Фото из бумаги самолеты: Самолет из бумаги: инструкция с фото

Пилот самолета запиской вылечил пассажирку из Новосибирска от аэрофобии

24 октября 2021 07:30
  Денис Калин
  Фото: pixabay.com, «КП-Новосибирск»

Жительница Новосибирска до ужаса боялась летать в самолете, из-за чего едва не застряла в Санкт-Петербурге. Фобию девушки помог победить командир воздушного судна – во время перелета домой пилот передал сибирячке записку.

Жительница Новосибирска Юлия Колосова отважилась полететь на самолете в Санкт-Петербург после уговоров подруг. Девушку всегда охватывал страх при мыслях о перелетах, и на борту она отсела подальше от иллюминатора. Однако полет до города на Неве прошел нормально.

«Поездка получилась просто замечательная, хоть и спонтанная. Город прекрасный, добрый, атмосферный», – рассказала изданию «КП-Новосибирск» Юлия.

Перед вылетом домой девушка стала замечать странные знаки.

«Меня чуть не высадили с борта, потому что мой посадочный талон оторвали так, что было не видно фамилии. Пришлось сверяться со списком, который принесли наземные службы. И тут меня прорвало… А вдруг мне не надо лететь, а вдруг знак? И слезы градом», – вспоминает сибирячка.

Несмотря на то, что на борт Юлию все же пустили, в салоне на девушку продолжал давить страх. Это заметила одна из стюардесс – она весь полет подбадривала пассажирку и предлагала помощь, но сибирячка не знала, что ей может помочь и вжималась в кресло.

«В конце полета бортпроводница передала мне записку от командира воздушного судна. Я ее прочитала и потом крепко сжимала в руках до самой посадки. На душе, и правда, стало как-то легче, а еще очень приятно было от такого внимания. Спасибо экипажу рейса 6541 Санкт-Петербург-Новосибирск за мое спокойствие!» – рассказала девушка.

Записку от пилота Юлия сохранила на память и перечитывает, когда становится страшно.

«Милая девушка, не бойтесь и не переживайте. Через 20 минут мы начнем снижение. Мы постараемся приземлиться максимально аккуратно. КВС», – написано на бумаге.

Сибирячка призналась, что после такого приземления и внимания страх самолетов прошел, и теперь она готова к путешествиям.

Записка от пилота помогла девушке из Новосибирска справиться с аэрофобией

Из-за стресса беспокойную пассажирку едва не сняли с рейса. После возвращения в Сибирь страх перед полётами пропал

Пилот самолёта на рейсе 6541 помог девушке из Новосибирска справиться с аэрофобией. До этого сибирячка всегда путешествовала наземным транспортом, предпочитая автомобили и поезда.

По словам Юлии Колосовой, на полёт в Санкт-Петербург её уговорили подруги. И если путешествие в северную столицу прошло без происшествий, хотя она и отказалась от места у иллюминатора, то на обратном пути девушка стала подмечать зловещие знамения. В частности, что посадочный талон оторвали, задев фамилию.

На борту Юлию охватила такая паника, что экипаж её едва не высадил. В полёте сибирячку постоянно подбадривала стюардесса, а уже рядом с Новосибирском принесла ей записку от командира воздушного судна.

На листке бумаги от руки было написано, что через 20 минут самолёт начнёт снижение и пилоты сделают это максимально аккуратно.

Я ее прочитала и потом крепко сжимала в руках до самой посадки. На душе и правда стало как-то легче, а ещё очень приятно было от такого внимания,

— признаётся она в беседе с «КП-Новосибирск».

По словам Юлии, больше она летать не боится и в будущем готова путешествовать самолётами в разные города и страны.

Ранее «Царьград Новосибирск» писал об авиадебоширах, задержавших рейс из Новосибирска в Москву.

Уважаемые читатели Царьграда!

Присоединяйтесь к нам в соцсетях «ВКонтакте», Instagram, Facebook, а также подписывайтесь на наш телеграм-канал t.me/tsargradnsk и канал в «Яндекс.Дзен». Если вам есть чем поделиться с редакцией «Царьград Новосибирск», присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту [email protected]

Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите CTRL + ENTER

Красиво бумажного самолетика складной фото по оптовым ценам

Тысячи уникальных. бумажного самолетика складной фото доступны на Alibaba.com у проверенных продавцов, производителей и оптовиков. бумажного самолетика складной фото - это предметы, которые хранятся как напоминание о месте, человеке или событии. Напомните об этом особенном моменте вашей жизни с помощью. бумажного самолетика складной фото из впечатляющей галереи. 
бумажного самолетика складной фото также можно использовать в качестве подарка, чтобы отметить знаменательное событие в кругу семьи, друзей и близких. Покупка любого впечатляющего. бумажного самолетика складной фото доступны на Alibaba.com, чтобы показать им свою заботу. Огромный ассортимент. бумажного самолетика складной фото обязательно предоставит неограниченное количество вариантов для любого стиля, темы или предпочтений. 
На протяжении всей истории. бумажного самолетика складной фото также часто приобретаются исключительно для коллекционирования. Многие люди собирают памятные вещи со специальных мероприятий и своих любимых спортивных команд, фильмов или персонажей. Купите один из них, чтобы добавить красоты и характера вашей растущей коллекции, независимо от вашей специальности. В разных странах тоже есть свои версии. бумажного самолетика складной фото. Сбор уникальных предметов со всего мира - отличный способ увековечить память о ваших приключениях или любви к этому конкретному месту. Эксперты утверждают, что увлечения, связанные с коллекционированием, могут иметь слабительное действие и, в свою очередь, снимать стресс. Просмотрите огромное количество файлов. бумажного самолетика складной фото и почувствуйте, как исчезают ваши стрессы. 
Бесконечная коллекция. бумажного самолетика складной фото на Alibaba.com восхитит самых заядлых коллекционеров и станет идеальным подарком для всех. Воспользуйтесь удивительными предложениями и скидками, которые доступны при покупке у одного из наших надежных поставщиков, производителей и оптовых продавцов. бумажного самолетика складной фото.

Самый большой бумажный самолётик

 В аэропорту американского города Фичбург в воздух поднялся необычный самолет. Он полностью сделан из бумаги и покрыт рисунками.

Бумажный самолет массой 680 кг создан 4500 добровольцами в возрасте от 2 до 92 лет. Идею предложил житель Фичбурга Джерри Бек — художник и арт-директор местного музея Revolving. Она преследовала несколько целей: побить рекорд книги Гиннесса, объединить людей и дать им возможность самореализации.

Коллективная работа по созданию гигантского самолета заняла четыре года, и желающих оказалось так много, что план был пересмотрен в сторону увеличения. Вместо задуманных 15 метров арт-объект достиг длины 19,5 метра. На каркас из бамбука и гофрированного картона люди укрепляли рисунки, коллажи, оригами, фотографии и любые творческие поделки на основе бумаги.

В дальнейшей реализации замысла приняли участие сотрудники Массачусетского музея и городского аэропорта. В присутствии представителей Книги рекордов самолет оторвался от земли при помощи подъемного крана.

Предыдущий рекордный бумажный самолет был создан студентами и преподавателями Брауншвейгского технического университета в 2013 году; в длину он достигал 18 метров.

Судья из Guinness World Records зафиксировал, что американский самолетик больше, чем предыдущий рекордсмен, созданный студентами и преподавателями в Брауншвейгском технологическом институте в Германии в 2013 году.

Многие из нас видели, а может и делали бумажные самолетики и запускали их, глядя, как они парят в воздухе.

А задумывались ли вы, кто первым создал бумажный самолет и зачем?

 Сегодня бумажные самолеты делают не только дети, но и серьезные авиастроительные компании — инженеры и дизайнеры.

Как, когда и для чего использовались и до сих пор используются бумажные самолетики, сейчас узнаем.

Немного исторических фактов, связанных с летательными аппаратами из бумаги

Первый бумажный самолетик был создан около 2 000 лет назад. Считается, что первыми, кто придумал делать самолетики из бумаги, были китайцы, которые также увлекались созданием летающих змеев из папируса.

Использовать бумагу для полетов решили и братья Монгольфье — Жозеф-Мишель и Жак-Этьенн. Именно они изобрели воздушный шар и использовали для этого бумагу. Произошло это в 18-м веке.

Леонардо да Винчи писал об использовании бумаги для создания моделей орнитоптера (воздушное судно).

В начале 20-го века, журналы, рассказывающие о летательных аппаратах, использовали изображения бумажных самолетов для объяснения принципов аэродинамики.

В своем стремлении построить первый летательный аппарат, способный перевозить человека, братья Райт использовали бумажные самолеты и крылья в аэродинамических туннелях.

В 1930-х годах, английский художник и инженер Уоллис Ригби спроектировал свой первый бумажный самолет. Эта идея показалась интересной нескольким издательствам, которые начали с ним сотрудничать и публиковать его бумажные модели, которые довольно просто было собрать. Стоит отметить, что Ригби старался делать не просто интересные модели, но и летающие.

Так же в начале 1930-х годов Джек Нортроп из Lockheed Corporation использовал несколько бумажных моделей самолетов и крыльев для тестирования. Это делалось перед созданием настоящих больших самолетов.

Во время Второй мировой войны, правительства многих государств ограничивали использование таких материалов, как пластик, металл и дерево, так как они считались стратегически важными. Бумага стала общедоступной и очень популярной в индустрии игрушек. Именно это сделало бумажное моделирование популярным.

В СССР бумажное моделирование было также очень популярно. В 1959 году вышла в свет книга П. Л. Анохина «Бумажные летающие модели». В итоге, эта книга, на многие годы стала очень популярной среди моделистов. В ней можно было узнать об истории самолетостроения, а также о бумажном моделировании. Все бумажные модели быль оригинальными, к примеру, можно было найти летающую модель из бумаги самолета «Як».

Согласно Ассоциации бумажного самолетостроения, самолет из бумаги, запущенный в открытый космос, не будет летать, он будет планировать по прямой линии. Если самолетик из бумаги не столкнется с каким-нибудь предметом, он может вечно парить в космосе.

Самый дорогостоящий бумажный самолет был использован в космическом челноке во время очередного полета в космос. Одной лишь стоимости топлива, использованного для доставки самолета в космос на челноке, достаточно, чтобы назвать этот бумажный самолет самым дорогим.

 Самый большой размах крыльев бумажного самолета составляет 12, 22 см. Самолет с такими крыльями смог пролететь почти 35 метров, перед тем, как столкнулся со стеной. Такой самолет был сделан группой студентов с Факультета авиа- и ракетостроения из Политехнического института в Дельфте, Нидерланды.

Запуск был проведен в 1995 году, когда самолет запустили внутри здания с платформы, высотой 3 метра. По правилам самолет должен был пролететь около 15 метров. Если бы не ограниченное пространство, он бы пролетел намного дальше.

Ученые, инженеры и студенты используют бумажные самолетики для изучения аэродинамики. Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (НАСА) отправила бумажный самолетик в космос на космическом челноке.

Бумажные самолеты можно делать различных форм. Согласно рекордсмену Кену Блэкбурну (Ken Blackburn), самолетики, сделанные в форме буквы «X,», обруча или футуристического космического корабля, могут летать, как и простые бумажные самолеты, если их сделать правильно.

Специалисты НАСА совместно с космонавтами провели мастер-класс для школьников в ангаре своего исследовательского центра в 1992 году. Вместе они строили большие бумажные самолеты, размах крыльев которых мог достигать 9-ти метров.

Самый маленький бумажный оригами-самолетик был создан под микроскопом господином Наито из Японии. Он сложил самолетик из листа бумаги размером 2,9 кв. миллиметра. После изготовления, самолетик был помещен на кончик швейной иглы.

Самый продолжительный полет бумажного самолета состоялся 19 декабря 2010 года, и был запущен он японцем Такуо Тода (Takuo Toda), который является главой Японской ассоциации самолетиков-оригами. Длительность полета его модели, запущенной в городе Фукуяма, префектура Хиросима, составила 29,2 секунды.

Спасибо за интерес. Оценивайте, комментируйте, делитесь, подписывайтесь.

Журналист рассказал, откуда взялись деньги у Вавилова на свадьбу в Италии

Журналист-расследователь Олег Лурье рассказал, откуда у российского экс-сенатора Андрея Вавилова взялось несметное богатство. Бывший чиновник, закативший роскошную свадьбу в Италии и женившийся на девушке втрое моложе, был причастен к ряду скандалов с российским бюджетом, сообщает Пятый канал.

Вавилов работал в Министерстве финансов в 1994–95 годах. Во время своей работы он помог банку «Национальный кредит», который тогда был на грани банкротства, получить заём на огромную сумму — $132 млн — и облигации внутреннего валютного займа.

В итоге с согласия Вавилова — это одна из схем просто — кредит был переуступлен банком Национальному фонду спорта, где благополучно исчез. Его зачли якобы как компенсацию отмены таможенных льгот, — пояснил Лурье.

К тому же, по словам журналиста, Вавилов реализовал криминальную схему по хищению государственных денег для стимуляции банков, которые финансировали предвыборную кампанию Бориса Ельцина.

Государство передавало банкам свои ценные бумаги за 30% от номинала, а потом покупало их обратно, но уже за полную стоимость. Здесь посчитать ущерб просто невозможно — это миллиарды и миллиарды. А если учитывать, во что эти деньги сейчас превратились, то это десятки миллиардов долларов, — утверждает Лурье.

Это далеко не полный перечень действий экс-сенатора, заверяет расследователь, из-за которого бюджет страны потерял сотни миллиардов долларов. К тому же Вавилов проходил свидетелем по делу о хищении правительственного кредита на сумму $230 млн, которая была выделена на производство самолётов. И от судебного преследования его спасло только кресло сенатора Совфеда, которое он занимал с 2002 по 2010 годы.

instagram.com/butkevich_888/

На данный момент бывший госчиновник является владельцем компании «СуперОкс». По мнению Лурье, всё вышесказанное вполне разъясняет, откуда у Вавилова деньги на грандиозную свадьбу, личный самолёт и кольцо для избранницы в $300 тысяч.

Теперь становится понятно, откуда, я думаю, вот это кольцо, которое, я так понимаю, ценой в 300 тысяч долларов. В общем-то, это для него не суммы, в том числе гигантские гонорары, которые получит госпожа Собчак, — резюмировал Лурье.

Ранее руководитель свадебного агентства Виктория Ковтун назвала минимальную стоимость свадьбы экс-сенатора Андрея Вавилова на берегу озера Комо в Италии. По словам эксперта, такое торжество могут позволить себе только очень состоятельные люди.

Когда не можешь победить в бою, побеждаешь на бумаге.

«Миф о огромных потерях МиГ-15 в Корее — глупая пропаганда». Ветеран USAF Уолтер Бойн раскрыл правду о войне на «Аллее МиГов» .

Вопреки устоявшемуся мнению, основной добычей МиГов стали ударные самолёты врага, а не «Сейбры», «Суперстары» и «Тандерджеты». Фото theaviationgeekclub.сом
Если вы попытаетесь рассказать какому-нибудь из американских фанатов авиации, что во время Корейской войны 1950-53гг наши пилоты на МиГ-15 задали хорошенькую трёпку американцам на «Сейбрах», скорее всего, он сильно удивится. Долгое время в американских источниках фигурировало фантастическое соотношение потерь — четырнадцать к одному, в пользу пилотов-истребителей американских ВВС. Потом осетра всё же решили немного урезать, и в справочниках стала публиковаться цифра десять (иногда одиннадцать) к одному, в ту же пользу. Этот результат продолжает фигурировать в разных американских монографиях, посвященных этому конфликту.

Но тогда возникает вопрос, откуда брались советские асы, такие как Евгений Пепеляев (20), или Николай Сутягин (22), или ещё тринадцать лётчиков, сбивших в Корее десять и более самолётов «международной коалиции»? Всего асами, (специалистами, сбившими пять и более машин противника) стали 56 пилотов. Известный лётчик-бомбардировщик ВВС США (более 120 боевых вылетов в Корее и во Вьетнаме) и историк авиации Уолтер Дж. Бойн, незадолго до своей кончины, зимой 2020 года, дал развернутое интервью популярному авиационному порталу theaviationgeekclub.сом, где раскрыл ряд секретов подсчета потерь и достижений американских парней, так лихо, согласно штатовской статистике, громивших советские истребители.

Три первых месяца Корейской войны, превосходство в воздухе американцев было абсолютным. Но потом в небе Кореи появилась вот эта «птичка».

«Мы должны прежде всего понимать, что МиГи были настолько хороши, что сумели преуспеть там, где сплоховали даже самые опытные пилоты Люфтваффе во Второй Мировой. Они нанесли такие потери суперсамолётам того времени В-29 Superfortress, что вынудили их летать только ночью до самого конца войны… Многое из того, что числится как официальная статистика ВВС во время Корейской войны, ни более чем переработанная глуповатая пропаганда военного времени».

«Сейбры стерегли МиГи на взлете и посадке, не имея никаких задач, кроме «свободной охоты». Но при этом всё равно несли большие потери от огня трёх мощных пушек советского самолёта. Фото Эйр Форс Джорнал
Маневренные воздушные бои, больше известные, как «собачьи схватки», были далеко не приоритетной целью лётчиков советского 64-го авиационного корпуса, воевавшего в небе над Кореей. Их основной добычей стали ударные самолёты USAF, методично и, до поры до времени, почти без сопротивления превращавшие в лунный пейзаж корейскую землю к северу от 38-й параллели. Двух «чёрных дней» для американской авиации, в апреле и в октябре 1951 года (22 сбитых «Суперкрепости» и несколько истребителей-бомбардировщиков) хватило для того, чтобы откровенное воздушное рейдерство и практика «ковровых бомбардировок» американцев превратились в крайне опасное занятие, особенно для экипажей хорошо вооруженных, но неповоротливых «Суперкрепостей».

МиГи фактически завершили историю легендарного самолёта USAF, с которого впервые и единственный раз в истории велась ядерная бомбардировка. Фото, theaviationgeekclub.сом
Уничтожение таких крупных самолётов вело к многочисленным людским, и что не менее важно, репутационным потерям. И тогда к делу подключили военных пропагандистов. Пользуясь тем, что все советские действия в Корее, вплоть до конца 80-х годов находились под грифом «Совершенно секретно», они навязали миру свою статистику, которая откровенно превращала советских пилотов на МиГах в мальчиков для битья. Если верить этой фантастической цифири, наши лётчики выступили хуже китайцев из авиации Гоминьдана, в период Второй Мировой войны, против японских ВВС. А те считаются самыми слабыми воздушными бойцами той эпохи. Дадим слово ещё одному ветерану USAF, американскому пилоту и асу Дику Беккеру:

«Когда я был там, никакого соотношения 14 к 1 не было и в помине. Парни, против которых мы воевали, были очень хороши. Мы бились очень равномерно и я уверен, что первый наш год (1951) мы точно играли с ними вничью, то есть размен шел один к одному».

Именно 1951 год, когда в небе Кореи шли самые яростные бои, американские пилоты назвали «годом Хончо». «Хончо» они именовали опытных советских пилотов, прошедших Вторую Мировую и посадивших бомбардировочную авиацию USAF в Корее на опасный и малопродуктивный ночной режим.

«Из множества мифов, возникших после окончания Корейской войны, на Западе возобладал миф об абсолютном превосходстве пилотов и самолетов ВВС США над их противниками из СССР. Но это, вопреки официальной статистике, была не победа над бесхитростным противником, а жесточайшая авиарубка второй половины 20 века, где потери были примерно равными».

Читайте ещё: США «слили» данные об утилизации бомбардировщиков Ту-160 на Украине. Почему та за копейки уничтожила то, что стоило миллиарды?

Уолтер Дж. Бойн не просто ветеран ВВС и историк. Он ещё и экс-директор Национального музея авиации США. Незадолго до своей кончины он развеял один из доминирующих в Соединенных Штатах мифов о тотальном превосходстве Сейбров над МиГами.

Ещё наш знаменитый военачальник, Александр Васильевич Суворов, говаривал, приписывая противнику дополнительные потери в отчетах: «Чего его супостата жалеть». Пропагандисты всех времен потом строго исполняли завет великого полководца, независимо от места своего обитания. Американцы без обиняков приписали нолик к своим достижениям в Корее, советская статистика (кстати, куда более строгая, чем американская, да ещё и оглашенная только в последние годы существования СССР), в свою очередь указывала на подавляющее преимущество МиГов над «Сейбрами», а истина всегда, как всегда, лежит где-то посередине.

музей истории Великой Отечественной войны празднует день рождения

Крупнейшему в стране хранилищу памяти о событиях военного времени сегодня исполняется 77 лет. Здесь собрано более 157 тысяч музейных предметов и научно-вспомогательных материалов, которые рассказывают нам о подвиге советского народа в борьбе с фашистскими захватчиками. За годы своего существования музей успел стать визитной карточкой Беларуси и позволил соприкоснуться с трагическими страницами нашей истории гостям едва ли не со всего мира. 

Новинка этого года — интерактивная программа с элементами квеста на площадке самолета Ли-2.
Фото Алексея Столярова.

Преисполнены памяти

Едва переступив порог музея, понимаешь, что он наверняка поразит не только впечатлительных школьников, но и посетителей постарше — экспозиции выполнены с душой. Музей истории Великой Отечественной войны без преувеличения уникален, ведь он начал создаваться еще во время войны. Несмотря на гремевшие сражения, при Академии наук СССР уже приняли решение создать комиссию, которая начала собирать документы о ходе боев. С тех пор немало воды утекло, живых свидетелей этих страшных лет с каждым годом становится все меньше, но память о них хранят фотографии и личные вещи, которыми продолжает пополняться коллекция музея.

В числе первых поступлений — музейные предметы, привезенные из Германии в 1945 году. Модель зенитной пушки, китель и брюки майора Штанге, колодки узника Освенцима, партизанские самодельные ножи… В экспозицию попадает незначительная часть раритетов. Остальные живут закулисной жизнью, ожидая своего звездного выхода в музейных запасниках. Главный хранитель фондов Светлана Потупчик — о том, как сохраняют частички истории для будущих поколений:

— В зависимости от материала, будь то бумага, дерево или металл, создаем для экспонатов определенные температуру и влажность. Особый интерес для нас, конечно, представляют подлинники — аутен­тичные предметы военных лет, которые передают дух, историю того времени. С особым трепетом относимся к материалам, связанным с первыми оборонительными боями. У нас не так много предметов этого периода. Дело в том, что это были крайне жестокие бои, люди погибали и уносили с собой свидетельства тех страшных событий.

С переездом музея в новое здание в 2014-м хронологические рамки экспозиции были расширены с 1918-го по 1955 год, что позволило показать причины Второй мировой войны, представить материалы первых послевоенных лет восстановления, раскрыть, как ратный трудовой подвиг белорусского народа позволил в кратчайшие сроки поднять израненную войной страну из руин.

— Комплектование фондов — процесс непрерывный, — продолжает Светлана Потупчик. — В основном они пополняются за счет дарителей. Ветераны и их потомки понимают важность сохранения памяти о подвиге нашего народа, поэтому передают нам предметы военного времени. Это самые разные материалы — от фотографий и наград до произведений искусства и личных вещей. Часть нынешних музейных предметов изъята таможенными органами при попытке незаконно вывезти их через границу. Таким образом у нас оказались ценные награды, среди них ордена Красного Знамени, Суворова, Богдана Хмельницкого, за которыми стоит не один подвиг. Мы проделали большую поисковую работу и установили героев, которым принадлежали эти награды, вернули их имена в историю.

Люди приносят в музей нечто весьма для них важное — предметы, хранящие в их семьях память об участниках, героях и жертвах Великой Оте­чественной войны. Благодаря этому музейные коллекции ежегодно пополняются более чем на тысячу единиц хранения. Так, например, совсем недавно в фонды попала реликвия семьи Кононыхиных — маленькая иконка Николая Чудотворца. Она хранила и оберегала в тяжелые годы войны старшего сержанта Алексея Кононыхина, который участвовал в боях за Сталинград, на Курской дуге, в освобождении Польши и взятии Берлина. И куда бы ни забросила его фронтовая судьба, он носил в кармане гимнастерки подаренный матерью образок святителя Николая. Иконку в музей передала дочь — Вероника Алексеевна — во время открытия юбилейной экспозиции «Возвращая время», посвященной 75-летию музея. 

Музей истории Великой Отечественной войны без преувеличения уникален, ведь он начал создаваться еще во время войны.
фото юрия мозолевского

Листая страницы истории

За каждым экспонатом стоит судьба человека, зачастую трагичная. Одному из таких предметов в музее отведено специальное место — на стене под стеклом. Это фляжка с костью солдата. Она, скорее всего, была на поясе нашего бойца, когда по нему прошел танк… 

Есть в залах музея военная техника, среди которой советский танк Т-34. Броня его лобовой части 65 миллиметров! Большей брони в то время у танков не было. Встретив Т-34, немцы убедились, что их самое мощное противотанковое 50-миллиметровое оружие неспособно пробить такую броню.

Постоянные экспозиции, безусловно, крайне интересные, но и на временных есть на что посмотреть. Одна из них — о Нюрнбергском процессе — открылась в октябре. Здесь представлено более 200 уникальных экспонатов, большинство из которых демонстрируется в Беларуси впервые. Некоторые реликвии отражают чудовищную повседневность нацистских конц­лагерей. Это крохотные вещи детей — узников концлагеря Майданек, ткань, изготовленная с использованием волос женщин, убитых нацистами в Освенциме, графические работы, выполненные бывшими узниками…

— Этот год проходит под знаком 80-летия начала Великой Отечественной войны, поэтому одной из важнейших стала временная экспозиция «Сорок первый: образы войны и мира», — рассказывает заведующая отделом военно-фронтовой истории Светлана Прибыш. — Выставка посвящена памяти всех тех, кто принял на себя ошеломляющий удар врага и смог сдержать его, насколько хватило сил, кто принял смерть в первых боях, страдания в плену, кто испытал горечь поражения и отступления, но из трагического лета 1941 года проложил дорогу к Рейхстагу. Мы стремились представить события начала войны в отдельных темах и образах — как еще мирной, довоенной жизни или жизни в советском тылу, так и связанные с боевыми действиями.

— Одной из знаковых временных экспозиций стала выставка «Начало. К 80-летию зарождения партизанского движения в Беларуси», — берет слово заведующая отделом истории партизанского движения Наталья Яцкевич. — Партизанские отряды стали формироваться с первых дней войны по мере отступления Красной армии и захвата гитлеровцами территории Беларуси. Мы старались показать именно тех людей, которые стали родоначальниками партизанского движения в регионах. Это были и местные патриоты, и рабочие, и труженики села, и, конечно, военнослужащие, которые оказались в окружении или бежали из плена… Эти люди взяли в руки оружие и дали отпор фашистам, независимо от того, как складывалась ситуация на фронте. 

В музее не устают придумывать новые формы работы с посетителями, чтобы молодое поколение знало о героическом прошлом своей страны, помнило и чтило его. Продолжает свою работу проект «Музей для детей», стартовавший в прошлом году. Это специально оборудованное помещение, где наши сотрудники налаживают коммуникацию с юными посетителями. Здесь проходят первое знакомство малышей с музеем, музейно-педагогические занятия и различные активности. 

Подвиг советского народа в той войне бессмертен, и наша задача — быть достойными преемниками и сохранить мир. Для этого с патриотической акцией «Жить, чтобы помнить», посвященной 80-летию со дня начала Великой Отечественной войны, по городам страны проехала передвижная экспозиция. 

Новинка этого года — интерактивная программа с элементами квеста на площадке самолета Ли-2. Здесь учат по каталогу устанавливать, какой самолет пролетел над лесом. В помощь — целая папка с фотографиями авиатехники СССР и Германии. Задача-максимум — определить по тени, как выглядят эти самолеты с земли. Затем нужно подготовить полосу к посадке. Для этого обучат складывать разные виды сигнальных костров. После «посадки» все желающие поднимаются на борт…

Владимир Воропаев.

— Сегодня музей истории ВОВ — самый посещаемый в стране, — сказал его директор Владимир Воропаев. — Он не только знакомит посетителей с выставками и экспозициями, здесь также проходит ряд значимых мероприятий, проводимых министерствами и ведомствами нашей страны. Только за период с января по октябрь 2021 года музей посетили около 200 тысяч человек, в том числе семь тысяч из стран ближнего и дальнего зарубежья: Аргентины, Бангладеш, Иордании, США, Грузии, России, Казахстана, Канады, Филиппин, Эстонии, Сенегала, Марокко, Шри-Ланки, ОАЭ и других.

Напоследок Владимир Воропаев выразил уверенность, что разработанная общими усилиями Концепция развития музея на 2021–2025 годы позволит реализовать все задуманные проекты и шагать в ногу со временем:

— Впереди новые планы, проекты, достижения. Но миссия музея остается прежней — сохранение памяти о героях Великой Отечественной войны, противодействие фальсификации истории, работа по патриотическому и духовно-нравственному воспитанию, консолидация общества. Хочу поблагодарить всех сотрудников и особые слова признательности выразить нашим дорогим ветеранам музея. Для многих из вас он стал родным домом, а для некоторых — первым и единственным местом работы.

[email protected]

Бумажный самолетик PNG картинки скачать бесплатно

Дом

»

ОБЪЕКТЫ

»

Бумажный самолетик

Бумажный самолет , бумажный самолетик (Великобритания), бумажный самолетик (США), бумажный планер, бумажный дротик или дротик — это игрушечный самолет, обычно планер, сделанный из сложенной бумаги или картона.

Обычно считается, что сложенные бумажные планеры возникли в Древнем Китае, хотя есть равные свидетельства того, что усовершенствование и развитие сложенных планеров происходило в равной мере и в Японии.Конечно, производство бумаги в широких масштабах имело место в Китае за 500 г. до н.э., а оригами и складывание бумаги стали популярными в течение столетия этого периода, примерно 460–390 гг. До н. Э. Невозможно установить, где и в какой форме был построен первый бумажный самолетик или даже форму первого бумажного самолетика.

На протяжении более тысячи лет после этого бумажные самолеты были доминирующим искусственным летательным аппаратом тяжелее воздуха, принципы которого можно было легко оценить, хотя благодаря их высоким коэффициентам лобового сопротивления они не обладали исключительными характеристиками при планировании на большие расстояния.Все пионеры механических полетов изучали бумажные модели самолетов, чтобы создавать машины большего размера. Да Винчи писал о создании модели самолета из пергамента и об испытаниях некоторых из своих ранних орнитоптеров, самолета, который летает, взмахивая крыльями, и о конструкции парашюта с использованием бумажных моделей. После этого сэр Джордж Кэли исследовал характеристики бумажных планеров в конце 19 века. Другие пионеры, такие как Клемент Адер, профессор Чарльз Лэнгли и Альберто Сантос-Дюмон, часто проверяли идеи на бумаге, а также на моделях из бальзы, чтобы подтвердить (в масштабе) свои теории, прежде чем применять их на практике.

Наиболее значительное использование бумажных моделей в конструкции самолетов братьями Райт в период с 1899 по 1903 год, когда был осуществлен первый полет самолета Райт Флайер с Килл-Девил-Хиллз. Райт использовал аэродинамическую трубу, чтобы узнать о силах, которые можно использовать для управления самолетом в полете. Они построили множество бумажных моделей и протестировали их в своей аэродинамической трубе. Наблюдая за силами, возникающими при сгибании тяжелых бумажных моделей в аэродинамической трубе, Райты определили, что управление полетными поверхностями за счет деформации будет наиболее эффективным и в действии идентично более поздним шарнирным поверхностям элеронов и руля высоты, используемым сегодня.Их бумажные модели были очень важны в процессе перехода к более крупным моделям, воздушным змеям, планерам и, в конечном итоге, к моторизованным Flyer (в связи с разработкой легких бензиновых двигателей). Таким образом, бумажная модель самолета остается очень важным ключом к переходу от модели к пилотируемому полету тяжелее воздуха.

Со временем многие другие конструкторы усовершенствовали и разработали бумажную модель, используя ее в качестве принципиально полезного инструмента при проектировании самолетов.Один из первых известных примененных (как в составных конструкциях, так и во многих других аэродинамических усовершенствованиях) современный бумажный самолет был в 1909 году.

Построение бумажного самолетика Людвигом Прандтлем на банкете Международного союза теоретической и прикладной механики в 1924 году было отвергнуто Теодором фон Кюрмоном как простое упражнение:

Прандтль также был несколько импульсивным. Я вспоминаю, как однажды на довольно достойном ужине после конференции в Делфте, Голландия, моя сестра, сидевшая рядом с ним за столом, задала ему вопрос о механике полета.Он начал объяснять; в процессе он взял бумажное меню и вылепил небольшую модель самолетика, не задумываясь, где он находится. Он приземлился на рубашке министра образования Франции, к большому смущению моей сестры и других участников банкета.

В 1930 году Джек Нортроп (соучредитель Lockheed Corporation) использовал бумажные самолетики в качестве испытательных моделей для более крупных самолетов. В Германии во время Великой депрессии конструкторы Heinkel и Junkers использовали бумажные модели для определения основных характеристик и структурных форм в важных проектах, таких как программы тактических бомбардировщиков Heinkel 111 и Junkers 88.

В последнее время бумажные модели самолетов приобрели большую изощренность и очень высокие летные характеристики, далекие от их происхождения, но даже самолеты оригами за эти годы приобрели много новых и интересных дизайнов и многое приобрели с точки зрения летных характеристик.

За последующие годы было внесено множество улучшений в конструкцию, включая скорость, подъемную силу, движущую силу, стиль и моду.

На этой странице Вы можете скачать бесплатно PNG изображения: Бумажный самолетик PNG изображения бесплатно скачать

В этой галерее «Бумажный самолетик» у нас 87 бесплатных PNG изображений с прозрачным фоном.

Коллекции Гарри Смита

Более двадцати лет Гарри Смит (1923–1991) собирал бумажные самолетики, которые находил на улицах Нью-Йорка. В настоящее время 251 самолет задокументирован в книге Paper Airplanes: The Collections of Harry Smith Catalog Raisonné, Volume I , книге, демонстрирующей коллекцию Смита. Джейсон Фулфорд, соучредитель и издатель J&L Books, сфотографировал самолеты до того, как Anthology Film Archives подарил их Исследовательскому институту Гетти в Калифорнии.Фулфорд, который не знал Гарри Смита при жизни, был очарован самолетами и их причудливой природой. По мере того, как фотографический процесс разваливался, идея поделиться фотографиями с более широкой аудиторией стала неизбежной.

Согласно различным источникам, существует множество других самолетов, ожидающих своего обнаружения. Когда «духовная жена» Смита, муза битов Роузбад Фелиу Петет брала интервью у Эндрю Лэмперта, редактора книги и куратора коллекций в Anthology Film Archives, она сказала, что было «несколько» коробок, заполненных самолетами, «что означало более чем два, меньше 50.Согласно статье 2003 года в Frieze, Смит каталогизировал и разложил самолеты в пяти больших картонных коробках, а в 1984 году пожертвовал свою коллекцию Национальному музею авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Бермудский треугольник, они исчезли ». В 1994 году, когда Anthology Film Archives запросили самолеты, появилась только одна коробка. Несмотря на это, когда редакторы книги Эндрю Лэмперт и Джон Клаксманн поговорили с экспертами по бумажным самолетикам, они заверили их, что никогда не было такого тщательного собрания.

Каждый из самолетов рассказывает свою историю с помощью разных материалов — желтых страниц телефонной книги, бумаги для блокнотов, цветной плотной бумаги и меню ночного клуба Max’s Kansas City. Самолеты несут в себе уникальную историю Нью-Йорка: они выжили на грязных и оживленных улицах, прежде чем Смит спас их от неопределенной судьбы. Основной интерес Смита к коллекционированию всегда был антропологическим: в своих самолетах он записывал место и время каждого открытия, иногда включая подробные описания, например, с какой стороны улицы был обнаружен самолет.Другое примечание, сопровождающее бумажные плоскости, включало систему классификации для обозначения количества складок, используемых для изготовления бумажных плоскостей. Помимо сбора бумажных самолетиков, Смит страстно искал и другие малоизвестные предметы, в том числе украинские пасхальные яйца, ткани семинолов и карты Таро. Показ бумажных самолетиков — это просто открытие «верхушки айсберга», — говорит Ламперт. Действительно, сфотографировав самолеты, Фулфорд продолжил исследовать и задокументировать массивную коллекцию струнных фигур Смита, которая привела к созданию фигурок из струн: Коллекции каталога Гарри Смита Raisonné, Volume II .

Определить Гарри Смита — нелегкий подвиг: он был художником, режиссером, музыковедом, антропологом и оккультистом — поэтому его знали и уважали в самых разных художественных сообществах. По словам Лэмперта, он был «андеграундной суперзвездой, чья слава зиждется на способности не принижать его, как того или другого». Фотографии в этих двух томах продолжают отражать огромный, загадочный и впечатляюще творческий характер Смита.

Познакомьте вашего ребенка с этой базой данных бумажных самолетиков

Изготовление бумажных самолетиков — это не только отличный низкотехнологичный способ избавиться от скуки, но и очень познавательный.Да, все время, которое вы потратили на сворачивание спиральной записной книжки в крутые планеры в 11-м классе по экономике, вы фактически получали урок инженерного дизайна. Аккуратно, а?

А теперь, родители, пора познакомить ваших детей с классическим времяпрепровождением. Отличное место для начала: база данных бумажных самолетиков Fold ‘N Fly.

На сайте представлено 40 различных бумажных самолетиков с инструкциями и видео. Дизайны сортируются по уровню мастерства и аэродинамическим характеристикам (расстояние, время полета, акробатические и декоративные).Вы можете начать с Базового, а затем перейти к некоторым самолетам экспертного уровня, таким как эти:

Оригами

Этот самолет был разработан экспертом по оригами.

Fast Hawk

G / O Media может получить комиссию

Сэкономьте $ 35

Clearstem Clear Kit

Целевые прорывы и морщины одновременно
Каждый предмет также не содержит всех возможных закупоривающих поры пор и не содержит нарушители гормонов.

Fast Hawk «лучше всего подходит для дистанции, полета в воздухе и акробатики», — пишет Fold ‘N Fly.

Star Flight

Акробатическое чудо. Если бросить под правильным углом, Star Flight переворачивается в воздухе. Оригинальный дизайн, «Звездный истребитель», разработан Джоном М. Коллинзом, также известным как «Парень из бумажного самолетика», и представлен в его книгах The World Record Paper Airplane и The New World Champion Paper Airplane Book.

Все инструкции по Fold ‘N Fly бесплатны, но если вы хотите, чтобы загружаемые страницы с индикаторами линий показывали, где именно нужно складывать, это 5 долларов.

Сделав бумажные самолетики, покажите своим детям, как лучше всего метать бумажный самолетик. По словам экспертов, представленных в эпизоде ​​создания бумажного самолетика Going Deep с Дэвидом Рисом , это означает, что крылья должны быть ровными, удерживать самолет там, где большинство бумажных слоев перекрывают друг друга, и лететь с легкостью. Ведите журнал полетов, чтобы видеть, как самолеты реагируют на различные переменные. Возможно, однажды ваш маленький мастер авиации установит мировой рекорд полета бумажного самолетика: колоссальные 226 футов 10 дюймов.

H / t Boing Boing

Определение проблемы инженерного проектирования с помощью бумажных самолетов

Инструкции по складыванию самолетиков оригами — Как сделать бумажные самолетики

Этот самолетик является усовершенствованием самого простого бумажного самолетика.
Он требует немного большего складывания, но не слишком сложен.Это тоже один
из лучших летающих бумажных самолетиков.

Сделал это оригами? Прокомментируйте и отправьте свою фотографию, используя поле для комментариев в конце этой страницы!

Сложите прямоугольную бумагу посередине, затем разверните
чтобы создать складку.

Затем сложите верхние углы посередине:

Самолеты из бумаги Better

Теперь загните каждый внешний угол по средней линии, как показано.
ниже:

Затем согните по основной складке, чтобы сформировать основную часть
самолет.Затем складывайте каждое крыло по одному:

Наконец, разверните крылья из корпуса. Теперь
лети!

Большинство бумажных самолетиков выигрывают от использования скрепки в качестве
регулируемый вес.

Из Луиса в Браганса:

От Ангелины в Гринсбурге »

Трехместный самолет… так весело: D

«

Вы сделали это оригами? Если это так, загрузите свою фотографию (ограничение 2 МБ) через поле для комментариев под . Вы можете войти в систему со своими учетными записями Facebook, Twitter, Google или Yahoo.

Коллекционер бумажных самолетиков | Житель Нью-Йорка

Гарри Эверетт Смит был художником, режиссером и коллекционером, но в первую очередь считал себя антропологом.За исключением короткого пребывания в Беркли с исследователем, изучавшим индейские языки, Смит был почти полностью самоучкой и подходил к этой дисциплине с жадностью. Его самый известный и самый влиятельный вклад — «Антология американской народной музыки», собрание записей, составленных из его обширной личной коллекции редких виниловых пластинок. Смит, который умер в 1991 году, по словам его друзей, всегда собирал вещи, и его группы объектов постоянно трансформировались: из-за того, что он часто переезжал, кусочки и детали терялись от одного длительного проживания в отеле к другому.

Коллекция бумажных самолетиков Смита была одной из самых необычных из его многочисленных необычных коллекций. (Среди прочего, он также накопил струнные фигурки и украинские пасхальные яйца.) Большинство бумажных самолетиков было найдено на улицах и в зданиях Нью-Йорка. (На карте ниже показаны местоположения). Смит «всегда, всегда, всегда искал» новые самолеты, как сказал один друг: «Он выскакивал перед машинами, чтобы забрать их, знаете ли, до того, как они попадали в аварию. Я помню, как однажды мы видели одного в воздухе, и он просто бегал повсюду, пытаясь понять, где он будет.Он просто был совершенно не в своем уме. Он не мог поверить, что видел такое. Кто-то, я полагаю, выстрелил из здания наверху «. Неясно, сколько всего самолетов собрал Смит; он расплющивал их для хранения, и друзья вспоминают, что видели их коробки и коробки. «Духовная жена» Смита, муза битов Роузбад Фелиу Петет, подсчитала, что коробок было «несколько»: «больше двух, меньше пятидесяти». Друзья вспоминают, что Смит пожертвовал большую часть своей коллекции бумажных самолетиков Смитсоновскому институту в восьмидесятых годах.По просьбе директора личного архива Смита музей отправил коробку с двести пятьдесят одним самолетом, которые он подобрал между 1961 и 1983 годами, в архив фильмов антологии в 1994 году, но неясно, что случилось с остальными. . Фотографии в этом слайд-шоу взяты из новой коллекции J&L Books и Anthology Film Archives, которая содержит изображения всех самолетов в уцелевшей коробке.

«Образцы», как Смит называл самолеты, восхитительно разнообразны.Бумаги интригуют: на записках и нежелательной почте есть следы истории в шрифтах, цветах и ​​узорах. Но что, как сообщается, привлекало Смита, так это разнообразие конструкций. Его друг вспомнил, как он заметил, что были тенденции в дизайне, способы складывания, которые стали преобладающими, а затем исчезли, а спустя годы возродились. Самолет также мог быть проявлением прошлого его создателя: помимо того, что Смит находил самолеты на улице, он просил друзей и посетителей показать ему, как они делали бумажные самолетики, когда были детьми.Некоторые самолеты резкие и стремительные, другие раскладываются, как скатерти. Есть маленькая желтая, похожая на пугливого мотылька. Невозможно не смотреть на некоторые конструкции и не думать: самолеты, которые я делал в детстве, летали бы лучше этого. На многих самолетах есть надписи Смита с указанием места, где они были обнаружены. Эти скульптурные эфемеры — артефакты детства, а также эксцентричного и страстного коллекционера, стремившегося их сохранить.♦

29 октября 1980 г .: Бродвей и 23-я Восточная улица

Что было первым: самолеты или бумажные самолетики?

Что появилось раньше, бумажный самолетик или настоящая вещь? Это правильный вопрос, но ответ очевиден, если взглянуть на историю. Бумажные самолеты фактически стали важным прецедентом в развитии пилотируемых полетов. Эта неуловимая сила пленила людей до тех пор, пока братья Райт не совершили подвиг в своем историческом первом полете на Китти-Хок в 1903 году, но происхождение бумажных самолетиков — и амбициозное любопытство, лежащее в основе полета, — уходят в прошлое.

Древние бумажные самолетики и фактор Леонардо

Особенности неясны, и есть некоторые разногласия по поводу того, кто на самом деле отвечает за то, чтобы сначала свернуть лист бумаги и позволить ему полететь. Технически около 2000 лет назад древние китайцы были первыми, кто изобрели бумажный самолетик, поскольку они также использовали папирусную бумагу для изобретения воздушного змея, но их примитивный дизайн может не иметь много общего с бумажными самолетиками, которые мы делаем сегодня. (Противники утверждают, что эти китайские рисунки были больше похожи на простых птиц оригами, которые были брошены без намерения заставить их летать.)

Другие, указывающие на то, что относительные и пропорциональные концепции сопротивления воздуха и скорости были полностью поняты лишь столетия спустя, Леонардо да Винчи и его задокументированные эксперименты по оживлению своего неудавшегося орнитоптера сделали его создателем бумажного самолетика. Всегда очарованный концепцией полета — он даже набросал грубые концепции парашюта и вертолета — в записных книжках художника и изобретателя особо упоминаются его попытки построить модель самолета из пергамента.( Scientific American даже назвал в его честь первый приз журнала в конкурсе бумажных самолетиков — Леонардо.)

скользя по воздуху

Последующим пионером в области полетов самолетов (как бумажных, так и настоящих) стал сэр Джордж Кейли, человек, который определил четыре основных аэродинамических силы: вес, подъемную силу, лобовое сопротивление и тягу. В 1804 году — всего за столетие до полета братьев Райт — Кэли построил и пилотировал первый успешный планер, управляемый человеком, основываясь на своих наблюдениях, согласно которым двигатель самолета должен создавать тягу, а форма крыльев должна создавать подъемную силу, поскольку вопреки давнему убеждению, что движущая сила должна генерировать как поступательное движение, так и подъемную силу, как неудачный орнитоптер да Винчи или крылья птицы.Кэли задокументировал испытания своих идей с помощью небольших моделей планеров, сделанных из льна, которые он бросил со склона холма недалеко от своего дома в Йоркшире, Англия.

Материал Райта

Wikimedia Commons

Уилбур и Орвилл Райт также активно экспериментировали с бумажными самолетиками, работая над своими конструкциями для полетов с двигателями. Они продолжали использовать аэродинамические трубы и небольшие модели самолетов, чтобы проверить, что они придумали, перейдя к более крупным моделям воздушных змеев и, в конечном итоге, создали Wright Flyer, первый успешный самолет с двигателем, который был сделан из елового дерева и ткани.

Эта практика начинать с малого с бумажных проектов для уточнения аэродинамических идей для более крупных самолетов будет продолжаться, особенно в 1930-х годах, когда Джек Нортроп, соучредитель Lockheed Corporation, использовал бумажные самолетики для испытаний, которые привели к разработке многих самолетов и бомбардировщиков, которые помогли союзным державам выиграть Вторую мировую войну.

.