Самолет из чего делают: Металлы в самолетостроении: сталь, алюминий, композиты

Содержание

Металлы в самолетостроении: сталь, алюминий, композиты


Металлические детали являются важной частью современных самолетов. За сто с лишним лет материалы, из которых делаются самолеты, прошли серьезный путь развития – от деревянного аппарата братьев Райт до нынешних джетов из современных композитных материалов.

Все эти годы при выборе материалов для воздушных суден конструкторы и авиастроители принимали во внимание сочетание множества факторов, начиная от требований к функциональным характеристикам самолета, заканчивая минимизацией затрат на производство и дальнейшее обслуживание. Но основным «двигателем прогресса» оказалось стремление разработчиков уменьшить массу надежных металлических аппаратов.


Именно снижение значений этого параметра обеспечивает необходимый уровень безопасности пилотов, пассажиров, грузов и самого самолета, его производительность, оптимальное использование топлива и дальность полета. Пока современная конструкторская мысль «остановилась» на расширении использования композитов в авиастроении. Эти материалы дают идеальное соотношение между весом самолетов и устойчивостью к усталости и коррозии и позволяют снизить затраты на техобслуживание.


Самолеты из стали


Как заставить металл летать? Пионеры авиастроения горячо обсуждали этот вопрос с момента, когда в 1903 г. самолет братьев Райт впервые поднялся в воздух. Он был очень легким – из дерева, ткани и небольшого количества стальной проволоки. Поэтому авиаконструкторам начала XX века идея оторвать от земли надежный, но тяжелый металлический аппарат казалась нереализуемой – ни с точки зрения финансов, ни технически. Казалась всем, кроме одного. Немецкий инженер Хуго Юнкерс, наверное, сумел заглянуть в будущее. Он осознал, что в скором времени самолеты захотят эксплуатировать не только военные или спортсмены, впереди – послевоенные времена массовых гражданских и грузовых авиаперевозок. Новые области применения требовали совершенно иных материалов для изготовления самолетов.


Революцией в авиастроении стал легендарный самолет J1, который современники в шутку называли Blechesel — «жестяной осёл». Это был первый самолет в истории, полностью выполненный из металлопроката, не просто сконструированный и построенный, но и сумевший подняться в воздух. Первоначально Хуго Юнкерс пытался выбить бюджет из немецкого военного министерства. Но там идею сочли провальной. Поэтому разработчик вложил в проект собственные средства, вырученные от работы фирмы по продаже прозаичных газовых колонок. Так домохозяйки опосредованно профинансировали эволюционный скачок в развитии авиастроения. Правда, со временем военные заинтересовались Юнкерс J1 и в 1915 г. приехали на летные испытания аппарата. Его металлический корпус вызвал скепсис – представители министерства были уверены, что взлететь самолету не удастся. Легкий разбег J1 по взлетной полосе, не отличимый от движений его деревянных предшественников, вызвал фурор в рядах наблюдателей.



Самолет оторвался от полосы, взлетел, развернулся, зашел на посадку и благополучно приземлился. J1 так и остался экспериментальным – вояки «придрались» к скорости подъема, маневренности и полезной нагрузке. Эти показатели для их задач были недостаточными. По сути, авиационная сталь, действительно, оказалась слишком тяжелым металлом для самолетов. Моноплан Юнкерса летал с трудом и при взлетном весе более одной тонны мог взять на борт груз весом всего 110 кг. Но, тем не менее, революционный прорыв Юнкерса поставил авиастроение на путь материальной эволюции, которая продолжается и по сей день.


Что касается советского авиастроения, то в СССР была выпущена довольно большая серия самолетов «Сталь», которые использовались как транспортные и почтовые. В целом, советские конструкторы и авиаторы столкнулись с теми же проблемами, что и немцы. Другое дело, что в 20-30 г.г. прошлого века, когда в мире уже начали массовый выпуск самолетов из алюминия (о нем немного ниже), в СССР были проблемы с производством собственного сырья. Поэтому, во избежание излишней импортозависимости, Советы выпускали самолеты из авиационной стали сравнительно долго, вплоть до середины 30-х г.г.


А нынешние самолетостроители ценят сталь за ее прочность, твердость и устойчивость к высоким температурам. Подобные свойства делают этот металл идеальным материалом для изготовления шасси, обшивки некоторых самолетов, петель, кабелей, крепежей и других деталей. Обычно сталь составляет 11-13% от всех материалов, которые используются при производстве современных самолетов.


Самолеты из алюминия


Но вернемся к Хуго Юнкерсу. Дабы удовлетворить запросы военного министерства, немецкий авиаконструктор обратил пристальное внимание на алюминий, легкий и прочный материал. В течение последующих лет на Junkers & Co. из него создали целую линейку военных самолетов. Это были штурмовики и истребители, отлично зарекомендовавшие себя во время военных кампаний Второй мировой, к несчастью СССР и союзников. Лавровый венок в гражданской авиации достался легендарномуF13. Этот первый в мире алюминиевый пассажирский самолет был выпущен в серийное производство в 1919 г. и долго эксплуатировался по всему миру.


Схожие с Хуго Юнкерсом усилия предпринимал за океаном американец Генри Форд, который стал отцом не только знаменитых автомобилей, но и воздушного судна Ford Trimotor в 1925 г. (первооткрыватели даже судились за авторство идей, использованных при создании летательных аппаратов). Стоит упомянуть и модель Douglas DC-3, выпущенную в 1935 г. американской Douglas Aircraft Company. Комфортабельное для пассажиров, быстрое, удобное и надежное в эксплуатации и обслуживании воздушное судно до сих пор (!) используется авиакомпаниями по всему миру — вот убедительное доказательство того, насколько безупречным может быть аппарат, полностью выполненный из алюминия. Этот материал и самолеты из него послужили началом эры междугородной пассажирской авиации.


Сам же алюминий и его сплавы до сих пор являются очень популярным сырьем для производства коммерческих самолетов благодаря своей высокой прочности при сравнительно низкой плотности. Сейчас в самолетостроении используется преимущественно высокопрочный сплав 7075, содержащий в т.ч. медь, магний и цинк. При этом алюминиевые детали составляют до 80% от массы самолета. Кстати, из-за высоких антикоррозийных свойств детали из алюминия вполне могут быть неокрашенными. Правда, при высоких температурах алюминий теряет в прочности, поэтому при производстве обшивки его в чистом виде не используют.



Самолеты из композиционных материалов


А в авиастроении, тем временем, началась эра создания и применения искусственно созданных композиционных материалов, свидетелем которой являемся сейчас и мы с вами. В качестве основы композиции используются волокна стали, стекла, графита, нитевидные кристаллы окиси алюминия, железа и т.д. Матрица же материала выполняется либо из сплавов металлов (того же алюминия, титана, магния) либо из синтетических смол, например, эпоксидной или полиэфирной. После соединения основы и матрицы путем прессования, литья или другими способами композитный материал получает не только свойства составляющих его элементов, но и совершенно новые характеристики, которые и подкупают авиаконструкторов.


Скажем, масса деталей из композитов составляет примерно пятую часть от массы точно таких же деталей, сделанных из алюминия. При этом композиты превосходят последний по эксплуатационным характеристикам – они прочнее и гибче. К тому же со временные композиционные материалы нетоксичны, а изделия из них не требуют какого-либо дополнительного ухода.


В авиастроении композиты применяются очень широко – при производстве высоконагруженных деталей и двигателей. Если посмотреть на долю использования композиционных материалов, скажем, в Боингах, то в самых ранних моделях их порядка 5%. Сейчас доля композитов в общей массе самолетов компании может доходить до 50%. Кроме того, в компании смело экспериментируют с металлами, создавая новые композиции с уникальными свойствами. К примеру, microlattice из никеля и фосфора, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса как самый легкий металл в мире – он весит в 100 раз меньше, чем пенопласт. Предполагается, что в дальнейшем из microlattice можно будет сделать и искусственное легкое, и крыло самолета.


Результаты подобных экспериментов, на первый взгляд, кажутся экзотичными. Тем не менее, у них есть вполне практический смысл. Дело в том, что материалы, используемые в авиастроении, должны, с одной стороны, обладать довольно обширным набором свойств и характеристик. С другой стороны, их цена не должна быть заоблачной. Как мы видим, природного сырья, которое отвечало бы этим требованиям, не так и много. Поэтому поиск новых композитов продолжается, а старые добрые сталь и алюминий продолжают покорять небеса, каким бы невероятным это не казалось всего каких-то сто лет назад.


Полет с нюансом. Что делают самолеты-разведчики США в Черном море

https://radiosputnik.ria.ru/20211110/ssha-1758389186.html

Полет с нюансом. Что высматривал самолет-разведчик США у границ России

Полет с нюансом. Что делают самолеты-разведчики США в Черном море

Полет с нюансом. Что высматривал самолет-разведчик США у границ России

Радио Sputnik, 10.11.2021

2021-11-10T13:29

2021-11-10T13:29

2021-11-10T15:49

сказано в эфире

германия

военно-морские силы сша

ввс сша

черное море

алексей леонков

россия

подкасты – радио sputnik

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0b/0a/1758342667_0:34:3519:2013_1920x0_80_0_0_8c2ac5fea818184404994c1e31c0ad24.jpg

Людмила Айвар о QR-кодах, пропаганде ЛГБТ в кино и США в Черном море

Введут ли QR-коды в общественном транспорте? Нужен ли запрет на пропаганду ЛГБТ в онлайн-кинотеатрах? Почему суд решил перевести ректора Шанинки Зуева в СИЗО? Как будет работать закон о региональной власти? И что США забыли в Черном море? Эти темы в подкасте «Слышали новость?».
Своим мнением поделилась председатель общественного движения «За права женщин России», заслуженный адвокат России Людмила Айвар.
— Компания может вводить свои правила, если они не противоречат федеральным. Но по-моему, «Аэрофлот», поддерживая проверку QR-кодов при посадке в самолет, рубит ветку, называемую «прибыль», на которой он сидит.
— Если человек хочет посмотреть кино про нетрадиционные отношения, то он их посмотрит, ведь никто не отменял всякие VPN.
— Как бы мы не закрывали глаза, дети все равно знают, что в других странах есть однополые браки. Нужно разделять пропаганду и упоминание. Но нельзя это вульгаризировать и шутки должны быть интеллектуальными.
— Негоже сажать в тюрьму людей, которые никого не убили и не несут никакой опасности.
— Я считаю, что должна быть сменяемость руководителей, это дает новый вектор развития, в том числе в регионе.

audio/mpeg

Пролет самолета-разведчика Е-8С американских ВВС над Черным морем близ российской границы прокомментировал в эфире радио Sputnik военный эксперт Алексей Леонков.Самолет-разведчик ВВС США Е-8С пролетел над Черным морем в 35 километрах от границы РФ, сообщили в Минобороны.»Девятого ноября в период с 14.15 до 19.28 над акваторией Черного моря был обнаружен самолет разведки наземных целей и управления нанесением ударов Е-8С ВВС США», – говорится в сообщении.Отмечается, что российские РЛС сопровождали американский самолет на всем протяжении полета над Черным морем. По данным Минобороны, вылетевший с авиабазы Рамштайн (ФРГ) Е-8С более пяти часов барражировал в воздушном пространстве над Черным морем, приближение к границе России составило 35 километров.В эфире радио Sputnik военный эксперт Алексей Леонков прокомментировал эти действия.Нюансом нынешних полетов является заход в акваторию Черного моря американских кораблей, продолжил военный эксперт.С 30 октября в Черном море находится вооруженный крылатыми ракетами эсминец Porter, а 4 ноября в акваторию прибыл штабной корабль Mount Whitney ВМС США. Черноморский флот РФ контролирует действия американских кораблей.Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.

https://radiosputnik.ria.ru/20211109/ssha-1758292437.html

https://radiosputnik.ria.ru/20211110/ucheniya-1758351199.html

германия

черное море

россия

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://radiosputnik.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0b/0a/1758342667_395:0:3124:2047_1920x0_80_0_0_eb0cf3fb01654fc19dd9c7498d9c9162.jpg

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Радио Sputnik

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

германия, военно-морские силы сша, ввс сша, черное море, алексей леонков, россия, подкасты – радио sputnik

Пролет самолета-разведчика Е-8С американских ВВС над Черным морем близ российской границы прокомментировал в эфире радио Sputnik военный эксперт Алексей Леонков.

9 ноября, 18:34Сказано в эфире»Реальная угроза». Эксперт о полете бомбардировщиков США у границы РоссииСамолет-разведчик ВВС США Е-8С пролетел над Черным морем в 35 километрах от границы РФ, сообщили в Минобороны.

«Девятого ноября в период с 14.15 до 19.28 над акваторией Черного моря был обнаружен самолет разведки наземных целей и управления нанесением ударов Е-8С ВВС США», – говорится в сообщении.

Отмечается, что российские РЛС сопровождали американский самолет на всем протяжении полета над Черным морем. По данным Минобороны, вылетевший с авиабазы Рамштайн (ФРГ) Е-8С более пяти часов барражировал в воздушном пространстве над Черным морем, приближение к границе России составило 35 километров.

В эфире радио Sputnik военный эксперт Алексей Леонков прокомментировал эти действия.

«В американских СМИ писали: Россия якобы стягивает войска к границе с Украиной. На это реагирует Украина, заявляя, что Россия «готовится к агрессии». То есть опять звучат «старые песни о главном», они звучали еще в апреле этого года. Как только это начинается, в воздухе появляются американские самолеты-разведчики, которые пытаются обнаружить наши войска. Летают они в акватории Черного моря, огибая полуостров Крым и изучая активность наших вооруженных сил. При этом комплексы, которые находятся в воздухе, могут быть разные: как пилотируемые комплексы радиотехнической разведки, так и беспилотные стратегические разведчики, например, Global Hawk. В апреле таких полетов было очень много. И это привело к тому, что войска США, расквартированные в Европе, были приведены в повышенную боевую готовность», – сказал Алексей Леонков.

Нюансом нынешних полетов является заход в акваторию Черного моря американских кораблей, продолжил военный эксперт.

«Американские корабли зашли, чтобы провести некие внеплановые совместные учения с Грузией и Украиной. Как известно, Грузия и Украина рассматриваются в США как страны, которые должны подорвать изнутри российскую эшелонированную систему обороны в случае военного конфликта», – отметил Алексей Леонков.

С 30 октября в Черном море находится вооруженный крылатыми ракетами эсминец Porter, а 4 ноября в акваторию прибыл штабной корабль Mount Whitney ВМС США. Черноморский флот РФ контролирует действия американских кораблей.

10 ноября, 10:55В миреВ Минобороны назвали цели военных учений США в Черном мореКоротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.

Что делают американские корабли и самолеты в Черноморском регионе

«С учетом того, что в учении помимо американских ВМС планируется задействование тактической, патрульной и стратегической авиации, а также контингентов вооруженных сил Болгарии, Грузии, Румынии, Турции и Украины, налицо изучение предполагаемого театра военных действий в случае подготовки Киевом силового решения на юго-востоке. Подобные действия являются дестабилизирующим фактором в Черноморском регионе, одной из целей которых является военное освоение территории Украины», – заявили в Министерстве обороны России.

По данным военного ведомства, сейчас в акватории Черного моря находятся эсминец с управляемым ракетным оружием Porter, штабной корабль Mount Whitney и танкер John Lenthall ВМС США. Над акваторией Черного моря выполнены полеты двух стратегических бомбардировщиков B-1 Lancer примерно в 100 км от границы России. Кроме того, были зафиксированы полеты, как минимум, четырех самолетов-разведчиков U-2. В Министерстве обороны уточнили, что Черноморский флот контролирует действия кораблей ВМС США.

Ранее у морских границ России пролетел самолет боевого управления и целеуказания Boeing E-8 Joint STARS ВВС США. Он вылетел с опорного пункта американских ВВС в Германии – авиабазы «Рамштайн», и выполнял полет в течение нескольких часов. По словам главы комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, бывшего главкома Воздушно-космических сил Виктора Бондарева, в 2021 году количество полетов разведывательной авиации НАТО у государственной границы России выросло более чем на 30%.

США проявляют активность в Черном море на протяжение семи лет – с момента начала вооруженного конфликта на востоке Украины в 2014 году.

«Как объясняет командование США, суть этой деятельности, во-первых, в демонстрации поддержки союзников по НАТО в регионе – Румынии и Болгарии, во-вторых – стран, которые США считают партнерами – Молдавии, Украины и Грузии», – рассказал «Газете.Ru» научный сотрудник Центра североамериканских исследований ИМЭМО РАН Илья Крамник.

Эксперт отметил, что, несмотря на выполнение «рутинной работы» кораблями ВМС США в регионе, в случае конфликта они могут стать «серьезными боевыми платформами».

«Реальный военный смысл в присутствии кораблей ВМС США в Черном море есть. Американские эсминцы ведут рутинную работу – активную разведывательную деятельность, могут фиксировать работу российских средств в Черном море. В случае гипотетического конфликта – это серьезные боевые платформы. С этих кораблей может осуществляться управление силами в регионе, на них – зенитные ракеты и ракеты большой дальности типа Tomahawk», – сказал Крамник.

В Черном море присутствуют не только корабли США – туда заходят корабли и Франции, и Великобритании, и Голландии. «Флоты черноморских стран НАТО, в случае гипотетического конфликта, могут выступать вспомогательными силами в поддержку главных сил в виде американских, французских, британских кораблей», – сказал Крамник.

По его мнению, находящийся в Черном море штабной корабль Mount Whitney ВМС США «вряд ли должен чем-то пугать потому, что такие корабли стараются беречь и не выставлять на передний край».

«В Черном море стали более активно присутствовать корабли других стран НАТО кроме США, эта активность сопряжена и с активностью в воздухе – самолеты стран НАТО активно летают над Черным морем в разведывательных и учебных целях. Полеты стали отмечаться чаще – совокупная военная активность альянса в черноморском регионе повысилась»,

– сказал эксперт.

На фоне ротаций в Польше и Прибалтике, большие авиагруппы ВВС США стали регулярно появляться в Румынии. «США постоянно совершают разведывательные полеты над Черным морем, стали постоянными полеты разведывательной авиации из Сицилии – оттуда летают дальние беспилотники до Грузии и Кавказа», – рассказал «Газете.Ru» эксперт Российского совета по международным делам (РСМД) Александр Ермаков.

Говоря о полетах бомбардировщиков США у российских границ, он отметил, что США перешли к новой модели базирования стратегической авиации в последние годы – вместо постоянного базирования на передовых аэродромах они периодически совершают «турне» небольшими группами.

«Отчасти, это политическая демонстрация позиций США, отчасти – способ тренировки своих и союзных контингентов. Нельзя сказать, что происходит нечто революционное. Самолеты не подходят близко к российским границам – держатся на расстоянии десятка километров», – сказал Ермаков.

По его мнению, «после того, как НАТО расширилось на восток, удивляться тому, что у российских границ формируется многонациональная группировка войск, не следует».

«Это антироссийская активность, но это политическая демонстрация, а не активные действия. Минобороны России отвечает на них политическими заявлениями. Россия более сдержанна, потому что не проявляет особой активности в ответ. В последние годы стали менее активными вылеты на перехват, раньше реакция на появление самолета-разведчика, к примеру, у Крымских берегов, была острой. Сейчас все привыкли. Вылет на перехват осуществляется только когда самолет слишком близко подходит к границам или когда появляются неожиданные гости. На беспилотники российские военные просто не реагируют», – сказал Ермаков.

Эксперты считают, что США пробуют таким образом заставить Россию свыкнуться с мыслью о своем постоянном присутствии в регионе.

«Вашингтон транслирует послание: Черное море для США теперь – домашнее, а Москва должна утереться. Постоянное интенсивное присутствие, пусть даже не слишком существенное, а иногда и вообще только демонстрационное в военном смысле, но громкое с медийной точки зрения, по замыслу Пентагона, должно заставить Москву свыкнуться с мыслью, что теперь это – территория национальных интересов США. Это не быстрый расчет, это стратегия на годы и десятилетия вперед», – резюмировал военный политолог, доцент РАНХиГС Валерий Волков.

В Воронеже началось строительство «самолета Судного дня» нового поколения

Воздушный борт для управления войсками на случай ядерной войны построят на базе широкофюзеляжного Ил-96-400М. Он будет отличаться самыми передовыми на сегодняшний день технологиями.

В настоящее время Вооруженные силы России имеют четыре самолета Ил-80, которые также называют Ил-86ВКП, то есть воздушный командный пункт.

Воздушные пункты управления построены на базе одного из самых надежных гражданских авиалайнеров Ил-86.

Они предназначены для управления Сухопутными войсками, ВМФ, стратегической авиацией, наземными и подводными ракетно-ядерными силами в том случае, если из строя окажутся выведены их наземные пункты управления, узлы и линии связи. Причем не только в случае войны, но вследствие возникновения природной или техногенной чрезвычайной ситуации, которых в последнее время стало как-то слишком много.

Хотя, конечно, в первую очередь они принимают командование на себя в случае начала широкомасштабной ракетно-ядерной агрессии против нашей страны.

В США аналогичные воздушные командные пункты называют «самолетами Судного дня». Количество их за океаном, как и у нас, — четыре. Называются они E-4B Nightwatch («Ночной дозор»). Созданы на базе известного и также очень надежного пассажирского широкофюзеляжного лайнера Boeing 747-200.

Ил-86ВКП приняли на вооружение в конце 1980-х. За прошедшие годы радиоэлектроника и компьютерная техника качественно изменились, и не один раз.

Стало ясно, что самолеты стратегического управления требуют кардинального обновления. Которое и провели на одном борту в 2015 году.

В 2016 году минобороны получило глубоко модернизированный Ил-86ВКП. Его всесторонне испытали, в военном ведомстве остались довольны. Тогда же появилась информация о том, что будет заказана модернизация второго борта.

Однако позже стало известно, что принято другое решение. Новые самолеты ВКП будут строиться на базе гораздо более современных Ил-96-400М. Что и подтвердилось. Называться он будет Ил-96-400МВКП. Сам проект кардинального обновления воздушных командных пунктов, как сообщается, носит название «Звено-3С».

Строительство самолета уже начато на Воронежском авиационном заводе, где как раз и собирают гражданские версии Ил-96 различных модификаций. Аппаратная начинка, как ранее сообщали СМИ, разработана в Нижегородском научно-производственном предприятии «Полет».

При разработке воздушного командного пункта были приняты особые меры по снижению воздействия ядерного взрыва. На лайнере до минимума сократили число люков и дверей, убрали все иллюминаторы, усилили конструкции крыла и корпуса. Такой самолет, попав даже в сильнейший турбулентный поток или взрывную волну, разрушиться не должен.

Ил-96-400МВКП, помимо огромных запасов топлива, будет иметь штангу для дозаправки в воздухе, поэтому его полет может длиться сутками.

Для связи с подводными лодками воздушный командный пункт имеет специальную антенну длиной около восьми километров. В случае необходимости ее выпускают из хвостовой части лайнера.

Самолет не имеет ракетного или пушечного вооружения, так как полет его в случае экстренных ситуаций будет проходить над глубинными территориями России, куда вражеский истребитель просто не долетит. Однако на Ил-96МВКП, скорее всего, установят новейшие системы радиоэлектронной борьбы, которые надежно защитят от самых дальнобойных ракет воздух — воздух.

Ил-96-400МВКП, по словам экспертов, будут также отличать повышенная живучесть, функциональность, надежность, улучшенные массогабаритные характеристики и более низкое энергопотребление, по сравнению с предшественниками.

Ил-96-400МВКП будут отличать повышенная живучесть, функциональность, улучшенные массогабаритные характеристики, низкое энергопотребление

Последнее немаловажно, так как бортовая аппаратура такого лайнера требует огромного количества электроэнергии.

Новый самолет сохранит характерный горб в верхней носовой части фюзеляжа. Это — обтекатель системы космической связи. Она очень мощная, позволяет обрабатывать самые слабые сигналы, получаемые со спутников, и устойчива к природным и искусственным помехам.

То есть всю ужасающую картину, неизбежно возникающую в случае ядерного удара, экипаж воздушного командного пункта будет наблюдать, как говорится, в онлайн-режиме.

И сигналы на ответные пуски стратегических ракет наземных и морских сил пройдут через любой атомный шторм

Также получат необходимые команды Сухопутные войска, ВМФ и Воздушно-космические силы.

Кстати, в США свои «самолеты Судного дня», введенные в строй еще в 1970-е годы, не модернизировали ни разу. Так что наши воздушные командные пункты по качеству и надежности объективно превзойдут заокеанские.

Что желают перед полетом на самолете пассажиру

Главная страница » Что желают перед полетом на самолете пассажиру

Полет – прекрасное, незабываемое чувство. Когда самолет медленно отрывается от поверхности земли и набирает высоту, появляется ощущение бесконечной свободы. Через иллюминаторы открывается чудесный вид: облака внизу напоминают пушистое одеяло а над ним – синева небес. Когда самолет снижается, он словно ныряет в облака, преодолевает их и вот она, земля – разноцветные квадратики внизу. Каждая деталь отлично просматривается. Полет – это чудесно. Что желают перед полетом на самолете людям? Какими словами провожают близких, родственников и друзей?

Важные слова напутствия

Как правило, пожелания даются в день отлета перед посадкой. Обычно провожают в путь близкие люди, друзья или родственники. Иногда – коллеги, если поездка деловая. Раньше дорога считалась делом масштабным, долгим и опасным. Люди не могли предугадать, чем она завершится. Поэтому старались вложить душу в свои напутствия. Сейчас воздушные перелеты считаются безопасным и быстрым способом достичь желаемого пункта назначения. Но пожелания в дорогу на самолет не потеряли актуальности.

Что важно подчеркнуть? Прощальные слова чем-то похожи на поздравления, в них скрывается желание поддержать человека и ободрить его, дать ему что-нибудь хорошее, даже веселое. Особенно когда впереди ожидает испытание. Стюардессы летных компаний, заканчивая обязательный инструктаж, обычно дополняют речь стандартными пожеланиями:

«Экипаж самолета желает вам приятного полета и мягкого приземления».

Пожелание «удачного пути» перед полетом

Какие слова чаще всего употребляются:

  • доброго пути – подразумевают безопасную дорогу, в которой путник (пассажир) получит лишь хорошие впечатления;
  • мягкой посадки – профессиональный жаргон, употребляемый пилотами и стюардессами;
  • легкого полета – чтобы дорога прошла без каких-либо происшествий;
  • комфортного перелета – не лишнее пожелание, особенно если предстоит многочасовой полет;
  • вкусной еды – при длительных перелетах пассажиров кормят;
  • с Богом – пусть Он всегда будет рядом и охраняет;
  • скорейшего возвращения – обычно такие напутствия дают члены семьи, им грустно провожать близкого человека и хочется быстрее увидеть его вновь;
  • крепкого здоровья – особенно если человек летит впервые, невозможно предугадать как его организм перенесет полет;
  • поздравлять с удачным приобретением путевки – такое произносят, если пассажир улетает отдыхать.

Конечно, пожелания в полет на самолете отражают чувства и мысли людей, их переживания и намерения. Принято говорить только хорошее, не допускать негативных слов, даже мыслей. Издревле считалось, что любое плохое слово способно отразится потом на состоянии человека. Впрочем, это вполне оправдано. Конечно, обычные пассажиры не могут никак влиять на полет и работу пилотов, но если любимый человек, улетающий скоро – член экипажа, то лучше желать ему только счастливого и легкого пути.

Важно! Быть искренним. Не обязательно составлять длинные и заковыристые предложения. Порой достаточно бывает пары слов. Они бесценны, если сказаны от души.

Если провожающих несколько, нужно ли каждому что-то говорить? Решают сами. Лучше когда есть личный вклад каждого, хоть пару слов. Особенно когда провожают близкого – родственника, друга, даже коллегу. Неважно, что он собирается делать потом, по прибытии: работать или отдыхать. Пожелания коснуться именно предстоящего полета.

Кто может давать напутствия в дорогу

В принципе, любой человек. Чаще всего это провожающие. Прощаясь, что они желают при полете на самолете, отражает их настроение и отношение к улетающему.

Членов семьи больше волнует здоровье пассажира самолета, особенно если у него имеются какие-то проблемы. Также в напутствии они могут добавить слова о внимательности, бережливости, поздравить с приобретением долгожданной путевки (если летит отдыхать).

Любимая девушка обещает ждать и просит быстрее вернуться, беречь себя, а также не засматриваться в дороге на симпатичных барышень.

Что желают коллегам, когда те летят на самолете? Плодотворной работы, удачно заключить контракт, благополучно провести переговоры.

Пилотам могут пожелать удачного полета и плавно посадить воздушное судно, крепкого здоровья.

Подруга может порадоваться за улетающего, ведь ему предстоит перелет, смена обстановки. Возможно – новые перспективы в плане личной жизни или карьерного роста для парня или девушки.

Работники авиации обычно произносят стандартные напутственные слова. Впрочем, пожелания касаются и их, ведь им лететь вместе с пассажирами.

Что желают друзья в дорогу на самолете, находящиеся далеко? Приятной дороги, мягкой посадки и обязательно – хорошей компании.

Одноклассники или однокурсники что желают? Повеселиться, хорошей компании, быстрого пути. Чтобы время в дороге пролетело незаметно. А также – множества новых впечатлений, уже на месте. Чаще они передают прикольные стихи или короткие пожелания, дополненные веселыми смайликами.

Интересно! Пожелания — это не всегда слова. Можно отправить мотивирующую картинку, короткое стихотворение или красивый рисунок, сделанный собственноручно. Последний вариант характерен для малышей, которые выражают себя через рисунки.

Примеры пожеланий

«Быстрого взлета и легкой посадки самолета, пожелания все пусть сбудутся. Береги себя, будь внимателен в пути»

«Удачного пути, пусть время в дороге пролетит незаметно. Не скучай, пусть рядом будет хорошая компания, познакомься с интересными новыми людьми».

«Счастливо полетать! Чистого неба тебе над головой, приятного полета и мягкого приземления. Пусть рейс будет удачным, не задерживается и багаж не потеряют!»

«Улетаешь далеко,

Без тебя будет нелегко.

Но провожу тебя с улыбкой,

Обниму, багаж отдам.

Пусть дорога не покажется долгой,

А посадка будет на удивление мягкой.

Позвони как сядете обязательно,

И потом звони почаще желательно.

Пусть поездка оправдает все ожидания,

И тебя терпеливо буду ждать я»

«Любимая, каждый день, проведенный вдали от тебя, покажется мне вечностью. Но пусть для тебя оно пролетит незаметно. Легкой тебе дороги, хорошей компании в пути (но женской)! Звони почаще и не потеряй свой посадочный талон!»

«Провожать всегда грустно, но ты улетаешь ненадолго. Желаю тебе комфортного полета, хорошего самочувствия в пути. Не скучай, пусть еда окажется вкусной, персонал внимательным, а компания – хорошей»

«Удачного полета, пусть небо окажется ясным, самолет долетит без проблем. Наслаждайся красивыми видами через иллюминатор, вкусной едой и не забудь обязательно позвонить, как приземлитесь!»

«Желаю, чтобы в пути не было ни грозы, ни ссор и неприятных попутчиков. Удачно добраться без задержек и осложнений».

«Удачно тебе добраться,

Главное – багажу не потеряться!

Чемоданы не смогут прибежать по свисту,

А ты – звони, как только сядете на месте.

Стюардесс внимательных, еды вкусной,

И ты приземление не проспи!

Улетаешь далеко, да надолго,

Но дороги тебе быстрой и легкой!»

Очевидно, что желают чаще всего, когда человек улетает на самолете. Удачной дороги, отсутствие задержек. Это неудивительно, ведь порой рейсы могут задерживать и люди ждут часами. В полете могут возникнуть различные трудности, это бывает даже сейчас, когда развитие технологий позволяет мгновенно связываться и преодолевать быстро огромные расстояния. Поэтому значимость пожеланий недооценивать нельзя.

Раньше даже врагам старались не говорить ничего плохого в дорогу. Даже накануне. Считается важным сохранить хорошее настроение путнику, поэтому в пожеланиях не будет ничего негативного или обидного.

Полета прекрасного, мягкой посадки,
И чтоб не мешали в дороге осадки,
Чтоб ямы воздушные, ветер и тучи
Не омрачали полет твой грядущий.

Пусть будет тепло и спокойно в салоне,
Безветренно, ясно на небосклоне,
Пусть мастерский, смелый и мудрый пилот
К приятной посадке ведет самолет.

Пусть полет успешным будет,
А посадка будет мягкой,
Путешествие пусть будет
Радостным, задорным, ярким.

Пристегни ремень покрепче
И не бойся ничего,
Наслаждайся славным видом,
С радостью смотри в окно.

Удачи тебе. Желаю отличного полёта с прекрасным самочувствием, бодрым настроением и благополучной воздушной дорогой, а также мягкой посадки — будто пушинка приземляется на цветок.

Пусть будет ваш полет прекрасным,
Успешной — мягкая посадка,
Желаю вам взлететь красиво,
Без страха и с улыбкой сладкой.

Пусть в облаках хранит всегда
Вас добрый ангел ваш хранитель,
Доставит к месту самолет,
Как мощный, быстрый истребитель.

Желаю легкого полета
И безупречной посадки,
Чтоб ангел берег самолеты,
И им не мешали осадки.

Чтоб небо пуховою дымкой
С любовью тебя обнимало,
И после удачных полетов
На землю всегда возвращало.

Полёта прекрасного, мягкой посадки,
Пусть страхи исчезнут твои без остатка,
И будет в окне замечательный вид,
И ангел пусть добрый дорогу хранит.

Пусть будет эмоций восторженных море,
Когда рассекаешь ты неба просторы,
И эти красивейшие впечатленья
Надолго поднимут тебе настроенье!

Тебя полет сегодня ожидает,
Пускай пройдет он хорошо!
Посадки мягкой я тебе желаю,
Пусть в небе будет ясно и светло.

В душе покой пусть процветает,
На землю я желаю поскорей ступить.
Пусть радость даже в небе окружает,

Желаю хорошо взлететь
И очень мягко приземлиться,
Не волноваться, не болеть,
И дать мечте осуществится.

Пусть буде лучшим самолет
И вежливыми стюардессы,
А профессионал пилот
Убережет тебя от стресса.

Тебе полет сегодня предстоит,
Пускай же будет он удачным.
Душа пускай в тревогах не болит,
Пусть будет всё прекрасно, однозначно.

Еще желаю мягко приземлиться,
И от полета удовольствье получить,
Пусть небо солнышком искрится,
Чтоб не пришлось тебе грустить.

Посадки мягкой, славного полета!
Пускай в пути всё будет хорошо,
Пускай с момента взлета
В душе твоей царят покой, тепло.

Печаль пусть сердце не терзает,
Успехи окружают пусть тебя.
Не забывай, что ожидает
Тебя родная, милая земля.

Взлетай и ни о чем не беспокойся,
Ведь есть огромный опыт у пилота!
Расслабься и комфортно обустройся,
Гляди на облака из самолета!

Без страха, беспокойства, опасения
Лети, как будто ты сегодня птица!
Пускай полет подарит наслаждение,
Желаю тебе мягко приземлиться!

У представителей каждой профессии есть свои приметы. Пожалуй, больше всего их у летчиков. И неудивительно: профессия пилота опасная и рискованная, вот в ход и идут суеверия.

Несчастливые числа

Начало августа и сентября считаются неблагоприятным временем для авиаперелетов. Как правило, в эти дни происходит много катастроф.

Также несчастливым для летчиков считается число 13. В этот день лучше не совершать рейсов. Кстати, на отечественных лайнерах вы практически никогда не встретите 13-го номера.

Счастливые и несчастливые знаки

Если накануне рейса в салон самолета, кабину пилотов или в грузовой отсек залетела птица – это не к добру.

Если полет происходит ночью и луна освещает правый борт самолета – пилота ждет материальная прибыль. То же самое – если самолет перелетит через радугу или мимо нее.

Табу перед полетом

Например, в среде летчиков ни в коем случае нельзя говорить, что этот полет последний на сегодня. Говорят: «крайний». Иначе, мол, может произойти авария.

Нельзя называть даже приблизительное время, когда планируешь вернуться из полета – посадка может оказаться проблемной. Нельзя также желать летчикам «счастливого полета» — беду накличешь.

Пилоты перед полетом никогда не фотографируются – тогда кто-нибудь из них может не вернуться назад. Не рекомендуется также фотографировать и салон самолета – полет может выйти неудачным. Между прочим, примета «работает» и если салон фотографируют пассажиры.

Перед полетом нельзя поднимать палец в небо, особенно это касается среднего пальца. Считается, что этим прогневишь небеса и погода испортится.

Перед сложными рейсами у пилотов не принято бриться и даже стричь ногти. Не следует этого делать и во время полета.

Что нельзя делать в самолете?

На борту воздушного транспортного стредства строго-настрого запрещается свистеть – удача «вылетит». Также летчик ни в коем случае не должен ругать свою машину, а то она «отомстит».

Нельзя играть на борту самолета в азартные игры – после этого полеты будут складываться неудачно.

Свои приметы есть у летчиков военной авиации. К примеру, нельзя класть фуражку козырьком вниз – только вверх тульей. Вниз козырьком кладут фуражку погибшего пилота.

Летчикам не рекомендуется клеить модели самолетов – считается, что это нечто вроде магического действия, которое способно привести к аварии реального самолета. Магия действует сильнее, если поставить на борту модели номер и еще какие-то опознавательные знаки.

Считается, что ни в коем случае нельзя брать с собой на борт вещи, которые ранее принадлежали другим людям, а также надевать совершенно новую одежду. Рекомендуется надевать одежду, в которой пилот ранее удачно слетал.

Чтобы привлечь удачу

У курящих летчиков есть традиция выкуривать половину сигареты перед рейсом, а половину – после приземления. Некурящие же перед полетом надкусывают что-нибудь съестное, а доедают уже после возвращения.

Чтобы полет прошел удачно, главный механик непременно должен погладить самолет по крылу, баку или какой-то другой части.

После того как летчик-испытатель совершил первый полет, товарищи обязательно бьют его ягодицами о колесо самолета – тогда остальные полеты будут проходить удачно.

Приметы для стюардесс

Стюардессы верят, что если первым пассажиром, ступившим на борт самолета, является мужчина, рейс будет удачным. Но если первый пассажир, поднимаясь на борт, споткнется, жди проблем.

Если в процессе полета сломался замок на багажном отделении или на чьем-то чемодане – это к деньгам.

Самолет попал в болтанку или даже шторм? Нужно позвенеть стеклянными стаканами – и все «устаканится».

Если стюардесса после рейса находит в салоне женскую серьгу, ее ждет удача. А если она обнаружит детскую игрушку – это, напротив, к слезам.

Как ни странно, хорошей приметой считается, если кто-нибудь из пассажиров заболел или умер во время рейса. Такой пассажир забирает с собой отпущенные самолету неудачи, и после этого судно будет летать долго и безопасно.

Если же в полете кого-то из пассажиров стошнило, это только к лучшему. Значит, по прибытии на место стюардесс ожидают какие-то веселые приключения.

Временная разлука для любви, то же, что ветер для костра — сильное пламя он раздувает, а слабое тушит.

Именно поэтому, любимый, я хочу пожелать тебе в дорогу, пусть она сделает нашу любовь только крепче, тогда наша встреча с тобой, по возвращению, будет ещё приятней!

Natalia (Kale)  Любимый, я тебе желаю счастливой и легкой дороги, интересных попутчиков, новых встреч, и не забывай, что дома тебя ждет любимая! Пусть эта мысль согревает твое сердце теплом и любовью!

Natalia (Kale)  Я верю, будет страстной встреча,
И ты соскучишься по мне!
Дорога будет скоротечной
И ты скорей вернешься в дом!

Natalia (Kale)  Я говорю тебе «До скорой встречи! »,
Даря прекрасный поцелуй!
Дорога пусть удачей встретит,
И будет на душе тепло!

Natalia (Kale)  Счастливого пути, мой путник! Удачи в дороге, хороших попутчиков! Но главное — помни: тебя ждут дома!

Natalia (Kale)  Сейчас ты уезжаешь далеко,
Но помни, мы уже скучаем.
Желаем, чтоб в дороге было все легко
И сахар ты мешал в горячем чае.
Чтоб проводница добрая была,
А твой попутчик — умным и веселым,
Чтоб за окном пейзажик новый
Своими красками порадовал тебя.

Natalia (Kale)  Пусть будет лёгкою дорога,
Пусть приведёт по назначению,
И обойдёт тебя тревога,
Доедешь ты без приключений.

Natalia (Kale)  Пусть удачной будет дорога,
И езде помогает погода!
Пусть быстрей развивается скорость,
И ухабов будет немного!
И в пути пусть встретится счастье,
Стороной обойдут все ненастья!

Natalia (Kale)  Стелется, словно скатерть,
Перед тобою путь.
Легким, спокойным, недолгим
Он для тебя будет пусть.
Попутчики не раздражают,
С неба солнце сияет,
Ничто тебя не огорчает
В этой дороге пусть!

Natalia (Kale)  Мы расстаемся.

Я хочу пожелать тебе на прощанье, помнить обо мне только хорошее, доброе и светлое. И, конечно, надеяться на встречу в скором будущем. Счастливого пути!

Natalia (Kale)  Дорога может быть разной, может быть грустной и скучной, а может счастливой и увлекательной! Я конечно пожелаю вам второе. А ещё, чтобы вам по пути попадались только хорошие попутчики и интересные собеседники. И чтобы дорога всегда оправдывала цель, а цель дорогу!

Natalia (Kale)  Порой в дороге нелегко,
Уверен будь в себе, шофер!
Желаю я тебе добра,
Машина, чтоб не подвела!

Natalia (Kale)  Пусть дорожка стелется гладким полотном, желаю тебе не грустить в пути и не устать. Счастливо!

Natalia (Kale)  Пусть зеленый глазок светофора
Освещает твой длинный путь.
Эх, в России работа шофера
Экстремальна, удачлив будь.
Пусть машина тебя не подводит,
И усталость к тебе не придет.
И гаишник не сумасбродит.
Пусть в пути все как надо идет.

Natalia (Kale)  Я желаю тебе увидеть много разных стран, походить по иностранным улочкам, полежать на незнакомых пляжах. Я желаю увидеть другое небо, подышать другим воздухом, пообщаться с другими людьми. Ведь только в путешествиях можно ощутить, как огромен и красочен наш мир.

Natalia (Kale)  Пусть дорога пылит или вьюжит,
Пусть ухабов на ней не счесть.
Ведь зачем-то тебе это нужно,
Значит, смысл какой-то есть.
Я желаю тебе в путешествии
Только легких, конечно, дорог.
Чтоб потом вспоминать впоследствии,
Как ты много пройти-то смог.

Natalia (Kale)  От всей души хорошенькой дорожки я желаю,
И пусть тебе ничто не угрожает!
Дорога пусть закончится быстрей,
И возвращайся, милый, ты скорей!

Natalia (Kale)  Как говорится, «вся наша жизнь дорога, длиною в жизнь», поэтому я хочу пожелать тебе доброго пути! Я хочу, чтобы этот путь был интересен, не обязательно лёгок, но чтобы он стоил затраченных на него усилий, и пусть в конце пути тебя ожидает награда!

Natalia (Kale)  Для чего людям даны ноги? Ответ очевиден, чтобы идти! Ведь движение это жизнь, а если замереть на месте, то можно превратиться в живой камень. Поэтому никогда не бойся дороги, и пусть она всегда будет удачной и ведёт в нужном тебе направлении, и пусть на ней тебя ждут приключения!

Natalia (Kale)  В жизни у человека встречается множество дорог, одни из них прямые, как стрела и лёгкие, как детский стишок, другие запутанные, словно клубок, и сложные, как задача с двойным интегралом. И поэтому хочется пожелать тебе, пусть твоя дорога будет счастливой, вне зависимости, простая она или сложная.

Пожелания счастливого пути – старинный обычай. Считается, что добрые слова оберегают от несчастий и дурных людей. Пожелания счастливого пути будут сопровождать и защищать, как ангелы-хранители. Так что дорожных напутствий никогда много не бывает.

В стихах

  • Дорогой, любимый мой, доброго пути!
  • Чтоб в пути тебе интересное найти!
  • Чтоб дорога была светлой и вовсе не торной
  • И чтобы везде тебе было просторно,
  • А еще тебе чтоб было уютно, комфортно,
  • Неприятности чтоб все улетели к черту!
  • Приятного тебе отдыха и поездки классной,
  • Чтобы настроение было прекрасным!
  • Провожая тебя, милая, в дальний путь,
  • Я желаю тебе, дорогая, отдохнуть!
  • Чтоб вернулась ты здоровой и красивой,
  • Чтоб вернулась ты искристой и счастливой.
  • Пусть в пути твои мечты сбываются,
  • Люди пусть в пути хорошие встречаются!
  • Будет все прекрасно, как захочешь ты,
  • Ну, а дома будут ждать тебя цветы!
  • Ты уезжаешь в дальний путь,
  • Меня в дороге не забудь.
  • Ты помни, что любовь моя
  • Будет всегда возле тебя!
  • Пусть будут светлыми мечты,
  • Глаза пусть радуют цветы,
  • Красивое пускай встречается,
  • А неприятности пусть растворяются!
  • Любимая, пусть бог в пути тебя хранит!
  • Судьба пускай к тебе благоволит!
  • Пусть солнце с неба улыбается,
  • Печали и проблемы вовсе не встречаются!
  • Люблю тебя и буду очень ждать,
  • Чтоб снова целовать и обнимать!
  • Ты помни про мою любовь в пути,
  • Другой такой на целом свете не найти!
  • Милый, пусть в дальней дороге
  • Не устанут твои ноги,
  • Наслаждается душа,
  • Что поездка хороша!
  • Пусть твой путь будет не трудным,
  • И не грустным, и не нудным,
  • Чтобы улыбался ты,
  • И сбывал свои мечты!
  • Пускай тебя в дороге Бог хранит,
  • Пускай судьба к тебе благоволит!
  • Пускай напасти пропадут,
  • Знай — дома тебя любят, ждут!
  • Пусть ноги не болят в дороге
  • И будет легким путь в итоге,
  • Люблю тебя, мой дорогой,
  • И буду я душой с тобой!
  • Доброй, ласковой дороги!
  • Чтоб не сбил в пути ты ноги!
  • Чтоб усталости не знал!
  • Получил эмоций шквал!
  • Чтоб везло тебе в пути!
  • Друга верного найти!
  • Встреч приятных, интересных,
  • Каждый миг и повсеместно!
  • Радости тебе огромной
  • И фантазии нескромной.
  • Но никем не увлекайся,
  • И ко мне ты возвращайся!
  • Провожая тебя в дальний путь,
  • Я желаю тебе отдохнуть,
  • Я желаю тебе помечтать
  • И желания все посбывать.
  • Чтоб тебе не грустилось в пути,
  • Чтоб тепло смог в дороге найти,
  • Но манил чтоб домашний очаг,
  • Не завидовал чтоб тебе враг.
  • Будет все хорошо у тебя,
  • Говорю, я всем сердцем любя!
  • Возвращайся, я ждать тебя буду,
  • Мой любимый, ведь ты мое чудо!

В прозе

Еще из библии всем известно, что пути господни неисповедимы. Даже зная пункт назначения, ты не можешь наверняка знать, куда заведет тебя дальняя дорога. Я желаю, чтобы на твоем пути было как можно меньше непредсказуемых и непредвиденных обстоятельств. Пусть все идет своим чередом по намеченному плану и маршруту. Счастливого пути и плодотворной поездки!

Каким будет путь, не всегда зависит от нас. Ведь нужно, чтобы и транспорт не подкачал, и погода была хорошая. Желаю, чтобы в твоей поездке тебя ничто не застигало врасплох. Пусть рейсы не отменяются и не задерживаются, а следуют точно по графику. Пускай погода всегда будет солнечной, ясной, в общем, летной, самой благоприятной для путешествий. Желаю, чтобы все запланированные в путешествии мероприятия прошли успешно. Счастливого пути!

Далекий путь приходится не только на дневное время суток. Человек следует к месту назначения и под покровом ночи, в таинственной, кромешной мгле. Я желаю, чтобы весь твой путь был освещен дорожными фонарями и светом ночных светил. Пусть луна излучает в твоей поездке мягкий свет. И с ночного неба пускай освещает твою дорогу яркая путеводная звезда. Хорошей тебе дороги и счастливого пути!

Новый самолет для Люфтваффе | Статьи

Истребители-бомбардировщики «Торнадо», составляющие основу ВВС Германии,  постепенно устаревают и выходят из строя. Однако замены им пока нет — новая машина совместной с французами разработки к серийному производству готова будет еще не скоро. Что в этих условиях может сделать Берлин, чтобы не допустить подрыва обороноспособности ФРГ? Об этом читайте в материале iz.ru.

Самолет не для всех

Истребитель-бомбардировщик «Торнадо» для своего времени значил больше, чем его наследник «Еврофайтер Тайфун». «Торнадо» стал первым серьезным проектом в сфере военной авиации, объединившим бывших противников по Второй мировой. Руководителем летных испытаний, поднявшим в воздух в 1979 году первый серийный «Торнадо», стал винг коммандер (подполковник) Роланд Бомон — в прошлом пилот Королевских ВВС, герой битвы за Британию, побывавший в конце войны в немецком плену. Одним из главных консультантов команды разработчиков был немецкий авиаконструктор Курт Танк — создатель прославившегося во время Второй мировой истребителя FW-190.

Самолет разрабатывался в рамках совместного технического задания, сформулированного ВВС Великобритании, Западной Германии и Италии, которые стали основными покупателями новой машины. Единственной страной за пределами Европы, приобретшей «Торнадо», стала Саудовская Аравия, получившая в конце 1980-х – начале 1990-х 120 машин этого типа в рамках договоров, известных как «Аль-Ямама-1» и «Аль-Ямама-2». Обе сделки вошли в историю как примеры крупнейших коррупционных скандалов с участием британского и саудовского истеблишмента.

«Торнадо» стал первым серьезным проектом в сфере военной авиации, объединившим бывших противников по Второй мировой

Фото: wikipedia.org

Впрочем, ждать, что «Торнадо» станет экспортным хитом, вряд ли стоило. Для машин третьего поколения была характерна техническая сложность, усугубленная в случае «Торнадо» стремлением обеспечить этот самолет как можно большим количеством опций — от завоевания превосходства в воздухе до уничтожения кораблей противника. В итоге машина получилась очень сложной и неоправданно дорогой.

«Торнадо» изначально получился не самым надежным истребителем. А к середине 2010-х доля исправных самолетов начала регулярно падать до неприлично низкого показателя — менее 50%. В этих условиях логичным решением стала замена «Торнадо» «Тайфуном», который к концу нулевых вылечился от основной массы детских болезней. Правда, ударные возможности этой машины хуже, чем у «Торнадо» — в частности «Тайфун» не может быть носителем тактического ядерного оружия и  использоваться для доставки к цели американских ядерных бомб B61, складированных в Европе.

Британцы и итальянцы решили использовать в качестве ударных машин новые американские истребители короткого взлета и вертикальной посадки F-35B. Однако Германия, не участвовавшая в американском проекте как соразработчик и сопроизводитель, оказалась перед выбором — либо купить F-35А или F-35B у США, либо самой делать новую машину. При этом в Берлине понимают, что ФРГ не потянет в одиночку разработку нового боевого самолета — и даже не столько из-за финансовых ограничений, сколько из-за дефицита кадров и собственных ноу-хау, требуемых в подобном проекте.

Что делать?

Ситуацию для Германии несколько облегчает наличие такой же проблемы у Парижа. По мере списания машин времен холодной войны Франция в ближайшие годы останется с «монотипом» боевого самолета: «Рафаль» должен будет работать «за всех». При этом данная машина так же оптимизирована в первую очередь под задачи завоевания превосходства в воздухе.

В итоге летом прошлого года президент Франции Эммануэль Макрон и канцлер Германии Ангела Меркель сообщили о намерении разработать совместный истребитель нового поколения. Предполагается, что этот аппарат будет опционально пилотируемым.

«Это революция, но мы не боимся революций, когда они мирные и хорошо продуманные», — сказал Макрон. «Это сигнал для британцев. Вы выходите из ЕС, и мы движемся вперед. Мы не будем терпеть ваших попыток заблокировать военные возможности Евросоюза», — прокомментировал планы совместной разработки самолета источник в немецкой оборонной промышленности.

Новый проект, уже получивший обозначение Next-Generation Weapon System, разрабатывается Airbus Defence and Space, однако пока что находится на самом раннем этапе — определения требований к самолету и уточнения концепции платформы. С учетом характерных для объединенной Европы последних 40 лет сроков разработки военной техники, это значит, что новый самолет вряд ли начнут выпускать серийно раньше середины 2030-х годов. 

Вероятно, Германии всё же придется купить некоторое количество F-35 — таким образом она подстрахуется на тот период, пока новый франко-германский истребитель не будет готов

Фото: Global Look Press/Leonid Faerberg/Transport Photo Images

Получается, что, когда большая часть «Торнадо» выйдет из строя «по старости», заменить эти машины будет нечем. Подобная перспектива явно не соответствует желаниям немецкого руководства. Поэтому, вероятно, Германии всё же придется купить некоторое количество F-35. Таким образом она подстрахуется на тот период, пока новый франко-германский истребитель не будет готов.

Альтернативой может стать разработка проекта ремонта и модернизации «Торнадо». Это позволит сохранить имеющиеся машины в строю (как минимум часть из них) до конца 2030-х, но подобная переделка очень сложного самолета грозит оказаться, мягко говоря, недешевой.

Другой вариант, который никем, разумеется, не принимается в качестве рабочего, но может оказаться вполне реальным — это «закрытие глаз» на проблемы парка «Торнадо» в случае, если ни один из вариантов их замены не будет утвержден решением парламентской коалиции. С одной стороны, это грозит серьезной просадкой возможностей Германии в рамках стратегии ядерного сдерживания НАТО, с другой — в конечном счете о столь высоких материях голова должна болеть в первую очередь у Вашингтона. Не исключено, что именно США в итоге и придется раскошелиться на поддержание боеспособности ВВС своих ключевых европейских союзников.

Вялотекущее обострение

С российской точки зрения никакое из возможных решений Берлина не окажет непосредственного влияния на обстановку в Европе — последствия любого варианта станут ясны спустя несколько лет. Вместе с тем стратегическое значение того или иного выбора может оказаться куда глубже: по большому счету речь идет о выборе Германией роли самостоятельного игрока, решения которого определяют обороноспособность НАТО, или же о согласии с ведущей ролью США в Альянсе. В этом вопросе эффект от решения Берлина может проявиться куда быстрее — вряд ли будущее вооруженных сил Германии будет определяться в отрыве от прочих аспектов взаимоотношений Берлина и Вашингтона. С этой точки зрения для России была бы выгоднее независимая военная политика Германии: укрепление новых «центров силы» внутри НАТО сулит куда большие возможности для маневра.

Чисто с военной точки зрения появление в Европе истребителей-«невидимок», будь то F-35 ВВС США или их союзников или гипотетический новый европейский истребитель, очевидно, является неизбежным будущим — технический прогресс вообще очень трудно остановить. Появления первых боеготовых эскадрилий на F-35 в составе ВВС НАТО в Европе стоит ждать уже в ближайшие годы, и это, очевидно, произойдет раньше, чем Россия развернет первые эскадрильи истребителей пятого поколения Су-57. По тактико-техническим характеристикам и диапазону возможностей российский истребитель, находящийся на завершающей стадии испытаний, заметно превосходит F-35, однако сравнение «самолет на самолет» в данном случае, очевидно, не имеет смысла.

По характеристикам и диапазону возможностей российский истребитель СУ-57, находящийся на завершающей стадии испытаний, заметно превосходит F-35, однако сравнение «самолет на самолет» в данном случае, очевидно, не имеет смысла

Фото: ТАСС/Сергей Бобылев

Возможность конфликта между Россией и НАТО в Европе, если ему суждено произойти, явно будет определяться не ТТХ боевых самолетов, и уж тем более от них не будет зависеть исход этого конфликта.

Более интересным (и безопасным!) может оказаться состязание на мировом рынке оружия, но и здесь политические факторы, никогда не исчезавшие совсем, вновь начинают играть куда большую роль, чем качества тех или иных систем вооружения и их цена. В итоге единственным местом, где еще можно будет говорить о каком-то состязании, очевидно, останутся многочисленные авиашоу. F-35 показывали на различных авиасалонах уже не раз. Су-57 пока что демонстрировали лишь в воздухе над Жуковским. Их очного состязания в ближайшие годы, скорее всего, стоит ждать либо в Индии, либо в Дубае — и оно будет во всяком случае более зрелищным, чем очередной виток военного противостояния в Европе.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Первый полет на самолете: что нужно знать пассажиру

Сегодня рассказываем, как не заблудиться в аэропорту, зачем смотреть в глаза пограничникам и куда бежать, если багаж не долетел. В общем, все, что полезно знать перед первым путешествием на самолете.

Подготовьте сумки

В самолете можно провозить багаж и ручную кладь: багаж полетит в багажном отсеке, а ручная кладь — с вами в салоне. У каждой авиакомпании свои требования к размерам ручной клади, лучше уточните их заранее на сайте или по телефону. 

С собой в салон нельзя брать жидкости и вязкие вещества с объемом больше 100 мл, алкоголь, колюще-режущие предметы и аэрозоли. Зато все это можно сдать в багаж, лучше сделать это сразу, иначе при досмотре на контрольных пунктах запрещенные вещи придется выбросить.

Приезжайте в аэропорт за два часа

Этого достаточно, чтобы все успеть. Если хотите добраться на своей машине и оставить ее у аэропорта, заранее узнайте, какие правила парковки действуют поблизости.

Зарегистрируйтесь на рейс и сдайте багаж

Регистрацию на рейс придумали, чтобы точно знать, сколько летит людей. Если вы не успели зарегистрироваться, то вас не будут ждать. Как правило, регистрация начинается за 24 часа и заканчивается за час до полета.

Ее можно пройти в аэропорту:

1. Найдите табло с расписанием рейсов. Напротив вашего рейса будут указаны нужные стойки регистрации (столбик «Регистрация» или Check-In). 

2. На стойке регистрации покажите паспорт. Вам распечатают посадочный и багажный талоны, взвесят и заберут багаж (если он есть). 

3. Спросите у сотрудников стойки, куда идти дальше. Они подскажут, где проходит предполетный досмотр.

Еще регистрацию можно пройти онлайн: для этого зайдите на сайт авиакомпании и найдите раздел «Регистрация». Если у вас нет багажа и вы прошли регистрацию онлайн, в аэропорту можно сразу отправляться на предполетный досмотр. Если багаж есть, вам все равно нужно подойти к стойке регистрации и его сдать. 

Пройдите предполетный досмотр

На этом этапе сотрудники аэропорта с помощью металлоискателей и рентгена проверяют, нет ли у вас с собой ничего запрещенного. Чтобы пройти досмотр: 

1. На входе в зону досмотра покажите паспорт и посадочный талон. 

2. Возьмите корзинку для вещей: в нее нужно положить свою ручную кладь, украшения, верхнюю одежду и одежду, в которой есть металл (например, ремень и ботинки). Все гаджеты нужно выложить из сумок на дно корзины. 

3. В порядке очереди поставьте свои корзинки на ленту, которая провезет их через рентген. Сами пройдите через рамки металлоискателей. 

Если у вас, по мнению сотрудников аэропорта, есть что-то подозрительное, вас попросят открыть сумки и обыщут их вручную. Все запрещенные вещи нужно будет выкинуть (или отказаться от полета).

Для международных перелетов: пройдите паспортный контроль

Если вы вылетаете за границу, найдите паспортный контроль — там будут сидеть пограничники, которые ставят печати о выезде из страны. Дайте им свой загранпаспорт: при этом важно смотреть прямо на человека, чтобы он мог сравнить фотографию в документе с вашим лицом. 

Скорее всего, вам зададут несколько вопросов про путешествие: куда летите, что будете делать, где жить. Иногда спрашивают странные вещи, которые, казалось бы, и так видны в паспорте: год рождения, отчество. Это нужно, чтобы убедиться: паспорт действительно ваш, вы не сбиваетесь на простых вопросах. 

Когда пограничник поставит печать, вам останется только дождаться посадки на рейс. 

Дождитесь посадки

У каждого рейса есть свой номер гейта (Gate или «выход»). Через этот гейт вы заходите в самолет или в автобус, который вас повезет к трапу. 

Найдите в предполетной зоне свой гейт и усаживайтесь рядом с ним. Обычно посадка начинается за полчаса до вылета, но могут и задержать — это нормально. Рядом со своим гейтом можно купить воду и любые другие вещи — все, что здесь куплено, можно брать с собой в самолет. 

Когда посадка начнется, об этом объявят по громкой связи, а рядом с гейтом выстроится очередь к стюардессе, которая проверяет посадочные талоны. К очереди можно не торопиться: даже если вы зайдете в салон последними, ваши места останутся за вами

Садитесь в самолет

Из ручной клади возьмите все, что понадобится в полете: книгу, гаджеты, наушники, воду, кофту, чтобы не тревожить соседа, который вдруг уснет.  Остальное уберите на полку, чтобы лишние вещи не мешали удобно расположиться в кресле. 

Не забудьте включить авиарежим в телефоне и планшете — этого требуют многие авиакомпании. Можно лететь!

Не переживайте

Несмотря на все страхи, помните: самолет — один из самых безопасных видов транспорта. Одно авиапроисшествие случается не чаще, чем 1 млн вылетов, и то статистика учитывает все воздушные суда, а не только пассажирские. Поэтому главное не переживайте во время полета, остальные правила — это мелочи.

Вот несколько вещей, о которых полезно помнить в полете. 

1. В туалет можно сходить, когда погаснет табло «пристегните ремни».

2. Еду начнут разносить тогда же (если ваш перелет это предусматривает). 

3. При взлете самолет будет трясти и может появится легкое чувство невесомости. Это нормально. 

4. В полете иногда закладывает уши. Чтобы это прошло, надо сглатывать, поэтому на борту иногда дают конфеты. На всякий случай можно взять с собой жвачку или леденцы. 

5. В самолете сушит кожу. Если для вас это критично, возьмите с собой крем и пейте побольше воды. 

6. У стюардессы всегда бесплатно можно попросить воду. А за деньги — другие напитки и еду.

Про пересадку: если вы летите в два этапа, порядок пересадки лучше уточнить на стойке регистрации в первом аэропорту.

По прилету

Если вы прилетели в другую страну, вам нужно поставить печать о въезде. Это снова делают пограничники на паспортном контроле. 

Приготовьтесь рассказать о путешествии, в том числе, если вы путешествуете за границу — на английском языке (при необходимости, можно заучить ответы на популярные вопросы: куда, на сколько и зачем вы едете). Здесь все так же, как и на паспортном контроле перед полетом. 

Заберите багаж

По указателям или вслед за другими людьми пройдите в зону ожидания багажа. Если лент с багажом несколько, найдите свою по номеру рейса — он есть на табло рядом с лентой. Теперь нужно только ждать: получение багажа может занять около часа.

Все уже забрали свои сумки, а вашего багажа до сих пор нет, что делать? Найдите стойку утерянного багажа (Lost&Found на английском), чаще всего она находится рядом с лентами. Сотрудники стойки попросят показать багажный талон, который вам дали перед полетом. Потом поищут багаж еще раз. Если не поможет, вы вместе составите заявление о потере. 

Скорее всего, с вашими сумками все будет в порядке — не долетает только полпроцента вещей (по статистике WorldTracer). 

Когда забрали багаж, можно выходить из аэропорта — больше никаких досмотров и печатей. 

Отдохните

Перелеты отнимают много сил даже у опытных путешественников, поэтому советуем запланировать остановку на одну ночь в отеле рядом с аэропортом. Это удобно и в тех случаях, когда вы прилетаете поздно ночью и хочется побыстрее оказаться в кровати. Кстати, хорошо останавливаться в таких отелях и перед ранним вылетом: часто гостиницы еще предлагают бесплатный трансфер до терминала. На сайте all.accor.com можно выбрать отель рядом с нужным аэропортом, чтобы отдохнуть от дороги, набраться сил, выспаться, позавтракать, а потом уже отправиться дальше.

Вам понравилось? Поделитесь с друзьями!

Хотите узнать больше?

Продолжить путешествие

Наши отели

частей самолета

На этой странице показаны части самолета и их функции.
Самолеты — это транспортные средства, которые предназначены для
двигаться
люди и грузы из одного места в другое.
Самолеты бывают во многих
другой
формы и размеры в зависимости от
предназначение самолета. Самолет, показанный на
этот слайд представляет собой авиалайнер с турбинным двигателем, который был выбран в качестве
представительский самолет.

Чтобы любой самолет мог летать, нужно поднимать вес.
самого самолета, топлива, пассажиров и груза.В
крылья создают большую часть подъемной силы
держать самолет в воздухе. Для создания подъемной силы самолет должен быть
проталкивается по воздуху. Воздух сопротивляется движению в
форма аэродинамической
тащить, тянуть. Современные авиалайнеры используют
крылышки на концах крыльев для уменьшения лобового сопротивления.
Турбинные двигатели,
которые расположены под крыльями, обеспечивают тягу
преодолеть сопротивление и толкнуть самолет вперед по воздуху.
Небольшие низкоскоростные самолеты используют
пропеллеры для силовой установки
система вместо турбинных двигателей.

Кому
контроль
и маневрировать самолетом, меньшие крылья расположены на
хвост самолета. Хвост обычно имеет фиксированную горизонтальную часть,
называется горизонтальным стабилизатором, а фиксированная вертикальная деталь, называемая
вертикальный стабилизатор. Задача стабилизаторов — обеспечить
стабильность для самолета, чтобы он летел прямо. В
Вертикальный стабилизатор предотвращает раскачивание носовой части самолета
из стороны в сторону, что называется
рыскание.Горизонтальный стабилизатор предотвращает
движение носа вверх-вниз, которое называется
подача.
(На первом самолете брата Райта горизонтальный
стабилизатор
размещался перед крыльями. Такая конфигурация называется
утка после французского слова «утка»).

В задней части крыльев и стабилизаторов есть небольшие подвижные секции.
которые крепятся к неподвижным секциям на петлях. На рисунке
эти движущиеся части окрашены в коричневый цвет.Изменение
задняя часть крыла изменит величину силы, которая
крыло производит. Способность изменять силы дает нам средство
управление и маневрирование самолета. Навесная часть
вертикальный стабилизатор называется рулем направления; Это
используется для отклонения хвоста влево и вправо, если смотреть со стороны
перед фюзеляжем. Откидная часть горизонтального стабилизатора
называется лифтом; он используется для отклонения
хвост вверх-вниз. Подвесная навесная часть крыла называется
элерон; он привык к
рулон
крылья от
бок о бок.Большинство авиалайнеров также можно катать из стороны в сторону.
используя спойлеры. Спойлеры небольшие тарелки
которые используются для нарушения обтекания крыла и изменения количества
силы за счет уменьшения подъемной силы при раскрытии спойлера.

Крылья имеют дополнительные шарнирные задние части у корпуса, которые
называются закрылками. Закрылки открыты
вниз при взлете
и приземление для увеличения силы, создаваемой крылом. На
на некоторых самолетах передняя часть крыла также будет
отклонить. Предкрылки используются при взлете и посадке для производства дополнительных
сила. Спойлеры также используются во время
приземляться, чтобы замедлить самолет и противодействовать закрылкам, когда
самолет находится на земле. В следующий раз, когда ты полетишь на самолете,
обратите внимание, как меняется форма крыла во время взлета и посадки.

фюзеляж
или корпус самолета, держит все части
вместе. Пилоты сидят в кабине в передней части
фюзеляж.Пассажиры и груз перевозятся в задней части
фюзеляж. Некоторые самолеты несут топливо в фюзеляже; другие несут
топливо в крыльях.

Как уже упоминалось выше, конфигурация самолета на рисунке была выбрана только в качестве примера.
Конфигурация отдельного самолета может отличаться от конфигурации этого авиалайнера.
Братья Райт
Флаер 1903 года
имел толкающие винты и лифты в передней части самолета.
В самолетах-истребителях реактивные двигатели часто находятся внутри фюзеляжа.
вместо стручков висели под крыльями.Многие истребители также
объединить горизонтальный стабилизатор и руль высоты в единый
поверхность стабилизатора.
Возможных конфигураций самолетов много, но любые
конфигурация должна предусматривать
четыре силы
необходимо для полета.


Действия:


Экскурсии с гидом

  • Частей самолета:

  • Контрольные панели:


Навигация..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Динамика полета

Что такое аэронавтика?
| Динамика полета | Самолеты
| Двигатели | История
полета | Что такое UEET?
Словарь | Веселье
и игры | Образовательные ссылки | Урок
Планы | Индекс сайта | Дом

Динамика полета

Что такое воздух?

Воздух
это физическая субстанция, которая
имеет вес.В нем есть молекулы, которые постоянно движутся. Давление воздуха создается
движущимися молекулами. Движущийся воздух обладает силой, которая поднимает воздушных змеев
и воздушные шары вверх и вниз. Воздух — это смесь разных газов; кислород, углерод
диоксид и азот. Все, что летает, нуждается в воздухе. Воздух имеет силу толкать и
тянуть птиц, воздушные шары, воздушные змеи и самолеты.

В 1640 году Эвагелиста Торричелли обнаружила
в этом воздухе есть

масса.
При экспериментировании
измерив ртуть, он обнаружил, что воздух оказывает давление на ртуть.

Francesco Lana подержанный
Это открытие начали планировать для дирижабля в конце 1600-х годов. Он нарисовал
дирижабль на бумаге, в которой использовалась идея о том, что воздух имеет вес. Корабль был полым
сфера, из которой будет удален воздух. Как только воздух был удален,
сфера имела бы меньший вес и могла бы взлетать в воздух. Каждый
из четырех сфер будут прикреплены к конструкции, похожей на лодку, а затем весь
машина будет плавать. Фактический дизайн никогда не был опробован.

Горячий воздух расширяется и распространяется и становится легче холодного
воздух. Когда воздушный шар наполнен горячим воздухом, он поднимается вверх, потому что горячий воздух расширяется.
внутри воздушного шара. Когда горячий воздух остывает и выходит из воздушного шара,
воздушный шар возвращается вниз.

Как крылья поднимают самолет

Крылья самолета имеют такую ​​форму, чтобы воздух двигался быстрее
поверх крыла. Когда воздух движется быстрее, давление воздуха уменьшается.
Таким образом, давление на верхнюю часть крыла меньше, чем давление на низ крыла.Разница в давлении создает на крыле силу, которая

лифты
крыло поднялось в воздух.

Вот простой

компьютерное моделирование
который вы можете использовать, чтобы изучить, как крылья создают подъемную силу.

Законы движения

Сэр Исаак Ньютон предложил три закона движения в 1665 году.

Законы движения
Помогите объяснить, как летают самолеты.

1.Если объект не движется, он не начнет двигаться сам по себе. Если
объект движется, он не остановится или не изменит направление, если что-то не толкнет
Это.

2. Объекты будут двигаться дальше и быстрее, если их толкать сильнее.

3. Когда объект толкают в одном направлении, всегда возникает сопротивление.
того же размера в обратном направлении.

Силы полета

Управление полетом самолета

Как летает самолет? Представим, что наши руки — это крылья.Если мы поместим одно крыло вниз и одно крыло вверх, мы можем использовать рулон.
к

изменить направление
самолета. Мы помогаем повернуть самолет
рысканием в одну сторону. Если мы поднимем нос, как
пилот может

поднять нос
самолета мы поднимаем шаг
самолета. Все эти размеры вместе позволяют управлять полетом.
самолета. Пилот самолета имеет специальные органы управления, с помощью которых можно летать.
самолет.Есть рычаги и кнопки, на которые пилот может нажимать, чтобы изменить
рыскание, тангаж и крен самолета.

Кому

рулон
самолет вправо или влево, элероны подняты на один
крыло и опущенное на другом. Крыло с опущенными элеронами поднимается, пока
крыло с поднятым элероном опускается.

Подача
заставляет самолет снижаться или подниматься. Пилот настраивает
лифты на хвосте, чтобы самолет спускался или поднимался.Опускание лифтов
вызвал падение носа самолета, в результате чего самолет упал. Повышение
лифты заставляют самолет набирать высоту.

Рыскание
это поворот самолета. Когда руль повернут
в сторону самолет движется влево или вправо. Нос самолета заострен
в том же направлении, что и руль направления. Руль направления и элероны
используются вместе, чтобы сделать поворот

Как пилот управляет самолетом?

Щелкните значок радара , пеленгатора ,
Указатель высоты и Консоль газа части
кабину для более детального обзора.

Для управления самолетом пилот использует несколько инструментов …

Пилот контролирует мощность двигателя
используя дроссель. Нажатие на дроссельную заслонку увеличивает
мощность, и ее вытягивание снижает мощность.

элероны
поднять и
опустить крылья. Пилот контролирует крен
самолет, подняв один элерон или другой с помощью штурвала. Превращая
колесо управления по часовой стрелке поднимает правый элерон и опускает левый элерон,
который катит самолет вправо.

л

Изображение самолета в рулоне

руль
работает с
контролировать рыскание самолета. Пилот перемещает руль влево и вправо, при этом влево
и правые педали. Нажатие правой педали руля направления перемещает руль вправо.
Это поворачивает самолет вправо. Используется вместе,
руль направления и элероны используются для поворота самолета.

Изображение самолета Yaw

лифты
которые
на хвостовой части используются для управления шагом
самолет.Пилот использует штурвал, чтобы поднять
и опустите лифты, перемещая их вперед назад. Опускание лифтов
опускает нос самолета и позволяет самолету опуститься. Повышая
лифты пилот может поднять самолет.

Изображение плоскости

Пилот самолета нажимает верхнюю часть педалей руля направления, чтобы задействовать тормоза .
Тормоза используются, когда самолет находится на земле, чтобы замедлить самолет и
будьте готовы остановить это.Верхняя часть левого руля направления управляет левым тормозом.
а верхняя часть правой педали управляет правым тормозом.

Если вы посмотрите на эти движения вместе, вы увидите, что каждый тип движения
помогает контролировать направление и уровень самолета во время полета.

Звуковой барьер

Звук состоит из движущихся молекул воздуха. Они толкаются и собираются
вместе, чтобы сформировать

звуковые волны
.Звук
волны распространяются со скоростью около 750 миль в час на уровне моря. Когда самолет летит
в

скорость звука
воздушные волны собираются вместе
и сжимайте воздух перед самолетом, чтобы он не двигался вперед. Этот
сжатие вызывает

ударная волна
формировать перед
самолет.

Чтобы лететь быстрее скорости звука, самолет должен иметь возможность
пробить ударную волну.Когда самолет движется по волнам,
это заставляет звуковые волны распространяться, и это создает громкий шум или звуковых
стрела
. Звуковой удар вызван внезапным изменением давления воздуха.
Когда самолет движется быстрее звука, он движется со сверхзвуковой скоростью.
Самолет, летящий со скоростью звука, движется со скоростью

Мах 1
или около 760 миль в час. 2 Маха — это в два раза больше скорости звука.

Режимы полета

Иногда называют скоростей полета ,
каждый режим — это разный уровень скорости полета.

Гидросамолет

Авиация общего назначения

(100–350
Миль в час).

Большинство ранних самолетов могли летать только на
этот уровень скорости. Ранние двигатели были не такими мощными, как сегодня.
Однако этот режим до сих пор используется на небольших самолетах.Примеры
этого режима — небольшие опрыскиватели, используемые фермерами для
поля, двух- и четырехместные пассажирские самолеты, а также гидросамолеты, способные
приземлиться на воду.

Боинг 747

Дозвуковой

(350-750 миль / ч).

Эта категория содержит большинство
коммерческие самолеты, которые сегодня используются для перевозки пассажиров и грузов.В
скорость чуть ниже скорости звука. Двигатели сегодня легче и
более мощный и может быстро перемещаться с большим количеством людей или товаров.

Concorde

Сверхзвуковой
(760-3500 миль / ч — 1 Мах
— 5 Махов).

760 миль / ч — это скорость звука.Его еще называют MACH 1. Эти самолеты
может летать со скоростью в 5 раз быстрее звука. Самолеты в этом режиме имеют
специально разработанные высокопроизводительные двигатели. Они также разработаны
с легкими материалами, чтобы обеспечить меньшее сопротивление. Concorde — это
пример этого режима полета.

Спейс шаттл

Гиперзвуковой
(3500-7000 миль / ч — 5 Махов
до 10 Маха).

Ракеты летят со скоростью в 5-10 раз большей скорости звука, чем они.
выйти на орбиту. Примером гиперзвукового корабля является Х-15, который
это ракета. Космический шаттл также является примером этого режима.
Для этого были разработаны новые материалы и очень мощные двигатели.
скорость.

Наверх

Что такое аэронавтика?
| Динамика полета | Самолеты
| Двигатели | История
полета | Что такое UEET?
Словарь | Веселье
и игры | Образовательные ссылки | Урок
Планы | Индекс сайта | Дом

История самолета и полета: Орвилл и Уилбур Райт

Орвилл и Уилбур Райт были изобретателями первого самолета.17 декабря 1903 года братья Райт положили начало эре полетов человека, когда они успешно испытали летательный аппарат, который взлетал своим ходом, летел естественно с одинаковой скоростью и снижался без повреждений.

По определению, самолет — это любой самолет с неподвижным крылом, приводимый в движение воздушными винтами или реактивными двигателями, что важно помнить, рассматривая изобретение братьев Райт как отца современных самолетов. Хотя многие люди привыкли к этому виду транспорта, каким мы видели его сегодня, на протяжении истории самолеты принимали разные формы.

Прежде чем братья Райт совершили свой первый полет в 1903 году, другие изобретатели предпринимали многочисленные попытки сделать так, как птицы, и летать. Среди этих ранних разработок были такие устройства, как воздушные змеи, воздушные шары, дирижабли, планеры и другие типы самолетов. Хотя некоторый прогресс был достигнут, все изменилось, когда братья Райт решили заняться проблемой пилотируемых полетов.

Ранние испытания и беспилотные полеты

В 1899 году, после того как Уилбур Райт написал письмо с запросом в Смитсоновский институт для получения информации о летных экспериментах, он вместе со своим братом Орвиллом Райтом сконструировал их первый самолет.Это был небольшой планер-биплан, который летал как воздушный змей, чтобы проверить свое решение для управления кораблем с помощью деформации крыла — метода легкого изгиба законцовок крыла для управления движением и балансировкой самолета.

Братья Райт проводили много времени, наблюдая за птицами в полете. Они заметили, что птицы взлетали по ветру и что воздух, обтекающий изогнутую поверхность их крыльев, создавал подъемную силу. Птицы меняют форму крыльев, чтобы поворачиваться и маневрировать. Они считали, что могут использовать эту технику для управления креном путем деформации или изменения формы части крыла.

В течение следующих трех лет Уилбур и его брат Орвилл разработали серию планеров, которые будут использоваться как в беспилотных (например, воздушных змеях), так и в пилотируемых полётах. Они читали о работах Кэли и Лэнгли и о полетах на дельтаплане Отто Лилиенталя. Они переписывались с Октавом Шанютом относительно некоторых своих идей. Они признали, что управление летающим самолетом будет самой важной и самой сложной проблемой для решения.

После успешного испытания планера Райтс построили и испытали полноразмерный планер.В качестве испытательного полигона они выбрали Китти-Хок, Северная Каролина, из-за ветра, песка, холмистой местности и удаленности. В 1900 году братья Райт успешно испытали свой новый 50-фунтовый планер-биплан с 17-футовым размахом крыльев и механизмом деформации крыла на Китти Хок как в беспилотных, так и в пилотируемых полетах.

Продолжение испытаний пилотируемых полетов

Фактически, это был первый пилотируемый планер. Основываясь на результатах, братья Райт планировали усовершенствовать органы управления и шасси, а также построить планер большего размера.

В 1901 году в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина, братья Райт управляли самым большим из когда-либо летающих планеров. Он имел размах крыльев 22 фута, вес почти 100 фунтов и салазки для посадки. Однако возникло много проблем. Крылья не обладали достаточной подъемной силой, передний руль высоты неэффективно контролировал тангаж, а механизм перекоса крыла иногда вызывал неконтролируемое вращение самолета.

К их разочарованию, братья Райт предсказали, что человек, вероятно, не будет летать в течение своей жизни.Тем не менее, несмотря на проблемы с их последними попытками полета, братья Райт проанализировали результаты своих испытаний и определили, что использованные ими расчеты ненадежны. Затем они планировали разработать новый планер с размахом крыльев 32 фута и хвостом, чтобы помочь стабилизировать его.

Первый пилотируемый полет

В 1902 году братья Райт совершили множество испытательных полетов на своем новом планере. Их исследования показали, что подвижный хвост поможет сбалансировать аппарат, и поэтому они соединили подвижный хвост с тросами деформации крыла для координации поворотов — с успешным скольжением для проверки своих испытаний в аэродинамической трубе изобретатели планировали построить самолет с двигателем.

После месяцев изучения того, как работают пропеллеры, братья Райт разработали двигатель и новый самолет, достаточно прочный, чтобы выдерживать вес и вибрации двигателя. Корабль весил 700 фунтов и получил название Flyer.

Затем братья Райт построили подвижную гусеницу, чтобы помочь запустить Flyer, придав ему достаточную воздушную скорость, чтобы взлететь и остаться на плаву. После двух попыток управлять этой машиной, одна из которых привела к незначительной аварии, Орвилл Райт совершил на Флайере 12-секундный непрерывный полет 17 декабря 1903 года — первый в истории успешный пилотируемый полет.

В рамках систематической практики братьев Райт по фотографированию каждого прототипа и испытанию различных летательных аппаратов они убедили обслуживающего персонала с ближайшей спасательной станции схватить Орвилла Райта на полном ходу. Совершив в тот день два более продолжительных полета, Орвилл и Уилбур Райт отправили телеграмму своему отцу, в которой велели ему сообщить прессе, что пилотируемый полет состоялся. Так родился первый настоящий самолет.

Первые боевые полеты: еще одно изобретение Райта

U.S. Government купил свой первый самолет, биплан братьев Райт, 30 июля 1909 года. Самолет был продан за 25 000 долларов плюс 5 000 долларов в качестве бонуса за то, что он разгонялся до 40 миль в час.

В 1912 году самолет, спроектированный братьями Райт, был вооружен пулеметом и совершил полет в аэропорту Колледж-Парка, штат Мэриленд, как первый в мире боевой самолет. Аэропорт существовал с 1909 года, когда братья Райт взяли туда свой самолет, приобретенный государством, чтобы обучать офицеров армии летать.

18 июля 1914 года было создано авиационное отделение Корпуса связи (часть армии), и в его летное подразделение входили самолеты, произведенные братьями Райт, а также некоторые, сделанные их главным конкурентом Гленном Кертиссом.

В том же году суд США принял решение в пользу братьев Райт по патентному иску против Гленна Кертисса. Проблема касалась бокового управления самолетом, на которое Райт сохранял патенты. Хотя изобретение Кертисса, элероны (по-французски «маленькое крыло»), сильно отличалось от механизма деформации крыла Райта, Суд постановил, что использование боковых рычагов управления другими лицами «не разрешено» патентным законодательством.

Развитие самолетов после братьев Райт

В 1911 году Вин Физ Райтов стал первым самолетом, пересекшим Соединенные Штаты. Полет длился 84 дня, прерывался 70 раз. Он совершал аварийные приземления так много раз, что в самолете, когда он прибыл в Калифорнию, почти не осталось строительных материалов. Vin Fiz был назван в честь виноградной соды, производимой Armor Packing Company.

После братьев Райт изобретатели продолжили совершенствовать самолеты.Это привело к изобретению реактивных самолетов, которые используются как военными, так и коммерческими авиакомпаниями. Реактивный самолет — это самолет, приводимый в движение реактивными двигателями. Самолеты летают намного быстрее, чем винтовые самолеты, и на больших высотах, некоторые из которых достигают высоты от 10 000 до 15 000 метров (примерно от 33 000 до 49 000 футов). Два инженера, Фрэнк Уиттл из Соединенного Королевства и Ханс фон Охайн из Германии, приписывают разработку реактивного двигателя в конце 1930-х годов.

С тех пор некоторые фирмы разработали электрические самолеты, работающие на электродвигателях, а не на двигателях внутреннего сгорания.Электроэнергия поступает из альтернативных источников топлива, таких как топливные элементы, солнечные элементы, ультраконденсаторы, лучи энергии и батареи. Пока технология находится в зачаточном состоянии, некоторые серийные модели уже представлены на рынке.

Еще одна область исследований — это ракетные самолеты. В этих самолетах используются двигатели, работающие на ракетном топливе для приведения в движение, что позволяет им взлетать на более высоких скоростях и достигать более быстрого ускорения. Например, один из первых самолетов с ракетным двигателем под названием Me 163 Komet был развернут немцами во время Второй мировой войны.Ракетоплан Bell X-1 был первым самолетом, преодолевшим звуковой барьер в 1947 году.

В настоящее время североамериканский X-15 является мировым рекордсменом по самой высокой скорости, когда-либо зарегистрированной пилотируемым самолетом с двигателем. Более предприимчивые фирмы также начали экспериментировать с ракетными двигателями, такими как SpaceShipOne, разработанным американским аэрокосмическим инженером Бертом Рутаном, и SpaceShipTwo Virgin Galactic.

Если «черные ящики» самолетов неразрушимы, почему нельзя сделать весь самолет из одного материала?

Уважаемый Сесил:

Если «черные ящики», используемые на самолетах для записи разговоров в кабине и полетных данных, настолько неразрушимы, почему они не могут сделать весь самолет из одного материала?

Терри Сурови, Кеноша, Висконсин

Сесил, ответов:

Сесил, ответов:

Они должны постоянно получать этот вопрос в Национальном совете по безопасности на транспорте.Парень, с которым я разговаривал, не упустил момент с ответом: потому что межштатные автомагистрали недостаточно широки. Его точка зрения, если вы новичок в сарказме, заключалась в том, что самолет, построенный по стандартам черного ящика, будет настолько тяжелым, что вам придется управлять им, а не летать.

В отличие от остальной части самолета, который в основном изготовлен из легких материалов, таких как алюминий и пластик, диктофон кабины и регистратор полетных данных заключены в ящики из нержавеющей стали размером примерно 10 на 10 дюймов на 5. Сталь может быть четверть дюйма толщиной, а коробки настолько тяжелы, что дизайнеры даже не утруждают себя вложением сопутствующей электроники, которую в случае аварии, как правило, постигает та же участь, что и пассажиров.В качестве дополнительной меры предосторожности ящики выстланы заполненным жидкостью пенопластом, заключенным в пластик, который должен защищать от сильной жары при пожаре после аварии.

За прошедшие годы эти меры предосторожности оказались довольно эффективными. Исследователи получили полезные данные с одного регистратора, который был погружен в океан в течение семи лет. Но в другой катастрофе в Таиланде диктофон упал в лужу горящего топлива и практически сгорел.

NTSB усвоил на собственном опыте одну вещь: будьте осторожны, когда кладете эти вещи.Регистраторы обычно располагались рядом с местом, где крылья соединялись с фюзеляжем, и предполагалось, что это была наиболее прочная часть самолета. Проблема заключалась в том, что будучи тяжелой конструкцией, части самолета, падающие на самописцы, часто их раздавливали. Теперь регистраторы помещены в хвостовую часть, так что, если предположить, что ваш типичный самолет, падающий при столкновении, идет впереди носом, передняя часть планера поглощает большую часть удара.

Если вы сидите там сзади, вам не поможет.Когда вы смешиваете продукты в Cuisinart, вы думаете, что имеет значение, какой конец банана пошел последним?

Сесил Адамс

Присылайте вопросы Сесилу по адресу [email protected]

Почему самолеты оставляют след в небе?

Вы когда-нибудь видели, как самолет летит над чистым голубым небом? Иногда легко проследить путь самолета, потому что он оставляет на небе белую полосу. Однако через некоторое время след самолета исчезает и растворяется в воздухе.

Те белые полосы, которые оставляют после себя самолеты, на самом деле являются искусственными облаками. Они называются инверсионными следами, что является сокращенной версией фразы «следы конденсации».

Двигатели самолетов производят выхлоп, как и двигатели автомобилей. Когда горячие выхлопные газы выходят из самолета, водяной пар в дымах попадает в воздух. . На высоте 26 000 футов и более воздух очень холодный (иногда более -40 ° F!).

Холодный воздух вызывает конденсацию водяного пара. Это означает, что газы водяного пара превращаются в крошечные капли воды или даже замерзнуть в крошечные кристаллы льда, прежде чем в конечном итоге испариться.Этот конденсированный водяной пар и смесь кристаллов льда составляют похожие на облака следы, которые вы видите в небе.

Если вы когда-либо видели авиашоу, вы, возможно, видели, как самолеты создают сообщения в небе из чего-то похожего на облака. Это инверсионные следы? Не совсем так…

Скайрайтеры используют небольшие самолеты, оснащенные специальными дымовыми машинами, чтобы летать по особым схемам для создания письменных сообщений, видимых с земли. Дымовые машины обычно состоят из емкостей под давлением, заполненных маслом.По команде пилота машины распыляют масло на горячую выхлопную систему самолета, где оно быстро горит и образует облака густого белого дыма.

Пилоты должны научиться летать по особым схемам и осторожно работать с дымовой машиной, чтобы иметь возможность создавать свои уникальные послания в небе. От рекламы до предложений руки и сердца — сообщения могут быть практическими, личными или просто глупыми.

Skywriting уходит корнями в прошлое. Есть сообщения об успешных небесных писателях перед Первой мировой войной, возможно, еще в 1915 году.Сегодня небесные писатели используют спутниковую навигацию для программирования сообщений перед полетом, тем самым повышая точность.

удивительных фактов, которые вы никогда не знали об Air Force One

Для начала, знаете ли вы о самолете «Судный день», который следует за самолетом президента?

Вы, вероятно, все еще помните боевик-триллер 1997 года «Air Force One» и знаменитую сцену фильма, когда Харрисон Форд в главной роли в роли президента натягивает парашютный шнур угонщика Гэри Олдмана и рычит: «Выходи из моего самолета!» Но как много вы знаете о настоящих Air Force One, самолетах (да, во множественном числе), которые летают с президентом по стране и даже по миру?

Неудивительно, что у самолетов Air Force One столько наворотов, сколько вы можете себе представить.От использования в качестве фактического бункера во время потенциальной ядерной атаки до полета над тем местом, где может лететь коммерческий авиалайнер, есть много интересного, что нужно знать об Air Force One.

«Air Force One» технически является позывным

Хотя мы думаем, что Air Force One относится к самим самолетам, технически это название по радио для любого самолета, на котором путешествует президент Соединенных Штатов Америки. Итак, «Air Force One» — это просто самолет, на котором летит президент.

Есть два самолета Air Force One

Хотя это Air Force One , у военных есть два самолета, которые обозначены как официальные самолеты для президентских поездок под позывным Air Force One. Два самолета, которые сегодня входят в состав флота Air Force One, находятся на вооружении с 1990 года, и один из них всегда готов к полету.

Мобильный командный центр

Президенты имеют в своем распоряжении мобильный командный центр на самолете Air Force One.Бортовая электроника усилена, чтобы защитить самолет от электромагнитного импульса, и самолет оснащен передовым оборудованием безопасной связи, сообщается на веб-сайте Белого дома. В случае нападения на США у президента будет все необходимое для ответа.

Современные самолеты были произведены на Boeing

Хотя в качестве Air Force One использовалось много разных типов самолетов, в настоящее время в эксплуатации находятся оба самолета Boeing 747-200.Он имеет четыре двигателя и является преемником Boeing 707, который президент Дуайт Эйзенхауэр добавил к флоту в ’58. Эйзенхауэр также летал на Lockheed C-121 Super Constellations.

Название было создано, чтобы избежать путаницы

Соглашение об именах «Air Force One» было создано для целей коммуникации. Название было принято в 1953 году после того, как коммерческий самолет Eastern Air Lines, рейс 8610, вошел в воздушное пространство президента Эйзенхауэра, когда он находился на борту своего самолета, носившего аналогичное название — Air Force 8610.После инцидента был придуман термин «Air Force One», чтобы избежать путаницы в отношении того, на каком самолете находится главнокомандующий.

Есть еще два самолета ВВС

Air Force One — не единственный официальный флот, который перевозит важных людей в нашем правительстве. Air Force Two — это радиопозывной самолет, которым пользуется вице-президент. Обычно В. летает на военном самолете С-32А, похожем на Боинг 757.

Есть и морской пехотинец

Президент не всегда летает на самолетах.Иногда он летает на вертолете. Marine One — это радиопозывной вертолет морской пехоты, перевозящий президента. Lockheed строит шесть новых вертолетов для Marine One, и ожидается, что первый будет введен в эксплуатацию в 2020 году, сообщает CNBC. Вертолеты во флоте Marine One оснащены баллистической броней и противоракетной защитой, а пилотирующие их пилоты из первой эскадрильи морских вертолетов известны как «Ночные ястребы».

На борту самолета Air Force One всегда есть доктор

Что произойдет, если на борту самолета возникнет неотложная медицинская помощь? Президенту и персоналу Белого дома повезет, поскольку в самолетах Air Force One есть медицинский кабинет, который может даже функционировать как операционная, и на борту всегда есть врач.

Самолеты скоро заменят

Два самолета Air Force One эксплуатируются с 1990 года, поэтому неудивительно, что они нуждаются в обновлении. Фактически, их планируется заменить в течение следующего десятилетия. В апреле Boeing выиграла контракт на 3,9 миллиарда долларов на создание новых самолетов Air Force One для замены существующего парка. Новые самолеты должны быть готовы к полету президента к 2024 году.

Вместимость 70 человек

Президенту не нужно беспокоиться о том, чтобы летать одному.Air Force One вмещает до 70 человек, в число которых обычно входят старшие советники президента, офицеры секретной службы, репортеры из различных СМИ и другие гости, которые могут сопровождать президента.

Air Force One может оставаться в воздухе бесконечно

Возможно, вы помните драматическую сцену дозаправки в фильме «Air Force One», но на самом деле это правда: эти самолеты можно заправлять в воздухе, хотя маневр, как правило, предназначен для чрезвычайных ситуаций. Заправочный самолет должен был прилететь и зависнуть над головой для дозаправки Air Force One, у которого на носу самолета есть дозаправочный зонд.Заправка в воздухе может удерживать президента в воздухе на неопределенный срок, если на земле возникнет небезопасная ситуация.

Вы никогда не увидите это в терминале

Есть причина, по которой каждое изображение президента, выходящего из самолета, происходит на лестнице. Самолет никогда не паркуется у терминала аэропорта. Он остается там, где приземлился, поэтому при необходимости может в любой момент взлететь.

FDR первым отправился в полет для государственного бизнеса

Военно-морской флот приобрел гидросамолет Douglas Dolphin для личного пользования президента в 1933 году, но сидящий U.Президент С. не летал по официальным государственным делам до 1943 года. Первый полет был непродолжительным. Франклин Делано Рузвельт прилетел на совещание по вопросам военной стратегии с Уинстоном Черчиллем в Касабланку, Марокко. Путешествие Рузвельта на Летающей лодке Боинг 314 заняло четыре дня! Вылетая из Флориды, его пилоты прыгнули через Карибский бассейн в Бразилию, прежде чем совершить трансатлантический перелет в Гамбию, а затем доставили его на север, в Марокко.

FDR Создание экспериментального президентского офиса

После этого исторического полета FDR основал Президентский пилотный офис, который теперь известен как Президентская группа по воздушным перевозкам.Эта группа является официальной частью военного ведомства Белого дома и отвечает за обслуживание и эксплуатацию Air Force One. И этим самолетам уделяется много особого внимания: Air Force One полируется вручную перед каждым полетом.

У Джорджа Буша на короткое время был «военно-морской флот»

Поскольку «One» обозначает самолет, на котором находится президент, неудивительно, что Джордж Буш назвал самолет, на котором он приземлился на USS Abraham Lincoln после вторжения в Ирак в 2003 году, «Navy One.«Lockheed S-3 Viking был спроектирован как противолодочный реактивный самолет, а не как средство передвижения для президента, конечно. «Navy One» был отправлен в отставку и сейчас выставлен в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида.

Air Force One трехэтажный

Air Force One — большой самолет. Мало того, что он имеет три уровня и колоссальную площадь в 4000 квадратных футов, президент также может наслаждаться просторным люксом, который включает в себя большой офис, тренажерный зал, ванную комнату (с душем) и конференц-зал.

Air Force One имеет 85 телефонов

Что делать президенту, если его телефон Air Force One перестал работать? Зачем использовать один из 84 других телефонов! У Air Force One не только не менее 85 телефонов (как для секретного, так и для несекретного использования), но также есть многочастотные радиомодули и, конечно же, Wi-Fi.

Команда знает, как обслуживать высокопоставленных лиц

Президент Рональд Рейган был таким фанатом мармеладов, что и Овальный кабинет, и Air Force One всегда были полны конфет.Но экипаж Air Force One умеет больше, чем просто производить любимые президентские конфеты. Экипаж даже знает, как всем нравится кофе. На видео National Geographic видна вывеска на камбузе: президент Буш выпил черный кофе с Equal, а госсекретарь Кондолиза Райс выпила кофе без кофеина со сливками и Equal на бокале. Не нужно спрашивать!

Президенты заявили, что так долго будут поддерживать самолеты в 1959 году

В течение первых 15 лет президентской группы по воздушным перевозкам винтовые самолеты служили президенту Соединенных Штатов.Затем появился пассажирский самолет Боинг. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр использовал самолет Boeing 707 Stratoliner в августе 1959 года для полета в Европу, а остальное уже история.

JFK совершил полет на первом персонализированном президентском самолете

Президент Джон Ф. Кеннеди стал первым президентом, который использовал самолет, который был построен специально для президентского использования после того, как он вступил в должность. В 1962 году он начал летать на модифицированном Боинге 707. Эта версия Air Force One является исторической по другой причине: он доставил его тело обратно в Вашингтон после того, как он был убит в Далласе в 1963 году.

Джеки Кеннеди: изменили дизайн Air Force One

Неудивительно, что всегда модная жена президента Кеннеди Джеки оказала большое влияние на то, что мы сегодня знаем как Air Force One. Тогдашняя первая леди поручила дизайнеру Рэймонду Лоуи создать новый интерьер для Air Force One, и она курировала редизайн синего экстерьера, который до сих пор делает Air Force One столь узнаваемым.

Air Force One контрабандное пиво для одного президента

До того, как пиво Coors стало доступно по всей стране, пиво Rocky Mountain было так любимо президентом Джеральдом Р.Форд, что его команда погрузила его в Air Force One и доставила чемоданы обратно в Вашингтон после их поездок на запад. Какая команда!

Кортеж опережает Air Force One

Вы видели видео, на которых президент высаживается из Air Force One, а затем садится в свой обычный танковый лимузин — даже в другой стране? Для этого есть причина. Военно-воздушные силы обычно отправляют пуленепробиваемый кортеж президента впереди Air Force One на грузовом самолете C-141 Starlifter. Таким образом, президенты могут безопасно передвигаться как в воздухе, так и по прибытии в пункт назначения.

Самолет «Судного дня» следует за Air Force One

Самолет, который в народе называют «Судным днем», всегда следует за Air Force One. Этот самолет (как сообщается, их четыре), усовершенствованный воздушно-десантный командный пункт E-B4, представляет собой воздушный ядерный бункер и командный центр, который был спроектирован в разгар холодной войны для противодействия ядерной атаке. Он следует за президентом в случае возникновения чрезвычайной ситуации, и, как и самолеты Air Force One, большинство его технических характеристик и возможностей засекречены.

Air Force One имеет две кухни

У

Air Force One не одна, а две кухни, и еда намного лучше, чем то, что едят все мы, когда летаем. Большинство блюд на борту готовится на специальной безопасной кухне в Joint Base Andrews, где их затем запечатывают в вакууме и замораживают; затем экипаж готовит или разогревает еду на борту самолета. Чего нет на кухнях Air Force One? Фритюрница. В результате картофель на борту может быть мокрым, отмечает CBS News.

Air Force One также является бункером

Несмотря на то, что за президентом все время следует ядерный бункер (самолет «Судного дня», упомянутый выше), сам Air Force One сделан из такого прочного материала, что фактически является бункером на случай ядерной атаки.Корпус самолета имеет броню, а в окнах — бронестекла. Конечно, есть еще кое-что, но большая часть деталей обороноспособности самолета держится в строжайшей тайне по очевидным причинам.

Air Force One больше и быстрее личного самолета президента Трампа

Персональный самолет президента Трампа выигрывает по привлекательности над утилитарными особенностями Air Force One благодаря богато украшенным украшениям, таким как позолоченные ремни безопасности и индивидуальные семейные гербы, вышитые на кожаных спинках сидений, и даже кинотеатр.Однако, как президент, он должен летать на Air Force One, потому что официальный самолет способен обеспечивать защиту и безопасность. Air Force One также больше, быстрее и может летать дольше без дозаправки.

Он может почти двигаться со скоростью звука

Air Force One развивает максимальную скорость 600 миль в час, что близко к скорости звука. Фактически, самолет настолько быстр, что один из пилотов F-16, сопровождавших Air Force One в Вашингтон 11 сентября, вспоминает, что ему приходилось увеличивать скорость, чтобы его догнать.Air Force One также летает высоко — он может достигать максимальной высоты 45 100 футов, что намного выше, чем обычная крейсерская высота для коммерческих рейсов.

Линдон Джонсон принял присягу на борту самолета

Через несколько часов после убийства президента Кеннеди тогдашний вице-президент Линдон Джонсон принял присягу на борту Air Force One со своей женой Ледиберд и Джеки Кеннеди рядом с ним. Подруга Джонсона в Далласе, судья Сара Хьюз, села в самолет и принесла присягу перед тем, как новый президент поднялся в воздух, чтобы вернуться в Вашингтон.

Это дорого

Эксплуатация Air Force One стоит больших денег — миллионов. И хотя цифры различаются, даже внутренние поездки обходятся налогоплательщикам США дорого: консервативная группа наблюдения, отслеживающая командировочные расходы президента, обнаружила, что стоимость одного из рейсов президента Трампа на митинг в Аризоне достигла 1,5 миллиона долларов. Ух ты! Но теперь, когда мы знаем об Air Force One намного больше, неудивительно, что обеспечение безопасности наших лидеров обходится недешево.

Из чего сделаны самолеты RC? Вы можете начать с бумажки — концентратор модели Radio Control

Любые ссылки на этой странице, ведущие к продуктам на Amazon и других компаниях, могут быть партнерскими ссылками, и мы получаем комиссию, если вы совершаете соответствующую покупку.Заранее спасибо за вашу поддержку!

Самолеты с дистанционным управлением существуют с 1920-х годов, и за это время они были сделаны из самых разных материалов. По мере развития технологий в области материаловедения, более современные материалы означают более прочные и легкие радиоуправляемые самолеты; но из чего сделаны радиоуправляемые самолеты?

Традиционно самолеты RC изготавливаются из древесины бальзы, фанеры, хлопка и шелка, но в последнее время используются пластмассы, полиэстер, стекловолокно, углеродное волокно и пена.Вы даже можете построить управляемый самолет с электроприводом из листа бумаги.

Традиционные материалы для строительства самолетов RC

Полезно знать и понимать традиционный тип строительных материалов RC самолетов, которые используются, чтобы лучше понять, как они превратились в современные типы, используемые сегодня, которые устраняют ограничения традиционных типов. Кроме того, если вы хотите создавать модели самолетов в винтажном стиле, сохраняя верность форме использованным оригинальным материалам, ваши копии винтажных самолетов RC будут больше похожи на оригиналы.

Бальзовое дерево является стандартным материалом для изготовления корпусов самолетов с 1920-х годов, поскольку сочетает в себе прочность и легкость — необходимые критерии для успешных полетов. Бальзовое дерево мягкое, легкое, плавучее и универсальное, поэтому оно также используется для изготовления лодок и досок для серфинга, мебели, ракеток для настольного тенниса, моделей мостов, рыбалки и музыкальных струнных инструментов (в том числе из-за его акустических свойств).

Его можно легко разрезать с помощью хорошего ножа или бритвенной пилы, поэтому нет необходимости в электроинструментах.Однако он также дорог, легковоспламеняем и уязвим для воды. (При использовании в качестве материала сердцевины в лодках и досках для серфинга из-за своей прочности и гибкости он укрепляется между слоями стекловолокна). Great Planes Electricub II является примером самолета RC, сделанного из пробкового дерева, хотя это скорее гибридная модель в сочетании с другими материалами.

Фанера изготавливается из тонких слоев шпона, склеенных между собой. Существует легкая фанера модельного класса, также известная как Lite-Ply, LaserPlay и Aeroply, популярная благодаря своей легкой, но прочной и экономичной.Существует авиационная фанера, которая представляет собой высокопрочный авиационный тип фанеры из красного дерева или березы, в котором используются более устойчивые к действию тепла и влажности клеи. Однако многослойность фанеры делает ее очень пористой и чувствительной к повреждению водой, а при намокании она становится тяжелой. Из фанеры обычно изготавливают каркасы фюзеляжа, ящики топливных баков и нервюры крыла.

Тканевые покрытия используются для покрытия конструкции ж / б плоскости и подготовки ее к гидроизоляции и покраске.Обычно для покрытия самолетов использовались легкие органические ткани, такие как хлопок, лен и даже шелк, но они имели тенденцию провисать со временем, а также были чрезвычайно легковоспламеняющимися и не имели прочности.

Со временем были разработаны усовершенствования, предусматривающие покрытие исходных тканей маслами, лаками и легирующими добавками, такими как нитрат целлюлозы и бутират ацетата целлюлозы. Со временем были разработаны синтетические волокна, такие как полиэстер, которые преодолели ограничения органических волокон, которые впоследствии стали стандартом во всей авиационной промышленности.

В самолетостроении с радиоуправлением Aerokote — это популярный бренд укрывного материала из полиэстера, поскольку он специально разработан для моделей самолетов и его легко наносить, так как его просто гладят. Silkspan и японские ткани использовались и продолжают использоваться для покрытия тканей. Для винтажных моделей самолетов RC, таких как Comet Aeronca Chief, используется шелкопряд.

Современные материалы для создания самолетов с радиоуправлением

Появление более современных материалов во второй половине 20-го века привело к коренным изменениям в создании моделей радиоуправления.В результате улучшение веса, стоимости, производительности и возможностей двигателей, аккумуляторов и электроники самолетов RC привело к появлению большого количества стилей и моделей, доступных в отрасли.

Пластмассы, термопласты или поликарбонатные смолы имеют чрезвычайно легкие конструкции из гофрированного листа, которые являются водонепроницаемыми, ударопрочными и устойчивыми к коррозии. Популярными брендами, также известными как доски для загара или флейты, являются Lexan и Coroplast.


Ищете лучший радиоуправляемый самолет для начинающих? Взгляните на них.


Пластмассы в основном используются в моделях SPAD (Simple Plastic Airplane Design), которые популярны благодаря простоте сборки, долговечности и более низкой цене по сравнению с моделями из бальзы. Пластиковые модели выдерживают столкновения лучше, чем модели из бальзы, поэтому пластик — хороший выбор для новичков, использующих тренажеры и планеры.

Сегодня существует 3D-печатная нить LW-PLA (легкая — полимолочная кислота) для легких деталей с низкой плотностью печати. LW-PLA, выпущенный в 2019 году и популяризированный Eclipson Airplanes, представляет собой форму пластика, полученного из биомассы.LW-PLA можно заказать у компаний, занимающихся 3D-печатью, таких как ColorFabb, у которых есть специальный раздел на веб-сайте для энтузиастов радиоуправляемых самолетов.

Стекловолокно используется для усиления авиамоделей. В основном стеклопластиковая поверхность окрашивается смолой (эпоксидной или полиэфирной). Затем стеклоткань кладут на ровную поверхность и прижимают, чтобы удалить излишки смолы. Лучше всего использовать легкую ткань и наименьшее количество смолы, чтобы ткань из стекловолокна пропиталась, стала прозрачной и хорошо приклеилась к поверхности.

Углеродное волокно среди энтузиастов считается лучшим материалом для радиоуправляемых самолетов, хотя и стоит дорого. Углеродное волокно, также называемое графитовым волокном, представляет собой легкий полимер, который в пять раз прочнее и в два раза жестче, чем сталь, и может использоваться для сборки всего самолета или только определенных частей, таких как крылья и фюзеляж.

И стекловолокно, и углеродное волокно являются композитными материалами, но углеродное волокно прочнее, хотя стекловолокно более гибкое.

Пенопласт очень прочен и легко ремонтируется.Вот почему они стали очень популярными среди энтузиастов электрических пенных самолетов с радиоуправлением или «пенных». Основными пенопластами, используемыми при строительстве самолетов с ж / б, являются вспененный полистирол (EPS), вспененный полипропилен (EPP), Depron и расширенный полиолефин (EPO), последний, EPO, является наиболее часто используемым.

Пенопласты EPO более плотные, но более легкие и имеют более глянцевую поверхность, чем даже идеально формованные пенопласты EPP и EPS. Они также более совместимы с различными клеями и красками.

Пенопласт из EPP изгибается вместе с плоскостью и увеличивает срок службы петель.Также они лучше держатся в повседневной носке и боевых условиях.

EPS имеет структуру с закрытыми порами и облегчает водонепроницаемость и окраску, чем другие пластмассы и пенопласт.

Depron чаще всего используется в конструкции внутренних радиоуправляемых самолетов типа «шокеры» (шоковые летательные аппараты). Сам по себе Depron прочен, но рекомендуется использовать его с лонжеронами из бальзы или карбона для оптимизации прочности.

Бумага или картон редко учитываются при создании самолетов RC, поскольку основными соображениями при выборе материалов являются прочность (или отношение прочности к весу), чтобы выдерживать большие нагрузочные нагрузки, и жесткость, чтобы воспринимать аэродинамическую силу, которой нет у бумаги. .

Тем не менее, бумага или картон могут использоваться и часто используются для простых плоскостей от 15 до 20 сантиметров, хотя были сделаны и более крупные, такие как Cardboard Condor. Популярный бумажный самолет с дистанционным управлением — Powerup 4; вы можете проверить подробности здесь (США) (Великобритания).

Древесный шпон — это тонкие как бумага куски дерева, спрессованные или ламинированные в более толстые основные материалы, такие как фанера. Они обычно используются энтузиастами радиоуправляемых самолетов для создания старинных моделей, таких как бипланы времен Второй мировой войны, или просто потому, что их проще использовать, чем соединять доски из бальзовых листов. Часто используются деревянные шпоны — орехи и ясень.

Как построить самолет RC с нуля

Для начинающих любителей создание самолета RC может показаться сложной задачей, но на самом деле это довольно просто при правильном планировании и тщательном выполнении. По сути, все, что вам нужно, это основные компоненты самолета: корпус (фюзеляж), крылья, руль направления (или элероны / руль высоты), колеса, электродвигатель и радиопередатчик.

Вы начинаете с разбивки плоскости, чтобы убедиться, что все части, которые вам понадобятся, можно достать, и что все они подходят друг к другу.Это та часть, где ваши знания об этих строительных материалах для RC-самолетов пригодятся, когда вы решите, какие материалы использовать. Следующие шаги в основном включают установку и сборку всех материалов и тестирование вашего самолета.

Вот действительно простой проект DIY с использованием дешевых материалов, с которого можно начать:

При создании радиоуправляемого самолета с нуля также учитывайте следующие факторы:

Каковы ваши цели в этом хобби? Вы хотите поэкспериментировать со сборкой только одного самолета и посмотреть, как это получится, чтобы построить быстро и посмотреть, сможете ли вы заставить свой самолет хорошо летать? Или вы видите, что делаете это всю оставшуюся жизнь, чтобы не торопиться и развиваться в ремесле?

Есть ли у вас собственное рабочее место для этого хобби? Вы бы не хотели, чтобы это смешивалось с обеденным столом мамы и всеми остальными семейными делами и прочим (да и маме это не понравилось бы!).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Any Queries? Ask us a question at +0000000000