С учетом рекомендаций, какие самолеты-кандидаты являются вероятными?

Мы выбрали комплекты, которые:

• стоят 25000 долларов или меньше за комплект планера. Большинство намного меньше.
• показывают оценку времени первоначальной сборки 1500 или меньше.Большинство из них намного меньше, и мы перечисляем здесь заводские оценки часов, которые впервые строят строители.
• имеют не менее 10 завершенных и летающих.
• поступают от компании с хорошей репутацией в области поддержки клиентов.

За исключением двух совершенно разных комплектов New Kolb, мы ограничили выбор одним самолетом на компанию, хотя многие из них могут соответствовать требованиям. Из-за выбранной нами цены и ограничений в часах сборки большинство комплектов представляет собой сварные стальные трубы и ткань, при этом фюзеляж представляет собой готовую сварную конструкцию.Но вы также найдете несколько конструкций из листового металла, композитных материалов и дерева.

20 Picks

Здесь они расположены в алфавитном порядке по названию компании. Цены на комплекты обычно указаны только для планера, не включая двигатель, винт, приборы, авионику или материалы покрытия и краску. Проверьте свой выбор на веб-сайтах или по телефону для получения более подробной информации.

Обозначение:
M = металлическая конструкция, T&F = труба и ткань, W = дерево, C = композит

	Bradley Aerospace Aerobat Одноместный, 150 часов, 60 налетов, M. 10 700 долл. США www.vortechonline.com/bradley
	CGS Aviation Hawk II Arrow Два сиденья, триггер или хвостовое колесо, 200 часов, 120 налетов, T&F. 16 730 долл. США www.cgsaviation.com
	Fisher Flying Products Super Koala Два места, 500 часов, 75+ налетов, Вт. 8350 долл. США www.fisherflying.com
	Flightstar Inc., модель IISC Два места, 150 часов, 90 налетов, T&F. 17 395 долл. США www.flyflightstar.com
	Golden Circle Air T-Bird I. Одноместный, триггер или хвостовое колесо, 100 часов, 4000+ налетов, T&F. $ 11 326 www.goldencircleair.com
	Green Sky Adventures Micro Mong Одноместный, 400 часов, 17 налетов, M, T&F. 8500 $ www.greenskyadventures.com
	Hipp’s Superbirds J-3 Kitten / Super Kitten Одноместный, 325 часов, 75+ налетов, C, W, T&F. $ 8893 858-749-3986
	JDT Enclosed Cockpit 1300Z. Ранее Ison Aircraft. Одноместный, 400 часов, 231 налет, W. $ 3845 574-775-2151
	Loehle Aircraft Corp. Sport Parasol Одноместный, 350 часов, 69 налетов, W. $ 4495 www.loehle.com
	Новый Kolb Mark III Classic Два сиденья, триггер или заднее колесо, 500 часов, 304 налет, C, M $ 22025 tnkolbaircraft.com
	Новый Kolb Pelican Sport Два сиденья, триггер или заднее колесо , 900 часов, 40 налетов, Ц, М.$ 22025 www.tnkolbaircraft.com
	Preceptor Aircraft Ultrapup. Два места, 450 часов, 100 налетов, T&F. 17 295 долларов США. www.preceptoraircraft.com
	Quad City Ultralights Challenger II Два места, 100 часов, 2000+ налетов, T&F. 8995 долл. США www.quadcitychallenger.com
	Rand-Robinson Engineering KR-2 Два сиденья, триггер или хвостовое колесо, 1000 часов, 1250 налетов, C, W 8500 долл. США www.fly-kr.com
	RANS Inc. S-12XL Airaile Два сиденья, 300 часов, 870 налетов, T&F. 15 550 долларов США. 785 / 625-6346 www.rans.com
	SkyStar Aircraft Kitfox, серия 7. Два сиденья, триггер или хвостовое колесо, 700 часов, 800+ налетов, C, T&F. 14 995 долларов США www.skystar.com
	Sonex Ltd. Sonex Два сиденья, триггер или хвостовое колесо, 700 часов, 50 налетов, 11 985 миллионов долларов www.sonexaircraft.com
	Thunderbird Aviation .Hiperlight SNS-8 Одно сиденье, 150 часов, 600 налетов, T&F. 15 900 долл. США www.hiperlight aircraft.com
	Van’s Aircraft RV-7 / 7A Два сиденья, триггер или хвостовое колесо, 1500 часов, 18 летных полетов, млн. Долл. США www.vansaircraft.com
	Zenith Авиационная компания Zodiac CH 601 HD Два места, 750 часов, 40 налетов, 12 620 миллионов долларов www. zenithair.com

Прочие соображения

В приведенном выше списке обратите внимание на высокую скорость и достаточное количество мест для вся семья не входит в критерии.Для первого проекта завершения и полета будет достаточно. Многие, кому удастся с первой попытки, могут в какой-то момент построить второй самолет … такой, который будет отвечать более конкретным задачам для тех типов полета, которые они на самом деле делают.

Но даже если этого не произойдет, строительный проект увенчался успехом, и для большинства строителей это волнение на всю жизнь. Даже простой, медленный, одноместный самолет достигнет цели, когда полетит. Для длительных семейных путешествий по пересеченной местности вам может пригодиться аренда самолетов.

Термин «строитель-новичок» подразумевает, что процесс строительства дома достаточно убедителен для многих, чтобы строить заново. Именно это и происходит со многими успешными строителями-новичками.

Пакистанский продавец попкорна ожидает разрешения на полет на своем самодельном самолете за 600 долларов (ОСОБЕННОСТЬ) | Развлечения | English edition

Продавец попкорна в Пакистане ждет, пока Управление гражданской авиации страны разрешит ему управлять своим самодельным самолетом после того, как полиция помешала ему выполнить несанкционированный взлет.

В четверг полиция вернула самолет, который они конфисковали у Мухаммеда Фаяза 31 марта, после того, как помешали ему взлететь, использовав железную дорогу в качестве импровизированной взлетно-посадочной полосы возле его деревни.

30-летний парень мечтал стать пилотом ВВС и пилотировать самолет еще со школы. Однако ему пришлось бросить школу, прежде чем он смог закончить выпускной год из-за бедности.

«Каждый раз, когда я смотрел на самолеты над головой, мне хотелось самому на них летать.А потом я подумал, что должен использовать творческие способности, которыми наделил меня Бог, чтобы построить свой собственный самолет и управлять им », — сказала Фаяз EFE.

Фаяз, который живет в районе Пакпаттан в центральной провинции Пенджаб, потратил около 90 000 рупий (636 долларов США), вложив в свои сбережения, взяв кредит в банке и продав участок своей земли, чтобы построить самолет.

Чтобы осуществить свою детскую мечту, он устроился работать ночным сторожем, а днем ​​продавал попкорн, но мечта полететь на самолете не оставила его.

Фаяз начал строить свой самолет полтора года назад дома без чьей-либо технической помощи.

Он изучил основные правила давления воздуха и технику полета с помощью экспериментов, которые он проводил самостоятельно, в том числе, когда он учился в пятом классе (пятый класс в начальной школе) и ехал на пассажирском сиденье мотоцикла своего отца. по дороге в школу.

Он испытал давление воздуха, держа в руке грифель и двигая им в разных направлениях.

«Когда я поставил его прямо, это не имело никакого значения, но когда я немного опустил его, мои руки поднялись, создавая эрлифт, а когда я поднял его вверх, мои руки опускались, поэтому я понял, что воздух действительно сохраняет свое давление и какую роль играет двигатель в продвижении самолета », — сказал Фаяз.

Фаяз также внимательно посмотрел шоу Air Crash Investigation на канале National Geographic, чтобы узнать, почему разбились самолеты, и понять различные части самолета и их функции.

Он также внимательно осмотрел приземлившийся самолет пакистанской международной авиакомпании, который был выставлен для всеобщего обозрения на площади Чаубурджи в восточном городе Лахор.

Изначально Фаяз планировал вылететь в свой первый рейс на своем одноместном самолете, на котором изображен национальный флаг, 23 марта, чтобы отметить День Пакистана.

Однако его заявление в полицию и другие органы безопасности о разрешении на полет так и не было принято.

Фаяз говорит, что около года назад он провел несанкционированный испытательный полет с меньшим двигателем и совершил несколько обходов своей деревни.

«Он поднялся на высоту около пяти футов и пролетел около 2 километров (1,24 мили), а затем я внес другие изменения в самолет, потому что я хотел лететь выше, с повышенной скоростью», — сказал он.

Управление гражданской авиации страны заявило в своем заявлении, что они ценят страсть и навыки производителя «мини-самолетов» и предоставят ему необходимые рекомендации, чтобы получить больше знаний в этой области.

В соответствии с новой авиационной политикой 2019 года, разработанной в соответствии с видением премьер-министра Имрана Хана, будут предприняты все усилия для продвижения этого сектора и поддержки инноваций, добавил он.

«Мы думаем, разрешить ли ему управлять своим самолетом или нет. Техническая группа проверит летную годность и параметры безопасности самолета, и, если он соответствует всем требованиям, ему будет разрешено летать », — сказал EFE представитель CAA Муджтаба Байг.

«Он попытался сделать более простую версию уже существующей технологии. Это не похоже на запатентованный продукт с новой формулой. Если техническая команда его сдаст, ему придется зарегистрироваться в CAA, прежде чем он сможет летать », — сказал Бэйг.

Если бы он был одобрен как запатентованный продукт, Фаяз даже смог бы продать его компании и заработать деньги, добавил он.

Автор: Амджад Али

Aa / nb / dl

Научный проект _ Какой самодельный самолет лучше всего летает?

Какой самодельный дизайн самолета лучше всего летает?

Введение: Самолет был изобретен в 1903 году компанией Orville. И Уилбур Райт .До братьев Райт многие другие делали разновидности крыльев и воздушных змеев как инструмент полет. Конечно, не все проекты были удачными. На протяжении многих лет ткань и дерево были основными материалами, используемыми в строительство воздушных змеев и самолетов. Независимо от используемого материала при постройке самолета в некоторых конструкциях было больше успех, чем другие. Такие успехи и неудачи стали фонд для развития новой области физической науки, называемой аэродинамика. Модель самолетов из бумаги или бальзовое дерево соответствует тем же аэродинамическим правилам, что и более крупные самолеты. В цель этого проекта — раскрытие некоторых аэродинамических концепций и экспериментируют с некоторыми возможными конструкциями самолетов.

проект описание: В этом проекте вы сделаете самолетики из бумаги или пробкового дерева с разные конструкции, чтобы увидеть, какой из них лучше всего летает.

Детали этого проекта Более подробную информацию или поддержку для этого проекта можно найти на членский раздел веб-сайта ScienceProject.com . Материал необходим для эксперимента или научный набор по этому заголовку может быть доступно на MiniScience.com.

Вы бы летали на самодельном самолете?

Ранее на этой неделе мы взглянули на несколько причудливых самодельных самолетов, построенных некоторыми более и менее серьезными людьми с двигателями мотоциклов.Не поймите меня неправильно: я люблю самолеты и не боюсь летать, но, черт возьми, у меня также нет желания смерти.

Время рассказа: в какой-то момент в моей жизни я очень кратко встречался с авиамехаником, который работал над сборкой коммерческих самолетов. Уровень точности, деталей и крохотных полей, с которыми он работал и объяснял мне, ошеломлял. Он рассказывал мне, как в течение дня или смены один механик был назначен на одну очень конкретную цепочку задач и должен был преуспеть в этом.

Меня это не особо удивило — можно было бы ожидать, что судно, способное перевозить сотни людей на высоте около 40 000 футов, будет построено в соответствии с очень строгими и строгими стандартами.Как «гражданское лицо», которое только наслаждалось плодами своего труда и никогда не имело возможности заглянуть за кулисы, я был очарован тем аспектом вещей, который мы редко рассматриваем.

Имея это в виду, когда я смотрю на сборки, подобные этой, написанную Гарри Доскичем в интервью Энди Гризеру из Revzilla , я не могу не задаться вопросом: почему, ну почему? Например: почему никто не кричит: «Катастрофа ждет, чтобы случиться»?

Хорошо, парень и его приятель купили комплект самолета, построили его через несколько лет и установили двухтактный двигатель Kawasaki с пропеллером. На бумаге это действительно крутой проект, и конечный результат такой же крутой. Затем я начинаю думать о том, чтобы действительно полететь с этой штукой, и мне становится не по себе. То есть подвеска на шасси — это комплект из тросов .

Мотоциклетные двигатели должны быть растянуты на этих установках, работая на максимальной мощности 100% времени, а не для чего они созданы. Правда, двухтактные двигатели имеют репутацию отказоустойчивых. На байке. Вот почему многие из этих мастеров используют вместо них автомобильные двигатели, которые легче адаптировать к потребностям самолета.

Очевидно, если вы серьезно планируете летать на этой штуке, вам понадобится инспектор из FAA, чтобы проверить ее и сертифицировать. Например, я не мог решить завтра утром взять три коробки Ikea и немного клейкой ленты, наложить на них двигатель Kawasaki Ninja и отправиться в местный аэропорт на моем самолете Calvin & Hobbes с намерением взлететь и убежать. в Мексику. Регулируются даже самодельные самолеты. Даже имея печать одобрения, я почему-то доверяю Боингу больше, чем произведению любви.Иди разбери.

Я говорю конкретно о самолетах, построенных здесь дома. Некоторые из этих проектов представляют собой существующие сверхлегкие самолеты, оснащенные двигателем мотоцикла — это звучит глупо, но по какой-то причине это немного менее страшно — исходная конструкция в любом случае была изготовлена ​​для полета.

Итак, я поговорил с директором Джейсоном о том, попробует ли он управлять этой штукой. Не пропуская ни секунды, он сказал, что полностью согласен, и, очевидно, так же поступило впечатляющее количество пользователей, которые комментировали форумы и другие статьи по этой теме.Теперь вопрос: я здесь разумный, а все остальные — идиоты (я имею в виду, они действительно говорят, что женщины имеют тенденцию жить дольше…), или я упускаю большую часть жизни и должен жить немного? Я все равно не буду летать ни в одной из этих вещей, так что вы можете называть меня неудачником, ничего страшного, это не передумает.