Как сделать летающий аппарат в домашних условиях: из чего можно сделать свой летательный аппарат

Содержание

требования к конструкции и советы

Я уже писал в статье , как ребята из Германии из типовых деталей для радиоуправляемых моделей сделали своими руками мультикоптер, способный поднять человека и подняли его в воздух, то есть совершили первый в мире пилотируемый полёт на электрическом мультикоптере. Было это в октябре прошлого года. Но они на этом не остановились, не стали заниматься радиоуправляемыми моделями, а пошли дальше и разработали концепцию развития своего проекта, вложив в него свои идеи.

Это официальное представление видео E-Volo 2012 по его продвижению. В начале видео вы можете видеть первый в мире пилотируемый полет самолёта вертикального взлёта и посадки, с чисто электрическим приводом. Во второй части вы сможете увидеть концепции исследования будущего volocopters.

Пионерская Авиация.

После более чем года работы по развитию volocopter VC1, команда E-Volo достигла своей цели и 21 октября 2011 года первый в мире пилотируемый самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП) с чисто электрическим приводом, совершил свой первый полёт.

Что такое Volocopter?

E-Volo volocopter является совершенно новым, вертикального взлета и посадки (СВВП) пилотируемым самолётом, который не может быть отнесен к какой-либо известной категории. Дело в том, что данная модель была задумана как аппарат с чисто электрическим приводом, что и отличает её от обычных самолетов.
С помощью своих многочисленных винтов, volocopter может взлетать и садиться вертикально, как вертолет. Значительное преимущество, помимо простой конструкции, без сложной механики, является избыточность несущих винтов. Это допускает возможность безопасной посадки volocopter даже если некоторые винты или их приводы вышли из строя.

Как работает volocopter?

Управление в полёте осуществляется при помощи джойстика, по проводам и в принципе очень легко. В отличие от любых других самолетов вертикального взлёта, операция управления напоминает детскую игру. Машина взлетает и приземляется вертикально, и пилот уделяет мало или вообще никакого внимания на угол траектории полета, минимальную скорость, положение кабины, контроль регулирования шага и многие другие вещи, которые делают обычные пилоты, и к которым летательные аппараты так требовательны.
Винты порождают всю восходящую силу, и с помощью селективного изменения скорости вращения они одновременно заменяют руль изменяя направление движения. Кроме того, в отличие от вертолета, в механическом управлении шагом винта вообще нет необходимости.
Автоматический контроль положения, и контроль за направлением, осуществляться с помощью нескольких независимых бортовых компьютеров, которые контролируют скорость вращения каждого винта в отдельности и мультикоптера в целом.
Как опцию, можно применить ещё один толкающий винт, что позволит значительно повысить горизонтальную скорость полёта.

Перспективы развитие Volocopter

Совместно с сетью известных партнеров в области научных исследований и промышленности, Volo будет продвигаться вперед над развитием технологии volocopter в течение следующего года.
Целью сотрудничества является двухместный volocopter, который соответствует нормам безопасности, и основан на концепции изучения и эволюции VC 2P, со следующими летно-техническими характеристиками:

Скорость более 100 км / ч
минимальный потолок высоты полета 6500 футов
взлетная масса 450 кг
более одного часа полетного времени

Понимаю, что от нашей публики предметных комментарием ждать не приходится, но вот как эту затею комментируют американские энтузиасты необычных летательных аппаратов:

  • Абсолютно удивительный! Не могу дождаться, чтобы увидеть первые модели производства. Volocopter — quadcopters это будущее авиации.
  • Мне нужна одна, пусть даже плохонькая.
  • Много комментариев о том, что «это безопасно, это небезопасно», но никто не вспоминает, что парень по имени La Cierva разработал очень хороший аппарат… около 80 лет назад! Никогда не слышали о гироскопах? Многие люди не знали (и не знают в настоящее время), что основные ошибки в пилотировании происходят на малой высоте. Я считаю, что гироскоп самый нужный, но недооцененный прибор летательного аппарата. Посмотрите на красивое видео здесь, на YouTube, где показывается, как гироскоп осуществляет посадку и взлет летательных аппаратов. Применяя гироскопы на таком Volocopter – quadcopter, можно добиться высочайшей надёжности пилотирования.
  • Это теоретически самая безопасная конструкция пилотируемых летательных аппаратов, когда-либо сделанных.
  • Обычные вертолеты, как всем известно — это тысячи деталей соединённых в сложную кинематическую цепь. Даже при фиксированной плоскости лопасти – это тысячи отдельных движущихся частей. Этот мультикоптер имеет 18 подвижных частей. Вот и все.
  • Высокая степень избыточности – это безопасность. Всегда присуща возможность выхода двигателя из строя, в данном случае это не страшно.

А каково ваше мнение?

Одна из представленных моделей машин для полетов создана жителем Башкортостана Анатолием Жуковым, который уже 36 лет занимается разработкой самодельных летательных аппаратов. На видео представлены лишь некоторые его из машин. Аналогов его летающей машине еще не нашлось.

Бак на 40 литров, его хватит примерно на 2 часа. Анатолий рассказывает, из чего состоит его чудо-аппарат. Обычная тележка, два крыла и силовая установка с двигателем. Экспериментальная модель требует большого терпения и времени. На разработку и изготовление уходит от 1,5 до 2 лет.

Любимым хобби Анатолий Жуков занимается с 1976 года. Тогда он создал Дельтаклуб в Уфимском авиационном институте. В 1980 году, имея образование УГАТУ он начал изобретать свои самодельные летательные аппараты. Тогда ему пришла в голову казалось бы безумная идея – снабдить дельтаплан двигателем. Сейчас на счету изобретателя уже более двадцати моделей. С каждым разом они становятся все более универсальными и безопасными. А. Жуков: “Сначала делали трехколесные дельтапланы, на них я два раза кувыркнулся. То есть они не очень устойчивые на взлете и посадке.”
К изобретателю часто наведываются гости из-за рубежа. Ведь аналогов таких аппаратов не найти во всем мире. Приезжали из Китая, Абхазии, США. Самая последняя модель, изобретенная Анатолием “Жук-44”. У нее двигатель от автомобиля ВАЗ с мощностью 90 лошадиных сил. Работает Жук на обычном 95-м бензине. Изобретатель сетует: увлечение захватывающее, но уж очень затратное. Зато на такой машине можно проехать 200 км (с двумя топливными баками) и Анатолий уже придумал как увеличить дальность полета.

Симулятор полета

Симулятор полета – это устройство или компьютерная программа, которая отображает поведение самолета (самолета, планера, вертолета и т. д.) В полете и других его фазах. Симулятор полета может быть как сложной, так и сложной «компьютерной игрой», а также сложными системами подготовки пилотов, с репликой кабины, установленной на гидравлической платформе или перегрузочной центрифугой, имитирующей ощущения движения.

история

Первые тренировочные тренажеры были созданы во время Первой мировой войны. Однако они не были широко использованы. Только в 1934 году ВВС США приобрели четырех тренеров связи (известных как «Синяя коробка»), которые использовались для подготовки полетов по приборам. Во время Второй мировой войны устройства такого типа уже были широко использованы для подготовки пилотов союзников. Первым симулятором самолета, используемым авиакомпанией, был тренажер Boeing 377 от Curtiss-Wright, приобретенный в 1948 году компанией Pan Am.

Ранние авиационные симуляторы использовали системы визуализации на основе мобильной камеры, перемещающейся по наземной шкале и передающей изображение на монитор перед пилотом.

Симулятор полета NASA

Типы тренажеров

Существует несколько типов симуляторов полета:

Full Flight Simulator (FFS) – самый технологически продвинутый тип имитатора полета. Полная, полноразмерная и функциональная копия кабины данного типа, модели или серии самолетов в сочетании с соответствующей компьютерной системой, необходимой для воспроизведения самолета во время наземных и воздушных операций. Система визуализации обеспечивает вид вне кабины, а система привода воспроизводит ощущения движения. Приборы такого типа используются, в частности для подготовки летного состава в опасных условиях полета, разработки соответствующих навыков.

Flight Training Device (FTD) – полная, полноразмерная и функциональная копия приборов, оборудования и панелей управления данного типа самолетов в сочетании с соответствующей компьютерной системой, необходимой для воспроизведения самолета в условиях на земле и в воздухе. Устройства этого типа не должны быть оснащены системами визуализации и отображением ощущений движения.

Инструктор по полетным и навигационным процедурам (FNPT) – модель кабины, подключенная к соответствующей компьютерной системе, необходимая для представления данного типа или заданной группы типов воздушных судов во время полетов. Приборы такого типа используются, в частности для процедурного обучения полетам и навигации.

Основное устройство обучения инструментам (BITD) – устройство, которое отображает летательные аппараты (они могут отображаться на экране монитора), что позволяет обучать по меньшей мере процедурные аспекты полета прибора.

Многие симуляторы полета присутствуют на рынке компьютерных игр. Вот некоторые из них:

FlightGear – имитатор полета, реализованный на базе GNU GPL. предназначен для многих системных платформ

Полет Unlimited – symulatory Lotnicze Firmy зазеркалье Технологии

Microsoft Flight Simulator – серия некоторых из самых популярных гражданских симуляторов полета

Combat Flight Simulator – симулятор самолета от Второй мировой войны, созданный на движке Flight Simulator Microsoft

Орбитер – космический бесплатный симулятор

X-Plane – симулятор самолета с интересными решениями (векторная графика)

Ил-2 Штурмовик – один из лучших боевых летных тренажеров из Второй мировой войны

В настоящее время перелеты на самолетах уже не являются чем-либо необычным. Люди летают на них каждый день. Однако это не совсем то, что хочется. Чтобы удовлетворить желание полета, лучше всего сконструировать сверхлегкий летательный аппарат.

Какие требования предъявляются к сверхлегким ЛА

Когда данная сфера деятельности только начинала развиваться, многие люди допускали множество ошибок в конструкции или пренебрегали какими-либо важными требованиями, без учета которых полет был невозможен. По этой причине многим так и не удалось запустить свой собственный аппарат. Однако несколько десятков лет назад, Министерство авиации выпустило сборник определенных требований, предъявляющихся к сверхлегким летательным аппаратам. Их довольно много, однако среди них можно выделить несколько наиболее важных.

  • Устройства, собранные своими руками, обязательно должны быть простыми в управлении, простыми в управлении при посадке, а также взлете. Кроме того, использовать какие-либо методы управления, кроме традиционных, строго запрещено.
  • Если двигатель сверхлегкого самолета по какой-либо причине выходит из строя, его конструкция должна обеспечивать планирование и плавную посадку.
  • Максимальный допустимый разбег летательного аппарата до взлета — не более 250 метров. Минимальная скорость во время разгона должна быть не меньше 1,5 м/с.
  • Усилия, прилагаемые на ручку управления, должны находиться в пределах от 15 до 150 кгс в зависимости от сложности исполняемого маневра.
  • Фиксаторы для рулевых плоскостей должны выдерживать нагрузку минимум в 18 единиц.

Конструкция

Помимо общих требований, предъявляющихся к сверхлегким самолетам, имеются также определенные условия, касающиеся конструкции этих устройств.

Основное требование к данного рода устройствам заключается в следующем. При строительстве аппарата недопустимо использовать стали, тросы, метизы узлов и прочие материалы неизвестного происхождения. Это связано с тем, что сам по себе агрегат относится к группе устройств повышенного риска для жизни человека. Еще одно очень важно условие заключается в том, что если сборка летательного аппарата своими руками происходит с применением древесины, то она должна быть без каких-либо видимых изъянов, сучков, червоточин и т. д. Кроме того, в тех отсеках, где может скапливаться влага по каким-либо причинам, должны быть обязательно обустроены дренажные отверстия.

Нюансы сборки

Использовать гнутые трубы или же тяги крайне не рекомендуется. Особенно это касается тех узлов, где возможно возникновение усилий на сжатие или растяжение материала. В обязательном порядке при сборке летательного аппарата своими руками нужно следить за тем, чтобы все резьбовые соединения имели контровку, а шарнирные соединения подвижного типа должны быть оборудованы механическим стопором. Использовать гроверы или же запрещается. Все тросы, использующиеся при сборке, должны быть без узлов, повреждения жил. Кроме того, они должны пройти обязательную обработку антикоррозионными составами.

Высокоплан

Наиболее простой в плане изготовления вариант самолета — это высокоплан. Эта модель моноплана с тянущим моторным винтом. Стоит отметить, что схема данного устройства уже довольно старая, но зато надежная и проверенная временем. Из недостатков у этих самолетов лишь один минус — при аварийной ситуации довольно проблемно покинуть кабину пилота из-за монокрыла. Однако конструкция этих агрегатов очень проста, что является наиболее важной особенностью при сборке летательного аппарата своими руками.

  • Крыло конструируется из дерева по двухлонжерной схеме.
  • Материал для рамы — сварная сталь. Можно также использовать клепаные алюминиевые варианты.
  • В качестве обшивки можно использовать полностью полотняные материалы, а можно комбинированные типы.
  • Кабина должна быть закрытого типа. Закрываться она должна дверью по типу автомобиля.
  • В качестве шасси используется обычный пирамидальный тип устройства.

Высокоплан подкосной модели

Модель одномоторного высокоплана «Ленинградец» — это одна из разновидностей самодельного ЛА, конструкция которого также очень проста. Если собирать летательный аппарат своими руками, то нужно знать следующие детали. Крыло можно изготавливать из сосновой фанеры. Фюзеляж сваривается из обычной стальной трубы, а в качестве обшивки используется обычный полотняный вариант. В качестве колес для шасси были выбраны детали от сельской техники. Это делается для того, чтобы можно было стартовать с неподготовленной поверхности. Двигатель летательного аппарата базируется на конструкции мотоциклетного мотора модели МТ8, имеющего 32 лошадиных сил. Взлетная масса устройства получается — 260 кг.

Лучшие качества данный ЛА демонстрирует в области управления, а также простоты маневрирования.

Беспилотник своими руками

(БПА) также довольно сильно распространены в настоящее время. Тут стоит сказать о том, что сборка данного агрегата, особенно если собирается он по последнему слову техники, будет стоить довольно дорого.

В качестве основного материала можно выбрать тот, который по характеристикам напоминает пенопласт, но при этом не будет деформироваться от применения клея, а его прочностные показатели будут выше. Также можно использовать довольно легкий, но при этом очень жесткий вспененный полиэтилен. Стоит добавить, что для сборки данного аппарата самостоятельно придется освоить навыки работы с паяльником.

Желание летать не пропадало у человека никогда. Даже сегодня, когда путешествие на самолёте на другой конец планеты совершенно обычное дело, хочется своими руками собрать хотя бы простейший летательный аппарат и если не полететь самому, то хоть полетать от первого лица при помощи камеры, для этого используют беспилотные аппараты. Мы рассмотрим самые простые конструкции, схемы и чертежи и, возможно, осуществим свою давнюю мечту…


Требования к сверхлёгким летательным аппаратам

Иногда эмоции и желание летать могут победить здравый смысл, а умение конструировать и грамотно проводить расчёты и слесарные работы и вовсе во внимание не берётся. Такой подход в корне неверный и поэтому ещё несколько десятков лет назад Министерством авиации были прописаны общие требования к самодельным сверхлёгким летательным аппаратам. Мы не станем приводить весь свод требований, а ограничимся только самыми важными.

  1. Самодельный ЛА обязан быть прост в управлении, простым в пилoтировании на взлёте и при посадке, причём применение нетрадиционных методов и систем управления аппаратом строго запрещается.
  2. При выходе из строя двигателя ЛА должен сохранять стабильность и обеспечивать безопасное планирование и посадку.
  3. Разбег ЛА до взлёта и oтрыва от грунта не больше 250 м, а взлётная скорость минимум 1,5 м/с.
  4. Усилия на ручках управления – в пределах 15-50 кгс в зависимости от выпoлняемого манёвра.
  5. Фиксаторы аэродинамических рулевых плоскостей обязаны выдерживать перегрузку не менее 18 единиц.

Требования к конструированию летательного аппарата

Поскольку летательный аппарат — это средство повышенного риска, то при проектировании конструкции ЛА не допускается использование материалов, сталей, тросов, метизов узлов и агрегатов неизвестного происхождения. Если в конструкции применяется древесина, то она обязана быть без видимых повреждений и сучков, а те отсеки и полости, в которых может скапливаться влага и конденсат, обязаны быть оборудованы дренажными отверстиями.

Самый простой вариант моторного летательного аппарата – моноплан с тянущим моторным винтом. Схема достаточно старая, но проверенная временем. Единственный недостаток монопланов в том, что в аварийных условиях покинуть кабину довольно затруднительно, мешает монокрыло. Зато по конструкции эти аппараты очень просты:

  • крыло выполняется из дерева по двухлонжеронной схеме;
  • рама стальная сварная, некоторые используют клёпаные алюминиевые каркасы;
  • обшивка комбинированная или полотняная полностью;
  • закрытая кабина с дверью, работающей по автомобильной схеме;
  • простое пирамидальное шасси.

На чертеже выше представлен моноплан Малыш с 30-сильным бензиновым двигателем, взлётная масса составляет 210 кг. Самолёт развивает скорость 120 км/ч и имеет дальность полёта с десятилитровым баком около 200 км.

Конструкция подкосного высокоплана

На чертеже представлен одномоторный высокоплан Ленинградец, построенный группой питерских авиамоделистов. Конструкция аппарата также проста и незатейлива. Крыло изготовлено из сосновой фанеры, фюзеляж сварен из стальной трубы, обшивка классическая полотняная. Колеса для шасси — от сельхозтехники для того, чтобы можно было выполнять полёты со стартом с неподготовленных грунтов. Двигатель базируется на конструкции мотоциклетного мотора МТ8 на 32 лошадиных силы, а взлётная масса аппарата — 260 кг.

Аппарат показал себя превосходно с точки зрения управляемости и простоты маневрирования и на протяжении десяти лет успешно эксплуатировался и принимал участие в слётах и соревнованиях.

Цельнодеревянный летательный аппарат ПМК3

Также отличные лётные качества показал цельнодеревянный аппарат ПМК3. Самолёт имел своеобразную форму носовой части, приземлённое шасси с колёсами малого диаметра, кабина имела дверь автомобильного типа. Самолёт имел полностью деревянный фюзеляж с обшивкой из полотна и однолонжеронное крыло из сосновой фанеры. На аппарате установлен лодочный мотор Вихрь3 с водяным охлаждением.

Как видим, при определённых навыках в конструировании и проектировании, можно не только сделать действующую модель самолёта или беспилотник, но и вполне полноценный простейший летательный аппарат своими руками. Творите и дерзайте, удачных полётов!

Летательный аппарат своими руками

Желание летать не пропадало у человека никогда. Даже сегодня, когда путешествие на самолёте на другой конец планеты совершенно обычное дело, хочется своими руками собрать хотя бы простейший летательный аппарат и если не полететь самому, то хоть полетать от первого лица при помощи камеры, для этого используют беспилотные аппараты. Мы рассмотрим самые простые конструкции, схемы и чертежи и, возможно, осуществим свою давнюю мечту…

Содержание:

  1. Требования к сверхлёгким летательным аппаратам
  2. Требования к конструированию летательного аппарата
  3. Как построить высокоплан. Чертежи и схемы моделей
  4. Конструкция подкосного высокоплана
  5. Цельнодеревянный летательный аппарат ПМК3

Требования к сверхлёгким летательным аппаратам

Иногда эмоции и желание летать могут победить здравый смысл, а умение конструировать и грамотно проводить расчёты и слесарные работы и вовсе во внимание не берётся. Такой подход в корне неверный и поэтому ещё несколько десятков лет назад Министерством авиации были прописаны общие требования к самодельным сверхлёгким летательным аппаратам. Мы не станем приводить весь свод требований, а ограничимся только самыми важными.

  1. Самодельный ЛА обязан быть прост в управлении, простым в пилoтировании на взлёте и при посадке, причём применение нетрадиционных методов и систем управления аппаратом строго запрещается.
  2. При выходе из строя двигателя ЛА должен сохранять стабильность и обеспечивать безопасное планирование и посадку.
  3. Разбег ЛА до взлёта и oтрыва от грунта не больше 250 м, а взлётная скорость минимум 1,5 м/с.
  4. Усилия на ручках управления – в пределах 15-50 кгс в зависимости от выпoлняемого манёвра.
  5. Фиксаторы аэродинамических рулевых плоскостей обязаны выдерживать перегрузку не менее 18 единиц.

Требования к конструированию летательного аппарата

Поскольку летательный аппарат — это средство повышенного риска, то при проектировании конструкции ЛА не допускается использование материалов, сталей, тросов, метизов узлов и агрегатов неизвестного происхождения. Если в конструкции применяется древесина, то она обязана быть без видимых повреждений и сучков, а те отсеки и полости, в которых может скапливаться влага и конденсат, обязаны быть оборудованы дренажными отверстиями.

Использование гнутых труб и тяг крайне нежелательно, особенно в тех случаях, когда на них приходится высокая нагрузка на сжатие/растяжение. Все резьбовые крепления должны иметь контровку, а подвижные шарнирные соединения в обязательном порядке должны быть оборудованы механическим стопором. Гроверы и самоконтрящиеся гайки не применяются. Тросы не могут иметь узлов и повреждений жил и должны быть обработаны антикоррозионным составом.

Как построить высокоплан. Чертежи и схемы моделей

Самый простой вариант моторного летательного аппарата – моноплан с тянущим моторным винтом. Схема достаточно старая, но проверенная временем. Единственный недостаток монопланов в том, что в аварийных условиях покинуть кабину довольно затруднительно, мешает монокрыло. Зато по конструкции эти аппараты очень просты:

  • крыло выполняется из дерева по двухлонжеронной схеме;
  • рама стальная сварная, некоторые используют клёпаные алюминиевые каркасы;
  • обшивка комбинированная или полотняная полностью;
  • закрытая кабина с дверью, работающей по автомобильной схеме;
  • простое пирамидальное шасси.

На чертеже выше представлен моноплан Малыш с 30-сильным бензиновым двигателем, взлётная масса составляет 210 кг. Самолёт развивает скорость 120 км/ч и имеет дальность полёта с десятилитровым баком около 200 км.

Конструкция подкосного высокоплана

На чертеже представлен одномоторный высокоплан Ленинградец, построенный группой питерских авиамоделистов. Конструкция аппарата также проста и незатейлива. Крыло изготовлено из сосновой фанеры, фюзеляж сварен из стальной трубы, обшивка классическая полотняная. Колеса для шасси — от сельхозтехники для того, чтобы можно было выполнять полёты со стартом с неподготовленных грунтов. Двигатель базируется на конструкции мотоциклетного мотора МТ8 на 32 лошадиных силы, а взлётная масса аппарата — 260 кг.

Аппарат показал себя превосходно с точки зрения управляемости и простоты маневрирования и на протяжении десяти лет успешно эксплуатировался и принимал участие в слётах и соревнованиях.

Цельнодеревянный летательный аппарат ПМК3

Также отличные лётные качества показал цельнодеревянный аппарат ПМК3. Самолёт имел своеобразную форму носовой части, приземлённое шасси с колёсами малого диаметра, кабина имела дверь автомобильного типа. Самолёт имел полностью деревянный фюзеляж с обшивкой из полотна и однолонжеронное крыло из сосновой фанеры. На аппарате установлен лодочный мотор Вихрь3 с водяным охлаждением.

Как видим, при определённых навыках в конструировании и проектировании, можно не только сделать действующую модель самолёта или беспилотник, но и вполне полноценный простейший летательный аппарат своими руками. Творите и дерзайте, удачных полётов!

Теоретические основы полета аппаратов тяжелее воздуха

Человек имел возможность наблюдать и изучать свободнолетающие «аппараты» задолго до создания первого самолета — у него перед глазами всегда был пример летящей птицы. В легендах любого народа можно найти сказочного героя, способного перемещаться по воздуху, причем способы эти чрезвычайно разнообразны.

Столь же разнообразными были и представления о механизме полета птиц. Высказывалось даже предположение, что подъемная сила крыла вызывается электрическими зарядами, возникающими на распущенных перьях, когда птица раскрывает крылья.

Однако полет на аппарате тяжелее воздуха стал возможен совсем недавно (по меркам человеческой истории) и более чем через сто лет после первого полета на воздушном шаре (аэростате) братьев Монгольфье.

Планеры, или безмоторные летательные аппараты

Наблюдения за парением птиц привели к экспериментам с использованием восходящих воздушных потоков и созданию планеров. Однако серьезным недостатком планера как транспортного средства является то, что он не способен взлететь самостоятельно.

В 1891 году Отто Лилиенталь изготовил планер из ивовых прутьев, обтянутых тканью. За период с 1891-го по 1896 год им было совершено до 2000 полетов. 9 августа 1896 года Отто Лилиенталь погиб. Копию его аппарата можно увидеть в музее Н. Е. Жуковского в Москве на ул. Радио.

Планеризм был популярен в 30-х годах XX века. С проектов планеров начинало большинство известных авиаконструкторов, например О. К. Антонов, С. П. Королев, А. С. Яковлев. Применение современных материалов и аэродинамических форм привело к тому, что в условиях устойчивых восходящих потоков, например в горной местности, планеры способны совершать многочасовые и даже многосуточные полеты.

Аэродинамические схемы планеров стали основой для аппаратов тяжелее воздуха, приводимых силой мышц человека, — «мускулолетов», а также других аппаратов с малой скоростью полета.

Потомками планеров являются «дельтапланы» и «парапланы». Парапланерный спорт в настоящее время чрезвычайно популярен.

Уменьшенные модели парапланов используются как спортивный снаряд для буксировки горных и водных лыжников. Подобный аппарат можно изготовить самостоятельно даже в домашних условиях.

Попытки создать летательный аппарат, способный самостоятельно взлетать, садиться в заданной точке и снова оттуда взлетать, оканчивались неудачей не только из-за недостатка знаний, но и по причине отсутствия пригодного двигателя. В равной степени верно утверждение, что появление нового двигателя, более легкого и мощного или основанного на другом принципе создания движущей силы, приводит к революционному прорыву в развитии авиации.

Теоретические основы полета аппаратов тяжелее воздуха были разработаны Н. Е. Жуковским в начале XX века. Необходимые экспериментальные данные были получены еще в XIX веке А. Ф. Можайским, О. Лилиенталем и др.

Попробуем ответить на самый главный вопрос: почему самолеты не падают на землю, несмотря на то что на них действует сила тяжести?

Ограничимся упрощенной схемой, в которой воздух будем приближенно считать несжимаемой жидкостью. Тогда для горизонтального потока воздуха,обтекающего самолет, будет справедливо уравнение Бернулли:

    ρν2/2 + p = const,          (1)

где ρ — плотность воздуха, p — давление, а ν — скорость воздуха, обтекающего самолет.

Из формулы (1) следует, что чем больше скорость воздуха, тем меньше его давление, и, наоборот, чем меньше скорость воздуха, тем больше давление.

Крыло самолета, если посмотреть на него сбоку, имеет вид, показанный на рис. 1.

Верхняя часть крыла более «выпуклая», чем нижняя. Из-за этого воздух, который обтекает верхнюю и нижнюю части крыла, за одно и то же время, движется быстрее НАД крылом, чем ПОД крылом: время-то одно и то же, а путь сверху больше, чем путь снизу.

Поэтому давление воздуха на крыло сверху, согласно уравнению Бернулли, оказывается меньше, чем давление снизу. Из-за разности этих давлений и возникает подъемная сила, которая уравновешивает в полете силу тяжести.

Еще один «подъемный эффект» возникает за счет того, что крыло располагают под определенным углом α к направлению встречного потока воздуха, который называется углом атаки (рис. 2).

За счет этого сила давления на крыло со стороны встречного потока воздуха (сила R на рис.  2) направлена под некоторым углом к горизонту. Вертикальная составляющая этой силы (Y, рис. 2) вносит свой «вклад» в формирование подъемной силы крыла.

А горизонтальная составляющая (X, рис. 2) — это так называемая сила лобового сопротивления, которую «преодолевает» сила тяги самолета, развиваемая двигателями.

Ясно, что сила лобового сопротивления действует не только на крыло, но и на корпус самолета.

При обтекании крыла воздухом направление движения воздуха отклоняется от первоначального. Воздух как бы «поворачивает» под действием крыла. Н. Е. Жуковский показал, что крыльевой профиль можно заменить эквивалентным вихрем или вращающимся цилиндром. Направление вращения вихря (цилиндра) такое, что нижняя половина движется навстречу потоку, а верхняя по потоку. Данный эффект носит название «Эффект Магнуса». Желающие могут изготовить воздушный винтороторный (или «вингроторный»; «вингротор» в переводе с английского — «вращающееся крыло») змей «Ротоплан» и лично убедиться в существовании аналогии (рис.  3).

Кроме этого, из подобной аналогии следует, что каждое крыло рождает вихрь, стекающий с конца крыла. Энергия вихря рассеивается в пространстве. Например, вихрь можно обнаружить, если самолет пролетает в облачности.

Другие варианты «Змеев Магнуса» и инструкции по их изготовлению можно найти здесь.

Центром давления (ЦД, рис. 2) называется точка приложения равнодействующей сил давления воздуха, распределенных по всей поверхности крыла. Иными словами, все силы, действующие со стороны воздуха на самолет, можно теоретически заменить одной силой, приложенной к самолету в точке, называемой центр давления. При этом характер движения самолета от такой замены не изменится.

Центровкой называется взаимное расположение центра тяжести и центра давления. Обычно применяется «передняя центровка», то есть центр тяжести стараются расположить перед центром давления (рис. 4 и 5). Но иногда центр тяжести располагают за центром давления (рис.  6 и 7). Такая конструкция называется «уткой».

Для устойчивости полета необходимо, чтобы при малом повороте корпуса самолета в вертикальной плоскости возникал «возвращающий» момент сил, который бы возвращал самолет в исходное положение, причем такая «саморегуляция» должна проходить в автоматическом режиме, без участия пилота.

Эту задачу решает хвостовое «оперение» самолета, которое называется стабилизатором. При небольшом отклонении хвоста самолета вверх или вниз в стабилизаторе возникает дополнительная сила, поворачивающая самолет в исходное состояние.

Летательный аппарат имеет шесть степеней свободы: три перемещения (вверх-вниз, вправо-влево, вперед-назад) и три вращательных движения (курс — в горизонтальной плоскости, тангаж — в вертикальной плоскости, крен — в плоскости, перпендикулярной оси летательного аппарата).

По мере развития авиации видоизменялись как очертания самолета, так и механизмы управления самолетом. Назовем важнейшие из них.

Элероны — поверхности на задней кромке крыла, способные отклоняться на небольшой угол относительно поверхности крыла. Служат для выполнения разворотов в плоскости, перпендикулярной оси самолета.

Рули высоты — поверхности на задней кромке стабилизаторов, также способные отслоняться на небольшой угол служат для выполнения разворотов в вертикальной плоскости.

Руль направления — поверхность на задней кромке киля самолета, служит для выполнения разворотов в горизонтальной плоскости.

Известны следующие типы крыльев самолета (геометрии крыла): «прямое», «стреловидное», «треугольное» и «интегрированное».

Прямое крыло — характерно для первых самолетов, а также современных самолетов, летающих на скоростях меньше 700 км/ч. Для самолетов со скоростью движения меньше 160 км/ч применялись и применяются до сих пор парные прямые крылья, расположенные одно над другим, — так называемый «биплан», а иногда и три прямые крыла, расположенные одно над другим, — так называемый «триплан».

Стреловидное крыло — появилось при приближении скорости полета к величинам порядка 800–900 км/ч. Стреловидные крылья напоминают наконечник стрелы, то есть крылья образуют с корпусом самолета острые углы. Современные самолеты, летающие с большими скоростями, например Ту-160, выполняются с крылом изменяемой стреловидности, что позволяет развивать большую скорость в полете со «сложенными крыльями» и иметь низкую взлетно-посадочную скорость с прямыми крыльями.

Треугольное крыло — в настоящее время редко применяемая схема, использовавшаяся на самолетах со скоростью полета около 2000 км/ч. Треугольные крылья по форме напоминают треугольник.

В современных аппаратах применяется «интегрированное» крыло, когда корпус самолета является частью аэродинамической поверхности и также создает подъемную силу.

Как сделать вертолёт своими руками в домашних условиях. Семь основных вертолётных схем

Кто не мечтал иметь собственный вертолет? Наверное, об этом задумывался каждый ребенок и каждый мужчина. Ведь мужчины это большие дети. О вертолетах ходит много разных историй. Например, девушка, которая везла в метро для мужа коробку с моделью данного аппарата, еще ни разу не получала такого внимания от других мужчин. Естественно, окружающих интересовала вовсе не девушка, а именно эта модель.

Сегодня можно купить практически все что угодно. В широком ассортименте в магазинах предлагаются различные модели самолетов или коптеров. Но купить легко, а самодельный вертолет − это очень интересно. Ведь здесь нужно придумать конструкцию, продумать до мельчайших деталей привод и мотор, сделать систему управления. Это большой труд. Обычно таким занимаются любители техники или инженеры в свободное от работы время. Но существует информация и не только о моделях этой летающей техники. Есть вполне реальные, воплощенные в металле летающие машины.

Сегодня можно встретить даже целые субкультуры людей, которые конструируют, изготавливают и запускают такие самодельные самолеты и вертолеты. Это настоящие энтузиасты в этой области.

Первый вертолет

Прежде чем заниматься изготовлением самодельных аппаратов, нужно разобраться, как же эта штука работает, как она устроена, за счет чего она поднимается в воздух.

Первый геликоптер удалось поднять в воздушное пространство в 1907 году. Для тех, кто не в курсе, это произошло через 4 года после первых полетов величайших изобретателей братьев Райт на их самодельной летающей машине.

Вертолет был создан французскими любителями неба. Братья Бреге дали своему летательному аппарату имя «гироплан». Он весил порядка 578 кг. Бензиновый мотор обладал мощностью в 45 л. с. Аппарат комплектовался четырьмя несущими винтами диаметром 8,1 м. Также на каждом отдельном винте были установлены еще 8 лопастей. Они были соединены между собой попарно. Также геликоптер имел четыре вращающихся крыла бипланового типа. Так, тяга летательной конструкции составляла порядка 600 кг.

Это, можно сказать, самодельный вертолет. Ведь они собирали его из подручных средств. В итоге он смог подняться на 60 см над землей. Аппарат провисел над поверхностью какую-то минуту.

Разница в четыре года между изобретением самолета и вертолета можно объяснить лишь сложностью конструкции геликоптера.

Конструкция

Существуют несколько видов коптеров. Их подразделяют по типам. Это одновинтовые, соосные, а также поперечные и продольные. Особо распространены первые два. Давайте посмотрим, как же работают эти летающие конструкции. Если знать, как устроен аппарат, а также его принцип действия, то собрать самодельный вертолет своими руками не составит особого труда, лишь бы желание было.

Одновинтовая схема

Конструкция состоит из фюзеляжа, впереди которого располагается кабина для размещения пилотов. Остальное место предназначено для размещения пассажиров или же грузов. Справа и слева, рядом с шасси крепятся баки для топлива. Также конструкция включает два газотурбированных двигателя. Каждый из них обладает мощностью в 1500 л. с. Спереди, прямо над кабиной пилотов, расположены воздухозаборники, сзади выхлопная система.

Самая сложная часть в этой конструкции − автомат перекоса и несущий винт, а также хвостовая балка, на которой закреплен рулевой винт.

Соосная схема

Составляющие этой машины мало чем отличаются от предыдущего типа. В промышленных и военных машинах разве что моторы мощней. Также отличием является наличие 2-х несущих винтов. Геликоптеры, построенные по такому принципу, не имеют управляющего винта. Однако комплектуются вертикальным стабилизатором.

Как и почему они летают?

Если вы поставите обычный бытовой вентилятор на колесную базу и запустите его на максимальной мощности, то он вместе с базой будет перемещаться в сторону, которая противоположна потоку воздуха. Это все из-за тяги, которая создается элементом.

Ту же самую функцию выполняет и вертолетный винт. Именно последняя деталь выполняет основные задачи по подъему летательного аппарата. Также винт заставляет машину двигаться в горизонтальной плоскости. Это одна из сложнейших деталей вертолета.

Несущий винт

Этот узел состоит из втулки и лопастей. Лопасти могут быть исполнены в виде цельной конструкции из металла либо же лонжерона, а также обшивки и заполнителей.

В современных лопастях промышленных и военных геликоптеров установлены системы, в которые полностью в автоматическом режиме закачивается воздух, если лонжерон каким-то образом повредится. В 1963 году произошла вертолетная революция, и лопасти машины стали производить на основе стеклопластика. Сегодня такие детали используют на большинстве вертолетов во всем мире. Но, если есть доступ к производству различных элементов из такого материала, самодельный вертолет тоже можно укомплектовать ими.

В большинстве случаев лопасти были закреплены на втулке при помощи шарниров или же различных гибких элементов. В вертолетостроении особо распространена трехшарнирная конструкция. Она имеет шарнир в горизонтальной плоскости, а также вертикальный и осевой элемент.

При полете такой машины лопасти порой совершают самые разные движения. Они могут совершать вращение вокруг горизонтальной оси винта и менять свое положение на каждый оборот.

Лопасти и шарниры

Шарниры располагаются в очень строго определенной последовательности на определенном расстоянии от центра. Вначале идет горизонтальный, далее вертикальный, а в конце осевой шарнир.

К чему все это? А вот к чему. Лопасти винта вращаются вокруг оси по часовой стрелке. При положении 90 градусов скорость, с которой двигаются лопасти в отношении потоков воздуха, является максимальной. Она складывается из той, с которой вращается винт, и непосредственно скорости воздуха, идущего навстречу машине.

На противоположной стороне данное значение минимальное. Оно от воздушного потока. Казалось бы, такая разность скоростей не может способствовать подъему летательного аппарата в воздух. Но нет. Так как лопасти закреплены на втулке посредством гибких элементов, то вместо опрокидывания машины остается лишь сменить угол наклона.

Процесс подъема геликоптера в небо и сам полет происходит вследствие того, что изменяется угол атаки лопастей. Это синхронизируется с тягой двигателя. Чтобы можно было синхронизировать работу лопастей и моторов, был изобретен так называемый автомат управления углом атаки, или элемент перекоса. Данный узел обладает достаточно сложной конструкцией. Поэтому самодельный автомат перекоса вертолета сделать не так уж просто. Хотя чертежи этого узла существуют.

Радиоуправляемые вертолеты своими руками

Еще около пяти лет назад радиоуправляемые модели были в диковинку для многих. Люди сбегались посмотреть на это чудо. Сегодня такая техника предлагается в самых различных комплектациях. Большинство предпочитает полностью готовые комплекты. Но есть и детали для самостоятельного изготовления.

Готовимся к сборке

Если есть желание собрать геликоптер своими силами, то стоит начать с более простых схем. Это в большинстве случаев два несущих винта на одном шасси. Такие модели обладают более высокой стабильностью, нежели их аналоги в классической компоновке. Это идеальный вариант для тех, кто ни разу не летал. Также подобные конструкции являются идеальным вариантом, если придется летать в закрытых пространствах.

Прежде чем собирать самодельный мини-вертолет, следует воспользоваться основными правилами. Для начала нужно придумать либо разработать схему. Затем следует правильно подобрать материалы и необходимый инструмент. Резьбы, а в особенности в металле, лучше посадить на фиксатор резьбы. Это необходимо для безопасности.

Необходимые материалы

Чтобы изготовить такую летающую технику, понадобится пластик, стеклопластик, дерево, карбон и алюминий. Также нужен двигатель, аккумуляторы, лопасти, ротор, редуктор для хвоста. Кроме этого, понадобиться сервоприводы для управления, электронные компоненты, краска, клей и некоторые мелочи.

Самодельный радиоуправляемый вертолет в несколько этапов

Сейчас мы посмотрим, как делать такую модель из того, что есть в гараже у каждого. Сборка будет производиться в несколько шагов. Давайте рассмотрим их.

Рама

Итак, для начала работы нам нужно рама. На ней будут закреплены основные детали и узлы. Этот узел должен иметь высокую жесткость. Чем жестче получится конструкция, тем лучше.

Для хобби-техники будет достаточно пластиковой рамы из двух половин. Между двумя частями будут зажаты подшипники и другие части. Затем половинки нужно стянуть саморезами. Если вам удалось изготовить раму по данному принципу, стянув и скрепив ее правильно, можете считать, что треть всей работы уже выполнена.

Мотор

Если вы не хотите долго рассчитывать при помощи специализированных программ передаточные отношения и мощность двигателя, лучше сделать так, чтобы мотор соответствовал рекомендациям производителя. Мотор крепится к раме. Крутящий момент будет передаваться на сцепление. Для этого дополнительно монтируют резиновую муфту.

Сцепление

На самодельный вертолет своими руками нужно установить систему центробежного сцепления. Оно должно включать в себя маховик и кулачки, а также «колокол». Когда обороты дойдут до нужного уровня, кулачки раздвинутся и войдут в зацепление с ним.

Ротор

Если модель спроектирована по схеме с одним несущим ротором и рулевым винтом, то это очень простая модель для реализации. Как поступать далее? Между мотором и ротором нужно смонтировать обгонную муфту. Она предназначена для того, чтобы механизм мог свободно вращаться по инерции.

Хвостовая балка

Данная деталь может быть изготовлена из алюминия, карбона или углепластика. Здесь важна жесткость. Внутри балки нужно расположить ременную передачу или же вал, через который вращение мотора будет передаваться на ротор на хвосте.

Управление шагом хвостового ротора

Самодельный вертолет предусматривает наличие машинки для управления хвостовым ротором. Так, можно применить длинную тягу через промежуточные качалки.

Шасси

Чтобы аппарат был более устойчивым, его необходимо оснастить шасси. Это позволяет смягчать удары и предотвратить возможные опрокидывания машины. Данный узел можно купить или же сделать самостоятельно из алюминиевой трубы и поперечин из пластика.

Капотная часть

Это больше декоративная деталь, хотя она несет и противоударную функцию. Для изготовления подойдет пластик. Чем он легче, тем лучше.

Электронная система

Без гироскопа, приемника, аккумуляторов и сервоприводов усилия просто обречены на провал. Самодельный вертолет на радиоуправлении не взлетит без вышеперечисленных деталей. Электронику тоже монтируют в корпусе летающей машины. Чтобы обеспечить безопасность, в электронную часть можно добавить выключатель и индикаторы заряда ботовых батарей.

В качестве пульта для управления лучше приобрести готовое устройство. Собрать такое устройство с нуля не каждому под силу. Также нужно помнить, что в конструкции летательного аппарата не должно быть тяжелых моторов или аккумулятора. В противном случае машина не полетит в силу большой снаряженной массы.

Сделать своими руками вертолет − очень увлекательное занятие. Но летать с ним — это настоящее искусство. Полеты самодельных вертолетов − особенное зрелище. Если научиться управлять аппаратом виртуозно, тогда вы определенно вызовите восторг у окружающих.

Лопасти для вертолетов

Все те, кто регулярно летают с такими моделями, знают, как часто ломаются данные элементы. Особенно часто с этим сталкиваются начинающие летчики. Играть с вертолетом хочется, но постоянно приобретать эти детали − совсем не выход. К тому же и цена на них внушительная.

За час времени можно сделать четыре самодельные лопасти для вертолета. Для изготовления понадобятся пластиковые карточки без тиснения, а также целые лопасти. Целые детали будут использованы в качестве шаблона.

Одну из лопастей следует избавить от профиля. Для этого можно прогреть ее на газу, а затем расплющить об стол или любой другой предмет. Главное, делать это не слишком сильно. Затем, нужно обвести по шаблону, например, ножом. Резать необходимо несколько раз без нажима, а затем раз от раза усиливать нажим. Далее, аккуратным движением пластиковая карточка надламывается и дальше прорезается.

Так получилась заготовка. Теперь необходимо сделать ее тоньше. Для этого нужно шкуркой зачистить ее от второй трети ее размера. Затем переходимо к созданию профиля. Здесь необходимо свернуть тряпку в рулон, а нашу заготовку подогреть до мягкости. Нагревать нужно с широкой стороны. Затем, когда она уже достаточно мягкая, можно положить ее на рулон из ткани. Для того чтобы получить нужный профиль, достаточно прижать сверху заготовку заводской лопастью.

Другие самодельные аппараты

Далеко не все предпочитают самодельный вертолет на пульте управления. Некоторые любители техники предпочитают собирать вполне серьезные машины. Они выглядят почти как настоящие геликоптеры, просто изготовлены в большинстве достаточно кустарно. Но это все-таки хобби.

Например, парень из Нигерии, который учится на физическом факультете, увлекается тем, что разбирает на запчасти старую автомобильную технику и собирает из этого настоящий самодельный вертолет. Чертежи парень разрабатывает также сам.

Про очередное свое детище нигерийский физик говорит, что собирал машину порядка восьми месяцев. Этот аппарат поднимался над нигерийскими землями более 6 раз. В качестве материала был использовать алюминиевый лом.

Данный плод инженерной мысли оснащен мотором от автомобиля «Хонда». Двигатель имеет мощность в 133 л. с. В кузове установлены сидения от «Тойоты». Другие комплектующие были от «Боинга», который терпел крушение неподалеку.

Еще один самодельный вертолет из бензопилы стал возможностью для заключенного организовать побег из тюрьмы. Правда, конструкция его была проста до банального. Заключенный приделал к бензопиле деревянный винт. Это дало возможность мужчине без труда преодолеть на таком «хеликоптере» более 100 метров.

А 82-летний житель Рязани, несмотря на свой возраст, увлекается авиацией и вертолетостроением. Токарь, фрезеровщик да и вовсе большой мастер собрал свой первый летательный аппарат в 30-летнем возрасте. Он тогда работал на одном из заводов в Алма-Аты. Там он познакомился с одним летчиком, а тот помог ему сконструировать самодельный одноместный вертолет.

Хоть этому вертолету уже порядка 50 лет, старый специалист все еще продолжает конструировать все новые и новые машины. Сегодня со своим сыном он пытается собрать еще одну модель аппарата. Сборка началась прямо во дворе, затем переехала в гараж.

В Харькове тоже живет один любитель вертолетной техники. Конечно, на его машине нельзя полетать над землей. Его вертолет оснащен автопилотом, а управление осуществляется по радиоканалу. Эта конструкция отличается наличием автопилота. Вертолет может облететь по 200 точек по заранее заданному маршруту, а также вернуться туда, откуда аппарат взлетал ранее.

Заключение

Вот мы и узнали, как сделать самодельный вертолет. Как видите, при должном уровне навыков и информации можно собирать достойные летательные аппараты.

Страница 1 из 2

ВЕРТОЛЕТЫ

Один из видов летательных аппаратов тяжелее воздуха на­зывается вертолетом. Источником подъемной силы вертолета является не крыло, как у планеров и самолетов, а большой воздушный винт, установленный на вертикальной оси. Вращая винт вертолета (его иногда называют ротор) с необходимой скоростью, можно получить подъемную силу, достаточную для полета аппарата.

Вертолет изобрел великий русский ученый М. В. Ломоно­сов. Создавая теорию явлений, происходящих в атмосфере, Ло­моносов столкнулся с необходимостью подъема измерительных приборов в воздух. 4 февраля 1754 года он сделал доклад об изобретенной им «аэродромической машине», а уже в июле она была построена и испытана в виде модели.

«Аэродромическая машина» Ломоносова имела два винта, вращавшихся вокруг общей оси в разные стороны.

Современные вертолеты строятся по различным конструк­тивным схемам. На рис. 66 показан один из видов современных советских вертолетов. Этот вертолет имеет лишь один винт (ротор), используемый для создания подъемной силы. Ротор приводится во вращение двигателем, установленным в фюзеляже вертолета. В носовой остекленной части фюзеляжа находится кабина летчика. Колеса вертолета вместе со стойками и устройствами (амортизаторами), смягчающими толчок при посадке, составляют шасси вертолета, служащее для стоянки и движения по земле. На конце длинной хвостовой балки находится небольшой винт, который препятствует вращению всего вертолета или поворачивает его в нужную сторону по желанию летчика.

ПРОСТЕЙШИЙ ВЕРТОЛЕТ

Построить модель вертолета нелегко, особенно начинающим моделистам. Но ведь можно сделать просто летающий винт. Такой винт чаще всего называют «мухой», может быть, потому, что при запуске его в воздух слышен шум, напоминающий жужжание большой мухи.

Простейший вертолет состоит из винта и стержня — оси, на которой насажен винт (рис. 67).

ИЗГОТОВЛЕНИЕ «МУХИ»

При постройке «мухи» труднее всего сделать винт. Он изготовляется так. Из кусочка липы, березы, клена или ольхи выстрогивают прямоугольный брусок, длина которого в семь-десять раз больше его ширины, а толщина составляет около трети ширины (рис. 68).

Рис. 67. Летающий винт Рис. 68. Расчерчивание заготовки для простейшего вертолета «мухи»

Найдя центр брусочка, просверливают или прокалывают толстым шилом отверстие для оси. Доведя диаметр отверстия до 3-4 мм, переходят к обработке бруска. Для этого на широкой, плоскости вычерчивают полуокружность радиусом, равным половине ширины бруска. Вокруг центрального отверстия вычерчивают окружность радиусом, равным толщине бруска Т.

После этого острым ножом удаляют участки бруска, выходящие за пределы, показанные на рис. 68 жирной линией. В результате такой обработки заготовка приобретает вид, приведенный на рис. 69.

Дальше начинается самая ответственная часть работы -выстрогивание лопастей винта. У готового винта «мухи» лопасти должны быть тонкими: чем легче винт, тем лучше будет летать модель. Лопастям в симметричных сечениях надо придать одинаковый наклон и правильную форму сечения, сам же наклон к концам лопасти полезно уменьшать.

Наконец, надо добиться, чтобы лопасти имели одинаковый вес. Этого можно достичь, если обрабатывать лопасти тщательно и осторожно: чем больше сострогать дерева, тем тоньше становятся лопасти, но тем легче их сломать или испортить грубым, неточным движением ножа. Поэтому обрабатывать лопасти лучше в три-четыре приема.

Сначала ножом надо грубо обработать обе лопасти. После этого уменьшают толщину лопастей рашпилем и напильником с крупной насечкой (драчевым), одновременно придавая лопастям, в первом приближении, правильную форму в сечении.
Третий этап заключается в доводке формы сечения и толщины лопастей при помощи стекла или напильника, имеющего не крупную насечку (личного) . Здесь уже надо проверять, имеют ли лопасти одинаковый вес, для чего изготовляемый винт надевают на проволочку и добиваются того, чтобы он был уравновешен во всех положениях. Четвертый этап заключается в осторожной шлифовке лопастей стеклянной бумагой — шкуркой.

Поэтому сегодня будем рассказывать, как вы сможете сделать вертолет на резиномоторе
. Эта самоделка, по нашему мнению, лучшая в своем классе. Она отличается от предыдущих (смотрите « »), как внешним видом, так и летными качествами. Ее автором является молодой парень из России, любитель мастерить различные интересные самоделки — Илья Шереметова.

Если вы сделаете
этот вертолет на резиномоторе
, можете быть уверены, что при его запуске все ваши друзья будут умалять вас дать им попробовать запустить его в полет.

Материалы и инструменты для создания вертолета на резиномоторе

Для того чтобы сделать вертолет
нам будут нужны следующие материалы: бамбуковые шпажки для барбекю, цветная бумага, одна канцелярская скрепка, полоска жести из кофейной банки, резинка, нитки, клей. А также инструменты: линейка, ножницы, шило, нож и плоскогубцы.

Материалы и инструмент для создания вертолета

Мастерим вертолет на резиномоторе

Сначала расщепляем несколько бамбуковых шпажек пополам. Это необходимо для облегчения конструкции модели. Из одной длинной получится хвостовая балка (шпажка 22 см).

Расщепляем шпажки пополам

Оставляем нерасщепленной только одну шпажку, которая будет выдерживать нагрузку резиномотора. Делаем ее длиной 14см.

Отмеряем 14 см

Потом отрезаем от жести полоску толщиной 4-5 мм и длиной 7 см, сгибаем ее плоскогубцами, как показано на рисунке.

Делаем механизм для резиномотора

Проделываем в ней два отверстия сверху и снизу отступая от краев на 3-4 мм.

Делаем отверстия

Теперь привязываем к детали из жести две шпажки, которые станут кабиной вертолета, а также хвостовую балку. Для этого используем клей и нитки.

Привязываем детали кабины

Добавляем нижнюю часть кабины, для этого шпажку делим на две части и прикрепляем ее с помощью ниток и клея.

Прикрепляем нижнюю часть кабины

Прикрепляем также заднюю ось для колес.

Привязываем ось для колес

Теперь делаем винт. Для этого из канцелярской скрепки делаем крепеж для резинки и прикрепляем его к несущей планке (шпажка длиной 24 см), также с помощью ниток и клея.

Делаем винт

Из стержня нарезаем несколько колечек, которые будут подшипниками резиномоторного механизма.

Делаем подшипники из стержня

Вставляем заготовку винта, делаем на скрепке крючок для резинки.

Загибаем крючок для резиномотора

Из губки ножницами вырезаем колеса вертолета и надеваем их на оси, предварительно смазав клеем.

Делаем колеса из губки

Обклеиваем цветной бумагой кабину вертолета на резиномотере.

Обклеиваем бумагой кабину вертолета

А также обклеиваем тонкой бумагой хвост вертолета.

Вертолет Николая Наливайкина

В 1998 году, когда мы занимались вертолетом Mini-500, мне позвонил неизвестный дядька и попросил выслать ему чертежи Мини-500.

Зачем? — Строить собственный аппарат. — А вы откуда будете? — Добрянка, Пермской области.

Без особого энтузиазма я отослал то, что удалось собрать по Мини и другим легким аппаратам, и через некоторое время забыл об этом событии — мало ли в Бразилии. ..

Прошло четыре года. Однажды утром раздается звонок. — Здравствуйте, это вас беспокоит Добрянка, Пермской области.

Здравствуйте, говорю, Николай Семенович.

Человек на том конце провода слегка удивился, т.к. звонил он совсем в другую организацию и по другому телефону. Я назвал себя, после чего выяснилось, что мы оба не забыли друг друга. Потом я начал удивляться. т.к. Николай сообщил, что… вертолет он построил. Поначалу я не особо удивился, т.к. строители собственных летательных аппаратов иногда считают, что машина уже построена, если она стоит в гараже, сверкая свежей краской и хромированным глушителем. Для меня «построить аппарат» всегда означает «успешно поднять его в воздух». Но разговорчивый Семенович разразился бурным описанием своих достижений, в процессе которого мой скепсис начал очень быстро улетучиваться.

Еще через два месяца из Добрянки приехал напарник Николая, привез видеозапись и пачку фотографий. Первый же взгляд на фото облил бальзамом организм — там была Машина.

К этому времени я уже знал, что вертолет еще не поднимался в воздух, но отрывался от земли. Пришлось по телефону потребовать от Николая обещания, что до техкома и облета он не будет притворяться вертолетчиком (сам он никогда ни на чем не летал). Так вот, на фотографиях все оказалось гораздо интереснее, чем по телефону.

Впрочем — смотрите сами.

Лопасти —

Рулевой винт —

Редуктор рулевого винта — шестеренчатый. На фото хорошо видно стекло контроля уровня масла. В невесомой хвостовой балке (композит, также как и лопасти РВ) проходит стальной трубчатый вал привода РВ.

Приборная панель —

Не страдает от излишеств, но все необходимое в ней есть. Указатель оборотов ротора размещен на нижней (горизонтальной) панели, что, конечно, недопустимо и будет устранено. Еще не установлен (потому, что не найден) указатель скорости.

Обратите внимание на то, как легко и в то же время солидно решены педали.

Первые запуски —

На самом деле они далеко не первые: аппарат изначально был оснащен двумя двигателями РМЗ-640 (не от хорошей жизни), но синхронизировать их работу оказалось неблагодарным занятием. Теперь, с новеньким движком от «девятки», машина рвется в небо.

Первые звуки оживающей машины — сладкая музыка для ее создателя.

Киль и стабилизатор еще не установлены, но уже этим летом машину планируется представить техкому и начать облеты.

Я обратил внимание на опасно малую высоту аппарата. Объяснение оказалось простым: машина строилась под высоту гаража:))

Надо отдать должное изобретателю – он создал рабочую конструкцию из подручных материалов. Таких изобретателей бы объединить в конструкторское бюро, чтобы возрождали малую авиацию.
Вертолет изготовлен в 1979 году в городе Черкассы. Вся конструкция самодельная, кроме двигателя. Детали из разной техники, винт деревянный. Двигатель от снегохода “Буран”.
Летает со скоростью до 150 км в час. Испытывался на высоте 8-10 метров, но теоретически может летать и выше.

На первом видео испытание самодельного вертолета.

Далее обзор вертолета, его конструкции и возможностей.

Сверхлегкий вертолет – “МИКРОН”

Дядя Вовик

Нечто подобное, было изобретено Камовым, в далеких 50-х годах!! Его первые Ка-8, и Ка-10 были именно такими, как на этом видео! т.е. кресло с мотором, и винтами! И которые незаслуженно забыли! Потом были Ка-15, Ка-18, и знаменитый многоцелевой Ка-26!

Если вы хотите сделать для своего ребенка маленькую модель вертолета, который летает как большой, то вам .

Российский самодельщик изобрел вертолет

В ролике показан вертолёт собранный из подручных средств своими руками. Вертолет на испытания летает на малой высоте.

Вертолет самоделка / Homebuilt helicopter

Изобретатели пробуют подняться над водой.

Летательный аппарат своими руками

Рукоделием занимаются многие. Некоторые люди считают, что у них это временное увлечение, а для кого-то это становится любимым на всю жизнь хобби.

Понятие «рукоделие» охватывает множество занятий. Вышивка, вязание, резка по дереву, роспись, лепка, другие интересные работы. Некоторые интересны и мужчинам, и женщинам. Словосочетание означает — работать, делать своими руками. Словом – творить.

Новая встреча с детством

Изделия, изготовленные самостоятельно, именуют поделками с давних времён. Слово знакомое многим с детства, как и само занятие. Кто не помнит, как ещё ребёнком собирал в лесу шишки и делал из них забавных зверюшек. Или те же жёлуди – отличный природный материал, способствующий развитию детской фантазии.

Для тех же целей использовался цветной пластилин, бумага, пластиковые и стеклянные бутылки и так далее.

Порой для взрослых изготовление красивых поделок своими руками это своеобразная невидимая нить связывающая их с детством.

И сегодняшние дети как прежде мамы и папы лепят фигурки из пластилина, клеят аппликации, собирают подставки из картона или фото рамки.

Родители и сами с удовольствием готовы сидеть со своими чадами, наблюдая и помогая им в сложных моментах. Если возникают какие-то загвоздки на помощь обычно приходит интернет.

В других случаях помогают красивые иллюстрированные издания, где расположены фото поделок, изготовленных своими руками и описаны рабочие этапы.

Конструкция подкосного высокоплана

На чертеже представлен одномоторный высокоплан Ленинградец, построенный группой питерских авиамоделистов. Конструкция аппарата также проста и незатейлива. Крыло изготовлено из сосновой фанеры, фюзеляж сварен из стальной трубы, обшивка классическая полотняная. Колеса для шасси — от сельхозтехники для того, чтобы можно было выполнять полёты со стартом с неподготовленных грунтов. Двигатель базируется на конструкции мотоциклетного мотора МТ8 на 32 лошадиных силы, а взлётная масса аппарата — 260 кг.

Аппарат показал себя превосходно с точки зрения управляемости и простоты маневрирования и на протяжении десяти лет успешно эксплуатировался и принимал участие в слётах и соревнованиях.

Интерес плюс развитие

Польза от самостоятельной работы колоссальна. Неудивительно, что детям с раннего возраста прививают любовь к самостоятельному творчеству. И поделки играют важную роль.

Многие из них становятся в итоге не просто декоративными элементами, но несут в себе полезное, практическое предназначение. Они дают ребенку возможность развиваться, познавая секреты окружающего мира.

Дети проявляют интерес ко всему. Поэтому любой подручный материал непременно вызовет у них бурю фантазии и немедленное желание что-нибудь сделать с ним.

Интересными для детей становятся ветки деревьев, опавшая листва, морские ракушки и галька. Из таких материалов получается масса занятных вещей.

Требования к сверхлёгким летательным аппаратам

Иногда эмоции и желание летать могут победить здравый смысл, а умение конструировать и грамотно проводить расчёты и слесарные работы и вовсе во внимание не берётся. Такой подход в корне неверный и поэтому ещё несколько десятков лет назад Министерством авиации были прописаны общие требования к самодельным сверхлёгким летательным аппаратам. Мы не станем приводить весь свод требований, а ограничимся только самыми важными.

  1. Самодельный ЛА обязан быть прост в управлении, простым в пилoтировании на взлёте и при посадке, причём применение нетрадиционных методов и систем управления аппаратом строго запрещается.
  2. При выходе из строя двигателя ЛА должен сохранять стабильность и обеспечивать безопасное планирование и посадку.
  3. Разбег ЛА до взлёта и oтрыва от грунта не больше 250 м, а взлётная скорость минимум 1,5 м/с.
  4. Усилия на ручках управления – в пределах 15-50 кгс в зависимости от выпoлняемого манёвра.
  5. Фиксаторы аэродинамических рулевых плоскостей обязаны выдерживать перегрузку не менее 18 единиц.

Вспомнить о ремонте

В доме прошёл ремонт, значит стоит взглянуть на остатки строительного материала. Остались куски деревянного плинтуса, обрезки фанерных или гипсокартонных листов и другие непригодные для отделочных работ остатки строительных изделий?

Не нужно всё выкидывать на помойку. Часть из них можно использовать как подручный материал. Настоящие разумные умельцы так и поступают. Их умелые руки производят на свет красивые подставки для планшетов и книг, отделочные доски, полки и другие необходимые в быту вещи.

Как построить высокоплан. Чертежи и схемы моделей

Самый простой вариант моторного летательного аппарата – моноплан с тянущим моторным винтом. Схема достаточно старая, но проверенная временем. Единственный недостаток монопланов в том, что в аварийных условиях покинуть кабину довольно затруднительно, мешает монокрыло. Зато по конструкции эти аппараты очень просты:

  • крыло выполняется из дерева по двухлонжеронной схеме;
  • рама стальная сварная, некоторые используют клёпаные алюминиевые каркасы;
  • обшивка комбинированная или полотняная полностью;
  • закрытая кабина с дверью, работающей по автомобильной схеме;
  • простое пирамидальное шасси.

На чертеже выше представлен моноплан Малыш с 30-сильным бензиновым двигателем, взлётная масса составляет 210 кг. Самолёт развивает скорость 120 км/ч и имеет дальность полёта с десятилитровым баком около 200 км.

Разработка и постройка беспилотного летательного аппарата (БПЛА) самолетного типа для профессионального применения

Описание

В наши дни с развитием различных технологий появилась возможность использования беспилотного летательного аппарата (БПЛА) в гражданских целях. Причина низкого использования – высокая стоимость. Серийно выпускаемые беспилотники имеют множество функций, но применение дорогостоящих материалов и оборудования, выпускаемого этими же компаниями, делает БПЛА неоправданно дорогими. В своей работе автор рассматривает изготовление бюджетного беспилотника для использования в гражданском секторе.

После анализа существующих моделей автор выбрал схему летающее крыло, которая имеет преимущество перед мультироторными системами; выполнено 3D моделирование в AutoDesk, проведены виртуальные испытания модели, расчеты, изготовлен прототип, на котором производилась окончательная отладка систем, а также изготовлен конечный продукт, проведены летные испытания, проведена аэрофотосъёмка полигона для картографических работ. Самолет зарегистрирован в системе UAVreg.ru.

Цель

Разработать и построить беспилотный летательный аппарат для профессионального применения, рассмотреть применение и актуальность.

Результаты

Построен автоматизированный беспилотный комплекс самолетного типа, проведена аэрофотосъёмка полигона для картографических работ, доказана актуальность работы.

Работа была представлена:

«Московский Городской Конкурс Исследовательских и Проектных работ– Городской этап» (15-16.04.2017 г.) – победитель;

«XIV Городская научно-практическая техническая конференция школьников «Исследуем и проектируем» (4.03.2017 г.) – победитель.

Перспективы развития результатов работы

Разработка модели нового типа, проектирование модификаций уже существующей системы и расширение спектра применения существующей модели. Проведение анализа труднодоступной местности.

Особое мнение

«Данная работа является примером того, что для разработки и реализации проекта не нужны особые условия, необходима лишь идея и желание», – говорит автор работы.

Марафон отраслевых профориентационных уроков. Январь

Всю свою историю человечество мечтало о небе. Крылатые боги, миф о Дедале и Икаре, пристальное внимание к движению планет – люди стремились к несбыточному и однажды добились своего. Считается, что около 400 года до н. э. древнегреческий философ, математик, астроном Архит Тарентский разработал первый летательный аппарат, имевший вид птицы, и пролетел на нем 200 м. В Древнем Китае были изобретены и совершены полеты на воздушных шарах и змеях. В IX в. Аббас ибн Фарнас совершил первый управляемый полёт на дельтаплане. В XV в. Леонардо да Винчи создал чертежи летательных аппаратов: дельтаплана, вертолёта, которые, к сожалению, так и остались только на бумаге, хотя, по утверждениям современных учёных и инженеров, потенциально способны летать.

Но по-настоящему исполнить свою мечту и подняться в воздух люди смогли только в XIX веке. С этих пор начался настоящий бум самолётостроения, а уже в ХХ веке человечество вышло в космос. Сегодня в полётах из одной точки планеты в другую, запуске ракет и космических спутников нет ничего необычного, хотя люди продолжают мечтать – о том, как ступят на другие планеты.

В рамках марафона отраслевых профориентационных уроков январь посвящается сфере Авиации и Космоса.

23 января 2018 года для столичных педагогов пройдут инновационные уроки по профессиональному самоопределению молодёжи. Преподаватели московских образовательных организаций познакомятся с опытом коллег в профориентации школьников. Участники уроков увидят и смогут взять на вооружение современные авторские практики и методики, позволяющие интересно и увлекательно рассказать ребятам о сфере самолёто- и ракетостроения, познакомить их с различными профессиями, связанными с управляемыми полётами, авиаперевозками, и даже приобрести некоторые практические навыки.

На первом уроке – «Аэрокосмические инженеры» – педагоги узнают, как интересно рассказать школьникам о «небесных» профессиях и познакомить ребят с деятельностью аэрокосмического инженера.

Урок пройдёт в ГБОУ «Школа № 1384 имени А. А. Леманского».

Адрес: Новопесчаная ул., д. 15.

Регистрация.

Участники второго урока – «Профессии будущего» – станут свидетелями пресс-конференции с космическими путешественниками с планеты системы Альфа Центавра. Космические гости представят профессии будущего, связанные с освоением космического пространства, которые появятся после 2020 года, и космические профессии сегодняшнего дня, а также познакомят с основными астрономическими понятиями.

Урок пройдёт в ГБОУ «Школа № 201 ордена Трудового Красного Знамени имени Героев Советского Союза Зои и Александра Космодемьянских».

Адрес: ул. Зои и Александра Космодемьянских, д. 3, корп. 1.

Регистрация.

На третьем уроке – «Беспилотные летательные аппараты: от игрушки к технологиям будущего» – педагоги узнают, как познакомить школьников с профессией инженера-конструктора БПЛА, как Хакатон и Малые инженерные соревнования стимулируют инженерную деятельность, а также увидят, как создать БПЛА в домашних условиях и для чего его можно использовать.

Урок пройдёт в ГБОУ «Инженерная школа № 1581».

Адрес: Б. Полуярославский пер., д. 7.

Регистрация.

К участию в открытых профориентационных уроках приглашаются педагоги школ Москвы.

В рамках проекта школьникам предлагается посетить образовательные организации и крупные московские предприятия, чья деятельность связана с самолёто- и ракетостроением.

22 января 2018 года школьники побывают в производственных цехах АО «ММП им. В.В. Чернышёва», где увидят, как создаются авиационные двигатели.

24 января 2018 года гости компании «АББ» посетят специально оборудованный учебный класс-лабораторию для проведения практических занятий, исследований и изучения оборудования ABB i-bus EIB/KNX, где на лабораторных стендах изучат работу новейших сенсоров и активаторов, охранных панелей, жалюзи-контроллеров, шлюзов и других устройств системы интеллектуального управления автоматизацией.

27 января 2018 года в АО «НПО Лавочкина» школьники познакомятся с современными тенденциями развития современных измерительно-вычислительных комплексов систем управления воздушно-космических летательных аппаратов и приборами, применяемыми в современных летательных аппаратах.

Также 27 января 2018 года в Музее истории ПАО «Ил» школьники совершат тур по территории авиационного комплекса и экспозиционным залам музея, познакомятся с основными направлениями работы конструкторского бюро под руководством С. В. Ильюшина и узнают много интересного о создании боевых и пассажирских самолётов.

Еще больше мероприятий представлено на сайте проекта «Профессиональные стажировки» pi.educom.ru.

Приглашаем к участию!

Координатор проекта: Другина Марина Валерьевна, методист ГМЦ ДОгМ.

Телефон: +7 903 270-57-97.

Отв. за размещение информации: Шаврина Н. Е., методист ГМЦ ДОгМ.

5 удивительных летающих машин, которые вы можете сделать!

Так много всего может летать — ракеты, воздушные шары, планеры, вертолеты, воздушные змеи и многое другое! Да и самолеты тоже! Узнайте обо всех способах, которыми мы научились парить по небу, и создайте свои собственные удивительные летательные аппараты.

1. Самолеты

Поднимите бумажный самолетик на новую высоту с моторизованной пусковой установкой!

Вы когда-нибудь задумывались, как может летать такой тяжелый объект, как самолет? Секрет в двигателях самолета и особой форме крыльев!

2.Вертолеты

Вертолеты используют свои вращающиеся лопасти для полета — они могут взлетать и приземляться в одном месте, парить и даже летать назад!

Узнайте о вертолетах, сделав летающую игрушку на резинке!

Не хватает? Взгляните на наш ящик для машин с тянущим вертолетом !

3. Планеры

Длинные прямые крылья планеров предназначены для создания максимальной подъемной силы на малых скоростях.

5.Воздушные змеи

Воздушные змеи имеют такую ​​форму и расположены под углом, что воздух, движущийся над верхом, движется быстрее, чем воздух над дном. Узнайте, как сделать своего собственного бумажного змея из цветного стекла здесь!

Чтобы получить больше удовольствия от летательных аппаратов, загляните в наш Fun with Flight crate ! Идеально подходит для детей 5-8 лет.

Сделайте планер из бумаги | Летающая машина

Сделайте своего рода планер или летательный аппарат, который улетит даже дальше бумажного самолетика! Чтобы ваш бумажный и пластиковый летательный аппарат парил в воздухе, вам нужно будет придать ему тягу, подбрасывая его рукой, точно так же, как ракете требуется тяга, чтобы взлететь с земли.

Что вам понадобится:
  • 1 обычная пластиковая соломка
  • Каталожная карточка 3 × 5 ″ (или картон, обрезанный по размеру)
  • Ножницы
  • Лента
Чем вы занимаетесь:
  1. Разрежьте учетную карточку на три полоски шириной 1 дюйм и длиной 5 дюймов (возможно, вы захотите, чтобы взрослый или кто-то старше вас помогли вам с этим).
  2. Соедините края двух полосок примерно на один дюйм внахлест и склейте их вместе. Теперь у вас есть одна длинная полоска. Соедините два края длинной полоски вместе, наложите их внахлест и склейте скотчем, чтобы получилась петля.
  3. Сделайте меньшую петлю из последней полосы карточки для записей, наложив ее на край и скрепив вместе.
  4. Установите соломинку внутри маленькой петли так, чтобы конец соломинки прилипал к концу бумажной петли. Приклейте соломинку к внутренней стороне маленькой петли.
  5. Приклейте другой конец соломинки к внутренней стороне большой бумажной петли. Убедитесь, что соломка установлена ​​равномерно внутри каждой петли, а не с одной или другой стороны, чтобы ваш летательный аппарат был сбалансирован.Также убедитесь, что отверстия соломинки не заклеены лентой.
  6. Чтобы управлять парапланом, возьмите его большим и указательным пальцами и подбросьте в воздухе под небольшим углом вверх.
Что случилось:

Ваш планер мог летать, когда вы толкали его вперед. Сила — это слово, которое ученые используют, чтобы говорить о различных видах толчков и толчков. Различные силы создают движение (все, что движется, имеет движение). Полет — это своего рода движение. Ваш планер далеко летел, не так ли? Все самые тонкие части машины — это те, которые нужно было протолкнуть по воздуху.Воздух легкий, но все же имеет вес. Вам пришлось использовать силу, чтобы ваш летательный аппарат рассек воздух, и благодаря тому, как вы это сделали, он работал очень хорошо! Немного силы заставило планер пройти долгий путь. Как вы думаете, что можно сделать, чтобы ваш летательный аппарат стал еще лучше? Не могли бы вы сделать его легче, используя более короткую соломинку? Попробуйте сами.

Больше ракет:

Шведский инженер создает свой собственный сумасшедший самодельный летательный аппарат

Давайте будем честными: кто в какой-то момент не желал иметь свой личный летательный аппарат? Но хотя большинству из нас не хватает мотивации и, скажем прямо, технических ноу-хау, чтобы воплотить подобные фантазии в реальность, для шведского инженера Акселя Борга таких препятствий не существует.k.a. мозги канала YouTube Amazing DIY Projects.

Используя восемь тяжелых пропеллеров с бензиновым двигателем, решетчатую раму, пульт дистанционного управления и сиденье, Борг собрал пару самодельных летающих мультикоптеров. «Я объединил различные детали и материалы, из которых легко получить доступ, чтобы осуществить старую несбыточную мечту о полете на заднем дворе», — говорит он Digital Trends. «Я где-то слышал, что обязанность каждого изобретателя — спроектировать и хотя бы попытаться построить свой собственный летательный аппарат.Я подумал, что это забавное заявление, и я согласился ».

Это определенно изящная инженерная разработка, с большим количеством безумных неудач, о которых вы читали в старых авиационных книгах. Тот факт, что он построен одним парнем, также делает все это странно доступным.

«Я попытался построить что-то, что заставит вас почувствовать себя невидимой рукой, ведущей вас туда, куда вы хотите», — говорит Борг. «У меня было несколько основных критериев проектирования, таких как возможность протащить его через обычный гаражный порт, не разбирая корабль, и возможность выпить чашку кофе во время полета» — хотя этот последний пункт, возможно, требовал многого.

Что касается общей стоимости, Борг отмечает, что он потратил где-то в районе 6000-7000 долларов, разделенных на шесть месяцев производственного графика. «Хотя вы могли бы сделать это за 2-3 недели, если вы одиноки, богаты и безработные», — говорит он.

Затем он планирует написать в виде учебника, как он делал это с другими успешными проектами DIY в прошлом. Однако, отмечая степень опасности этого проекта, он добавляет одну последнюю оговорку: «Я назову это« », — шутит он.

Рекомендации редакции

Разработка первой летательной машины

Разработка первой летательной машины

от ReadWorks

Орвилл и Уилбур Райт жили в начале 1900-х годов. Многие считают, что они изобрели самолет. Но они этого не сделали. Другие люди и раньше летали и разбивали летательные аппараты. На самом деле братья изначально даже не были изобретателями.Вместо этого они начали свою карьеру с печати газет и изготовления велосипедов. Они использовали идеи дизайна и научные правила, которым они научились при печати и изготовлении велосипедов, чтобы создать свои лучшие инновации.

Инновация — это новинка, которую еще никто не делал. Их инновация заключалась в системе управления движением летающего самолета и предотвращения его крушения. Люди во всем мире восхищались ими и признавали их изобретателями из-за этого нововведения.

Заметки изобретателя Уилбура Райта 1904 года о рейсе

Братья Райт родились на севере центральной части США.В детстве они часто играли вместе. Их любимой игрушкой был вертолет, который им подарил отец. У игрушки были вращающиеся лезвия. Мальчики построили новый игрушечный вертолет, когда тот сломался.

Ребята пытались чинить и улучшать разные предметы. Несмотря на то, что они были действительно умными, никто из них не окончил среднюю школу. Орвилл бросил учебу, чтобы начать полиграфический бизнес. Уилбур помог ему издать газету. Спустя несколько лет велосипеды стали очень популярными в Америке.Поэтому братья решили открыть магазин, где чинили и продавали велосипеды.

Если бы братья продолжали строить велосипеды и печатать газеты, они могли бы добиться большого успеха. Но мы могли уже забыть о них. Однако они использовали деньги, полученные от своего бизнеса, для поддержки своего интереса к полетам.

К началу 1900-х многие люди пытались изобрести работающий самолет. Некоторые самолеты приводились в действие паром. У других были крылья, как у птиц. Немецкий изобретатель привлек внимание к своей летательной машине под названием планер.У его машины не было мотора. Но он мог летать по воздуху, когда его разносил ветер. Он построил машину на основе того, как летают аисты. Аист — это разновидность птицы. К сожалению, этот немецкий изобретатель разбился насмерть на планере. Это составило

изобретателя понимают, что им нужно было улучшить эту конструкцию, иначе они рискуют погибнуть в результате несчастного случая.

Тогда не было Интернета для поиска дизайнов. Поэтому братьям Райт пришлось писать письма в музей с просьбой предоставить дополнительную информацию об изобретателях-первопроходцах.Они внимательно прочитали и изучили все, что смогли найти. Они внимательно изучали конструкции и планы разных изобретателей. И, как многие изобретатели до них, они наблюдали за множеством птиц. Изобретатели изучили способ полета птиц, чтобы спроектировать летательный аппарат, который, по их мнению, будет работать.

Братья заметили одну большую разницу между птицами и ранними планеристами. Птицы могли плавно поворачиваться вправо или влево под действием ветра, изменяя угол наклона своих крыльев. Птицы могут наклоняться в поворотах, оставаясь при этом устойчивыми и вертикальными, как человек, едущий на велосипеде.Но пилот-планер не имел такого контроля при повороте, как птица. Вот почему пилоты планеров могли потерпеть крушение.

Братьям Райт нравилось пробовать разные способы летать, но они определенно не хотели умирать в процессе. Они знали, что пилотам нужно больше контролировать движение самолетов. Поэтому они сосредоточились на том, чтобы выяснить, как создать этот элемент управления. Братья объединили то, что они узнали, изучая различные летательные аппараты, и конструкторские идеи, которые они узнали при создании велосипедов. Они знали, что сначала им нужно выяснить, как управлять движением летательных аппаратов так же, как птицы могут управлять своим телом. Это поможет им найти правильные детали для крыльев и двигателей, чтобы создать жизнеспособный или работающий летательный аппарат. Этот план сильно отличался от того, как другие изобретатели искали правильное решение. Другие изобретатели изучали поезда или корабли. Поэтому некоторые тратили большую часть своего времени на создание более мощных двигателей, надеясь, что это поможет самолетам легче летать. Другие потратили свое время на создание деталей рулевого управления, аналогичных тем, которые нужны кораблям для облегчения управления самолетами.Как оказалось, у братьев Райт был правильный план.

Братья решили начать свои эксперименты с планерами. Им нужно было найти достаточно ветреное место, чтобы планеры могли летать. Они проверили информацию о погоде и попросили совета у других изобретателей. Они решили, что лучшим местом для тестирования планеров будет свежий город в Северной Каролине. Несколько лет они оставались в этом городе и тестировали разные конструкции. Они испытали эти конструкции, сделав своего рода планер, который мог летать без пилотов.Таким образом, никто не может пострадать, если тест пойдет не так.

Сравнивали разные новинки с тем, как летают птицы. Это помогло им изменить каждую небольшую часть своего дизайна. У некоторых из их новинок были гигантские крылья. У других не было хвостов. Многие все еще терпели крах. Но братья старались не расстраиваться. Однажды зимой они вернулись домой в штат Огайо. Там они попробовали разные способы тестирования, которые не стоили таких больших денег. В некоторые дни они катались по улицам на велосипедах с крыльями.На других они создавали крошечные модели самолетов, чтобы испытывать их на ветру.

Со временем братья обнаружили много ошибок в конструкциях изобретателей, которые были до них. Они исправили эти ошибки, используя собственные расчеты. Братья знали, что движение самолета нужно контролировать тремя способами. Это потому, что самолет может указывать вверх или вниз. Он может двигаться из стороны в сторону. Его также можно переворачивать вверх ногами. Таким образом, они знали, что их окончательный проект должен был позволить пилоту управлять этими движениями самолета.Это поможет уберечь самолет от крушения. Разработанная ими конструкция дает пилотам такой контроль. Он все еще используется сегодня.

В конструкции братьев Райт были разные детали. Они создали одно нововведение, которое позволяет пилоту сгибать крылья и помогать поворачивать самолет, как птица своими крыльями. Они создали еще одно нововведение, которое помогает пилоту поворачивать самолет к небу или к земле. Они также придумали способ не допустить опрокидывания самолета.

К 1902 году братья Райт совершили сотни полетов на планерах.Они могли очень хорошо контролировать движение этих планеров, используя их конструкцию. Наконец они почувствовали себя достаточно уверенно в своем дизайне. Они были готовы добавить моторы к планерам. Когда у них был подходящий двигатель для самолета, они были готовы его испытать. Когда они управляли этим самолетом с двигателем, они вошли в историю. Это был первый полет на самолете с двигателем. Сегодня братьев также помнят за создание инноваций, которые помогают пилотам управлять движением самолета. Благодаря им люди могут более безопасно управлять самолетами.

Можете ли вы построить личный летательный аппарат?

Конкурс на создание личных летательных аппаратов | Любезно предоставлено Boeing / YouTube

Персональные летательные аппараты, от реактивных ранцев до дронов, всегда захватывали воображение всего мира. Новый конкурс направлен на то, чтобы сделать летающие устройства для людей реальностью, и обещает призовой фонд в размере 2 миллионов долларов наиболее инновационным командам.

Конкурс GoFly Prize, проводимый GoFly и спонсируемый Boeing, бросит вызов изобретателям со всего мира, чтобы создать безопасное и простое в использовании персональное летательное устройство, которое сможет использовать кто угодно в любом месте.

Устройства должны обеспечивать возможность полета людей на расстояние 20 миль без дозаправки или подзарядки и иметь возможность вертикального или почти вертикального взлета и посадки.

«Возможно, нет более универсальной мечты, чем мечта о человеческом полете. GoFly собирается воплотить эту мечту в реальность », — заявила в пресс-релизе генеральный директор GoFly Гвен Лайтер. «GoFly — это переход к инновационным решениям, направленным на расширение желания исследовать неизведанное и стремиться к новым высотам. Сегодня мы смотрим в небо и говорим: «Посмотри на этот самолет, лети», но через два года мы посмотрим вверх и скажем: «Посмотри на того человека, летящего».’”

Призы будут вручены в три этапа. Десять призов по 20 тысяч долларов будут присуждены на основе письменных спецификаций на этапе 1, четыре приза по 50 тысяч долларов будут присуждены за прототипы на этапе 2, а победитель главного приза будет объявлен после этапа 3. Эксперты из Boeing и других организаций будут судить финал. полет, чтобы определить победителя.

Победитель главного приза получит 1 миллион долларов, в то время как будут другие призы, такие как 250 тысяч долларов за самый тихий вход и 250 тысяч долларов за самый маленький вход.

Ожидается, что конкурс привлечет внимание любителей, изобретателей и новаторов со всего мира. Параметры конкурса достаточно широки, поэтому, вероятно, будет заявлено много разных типов устройств. Некоторые могут даже черпать вдохновение у Ричарда Браунинга, который изобрел костюм, похожий на костюм супергероя Железного человека, и продемонстрировал его на выступлении Ted Talk в Ванкувере.

Познакомьтесь с женщинами, которые делают «личные летательные аппараты» реальностью.

Об Орвилле и Уилбуре Райт известно гораздо больше людей, чем их сестра Кэтрин Райт Хаскелл.Но без ее роли, по сути, их бизнес-менеджера, братья, возможно, никогда бы не сдвинулись с мертвой точки. Женщины играли ключевую роль в авиации в качестве пилотов, инженеров и менеджеров. Теперь они выходят на передний план в международном конкурсе на создание того, что может показаться столь же безумным и вдохновляющим, как устройства семьи Райтов: так называемые «личные летательные аппараты».

Gwen Lighter [Фото: любезно предоставлено GoFly] «Мы видим летающие мотоциклы, летающие платформы и дроны с людьми», — говорит Гвен Лайт, создатель и генеральный директор приза GoFly.В 2017 году молодой предприниматель убедил Boeing и других спонсоров профинансировать соревнование на 2 миллиона долларов, чтобы побудить безумных ученых и смельчаков приблизиться как можно ближе к световым циклам Звездных войн, реактивному ранцу Джеймса Бонда, ховерборду Марти Макфлая или любой другой летающей мечте.

Почему? Веселье — одна из причин. «Мы ожидаем, что будут гонки на дронах, — говорит Лайт, — и в мир придет квиддич».

«Это дает возможность летать в третьем измерении… просто познавать мир по-другому», — говорит Мэрайя Кейн, руководитель и летчик-испытатель DragonAir Aviation, одной из пяти команд, выигравших 50 000 долларов во втором этапе трех команд GoFly. -этап, двухлетний конкурс.


По теме: Гуру по аккумуляторным батареям, который поможет сохранить полет небесных такси Uber


Зажигалка, Каин и другие победители также рекламируют практическое использование самолетов следующего уровня. В их число входят бортовые службы быстрого реагирования — пожарные, полиция и парамедики, которые могут приблизиться к аварийной ситуации. А дистанционно-пилотируемые или двухместные транспортные средства могли доставить раненых из пустыни по воздуху. Лайттер надеется, что бортовые версии сегодняшних программ проката велосипедов позволят обычным пассажирам преодолеть тупик.

Игрушки для богатых также вероятны, особенно в первые годы, когда такие поделки могли стоить намного больше 100 000 долларов. Каин представляет себе самолет, заменяющий тендеры на небольшие лодки, которые забирают 1% с их яхт в док, как одну из возможностей.

Родился в экстремальных видах спорта

10 победителей первого этапа, объявленные в июне 2018 года, получили по 20 000 долларов за лучший концептуальный дизайн. (Одну из них, Мамбу, также возглавляла женщина, аспирантка Канзасского университета Лорен Шумахер.) Команды не должны выигрывать предыдущий этап, чтобы участвовать в последующих. Но четыре победителя первого этапа также выиграли этап 2. ERA Aviabike от Aeroxo LV и S1 от Silverwing выглядят как летающие мотоциклы. Harmony от Texas A&M и FlyKart 2 от Trek Aerospace напоминает летающее яйцо и кресло для отдыха соответственно.

Мэрайя Кейн (в центре) и команда Dragonair. [Фото: любезно предоставлено Dragonair] Чтобы выиграть второй этап, нужно было построить настоящий корабль, который хотя бы может парить. Но DragonAir выходит далеко за рамки этого.Каин взяла AirBoard — по сути, гигантский дрон, на котором она стоит — на десятки или более футов над землей и водой. На видеозаписях ее полетов видно, как она парит, взлетает и опускается и пролетает из стороны в сторону.

DragonAir получает преимущество перед конкурентами. Каин уже освоил воздушные маневры в экстремальном виде спорта, называемом гидросвет, в котором участники стоят на водных ховербордах, питаемых через длинный шланг, прикрепленный к выходному соплу гидроцикла. «Это один из немногих видов спорта, которым я когда-либо занимался, где я действительно мог резать.Я мог просто перевернуть его, и я чувствовал себя крутым на воде », — говорит Кейн, который был взволнован не только тем, что открыл для себя этот вид спорта, но и увидел, что женщины соревнуются.

Она также обнаружила Джеффа Элкинса, инженера и изобретателя, строящего гидросамолет. «Мы стали хорошими друзьями, — говорит Кейн, — а потом он понял, что я идеальный размер, чтобы управлять его любимым проектом — AirBoard». Он маневрирует аналогично ранцу на подводных лодках. Датчики, измеряющие движения пилота, позволяют им просто наклоняться в том направлении, в котором они хотят двигаться.

Рендеринг Dragonair [Изображение: любезно предоставлено Dragonair] AirBoard — не единственный личный летательный аппарат, появившийся в этом виде спорта. Гидрофлайт Flyboard Air от компании Pioneer Фрэнки Сапата ближе всего к ховерборду Back to the Future II . Сапата не участвовал в соревнованиях GoFly.

Впереди долгий путь

Третий и заключительный этап GoFly — «Финальный взлет» в начале 2020 года — будет намного сложнее, чем второй раунд. Команды будут оцениваться и оцениваться по ряду задач, включая пробег на шесть морских миль, взлет и посадку в узком (30 футов) радиусе, а также общую выносливость на одном заряде аккумулятора или топливном баке.

Команда с лучшим разносторонним мастерством выиграет 1 миллион долларов. Те, кто владеет самым тихим и самым маленьким ремеслом, получают по 250 000 долларов каждый, а наиболее «революционное достижение в области искусства» приносит своей команде 100 000 долларов. Boeing берет на себя большую часть вкладов. (Я спросил Лайттер, как шум по поводу крушения Boeing 737 Max повлиял на имидж GoFly. Она отказалась отвечать.)

Помимо призовых денег для победителей, GoFly предоставляет всем командам скидки и бесплатную помощь, включая технические, юридические и нормативные консультации.Есть надежда, что конкурс подготовит команды к продолжению воплощения своих идей в жизнь.

«К моменту взлета… я хотел бы начать создание версии для служб быстрого реагирования», — говорит Каин. «Я просто чувствую, что это будет иметь большое значение в этой отрасли».

Ожидайте много сюрпризов, — говорит Зажигалка. «Было бы наивно со стороны одного человека или одной компании думать, что они знают лучший способ продвижения новой технологии», — говорит она. «Мы говорим: давайте будем приветствовать самые лучшие и яркие умы, которые принесут нам разные идеи, чтобы вместе, как общество, решить, как лучше всего двигаться вперед.”

Можно ли включить больше женщин? GoFly прилагает усилия, например, нанимая Общество женщин-инженеров в качестве одной из своих партнерских организаций. Каин и Зажигалка и могут служить образцом для подражания, дополняя растущее число людей в реальной жизни и поп-культуре.

Каин указывает на популярность Капитана Марвела — женщины-пилота, которая также может летать без самолета. «Я чувствую, что [авиация] должна быть открыта для всех», — говорит она. «Так что, возможно, это просто мотивирует женщин знать, что они могут делать такие вещи или все, что захотят.”

NOVA | Летающая машина братьев Райт | Первый репортер

Почти так же удивительно, как то, что пара владельцев веломагазинов изобрели
самолетом является то, что первое достоверное сообщение о некоторых из своих
самые ранние полеты с двигателями не появлялись в New York Times или
Scientific American но в малоизвестном журнале для пчеловодов. Как
это случилось? Во-первых, братья Райт были робкими и яростными
скрывали свое изобретение и не приглашали репортеров засвидетельствовать свое
исторические первые полеты.Во-вторых, пресса и широкая общественность
кричал-волк-слишком-часто пренебрежительное отношение к любым претензиям на достижение устойчивого
полет. В конце концов, правда, все свелось к тому, что А. И. Рут,
который написал три записи о достижениях Райтов в своем дневнике
Пчеловодство в 1904 и 1905 годах, оказалось справа
место в нужное время, с горячим увлечением тем, что «два Огайо
мальчики »до

Рут впервые рассказал своим читателям о том, как Райты «опередили мир в
демонстрируя, что летательный аппарат может быть построен без использования
воздушного шара »в номере от 1 марта 1904 г., № Gleanings , менее трех
через несколько месяцев после первого полета на Китти Хок.Рут этого не видел
новаторский запуск, но в сентябре следующего года Root был наготове в Huffman
Прерия в Огайо, когда Райты совершили первый в истории полет, в котором самолет
облетел вокруг и вернулся в исходную точку. Здесь мы представляем Root’s
поразил, но обдумал оценку того дня и того, что он сигнализировал, а также
еще одну короткую статью он опубликовал две недели спустя. В обеих статьях Root’s
восхитительно доброжелательная личность сияет, даже когда он изо всех сил пытается найти
способ описать то, что никто никогда раньше не видел. Питер Тайсон

Следующее взято из раздела «Наши дома» страницы Gleanings in Bee
Культура , 1 января 1905 г., издание, страницы 36–39, наряду со статьями, такими как
как «Как я управляю роением» и «Судя по меду на ярмарках». Этот отрывок и
один из следующих был отредактирован для пунктуации, удаления отступов и
разбивать очень длинные абзацы Root на более удобные; иначе они
появляются так, как он написал их почти столетие назад.

Что сотворил Бог? 23:23.

Дорогие друзья, у меня есть замечательная история, которую я могу рассказать вам, историю, которая в некоторых
уважения, превосходит басни арабских ночей — рассказ, тоже
мораль, которая, как мне кажется, нужна многим молодым и, возможно, некоторым старшим
тоже, если они прислушаются к этому. Бог по Своей великой милости позволил мне быть,
по крайней мере, в некоторой степени способствующий открытию и знакомству с великими
во всем мире изобретение, которое может превзойти электромобили, автомобили,
и все другие способы передвижения, и тот, который вполне может занять место рядом с
телефонная и беспроволочная телеграфия. Я претендую на хорошую сделку? Ну я буду
расскажи мою историю, и ты будешь судьей. . . .

. . . Я собираюсь рассказать вам кое-что о двух. . . мальчики, а
министра мальчика, которые любят машины и интересуются
современные достижения науки и искусства. Их зовут Орвилл и Уилбур
Райт из Дейтона, штат Огайо. Я упомянул о них и их работе на странице 241 книги.
наш выпуск за 1 марта последний. Вы можете это помнить. Эти двое, возможно,
случайно, а может, из вкуса, начал изучать полеты птиц
и насекомые.Отсюда они обратили внимание на то, что было сделано в
способ дать мужчинам возможность летать. Они не только изучали природу, но и добывали
лучшие книги, и я думаю, что могу сказать, что все статьи мира по этому поводу
предмет. Когда я впервые с ними познакомился и выразил желание прочитать
все, что было по этому поводу, они показали мне библиотеку, которая меня поразила;
и вскоре я обнаружил, что они досконально разбираются не только в наших настоящих
знания, но все, что было сделано в прошлом.

Эти мальчики (теперь они мужчины) вместо того, чтобы проводить летние каникулы с
толпы, и с такими толпами, которые часто сомнительны, как это делают многие, ушли
в одиночестве в пустынное место на берегу моря. Мы с тобой много лет
прошлое получило удовольствие и здоровье в скольжении по снегу с холма; но эти
мальчики отправились в песчаную пустыню на побережье Атлантического океана, чтобы тоже спуститься с холма;
но вместо скольжения по снегу и льду они скользили по воздуху . Скользя
машина, сделанная из палочек и ткани, они научились скользить и парить с вершины
холм до подножия; и сделав не только сотни, но и более
тысяч
эксперимента, они стали настолько искусными в управлении этими планирующими
машины, которые они могли плавать, как птица, и контролировать ее движения вверх и
как вниз, так и в стороны.

Так вот, это было не только для развлечения или мальчишек. * [Сноска: * Когда я
предположил, что, хотя спуск с холма по воздуху был очень приятным, он должен
было непросто переносить машину на вершину холма каждые
время ответ был примерно таким: «О, нет, мистер Рут, никакой задачи.
Просто помните, что мы всегда плывем на против ветра ; и немного
изменение положения, ветер выполняет большую часть работы в
несут его обратно «. Он просто сдувает его обратно (когда ветер достаточно сильный) вверх
холм к исходной точке.] У них была цель.

Что ж, эти двое мужчин провели несколько лет в этом диком месте, в безопасности от
вторжение, с их планирующей машиной. Когда они стали экспертами, они принесли
в, как они и планировали, бензиновом двигателе для обеспечения энергии, и сделал
малоуспешно с их аппаратом до наступления зимы. Как только
погода позволяла, их эксперименты были возобновлены в прошлом сезоне. Ты можешь
видел кое-что по этому поводу в газетах; но поскольку их цель
был от начала до конца, чтобы избежать огласки, великий внешний мир
имел очень небольшую возможность узнать, что происходит.Условия
настолько изменились после подачи энергии, что сначала казалось, что
степень, как если бы они должны были научиться ремеслу управлять своим маленьким кораблем
все сначала. Сначала они прошли всего несколько сотен футов; и как
возможность попрактиковаться в управлении и контроле всего за несколько секунд
в то время их прогресс обязательно был очень медленным. . . .

«Я сразу узнал, что это действительно исследователя
которые служили миру во многом так же, как Колумб, когда он
открыл Америку.”

. . . Я нашел их на пастбище в 87 акров, длиной чуть более полумили.
и почти такой же широкий. Те немногие, кто хоть раз видел
экспериментов, очевидно, считал это всего лишь еще одним Дариусом Грином [юношей в
известное стихотворение Джона Таунсенда Троубриджа, который пытается, но не может летать], но я
сразу узнал, что они действительно исследователя , которые были
служение миру во многом так же, как Колумб, когда он обнаружил
Америка, и точно так же, как Эдисон, Маркони и множество других
сделано на протяжении веков.

Управляя автомобилем или велосипедом, вам нужно управлять рулевым управлением только для того, чтобы
правый и левый; но воздушный корабль тоже нужно направлять вверх и вниз. Когда я
впервые увидел аппарат, он продолжал подниматься и опускаться, как волны
море. Иногда он копался носом в грязи, почти несмотря на
инженер. После многократных экспериментов он наконец излечился от глупого
уловки, и был сделан, чтобы двигаться, как устойчивая старая лошадь. Эта работа, заметьте, была
все новое. Никто из живущих не мог дать им никакого совета.Это было похоже на изучение нового
и неизвестный домен.

Сказать вам, как они вылечили его от подпрыгивания вверх и вниз? Просто загрузив
носовой или передний рулевой механизм из чугуна. В своем неведении я думал
двигатель оказался недостаточно большим; но когда пятьдесят фунтов железа было
прикрепленный к его «носу» (как я буду настойчиво называть его), он превратился в
сносно прямая линия и легко несла ношу. Была причина
для этого я не могу здесь объяснить. Остальные эксперименты пришлось провести в
поворот справа налево; и, короче говоря, это была моя привилегия,
20 сентября 1904 г., чтобы увидеть первую успешную поездку
дирижабль без воздушного шара, который когда-либо делал мир, который
есть, чтобы повернуть за углы и вернуться к исходной точке.

Во время всех этих экспериментов они держались так близко к мягкой болотистой земле.
что падение не будет серьезной аварией ни для машины, ни для ее
житель. Фактически, они так тщательно управляли, что за эти годы
экспериментируя, ничего не произошло, чтобы нанести серьезный ущерб машине или
чтобы дать мальчикам больше, чем то, что можно было бы назвать серьезной царапиной. Я думаю отлично
им следует похвалить именно в этом направлении. Они были осмотрительны и осторожны. я
сказал вам, что не было другой машины, которая могла бы справиться с такой задачей, как я
упомянуто, по лику земли ; и, кроме того, как раз сейчас, когда я
диктует, вероятно, нет другого человека, кроме этих двоих, который изучил
уловка управления этим.

Совершая этот последний обход круга, машина держалась рядом с
землю, кроме поворотов. Если вы будете наблюдать за большой птицей, когда она
покачиваясь по кругу, вы увидите, что его крылья наклонены вверх.
Эта машина должна следовать тому же правилу; и очистить кончик внутреннего крыла
было сочтено необходимым подняться на высоту 20 или 25 футов. Когда
двигатель выключен, аппарат очень тихо скользит по земле и садится
на чем-то похожем на пару легких санок, скользящих по траве
поверхность, возможно, стержень или больше.Всякий раз, когда необходимо снизить скорость
перед тем как сесть, поверните нос в гору. Затем он поднимется прямо на
воздух до тех пор, пока импульс не будет исчерпан, когда при умелом управлении его можно
упал легко, как перышко.

Поскольку вышесказанное было написано, им дважды удалось создать четыре полных
круги без высадки, каждый круг проходит начальную точку. Эти
круги имеют в окружности почти милю; и последний полет — декабрь.
1, можно было бы продлить на неопределенный срок, если бы руль не был
в таком положении это стесняло руку оператора, поэтому он был вынужден
горит.Самый длинный полет занял всего пять минут и четыре секунды.
смотреть. За прошедшее лето было совершено более 100 рейсов. Некоторые из них
достигал 50 или 60 футов над землей. В обеих этих дальних поездках семьдесят
фунта вместо полусотни чугуна было вынесено на «нос».

«Этот великий прогрессивный мир не может позволить себе рискнуть
потерять жизнь одного из этих двух мужчин «.

Все готовы сказать: «Ну, а что от этого? Какая польза от этого?» Это
вопросы, на которые пока никто не может ответить.Однако я дам вам пару предложений.
Человек, совершивший это последнее путешествие, сказал, что уехать нетрудно.
над деревьями или где угодно по его выбору; но, возможно, мудрость подсказывает, что он
должен иметь еще больший опыт немного ближе к земле. Машина
легко сделал 30 или 40 миль в час, и это, проехав лишь немногим более
полмили прямо впереди. Без сомнения, он бы набрал большую скорость, если бы позволил
чтобы сделать это — возможно, по ветру, через милю в минуту после первой мили.В
менеджер, несомненно, мог бы выйти за пределы поля и безопасно вернуть его, чтобы
положить в домик, где он ночует.

Но независимо от того, сколько времени на это потребуется, я уверен, что весь мир высоко оценит
проводимой политики — действовать медленно и осторожно и избегать любого риска, который может
привести к гибели человека. Этот великий прогрессивный мир не может позволить себе
рискуют потерять жизнь одного из этих двух мужчин. * [Сноска: * Если
этих двух мужчин следует увезти случайно или иначе, вероятно,
ни одного живого, кто мог бы управлять машиной.С этими людьми научить их »
торговля «, однако есть много тех, кто, несомненно, мог бы научиться этому за несколько
нед.]

Я уже говорил, друзья, что, может быть, не за горами время, когда мы
не нужно возиться с хорошими дорогами, железнодорожными путями, мостами и т. д. при таком
огромные расходы. С этими машинами мы можем попрощаться со всем этим.
Божий свободный воздух, простирающийся по всей земле и, возможно, на много миль над нами, — это
наше тренировочное поле. Резиновые шины и цена на них больше не »
Это.»Тысяча и одна деталь автомобиля, которые идут на
можно обойтись без строительства и придания ему силы.

Вы можете установить корзину с яйцами практически в любом месте на верхней или нижней палубе,
они даже не будут дребезжать, если только не загорятся. Есть
сотни странных вещей обнаруживаются в связи с этим новым методом
путешествовать; и, признаюсь, мне даже пока не ясно, как этот маленький алюминиевый
двигатель, с четырьмя лопастями, делает всю работу. Я задал вопрос: «Мальчики, не могли бы
этот двигатель и эти два гребных винта поднимают машину от земли, если
горизонтально над ним? »

«Конечно нет, мистерКорень. Они не поднимут и четверти его веса ».

«Тогда как это возможно, что он поддерживает его в воздухе как есть?»

Ответ включает в себя странный момент в чудесном открытии воздуха.
навигация. Когда какая-нибудь большая птица или бабочка летят с неподвижными крыльями,
очень небольшая мощность сзади будет держать его в движении. Хорошо, если это движение
в таком положении, очень небольшой наклон крыльев не даст ему упасть. Маленький
еще наклон и еще немного толчок сзади, и птица или
бабочка, или машина, созданная руками человека, будет постепенно подниматься в
воздуха.Я был удивлен скоростью, и я был поражен прекрасным
подъемная сила этого сравнительно небольшого аппарата. Когда я увидел, что он забрал
50 фунтов железа с такой готовностью, что я спросил, могу ли я поехать вместо утюга. я
получил в качестве гарантии ответ, что машина, несомненно, будет нести
мне легко. Видите ли, тогда у меня было бы «переднее сиденье»; и даже если это — это
принято (или было в старые раз) подгонять переднее сиденье к
дамы, я думаю, что большая часть из них сказала бы: «О! Сидите спокойно, мистер Фредди».Корень.
Не думайте вставать, чтобы уступить нам свое место ».

«Представьте себе локомотив, который сошёл с рельсов и взбирается по
воздух прямо к вам ».

Сначала возникли серьезные проблемы с поднятием машины в воздух.
и двигатель хорошо разгоняется. Они сделали это, пробежав по одинарной рельсе.
трек длиной около 200 футов. В ранних экспериментах также было обнаружено, что
желательно бежать против ветра, потому что тогда они могли бы иметь большее время
тренироваться в воздухе и не уходить так далеко от здания, где он был
хранится. Однако поскольку они могут приблизиться к исходной точке, они могут
начинать с ветром даже позади них; и при сильном ветре за это
легко сделать даже больше, чем мили в минуту. Оператор
занимает его место, лежа на его лице. Эта позиция оказывает меньшее сопротивление
ветер. Двигатель заводится и набирает обороты. Машину держат до
готов к запуску из ловушки, которая должна сработать, когда все будет готово; затем с
ужасный хлопанье и щелканье четырехцилиндрового двигателя, огромная машина
пружины вверх.

Когда он впервые повернул круг и подошел к исходной точке, я был прав.
перед ней; и я сказал тогда, и я верю до сих пор, это был один из величайших
достопримечательности, если не самое грандиозное, в моей жизни. Представьте себе локомотив, у которого есть
свернул с колеи и взлетает прямо на вас — локомотив
без колес, скажем мы, но с белыми крыльями вместо этого мы будем
, далее скажем — локомотив из алюминия. А теперь представьте себе это
белый локомотив с крыльями, раскинувшимися на 20 футов в каждую сторону, идущий прямо к
с огромным взмахом гребных винтов, и у вас будет что-то вроде
что я увидел. Младший брат велел мне отойти в сторону, опасаясь, что это может произойти
внезапно упал; но говорю вам, друзья, ощущение, которое испытываешь в таком
кризис трудно описать.

Когда-то служитель, когда оторвалась веревка, с которой началось, сказал, что он
трясется с головы до ног, как будто он в приступе лихорадки. Его тряска не была вызвана
ибо, однако, бесстрашному управляющему удалось поднять плот, и
она совершила один из лучших своих полетов. Однако могу добавить, что аппарат
защищена патентами как в нашей стране, так и в зарубежных странах; и как никто
еще не удалось сделать что-то вроде того, что они сделали, надеюсь, нет
миллионер или синдикат попытаются украсть у них изобретение или лавры, которые они
так честно и честно заработали.

Когда Колумб открыл Америку, он не знал, каков будет результат, и
никто в то время не знал; и я сомневаюсь, что самый дикий энтузиаст
проблеск того, что действительно произошло из его открытия. Подобным образом эти двое
братья, вероятно, не имеют ни малейшего представления о том, что их открытие
собираюсь принести детям мужчин. Никто из живущих не может догадаться, что
идет по этой линии, гораздо лучше, чем кто-либо из живущих может предположить
окончательный результат эксперимента Колумба, когда он оттолкнулся через бездорожье
воды.Возможно, мы сможем пролететь над северным полюсом, даже если мы
если не удастся прикрепить «звезды и полосы» к самому верхнему
конец.

Через две недели после появления вышеуказанной записи, Root опубликовал в январском
15, 1905, выпуск
Gleanings in Bee Culture , фотография, усиленная пером
одного из братьев Райт, летящих на одном из своих первых планеров (см. изображение справа), с этим
сопроводительная записка:

ЛЕТАЯ МАШИНА БРАТЬЕВ РАЙТА.

Придется немного извиниться, друзья, что дал картину
планер вместо летательного аппарата; и мне придется извиниться
немного больше, потому что задний руль, который направляет его справа налево,
не показано в разрезе; также не показаны диагональные проволочные скобы. Ты сможешь
Напомним, машина сделана из белого холста. Провода тоже белые; и
при ясном небе в качестве фона было очень трудно получить четкое
определенное изображение. Для большей наглядности контуры отмечены
чернила, как вы увидите.

На обратной стороне плоскостей показан контур, как он есть на самом деле. Хлопок
натянут на легкий каркас из световых палочек, что придает ему
появление птичьего крыла; обе плоскости, верхняя и нижняя, вогнуты до
какой-то степени. Передний руль, изменяющий курс машины вверх или
вниз, это небольшой независимый самолет, который можно поднимать или опускать из
уровень оператором. Задний руль направления, которого нет на картинке
состоит из двух вертикальных плоскостей, которые можно поворачивать на оси для поворота
машина либо вправо, либо влево.Оператор, мистер Уилбур Райт, если я
Правильно, проявляется очень ясно.

«Ни одному пьющему мужчине никогда нельзя позволять заниматься
летающая машина.»

Часто отмечали, что одно из самых красивых мест в мире
это корабль под всеми парусами, особенно новый парусник с чистым белым
холст. Есть что-то особенно воодушевляющее в том, как
холст ловит ветер, и корабль несется по волнам.Но
мне вид машины, подобной той, которую я изобразил, с ее белым холстом
самолеты и рули направления, подчиненные человеку, являются одними из самых больших и
вдохновляющие виды, которые я когда-либо видел на земле; и когда вы видите один из этих
изящные поделки, плывущие над вашей головой и, возможно, над вашим домом, как я
ожидаю, что вы это сделаете в ближайшем будущем, посмотрите, не согласны ли вы со мной, что
летательный аппарат — один из самых милостивых и драгоценных даров Бога.

Сразу отмечу, что на картинке изображен планер.Что ж,
летающая машина — то же самое с алюминиевым двигателем, который стоит
рядом с оператором и парой гребных винтов, по одному с каждой стороны
задний руль. В полете пропеллеры не видны. Их действие очень
очень похоже на движение пчелиного крыла — возможно, не так быстро. Но
изображение, которое мы даем, дает вам очень хорошее представление о новом автомобиле, который
не требует щебеночной дороги, железных рельсов и дорогих мостов.

Его дорога — свободный воздух Бога; и поскольку наверху есть только сводчатые небеса
отгородите наш домен, разумеется, не должно быть споров о «правильном
пути «; не должно быть никаких затруднений на пути столкновений или
мешают друг другу.Автомобиль в значительной степени ограничен в производстве
скорость других транспортных средств, особенно если водитель не хочет раздражать или
неудобства кому-либо из своих собратьев. Если кто-то встанет у нас на пути с
на воздушном судне у нас не только достаточно места, чтобы обойти его справа или
ушел, но мы можем «нырнуть» или перелететь через его голову, если это кажется целесообразным.
Кажется, что нет большой опасности в гибели людей, если только
что-то происходит с передним рулем; и это одна функция, которая должна быть
сделан безопасным, исключая возможность аварии.Пока в воздухе есть
но очень мало, чтобы повредить или сильно напрячь любую часть
машины. Если вы наткнетесь на дерево или дом, конечно, произойдет разрушение.
Ни одному пьющему человеку никогда нельзя позволять брать на себя управление летательным аппаратом.

А. И. Корень, пчеловод и авиация первый
настоящий журналист

Уилбур (слева) и Орвилл Райт дома в
Дейтон, Огайо, июнь 1909 года.

С помощью местных жителей Уилбур Райт пилотирует
Планер 1901 года в Китти Хок.

Пожалуй, самый известный образ в
История авиации: Вместе со своим братом Орвилл пилотирует Райт
Флайер в первом из четырех исторических полетов 17 декабря 1903 года.

А. И. Рут сидит на пассажирском сиденье
Самолет Райта на окружной ярмарке в Медине, штат Огайо, около 1915 года.

Райт Флаер отключен из-за порочного ветра
ветра после четвертого и последнего полета 17 декабря 1903 года — в день, когда
началась эра самолетов.

15 января 1905 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Any Queries? Ask us a question at +0000000000