Одноместный самолет своими руками: Как построить самолет своими руками?

Содержание

Одноместный самолет «Марго» построенный по чертежам из журнал «Моделист-конструктор» | SturmAvia

Одноместный самолет «Марго» построил и летает на нем Виктор Жевагин из города Приволжск Ивановской области.

Эта история началась с того, что как-то в журнале «Моделист-конструктор» были опубликованы чертежи легкого одноместного самолета «Арго-02», построенного мастерами-самодельщиками из г. Калинина Е.Игнатьевым, Ю.Гулаковым и А.Абрамовым в 1987 году.

Виктор Жевагин взял за основу эти чертежи немного их доработал или переделал как вам больше нравиться и в 2015 году «Марго» совершил свой первый полет.

Самолет Марго сверхлёгкий учебно-тренировочный свободнонесущий низкоплан классической деревянной конструкции со свободнонесущим хвостовым оперением.

Фюзеляж — деревянный, раскосноферменной конструкции, с лонжеронами из деревянных реек сечением 18 x 18 мм. За кабиной, поверх фюзеляжа, — лёгкий гаргрот, основу которого составляют пенопластовые диафрагмы и стрингеры. Гаргрот имеется и в передней части фюзеляжа, перед кабиной он выполнен из деревянных диафрагм и обшивки из листового дюралюминия толщиной 0,5 мм. Кабина пилота и хвостовая часть фюзеляжа в районе крепления стабилизатора обшиты фанерой толщиной 2,5 мм. Все остальные поверхности фюзеляжа имеют полотняную обшивку.

фото Виктора Жевагина

Как я упоминал выше конструктор «Марго» внес некоторые изменения в оригинальную конструкцию 87 года они коснулись в основном фюзеляжа:
1. Центроплан расширен до 1500 мм.
2. Фюзеляж расширен по верхним лонжеронам до 600 мм.
3. 2й и 3й шпангоуты сдвинуты назад на 70 мм. Посадка в кабину и покидание стало более удобным.
4. С перспективой под закрытую кабину увеличена высота гаргрота сзади.
5. Корневая нервюра центроплана увеличена до 1200мм.
6. Кронштейны крепления шасси установлены на переднем лонжероне как у КР-2. Рессора прямая,сделана из листа стеклотекстолита толщиной 25 мм.
7. Изменен контур руля направления.
Крыло сделано как в Моделисте-Конструкторе, изменения лишь в законцовках.

фото Игорь Колоколов

фото Игорь Колоколов

Изначально был установлен такой же двигатель как и на «Арго-02» — двухтактный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения РМЗ-640, который через клиноремённый редуктор приводит во вращение двухлопастный деревянный моноблочный воздушный винт. Но в 2019 году был заменен на РМЗ- 500 более мощный, и более надёжный.

фото Игорь Колоколовфото: taganrog-avia.ru

Самолет «Марго» в 2018 году занял 1 место среди летательных аппаратов самостоятельной постройки на СЛА 2018 который проходил на аэродроме «Орловка». А в 2019 году участвовал на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС)

Вручение диплома победителя 2019 год. аэродром «Орловка»

Вручение диплома победителя 2019 год. аэродром «Орловка»

ЛТХ «Марго»:

  • Размах крыла 7.4 м;
  • Длина как у оригинала 4. 55;
  • Вес пустого 175 кг;
  • Взлетный 255 кг;
  • Винт Ф1600 мм;
  • Обороты мах 4900;
  • Крейсер 4200;
  • Отрыв на 72-75 км/ч;
  • Набор на 85 км/ч;
  • Скороподъемность в районе 2 м/с;
  • Крейсерская скорость,100 км/ч;
  • Максимальная 120 км/ч;
  • Заход на посадку 90 км/ч;
  • Сваливание 60 км/ч;

ЛТХ оригинального Арго-02:

  • Размах крыла, м: 6,3;
  • Длина, м: 4,55;
  • Площадь крыла, м2: 6,3;
  • Масса, кг
  • -пустого: 145;
    -взлетная: 235;
  • Удельная нагрузка на крыло, кгс/м2: 37,3;
  • Двигатель: РМЗ-640;
  • Макс.скорость, км/ч: 160;
  • Крейсерская скорость, км/ч: 120;
  • Скорость сваливания, км/ч: 72;
  • Скороподъемность, м/с: 2.

P.S. А почему самолет называется «МАрго», а не «Арго» вы можете узнать из Воспоминаний Виктора Жевагина о создании самолета «МАрго»

ТехноTravel-2019 фестиваль техники путешествий город Ярославль аэродром Левцово

ТехноTravel-2019 фестиваль техники путешествий город Ярославль аэродром Левцово

Самодельные самолеты:

Самолеты АОН производство России:

Раритетные самолеты:

Что нам стоит самолет построить…

Из всего этого я сделал для себя ряд выводов: самодельный самолёт должен быть только одноместным из экономических и моральных соображений.

– Необходима простая, доступная и надёжная технология.

– Необходимо использовать САМЫЕ доступные материалы.

– Необходим доступный и надёжный мотор (не «Буран»:)).

Одноместный самолёт ГОРАЗДО дешевле двухместного. Он должен быть в категории сверхлёгкой авиации, опять же из-за вопроса стоимости. Важнейший параметр – нагрузка на крыло – должен лежать в пределах 20-27 кг. При меньшей нагрузке самолёт будет «хрупкой игрушкой в руках ветра». При большей – придется использовать более мощный мотор, что вызовет необходимость усиления конструкции, что приведёт к увеличению веса и необходимости использования специальных технологий и материалов, и получится просто самолёт, тяжёлый и очень дорогой. Я против самодельных двухместных самолётов, потому что считаю так: сам построил – сам и летай. А если хочешь чем-то там «делиться», покупай заводской самолёт и «делись», не надо делать людей заложниками своих амбиций.

Проверено временем

Накануне Первой Мировой войны в мире не существовало специальной, авиационной отрасли промышленности. Конструкторы для создания самолётов использовали то, что было доступно из общего машиностроения. Бурное развитие авиации во время войны отбросило все сомнительные и неперспективные технологии, методы и аэродинамические схемы. К 1918 году сформировалась наиболее компромиссная схема самолета, которая и стала классической. К концу 1920-х годов технология самолёта со стальной сварной ферменной рамой фюзеляжа и деревянным крылом, с полотняной обшивкой, достигла своего совершенства. Стремление летать выше, быстрее, перевозить больше груза потребовало новых материалов и технологий. В наши дни для самодельщика ничего не изменилось. Новые материалы и технологии делают самодельный самолёт только дороже. Для того, чтобы построить надёжный, хорошо летающий аппарат, можно и нужно использовать самые доступные материалы и технологии, отработанные ещё в начале прошлого века!

В следующих статьях я расскажу про выбор двигателя, лонжероны с нервюрами и прочими материалами с технологическими тонкостями. Также поведаю про первые полеты и раскрою секреты государственного регулирования СЛА…

Андрей Яковлев

фото с описанием, видео полёта

Лёгкий самодельный вертолёт своими руками: фото с описанием, а также видео обзор одноместного вертолёта, сделанного из двигателя от снегохода «Буран» и подручных материалов.

Вертолёт АВ – 1 «Стрекоза» был построен авиаконструктором Василием Яковлевичем Артемчуком ещё в 1979 году. Автор собрал свой вертолёт в обычном гараже.

На постройку и испытания винтокрылой машины ушло 5 лет, это результат настойчивой и кропотливой работы.

На фото: Юрий Дмитриевич демонстрирует полёт, Юрий Дмитриевич был лично знаком с автором самоделки В. Я. Артемчуком.

Летательный аппарат отвечает всем основным требованиям, а сама конструкция довольно лёгкая, весит летательный аппарат всего 114 кг.

Технические характеристики вертолёта:

  • Двигатель от снегохода «Буран» мощностью 28 (34) л.с.
  • Масса – 114 кг.
  • Взлётная масса вертолёта 200 – 220 кг.
  • Диаметр несущего винта – 6 м.
  • Высота — 2 м.
  • Длина – 5 м.
  • Расход топлива – 10 л/час.
  • Скороподъёмность – 3,5 м/с.
  • Крейсерская скорость 80 км/час.
  • Вертолёт в зависимости от погодных условий развивает максимальную скорость 100 — 150 км/ч.

Автор воздушного судна для его постройки применял подручные узлы и материалы, это и запчасти от сельхозяйственной техники и самостоятельно сделанные детали. На фото показаны основные узлы самодельного вертолёта.

Задний рулевой винт изготовлен из клееной древесины и стеклоткани, приводится в движение клиновидным ремнём.

Автор в этой конструкции применил систему стабилизации типа «БЕЛЛ», которая ограничивает углы скорости на виражах для более безопасного полёта.

На фото показан автомат перекоса, по сути это устройство своего рода стабилизатор полёта, при внезапном ветре или неумелых действиях пилота вертолёт реагирует более плавно.

Несущий винт сделан автором своими руками, лонжерон лопастей сделан из клееной древесины твёрдых пород, хвостовая часть изготовлена из пенопласта, сверху лопасти покрыты стеклотканью.

Приборная панель вертолёта состоит из самых основных приборов необходимых для полёта:

  • Тахометра несущего винта.
  • Скоростемера.
  • Вареометра (скоростемер вертикальной скорости).
  • Датчика температуры двигателя.

Крутящий момент передаётся от двигателя через разгонную и кулачковую муфту, цилиндрический редуктор, далее на вал и основной редуктор несущего винта. Редукция 1:10.

Здесь установлен переделанный двигатель от снегохода «Буран», (28 л.с) но его мощности явно маловато для длительных полётов.

Об этом летательном аппарате была написана статья в журнале «Моделист конструктор», та самая статья представлена на этих фото.

 

 

 

 

Рекомендую посмотреть видео где Юрий Дмитриевич подробно рассказывает о самодельном вертолёте.

Видео с полётом на самодельном вертолёте.

Видео обзор самодельного вертолёта.

Безусловно такие одарённые люди, как Василий Аремчук, заслуживают уважения, но к сожалению, от государства не было и нет никакой поддержки для развития конструкторских идей простых народных умельцев.

Если автор ещё в далёком 1979 году смог построить вертолёт своими руками из подручных материалов, то при финансировании государства, малая авиация благодаря таким талантливым людям, могла шагнуть далеко вперёд. Возможно наше поколение уже давно могло бы иметь свои личные мини вертолёты и использовать их как удобное средство передвижения.

Тольятти: самодельный вертолет Дмитрия Дмитриева: samara_ru — LiveJournal

Наверное многие слышали про легкие двухместные вертолеты «Беркут», что выпускает в Тольятти ООО КБ «Беркут». Так вот, на этом тема вертолетостроения в Тольятти далеко не исчерпана. Одноместный вертолет собственной конструкции собирает в своем гараже Дмитрий Дмитриев в свободное от работы время. На вопрос, что побудило его занятся таким необычным делом, Дмитрий сказал, что у него всегда была тяга к конструированию и изобретательству, а также захотелось разрушить миф о том, что вертолет собрать гораздо сложнее, чем автомобиль. По словам Дмитрия, в России уже несколько десятков человек собирают в домашних условиях вертолеты, вместе они общаются в интернете и делятся друг с другом советами.

01. За основу своего вертолета Дмитрий взял американский вертолет Exec-162

02. Ёще совсем недавно вертолет Дмитрия был полностью собран (только без лопастей, которых пока нет). Дмитрий испытывал его на улице и обнаружив некоторые конструктивные недоработки, решил разобрать его и довести до ума.

03. Большинство деталей вертолета Дмитрий изготовил сам.

04. Самое сложное, по его словам, это найти нужный материал, никто не хочет работать с частным лицом, фирмы обычно продают материалы оптом.

05. Задний винт.

06. Двигатель- ВАЗ 2111

07. После испытаний Дмитрий решил облегчить двигатель, снять ресивер, поставить короткий впускной трубопровод и более легкий глушитель.

08. Привод центральных винтов и глушитель.

09. У Дмитрия есть знакомые в автомастерской, которая модернизирует двигатели для спортивных машин, там он изготавливает сложные детали.

10. У Дмитрия нет специального образования, связанного с авиастроением, до всего доходит сам, находя нужную литературу и общаясь с единомышленниками в интернете.

11. О практическом применении вертолета Дмитрий пока ещё не думал, на данный момент ему больше нравится сам процесс сборки.

12. Немного деталей

13.

14. Тут же, в гараже обнаружилась ещё одна интересная вещь- бокс для подводной съемки, сделанный Дмитрием не то из пароварки, не то из соковыжималки.

15. Помимо сборки вертолета Дмитрий ещё увлекается дайвингом и немного фотографирует.

16. На сборку вертолета уже ушло семь лет, но Дмитрий не торопится, всё делает основательно, но, по его словам, «без фанатизма», не забывая о семье.

17. Далее, фотографии Дмитрия Дмитриева, чтобы вы имели представление, как выглядит вертолет в сборе.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28. Кто-то штампует в гаражах детали для космических ракет, а Дмитрий собирает вертолёт и мечтает о своем первом полете.

Не забываем нажимать на кнопочки соц. сетей, поддержим Дмитрия и пожелаем ему творческих успехов.
Если у вас есть интересное увлечение и вы хотите рассказать о нем, напишите, или позвоните мне (КОНТАКТЫ)

Одноместный «самолет» движется со скоростью «Сапсана» и может пролететь 80 км

Группа исследователей Университета штата Вашингтон (Washington State University, WSU) тестирует компоненты нового летательного аппарата. Если все получится, то персональный самолет позволит избежать пробок и сократить выбросы углекислого газа в атмосферу.

Джон Свенсен, доцент Школы машиностроения и материаловедения, и профессор WSU Константин Матвеев получили грант от Вашингтонского Объединенного центра инновационных аэрокосмических технологий (JCATI) для работы с американским стартапом ZEVA Aerо над одноименным одноместным самолетом eVTOL. Это значит, что летательный аппарат будет использовать электроэнергию для вертикального взлета, посадки и зависания.

Прототип электрического самолета вертикального взлета и посадки

Со своей стороны команда инженеров WSU изучает аэродинамические конфигурации для оптимизации тяги и управления автомобилем. Как объясняет Матвеев, чтобы воплотить мечту об индивидуальном самолете, важно решить проблему недостаточной тяги, «чтобы хоть кого-то оторвать от земли».

ZEVA Aero, возглавляемая выпускником WSU Стивеном Тиббитсом, построила рабочий прототип самолета eVTOL. Авторы разработки надеются, что в первую очередь он пригодится службам быстрого реагирования. Прототип ZEVA Aero разработан для полета со скоростью 257 км/ч на расстояние до 80 км. Для сравнения, скоростной поезд «Сапсан» развивает скорость до 250 км/ч. По словам Свенсена, уникальное транспортное средство сначала действует как парящий вертолет, а затем наклоняется, чтобы лететь в горизонтальном положении, как самолет — это более эффективно.


Читать далее

Огромную «черную дыру» нашли посреди Тихого океана. В сети гадают, что это

На Марсе снова обнаружили крупные запасы органики. Ученые ищут следы жизни

Дайверы нашли сокровища легендарного «Острова золота». Артефакты стоят миллионы долларов

Самолет Ил-2 (одноместный) № 1879701 поднят поисковым отрядом «Демянск» (экипаж — Гаврилов М.П.)

В Демянском котле

В течение 30 апреля 1942 года на фронте чего-либо существенного не произошло. За 30 апреля частями нашей авиации уничтожено или повреждено 95 немецких автомашин с войсками и грузами, 12 орудий, 7 миномётов, 5 зенитно-пулемётных точек, взорвано несколько складов с боеприпасами, рассеяно и частью уничтожено до двух рот пехоты противника. За 30 апреля уничтожено 38 немецких самолётов. Наши потери — 9 самолётов (из сводок Советского Информбюро).

 Среди наших боевых потерь в этот день были и легендарные штурмовики Ил-2. В кабине одной из таких одноместных машин отправился в свой последний боевой вылет Михаил Петрович Гаврилов, лейтенант, заместитель командира 2 эскадрильи 568 штурмового авиаполка. И пропал.

Так кто же он — лётчик-штурмовик Гаврилов? Родился в 1916 году, русский, рабочий, кандидат в члены ВКП(б) с 1939 года и, по уточнённым данным, член ВКП(б) с весны 1942 года. В составе РККА с 1934 года. Принимал участие в Польской кампании 1939 года, с 22 июня 1941 года воевал в составе 66 ШАП. Ранен и контужен не был, за мужество и героизм представлен к правительственным наградам. Делу партии Ленина-Сталина и социалистической Родине — предан. Согласно данным ЦАМО — пропал без вести 30 апреля 1942 года. Не вернулся с боевого задания в последний день Любанской наступательной операции РККА.

К концу подходила и трагически известная Демянская наступательная операция. В районе Демянска в окружении оказалось 6 дивизий врага, около 100.000 человек. Тяжелейшие бои по ликвидации окруженных войск затянулись, немцам удалось наладить «воздушный мост», позволявший перебрасывать окруженным войскам пополнение, боеприпасы и продовольствие. В марте 1942 года противник при поддержке сил первого воздушного флота начал операцию по деблокаде своих войск. В течение месяца шли непрерывные бои и по итогам немцы разорвали кольцо окружения.

 Образовался т. н. «Рамушевский» (по названию села Рамушево) коридор шириной 6-8 км (данные на конец апреля 1942 года). Воевавшие в районе Демянска штурмовики ВВС РККА внесли существенный вклад в разгром окружённых частей противника, не раз наносили удары по немецким аэродромам, нарушая работу воздушного моста Геринга. Есть основания предполагать, что и лейтенант Гаврилов штурмовал один из таких аэродромов — в Глебовщине или в Песках. А на пути «домой» был сбит вражескими истребителями или зенитной артиллерией. До базы не дотянул, упал где-то. Где именно — никто не знал.

 68 лет спустя

Лейтенанта Гаврилова и его Ил-2 нашли в болоте через 68 лет после гибели. Две недели назад. Анатолий Степанович Павлов, командир поискового отряда «Демянск» и его товарищи несколько дней доставали из торфяной жижи всё, что осталось от одноместного штурмовика Ил-2. Осталось, в общем, говоря, немногое: бронекорпус, двигатель, обломки конструкции самолёта. А главное — внутри бронированного отсека были обнаружены останки лётчика. Такая находка стоила нескольких дней тяжёлой работы десятка добровольцев, изношенной гусеничной и колёсной техники и помпы, постоянно откачивавшей болотную воду из раскопа.

В шлеме, в комбинезоне, с «кубарями» на гимнастёрке, в кирзовых сапогах лётчик покоился в разрушенной кабине своего самолёта. После войны «летающий танк» был подорван неизвестными «доброхотами»: надо было как-то жить, а разбившийся при падении самолёт — источних ценных цветных металлов, а, стало быть, и денег. Парашюта, пистолета и часов при пилоте не было — кто-то сумел всё перечисленное вытащить сразу после войны. А потом самолёт осел глубоко в болото и пролежал там до октября 2010 года, храня тайну имени пилота.

Имя установлено

После обнаружения останков летчика и завершения операции по подъёму фрагментов боевого самолёта поисковики приступили к не менее трудоёмкой задаче — идентификации личности лётчика. Найденные в планшете документы были не читаемы. Наград и личного оружия нет. Поиск по номеру извлечённого из болота двигателя дал следующую информацию: одноместный ИЛ-2, мотор АМ-38ш, номер двигателя Ш28563, номер самолета 1879701. 568 ШАП, 2 Ударная авиагруппа. Основываясь на этих данных можно было предполагать — за штурвалом штурмовика был пилот М.П. Гаврилов, уроженец хутора Секачи Комсомольского района Сталинградской области.

Поиски по ОБД «Мемориал» и сайту «Подвиг народа» позволили уточнить ряд данных по погибшему пилоту. Ну а дальше интернет выдал телефоны администрации хутора Секачи, что в Михайловском районе. Жители хутора помогли найти дочь лётчика, потом нашлась и его внучка Татьяна.

А в прошлые выходные своими руками мы развернули партбилет лётчика. Удостоверение личности Гаврилова и прочие личные документы были совершенно размыты водой и не читаемы, а вот партбилет, запрессованный силой удара и временем среди денег и лотерейных билетов — сохранился отлично. Совершенно случайно его не заметили среди личных вещей пилота. Теперь два независимых источника позволяют утверждать: личность пилота-штурмовика и некоторые подробности его боевого пути установлены со 100% точностью. Так бывает нечасто.

 Из переписки с внучкой лётчика Гаврилова:

***

«…Если бы были под рукой письма моего деда… У нас их было много. Вчера звонила маме, она говорит — не может найти. Было у деда два младших брата, Григорий и Василий. Был у него, кроме дочерей-двойняшек и старший сын. Дочки родились в марте 1942 года, Михаилу Петровичу сообщили об их рождении. Он даже успел прислать ответное письмо. А в апреле он погиб.

***

 Мама воспитывалась в приемной семье. После получения извещения, когда дедушка пропал без вести, её отдали на удочерение. По каким причинам — я не знаю. Не зная своего отца, мама его очень любила и привила эту любовь и нам с сестрой. Мы всегда помнили о нем, часто перечитывали его письма. Плакали. В трудные моменты своей жизни мама говорила «…был бы папа жив — он бы не дал в обиду… был бы жив — посоветовал бы как поступить… был бы папа жив — он помог бы…».

***

 У меня два сына — Алексей и Сергей, они военнослужащие, как их прадед. Наши дети писали про дедушку школьные сочинения, цитировали его письма…»

Гаврилов Михаил Петрович 1916г.р.

  • Место службы: 2Уд. Арм. 568 ШАП
  • Партийность: член ВКП(б)
  • Национальность: русский
  • Семейное положение: женат, трое детей
  • Награды: орден Красной Звезды
  • Пропал без вести 30 апреля 1942г.

 

 

 

5 ноября 2013 г.

Дата изменения: 8 ноября 2013 г.

Самолет своими руками. или Как вернуть подростка домой – Учительская газета

Не было никогда у Сергея Дусовича никакой техники. Ну разве что велосипед. На Колыму он приехал из Ростова-на-Дону, поселился недалеко от поселка Сеймчан, что километрах в 560 от Магадана. И вот в 1986 году встретилась ему карикатура в газете: Дед Мороз на дельтаплане летит. Тогда и заинтересовал его этот несложный летательный аппарат. Со временем интерес усиливался, попадали в руки технические журналы, накапливался материал. Поверил Сергей в то, что может человек преодолеть стихию. Узнав, что в Сеймчане есть дельтапланерный клуб, он суммировал все свои отгулы и поехал с товарищем туда, решительно никого не зная в этом клубе. Приехал и осознал окончательно, что влюбился в небо…

А тем временем страна Чкалова и Гагарина рушилась под ударом реформ. Нестабильность в экономике области привела к сильнейшему оттоку населения. Многие предприятия в районе были расформированы, поселки опустели. Прекратил существование и ДОСААФ поселка Сеймчан, при котором находился дельтапланерный клуб «Континент». От него остался всего один спортсмен. Похожая ситуация сложилась и в других районах, и в соседней Якутии. В Сеймчане, Среднеколымске, Сусумане остались энтузиасты, хранившие верность своему увлечению. Было единственное средство выжить – объединиться.

И они объединились.

Была создана сильная материально-техническая база (приобретено здание, станочный парк, авиационная техника). Новый клуб приступил к расчетам и строительству маленького одноместного самолета. Возобновились полеты на дельтапланах и мотодельтапланах. Все это привлекло к сверхлегкой авиации молодежь. В возрожденный клуб принимали всех. И вскоре встал вопрос об открытии детского авиационного клуба. Пошел навстречу отдел образования Среднеканского района. И в 1995 году было создано муниципальное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Авиационно-технический клуб «Микроавиа» (директор С. Устинский).

Слушаю рассказ Сергея и вспоминаю слова Феллини о том, что единственная на свете настоящая верность – верность самому себе. Она помогла им устоять, создать клуб, заинтересовать и привлечь молодых. Эта самая верность помогала подняться в небо Чкалову, чье столетие со дня рождения мы недавно отметили. Такие люди призваны созидать…

– Дельтаплан я строил в квартире, – рассказывает Сергей о своем пути к небу, – потом пришлось идти в школу, обращаться к преподавателям, чтобы объяснили мне, что такое синус и косинус. Я в свое время это не выучил. У меня натура такая: если мне не надо, то, как ни вдалбливай в голову, бесполезно. А когда по жизни потребовалось, то я научился пропеллеры рассчитывать, крылья шить, токарные, слесарные работы выполнять. Мы в клубе все делаем своими руками, у нас невозможно иначе.

Настал момент, когда с дельтапланеризмом надо было заканчивать как с хобби или сделать это своей работой. И Сергей Дусович перешел на постоянную работу в клуб, став педагогом дополнительного образования. Раньше он тренировал детей после основной работы.

Сегодня при клубе «Микроавиа» работают несколько секций: дельтапланерная, планерная, парашютная, секция физической подготовки и начального технического моделирования. Параллельно на общественных началах ведется работа с подростками в области технического творчества (на открытие этого кружка пока не хватает средств). За время существования клуба построены вездеход с колесами низкого давления, автомобиль «Багги», мотолебедка для запуска планеров, одноместный самолет (облетан профессиональным летчиком, испытания подтвердили полное соответствие расчетным данным, что свидетельствует о высоком профессионализме педагогического коллектива), аэроглиссер на базе лодки «Янтарь». В 2000 году он применялся для перевозки охотников в весенний паводковый период с правого берега Колымы в поселок Сеймчан.

– Сообща можно такие механизмы придумывать, что потом удивляешься, – говорит Сергей Дусович.

Клуб «Микроавиа» ведет работу по нескольким направлениям. Это патриотическое воспитание и подготовка к армии, укрепление здоровья, работа с «трудными» подростками, помощь местному лесхозу и экологам. Готовятся два экологических отряда, которые будут постоянно действующими. Они займутся озеленением сопок, пострадавших от пожара, будут чистить реку, захламленную сплавом. Естественно, с ними будут работать специалисты.

В клубе занимаются около ста подростков, причем это дети из разных социальных слоев. Один из главных принципов «Микроавиа» – равные права и доступность образования для каждого подростка благодаря бесплатному обучению. Специальный учет «трудных» подростков не ведется. Они, «трудные», как правило, в школе тянутся к техническим знаниям, активно работают в клубе. Хлопот с ними, конечно, немало. Приходится искать выход в нестандартных ситуациях. Так, одному из педагогов воспитанник клуба признался, что хочет бежать из дома вниз по Колыме в Якутию. Помог опыт и знания детской психологии, полученные на курсах повышения квалификации. Таких примеров, наверное, можно найти много, но важно другое – то, что подростки идут делиться своими проблемами именно сюда, к педагогам дополнительного образования. И что из них вырастают настоящие люди.

Два одноместных самолета «сделай сам» предлагают большой скачок за деньги

Пара новых одноместных самолетов обещает отличную производительность за доллар, предлагая скорость до 150 миль в час менее чем за 30 000 долларов с двигателем.

Однако требуется некоторая сборка.

Два одноместных самолета, собранных в комплекте, нацелены непосредственно на пилотов-самоделок, ищущих максимальную отдачу от вложенных средств.

Onex от компании Sonex, базирующейся в Ошкоше, штат Висконсин, является последним в длинной линейке недорогих самолетов с относительно высокими характеристиками.Алюминиевый самолет способен к высшему пилотажу и развивает крейсерскую скорость 155 миль в час при мощности всего 80 лошадиных сил.

Интересной и привлекательной особенностью дизайна являются складывающиеся крылья. Их можно сложить за считанные минуты, а спортивный самолет погрузить на прицеп. Возможность оставить свой самолет дома исключает расходы на парковку или ангар в аэропорту и значительно упрощает обслуживание (или долгие восхищенные взгляды).

После первого полета год назад Sonex недавно объявила, что Федеральное управление гражданской авиации утвердило контрольные списки зданий компании для Onex.Это дает нынешним и будущим строителям зеленый свет для завершения строительства своих самолетов в соответствии с правилами FAA. Строителям уже отгружено более 50 комплектов Onex.

Второй из новых одноместных автомобилей получил плавные композитные линии из рук производителя досок для серфинга.

Фото: Aerochia

Aerochia LT-1 находится в разработке несколько лет. Фюзеляж из углеродного волокна выглядит так, как будто он может скрывать крошечный радиальный двигатель, но LT-1 приводится в движение двухцилиндровым четырехтактным двигателем HKS, мощностью всего 60 лошадиных сил.По данным Ассоциации экспериментальной авиации, Aerochia рассчитывает получить от двигателя скорость до 160 миль в час.

LT-1 был разработан производителем досок для серфинга, который работал с многократным чемпионом Рино по воздушным гонкам Дэррилом Гринамиером над некоторыми из последних композитных самолетов пилота. Они ожидают, что самолет с размахом крыла 21 фут, будет иметь максимальный вес менее 800 фунтов и сжигать всего три галлона в час на крейсерской скорости.

Самолет все еще находится в режиме летных испытаний, но компания ожидает, что этим летом у компании Airventure в Ошкоше, штат Висконсин, появится LT-1.

Вертолеты «Сделай сам» |
Рейс сегодня | Журнал Air & Space

Когда кто-то выкладывает сотню тысяч за автомобиль — скажем, сигаретную лодку или спортивный автомобиль — обычно происходит какая-то передача по красной ковровой дорожке: сердечное рукопожатие вместе с ключами, затем капитанская кепка или бутылка вино.

Нет, если это комплектный вертолет. В марте 2009 года будущий вертолет Рода Хармса прибыл в восьми ящиках, сложенных рядом с его домом в стиле ранчо недалеко от Пекина, штат Иллинойс.Служба доставки оставила их на ближайшем просторе: дороге. «Не у дороги, а в дороге», — говорит Хармс. Он позвал друга, чтобы тот помог им выбраться из пробок. Доставка, всего через восемь дней после того, как заказ был размещен в RotorWay International в Аризоне, застала Хармса с незавершенным ангаром.

Четыре месяца спустя он закончил строительство ангара вместе с большей частью корпуса и кабины самолета. Светлый, просторный, оборудованный верстаками, электроинструментами и бетонным полом ангар Хармса находится недалеко от его дома: его жена подписала проект с условием, что он не будет строить его в нерабочее время в своей автомастерской — она у жены была интуиция, что она может не видеть его месяцами по воскресеньям.

В одном большом ящике хранятся десятки комковатых, обернутых в термоусадочную пленку картонных листов. Таким образом RotorWay упаковывает более мелкие детали, такие как стопорные кольца, штифты, гайки и болты, которые при массовой поставке в пластиковых пакетах могут оказаться в неправильных отверстиях. Каждая деталь имеет уникальный номер, соответствующий шагу в записных книжках и DVD RotorWay.

Первые жизнеспособные продукты для домашних вертолетов, первые жизнеспособные продукты для домашних вертолетов, поступили от Buford J.Шрамм и Роберт Эвертс, которые разработали Scorpion (первое название Javelin) и начали продавать его в 1967 году любителям, которые хотели летать на вертолетах в развлекательных целях, но не хотели идти по пути гирокоптеров с Bensen, Barnett и другими брендами, или не мог позволить себе заводскую модель. Двухместные комплекты Scorpion и более поздние Helicom были сложной задачей даже для механиков, но в 1975 году они стоили менее 7000 долларов, что на четверть дешевле двухместного Hughes 300. Хотя эта ниша начального уровня сильно пострадала, когда в 1979 году дебютировал серийный вертолет Robinson R22 за 40 000 долларов, промышленность по-прежнему продает сотни комплектов в год для строительства в рамках любительской экспериментальной категории Федерального управления гражданской авиации.

По словам Гомера Белла, который тоже научился летать на двухместном RotorWay Scorpion на первой волне энтузиазма по созданию кит-коптеров и теперь является консультантом домашних вертолетостроителей, «не существует единого типа клиентов. Они повсюду — врачи, фермеры, а не просто люди, у которых нет достаточно денег, чтобы купить производственную машину ». Сообщество производителей комплектов вертолетов гораздо меньше, чем производителей комплектов с неподвижным крылом, но их навыки пересекаются: нет ничего необычного в том, чтобы найти строителей вертолетов, в конюшнях которых находится фургон RV-10 или другой самодельный самолет.

Когда все проверки выполнены и формы заполнены, заказчик обнаруживает, что он или она является производителем нового самолета, а также его механиком, несмотря на отсутствие лицензии на планер и силовую установку. В этом есть свои плюсы и минусы. С одной стороны, продавцы таких наборов могут быть гибкими и адаптивными, что помогает снизить производственные затраты. Они могут выбрать любой двигатель, соответствующий их фантазии, или могут оставить выбор покупателю, который мог бы использовать роторный двигатель от Mazda RX-7, если бы он мог адаптировать силовую передачу.Поскольку FAA не сертифицирует модели вертолетов в разобранном виде как годные к полетам, оно не дает заключения по таким вопросам. С другой стороны, в случае неудачи законной целью заказчика номер один является он сам, как производитель и главный механик.

Слово «комплект» может вызвать детские воспоминания о сборке модели Revell из картонной коробки, сборке каждого ротора с помощью лопастей и тюбика клея. Но когда дело доходит до полноразмерных вертолетов, «строить» — более подходящий глагол, чем «собирать».«Хотя некоторые части нужно вырезать, обрезать или просверлить, никаких магических навыков не требуется. Это помогает начать с хорошо оборудованной мастерской, методичного стиля и знакомства с двигателями. Некоторые компании, такие как производитель Hummingbird Vertical Aviation Technologies, позволяют клиентам добавлять деньги, чтобы перейти к «комплекту для быстрой сборки», который сокращает время мастерской. Но дело не в скорости. Подумайте о больших часах: RotorWay хочет, чтобы его клиенты использовали микрометр и тонкие, как бумага, прокладки, чтобы приблизить ступицу и прикрепленные к ней лопасти ротора (которые растягиваются на 25 футов).001 дюйм идеального центра.

«Некоторым людям следует строить только тачки», — говорит Аль Бехунчик, дилер RotorWay в Альберте, Канада. «Их позиция такова:« Что ж, мне это кажется достаточно хорошим! »» Бехунчик потратил 27000 часов на сборку и пилотирование четырех самолетов в своем «кабине для коптеров», придумывая улучшения, которые будут приняты на заводе. Скрупулезный в своей работе, он ведет себя мягко, как мистер Роджерс с гаечным ключом, но его тон меняется при обсуждении проблем, которых, по его мнению, легко избежать.Бехунчик говорит, что видит двух личностей, которые склонны попадать в неприятности: «Один из них — человек без механических способностей. Другой — это тот, кто просто хочет это сделать ».

В то время как такой опытный специалист, как Бехунчик, планирует потратить 350 часов на то, чтобы доставить новый A600 Talon из ящика в полет, новичок, вероятно, потратит вдвое больше или больше. Я слышал рассказы о людях, которым десятилетия возиться было недостаточно. (В рекламе пресловутого одноместного комплекта Mini-500 от Revolution Helicopters утверждалось, что владельцы могут построить его за 40-60 часов, но после серии широко разрекламированных аварий со смертельным исходом, тяжелых приземлений и обид, Revolution закрылась в 1999 году.)

Пять компаний доминируют на рынке Северной Америки. Три комплекта делают в Соединенных Штатах — RotorWay продает Talon; Eagle R&D, вертолет; и Vertical Aviation Technologies, Hummingbird — и у Канады есть два бренда: Safari и Mosquito. (Би Джей Шрамм основал RotorWay в 1961 году и Eagle R&D в 1998 году; он погиб в 2004 году в результате крушения вертолета, но его жена возглавляет его вторую компанию.) Комплекты с двигателями продаются примерно за 28000 долларов за одноместный Mosquito начального уровня. до 200000 долларов за четырехместный Hummingbird, комплектную версию Sikorsky S-52.RotorWay доминирует в этой области, поставив свой первый вертолет Scorpion в 1967 году.

HOMER BELL — гостеприимный фермер, выращивающий сою, который подрабатывает путешествующим специалистом по устранению неполадок для владельцев вертолетов; они знают его по имени, а не по фамилии. Поскольку Белл не имеет лицензии на изготовление планера и силовой установки, его официальная роль — больше наставник, чем механик.

Белл провел два с половиной года на своем двухместном автомобиле RotorWay Scorpion Too, управляя им на выставке Oshkosh в 1975 году.Б.Дж.Шрамм оценил Scorpion достаточно низко, чтобы привлечь таких новичков, как Bell: 6900 долларов за полный комплект, включая подвесной мотор Evinrude. Но покупатели Scorpion открыли коробки, чтобы найти сырье, которое нужно разрезать, согнуть и соединить в фюзеляж в соответствии с чертежами. Потенциальные пилоты обратились за помощью к фирме Шрамма RotorWay.

«Он отвечал на звонки клиентов круглосуточно и без выходных», — вспоминает Белл, который работал техником в Национальной кассовой службе, когда Шрамм пригласил его стать дилером и получать комиссионные.«Довольно скоро я тратил по три-четыре часа в день на телефон до вечера, а также работал в третью смену, — говорит Белл. «Я сказал Би Джей:« Я трачу на это слишком много времени. Выпусти меня из этой дилерской сделки ».

Решение: Bell продолжала бы предлагать помощь и утешение создателям комплектов, но взимала бы за это плату. В 1984 году он начал приглашать друзей-геликоптрианцев в свой дом в Уэйнсвилле, штат Огайо. Через три года июльская «встреча вертолетов» переросла весь район, и Белл купил ферму площадью 200 акров, где и живет сегодня, выращивая кукурузу и сою и каждую осень откладывая вертолеты для сбора урожая.

В первые годы прилет Белла был больше похож на поездку на автомобиле, когда он принимал нелетающие вертолеты, которые прилетали на трейлерах. У некоторых из тех, кто выглядел готовым к работе, были владельцы, которые не хотели совершать первый полет без осмотра винта от носа до хвоста Беллом и другими ветеранами. «Тогда это было больше похоже на семинар, — говорит Белл. «Они приносили свои машины, и мы их критиковали. Мы помогали в определенных вещах, например, в создании лезвий ». Поскольку сегодняшним сборщикам комплектов доступно гораздо больше помощи — онлайн-форумы, производственные проверки, платная помощь сборщикам, запасные части, DVD-диски, запакованные в термоусадочную пленку детали — и другие компоненты, такие как лопасти ротора, продаются уже изготовленными, требующими только приспособлений, подъезжает несколько вертолетов. у дверей Белла в дисабиле.«Каждую ночь ребята из Helicycle заходят на свой сайт в Yahoo», — говорит Джон Мерфи, владеющий одноместным Eagle R&D Helicycle. «Через несколько минут после того, как у кого-то возникнет проблема, она появится на сайте пилотов». Затем пользователи сообщают решение или начинают обсуждение исправления. «Так что это дает вам теплое нечеткое ощущение».

Прикончание вертолета завершает задачу и начинает другую. Предположим, новый двухместный автомобиль идеально оборудован и сбалансирован. Предположим также, что есть сертифицированный летный инструктор.Даже в этом случае первые дни практики могут быть разочаровывающими — даже пугающими — потому что требуется время, чтобы развить рефлексы и навыки многозадачности, уникальные для пилотирования вертолета. Как только салазки покидают землю, пилоты должны без промедления постоянно вносить небольшие поправки в органы управления. Ранние комплектные винтокрылые летательные аппараты имели такой высокий уровень аварийности, что инспектор FAA в статье Popular Science от июля 1970 г. назвал их «наиболее опасным типом экспериментальных самолетов, используемых сегодня», и предупредил, что 95 процентов аварий происходят на низких скоростях вблизи земля.Это было отрезвляющее изменение тона по сравнению с тем, что было в более ранних журнальных статьях. Одной из причин беспокойства новичков является явление, называемое динамическим опрокидыванием. Если вертолет поворачивается вокруг шасси во время отрыва или одно шасси случайно соприкасается с землей при скольжении вбок, тяга несущего винта перевернет машину на бок, что потребует ремонта в тысячи долларов.

Основные бренды комплектных вертолетов разделяют компоновку классического прототипа VS-300 Игоря Сикорского 1941 года, который сочетал в себе один несущий винт для подъемной силы с небольшим, вертикально установленным ротором на хвостовой балке для компенсации крутящего момента несущего винта.Управление полетом на комплектных вертолетах имитирует управление на их серийных аналогах. Две ножные педали с функцией «анти-крутящий момент» регулируют шаг рулевого винта и направляют нос влево или вправо; общий рычаг соединяется с несущим ротором и толкает машину вверх или вниз; и джойстик на уровне колен, называемый циклическим, регулирует несущий винт, чтобы наклонить вертолет так, чтобы он улетал в желаемом направлении.

Орв Нейзингх — независимый эксперт из Миссури, который в течение 10 лет обучал пилотов вертолетов RotorWay и теперь имеет лицензию на планер и силовую установку, которая позволяет ему подписываться на ремонтные работы во время визитов на места.Это делает его одним из элитных консультантов. Из-за проблем с ответственностью, небольшого размера рынка комплектных вертолетов и склонности строителей выполнять собственный ремонт количество механиков, имеющих лицензию, которые имеют дело с комплектными вертолетами, невелико. Служба Нейзингха отличается мудрым скептицизмом. Прежде чем планировать работу, на которой он будет летать на вертолете другого комплекта для обучения или тестирования, он требует, чтобы новый клиент заполнил длинный и отрезвляющий контрольный список.

Клиенты

RotorWay также могут пойти прямо на завод.RotorWay управляет своей летной школой в Stellar Airpark в Чандлере, штат Аризона, в три группы, или фазы, классов. Каждый этап занимает до недели. Фаза 1 в основном предназначена для практики парения, которая чередуется со школой по документации, техническому обслуживанию и оснастке. По словам Робина Вактлера, директора летной школы, лучшее время для прохождения Фазы 1 — ближе к концу строительства, но до того, как будет завершен несущий винт.

Приближается к завершению постройка, владельцы вертолетов должны провести неделю с представителем Eagle R&D, таким как Дуг Швохерт из Берлингтона, штат Висконсин.Вызов Швохерта на дом осуществляется за дополнительную плату, но не является обязательным, поскольку он приносит пару важных подшипников несущего винта, которые доступны только на заводе. (После того, как Би Джей Шрамм ликвидировал свою долю в RotorWay и основал Eagle R&D, именно Швохерт убедил его, что стандартной силовой установкой для вертолета должна быть турбина, а не поршневой двигатель.) Швохерт проверяет каждую деталь перед зажиганием турбины, после чего следует серия. корректировок перед началом испытательных полетов.

Отремонтированная газовая турбина Solar T62, когда-то использовавшаяся в генераторах, является стандартным двигателем, на который приходится четверть стоимости комплекта в 39 800 долларов.Его силовая часть вращается со скоростью 62 000 об / мин, более 1000 раз в секунду. Коробки передач уменьшают это в 20 раз, чтобы соответствовать рулевому винту, и еще больше для несущего винта. Хотя Solar рассчитан на мощность на валу 160 лошадиных сил, Eagle сократил расход топлива, удерживая его на уровне 90 л.с. для увеличения срока службы.

ПРОСТО ПОСЛЕ ОБЕДА в школьном ангаре RotorWay, и все говорят о смазке: красный сорт, в большом блестящем шприце для смазки и куда его направить. RotorWay 162F Executive (замененный A600 Talon в 2007 году) имеет точки смазки под несущим винтом и вокруг приводов хвостового винта.Как поясняет Роберт Престон, пилот-инструктор компании, владельцы будут носить пистолет каждые 25 часов обычной работы и будут проверять воздушный и топливный фильтры, заменять масло и затягивать цепной привод и три резиновых ремня, которые приводят в движение хвостовой винт. .

Объясняя, как затягивать болты, Престон советует студенту Дону Пулу: «Помните, что это алюминиевый блок, и сталь побеждает каждый раз, поэтому не прикладывайте к болтам больше крутящего момента, чем необходимо — обезьянья сила не допускается!» Имея перерыв на летные тренировки, Престон проводит неделю, изучая длинный список приемов, характерных для RotorWay.

Пул — опытный пилот корпоративного реактивного самолета (и имеющий лицензию механик по планам и силовым установкам), который, кажется, доволен тем, что выделяет время и деньги на изучение своего хобби — до определенного момента: он хочет получить одобрение парения на этой неделе, скорее, чем возвращаться позже, чтобы закончить Фазу 1. Престон предупреждает его, что большинству студентов необходимо вернуться на дополнительную неделю обучения, прежде чем переходить к Фазам 2 и 3. В целом, кому-то, кто плохо знаком с вертолетами, может потребоваться четыре поездки к Чендлеру, но в конце концов он или она будет иметь лицензию на винтокрыл с позолотой.

Терпение и хорошее мастерство — это ключ к успеху, — говорит Аль Бехунчик. «Вертолет — замечательная машина, но если она не построена правильно, она может убить вас. Нет оправдания тем, кто строит некачественную машину, потому что учебные пособия и видео показывают, как именно это делать ».

Что люди делают со своими вертолетами после завершения работ, кроме прилетов? Поскольку это экспериментальные суда, коммерческое использование запрещено. Род Хармс планирует использовать свой Talon для двухчасовой поездки в Чикаго, упаковывая багаж в грузовой отсек, который помещается под кабиной.Джо Гетц использует свой вертолет как волонтерский глаз в небе для департамента шерифа в округе Марикопа, штат Аризона; ему нравится чувство миссии и тот факт, что во время службы он может приземлиться в местах, недоступных для вертолетов, например, на пандусах в центре города. Норм Сент-Питер и его жена используют свой поплавок Hummingbird, чтобы лететь из Флориды в северный штат Мэн, где они ловят рыбу в отдаленных озерах.

Возвращаясь к Дону Пулу в конце его недели в RotorWay, я узнаю, что он превзошел все шансы и завоевал свою горячую поддержку.Это открывает путь к тренировкам дома, а затем Чендлеру нужно больше поработать, чтобы поднять свой рейтинг. Затем он планирует погрузить свой Executive в трейлер и вывезти его на запад за фургоном. Там, где тротуар кончается и начинается пустыня, он забирается внутрь и направляется к холмам.

Джеймс Р. Чайлс является автором книги The God Machine: From Boomerangs to Black Hawks, The Story of the Helicopter (Bantam Dell, 2007).

личных частных самолетов, на которых может летать один пилот

  • Персональные частные самолеты предназначены для управления одним пилотом, часто владельцем, и идеально подходят для работы, отдыха или того и другого.
  • Cessna долгое время доминировала в области однопилотных реактивных самолетов, выпустив линейку самолетов Citation, восходящих к 1970-м годам.
  • Новые дизайны от таких компаний, как Cirrus, Embraer и SyberJet, стремятся произвести революцию на рынке, предлагая более быстрые и простые реактивные самолеты, не жертвующие роскошью.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Идет загрузка.

Один из основных выводов пандемии коронавируса — больший упор на независимость и контроль, особенно когда дело касается путешествий.

Когда тысячи путешественников увидели массовую отмену рейсов из-за неожиданных ограничений на поездки, для многих единственным вариантом было отменить планы поездок, и в результате некоторые даже оказались за границей.

В то время как большинство из них берут обратно контроль над путешествиями, придерживаясь автопутешествий или не путешествуя вообще, одним из вариантов для более состоятельных государственных реактивных самолетов являются личные частные самолеты. В отличие от традиционных частных самолетов, эти крошечные самолеты предназначены для управления одним пилотом, часто владельцем, и известны своей простотой использования даже при полете в сложном воздушном пространстве.

Авиация общего назначения долгое время была оплотом независимости пилотов, но эти самолеты выводят ее на новый уровень, обладая скоростью, дальностью полета и грузоподъемностью, которые только реактивные самолеты могут обеспечить по сравнению с поршнями и даже новейшими турбовинтовыми двигателями.

Путешествующие бизнесмены, которые путешествовали бы на поршневых Bonanzas, теперь могут перейти на новейшие реактивные самолеты таких марок, как Cessna, Embraer и Cirrus.И вместо того, чтобы загружать универсал для долгой поездки, семья может загрузить самолет и оказаться на другом конце континента за считанные часы.

Взгляните на лучшие личные частные самолеты.

Cessna Citation

Cessna Citation Bravo.Aviation-images.com/Universal Images Group через Getty

Cessna уже давно является лидером в производстве реактивных самолетов с одним пилотом: в популярной линейке самолетов Citation имеется несколько моделей, построенных для одиночных полетов. Легкие реактивные самолеты господствовали в небе с 1970-х годов, и почти пять десятилетий спустя Cessna продолжила производство новых моделей.

Самым маленьким самолетом в линейке Citation является Mustang, пятиместный самолет с дальностью полета около 700 морских миль и себестоимостью 3 доллара.5 миллионов, по данным Business Jet Traveler. Cessna продала чуть менее 500 Mustang, прежде чем исключить ее из своей производственной линейки.

Более новые самолеты, такие как Citation CJ4, обладают всеми преимуществами легкого реактивного самолета с дальностью полета, большей, чем у некоторых авиалайнеров. Cessna оценивает дальность полета CJ4 чуть менее 2200 морских миль, чего достаточно, чтобы лететь из Феникса в Нью-Йорк, если попутный ветер правильный, с ценой в 10 миллионов долларов, по данным Business Jet Traveler, и максимальной вместимостью 10.

Джим Хагедорн, генеральный директор Scott’s Miracle-Gro, ездит из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в Колумбус, штат Огайо, по данным Forbes, и обратно в Citation почти каждый день. Поход длиной в 500 миль занимает около часа, Хагедорн сам летает на самолете.

Cirrus Vision Jet

Самолет Cirrus Vision.Томас Паллини / Business Insider

Cirrus представила Vision Jet в 2016 году как следующий шаг вперед по сравнению с популярной линейкой поршневых двигателей с ценой около 2 миллионов долларов за базовую модель. Производитель создал реактивный самолет, похожий на его поршневой самолет, так что пилоты могут тренироваться на последнем и перейти к первому, когда будут готовы, пройдя двухнедельный курс обучения.

Самолет вмещает семь человек в конфигурации максимальной вместимости с дополнительными надстройками, включая спутниковое радио SiriusXM и Wi-Fi. В отличие от своих конкурентов, Vision Jet имеет только один двигатель, что снижает его эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание и позволяет пилотам управлять им без обучения работе с несколькими двигателями.

Самолет предлагает всего около 800 морских миль с запасом топлива около 300 галлонов, поэтому трансконтинентальные рейсы повлекут за собой несколько остановок заправки.В случае отказа двигателя, когда безопасная посадка невозможна, самолет комплектуется стандартным парашютом, основным элементом самолетов Cirrus.

Business Insider недавно совершил демонстрационный полет на самолете и воочию убедился в его впечатляющих возможностях.

Eclipse Jet

Самолет Eclipse.Джо Рэдл / Getty Images

One Aviation из Нью-Мексико строит самолет Eclipse Jet, который может вместить шесть человек. Хотя Eclipse Jet внешне похож на Cirrus Vision Jet, он немного длиннее и оснащен двумя двигателями, что увеличивает его эксплуатационные расходы и требует от пользователей прохождения обучения работе с несколькими двигателями.

Цена на одну из новых шестиместных моделей составляет около 3 миллионов долларов, по данным Business Jet Traveler, а взамен самолет предлагает дальность полета около 1100 морских миль, по словам производителя.Eclipse Jet также может подняться на высоту 41 000 футов, настолько высокую, что кривизна Земли видна.

По данным Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, в разработке находится вариант следующего поколения семейства Eclipse Jet, дальность полета которого будет увеличена до 1400 морских миль, а в кабине будет установлен новый комплект авионики.

Embraer Phenom

Embraer Phenom 300E.Embraer

Embraer в последние годы расширяет свою линейку частных самолетов, самым маленьким из которых является серия Phenom, включая Phenom 100 и Phenom 300. Меньший Phenom 100 может вместить семь человек в конфигурации с высокой плотностью размещения, которая включает использование туалета и других воздушных судов. — кресло пилота вместо пассажирского, в то время как более крупный Phenom 300 может вместить 10 пассажиров, не считая пилота.

Phenom — это высокопроизводительный самолет с Phenom 300, способным развивать скорость 0,80 Маха, что, по словам Embraer, делает его самым быстрым самолетом с одним пилотом. Дуэт также может развивать крейсерскую скорость более 400 узлов или более 460 миль в час.

Phenoms пользуются популярностью у чартерных операторов и являются одними из самых больших частных самолетов, на которых может управлять всего один человек. Самолеты оснащены современной кабиной с сенсорным экраном, а также удобными для пассажиров функциями, такими как закрытый туалет.

HondaJet

HondaJet.

Бенджамин Чжан / Business Insider

HondaJet — один из самых уникальных частных самолетов на рынке, которым можно управлять в конфигурации с одним пилотом.Предлагаются два варианта линейки продуктов, HondaJet и HondaJet Elite, причем более поздний вариант предлагает более высокие характеристики и дальность полета по цене 5,25 миллиона долларов, как Business Insider обнаружил во время экскурсии по новейшему самолету Honda.

Четыре пассажирских сиденья могут поместиться в пассажирском салоне вместе с закрытым туалетом, а сиденье второго пилота может использоваться в качестве пассажирского сиденья в конфигурации с одним пилотом. Одним из уникальных аспектов HondaJet является то, что его двигатели установлены над крылом и отделены от фюзеляжа, что, по словам производителя, повышает эффективность.

HondaJet имеет дальность полета около 1200 морских миль с четырьмя пассажирами на борту, что позволяет совершать трансконтинентальные перелеты всего за одну остановку. Интересной особенностью для пассажиров является «стереосистема без динамиков», в которой преобразователи вибрируют в стенах кабины, обеспечивая иммерсивное звучание.

Pilatus PC-24

Pilatus PC-24.Дэвид Слотник / Business Insider

Pilatus PC-24 основывается на успехе универсального турбовинтового самолета PC-12, еще одного самолета с одним пилотом, но при этом увеличивает скорость реактивного самолета. Это первый самолет от швейцарского производителя, популярность которого в США растет, поскольку в настоящее время он используется оператором долевого владения PlaneSense, как это испытал во время демонстрационного полета Дэвид Слотник из Business Insider.

По заявлению производителя, дальность полета самолета составляет 2 000 морских миль, и в его наиболее плотной конфигурации можно разместить 11 человек, не считая пилота. Он также может достигать высоты 45 000 футов, где в роуминге можно встретить традиционные бизнес-джеты Gulfstream, Dassault и Bombardier.

Одной из самых популярных характеристик PC-24 является его возможность короткого взлета и приземления, а также возможность доступа к аэропортам, недоступного для обычного реактивного самолета, что дало ему прозвище «супер-универсальный реактивный самолет» или SVJ.Австралийская королевская служба летающих врачей использует самолет для достижения удаленных пунктов назначения в глубинке с помощью PC-24, предлагающего уникальную возможность приземляться на грунтовых взлетно-посадочных полосах.

Raytheon Beechcraft Premier 1

Премьера Raytheon Beechcraft!.Райан Флетчер / Shutterstock.com

Первоначально произведенный в начале 2000-х, Premier — единственный настоящий однопилотный реактивный самолет компании Beechcraft, который также стоит за некоторыми из самых популярных бизнес-джетов, такими как Hawker 800 и Beechjet. Имея место для шести кресел в салоне и сиденья второго пилота впереди, Premier может перевозить семь пассажиров в конфигурации с одним пилотом.

Хотя Premier больше не производился, его цена была чуть меньше 6 миллионов долларов, и он предлагал скорость, недоступную другим однопилотным самолетам в то время, по данным Ассоциации владельцев самолетов и пилотов. Он также был построен из композитных материалов в то время, когда было мало самолетов.

Premier имел дальность полета около 1100 морских миль, по данным Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, которая также заявила, что его максимальная скорость составляет около 450 узлов, что примерно эквивалентно 517 милям в час.Это означало, что поездки из Нью-Йорка во Флориду можно было совершать без остановок, но для трансконтинентальных перелетов могло потребоваться две остановки для заправки.

SyberJet SJ30i

SyberJet SJ30i.

SyberJet

SyberJet SJ30i должен стать «самым быстрым и дальнобойным» легким реактивным двигателем в мире, по словам производителя, когда он будет полностью сертифицирован.В настоящее время SyberJet проходит испытательные полеты и обещает дальность полета в 2500 морских миль, что достаточно для перелета из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк со скоростью 0,83 Маха, что сделает его быстрее, чем Phenom 300.

Самолет вмещает четырех человек. пассажиры в основном салоне и один в кабине, а также место для унитаза. Ранние версии реактивного самолета не достигли коммерческого успеха, но последняя версия надеется изменить это с выпуском первого серийного самолета, запланированного на конец 2020 года.по данным Aviation International News.

10 вещей, которые вы можете сделать с лицензией частного пилота

Слишком часто студенты смотрят на лицензию частного пилота как на ступеньку к другим вещам. Но частное — это мощный сертификат, дающий его обладателю удивительные привилегии. Что вы можете сделать с лицензией частного пилота? Может быть, лучше спросить, что с этим делать нельзя!

Каждый летный инструктор, читающий это, обязан сейчас указать, что существуют ограничения на частную лицензию, в том числе то, что вы не можете получать деньги за свой полет.Но и из этого есть много исключений!

Что можно делать с лицензией частного пилота? Вот десять примеров для начала.

Мы получаем комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

1. Возьмите Family & Friends Flying

После того, как вы получите лицензию, одна из самых забавных вещей, которые вы можете сделать, — это поделиться полетом с близкими вам людьми. Все они слышали, как сильно вы любите летать и чему научились на уроках полета.Так покажите им, что это такое!

Частным пилотам разрешается перевозить пассажиров, но не по найму. Интересно, что частные пилоты могут разделить расходы на полет с друзьями и семьей.

Это означает, что если у вас есть группа, которая хочет лететь с вами, они могут помочь вам заплатить за все это. FAA использует термин «пропорциональная доля»; вы должны заплатить за свою часть полета.

Если у вас есть еще один человек, вы можете разделить расходы пополам. Если вас четверо, вы должны заплатить четверть.Затраты могут включать арендную плату, топливо и любые другие расходы, связанные с фактическим полетом.

Многие пилоты учатся летать на двухместных самолетах, ограничивая количество пассажиров, которые вы можете взять с собой. Но нет ограничений на тип самолета, на котором может летать частный пилот, если он соответствует требованиям, указанным в вашей лицензии.

Если вам разрешено летать на одномоторных наземных самолетах, вы можете летать на любом из них, если они весят менее 12500 фунтов и не имеют турбинного двигателя.

Если вы никогда не летали на четырех- или шестиместном автомобиле, первым делом нужно взять его напрокат.Модернизация до четырехместной Cessna или Piper проста, и они летают так же, как и меньшие модели. Прежде чем вы сможете взять его напрокат, FBO потребует выселения с инструктором, чтобы познакомить вас с самолетом. Это не тест или что-то в этом роде — это просто быстрый и легкий урок полета.

Шестиместные, как правило, высокопроизводительные самолеты, требующие дополнительной подготовки. Точно так же «сложные самолеты» с закрылками, регулируемыми винтами и убирающимся шасси потребуют дополнительной подготовки.

[Если вы хотите подобрать дополнительную гарнитуру, чтобы друзья могли летать с вами, ознакомьтесь с нашим постом о лучших авиационных гарнитурах.]

2. Ночной полет

В ваше обучение входило несколько часов ночного полета. и вам разрешено летать в любое время.

Ночные полеты доставляют массу удовольствия, поскольку они обеспечивают прекрасный вид на мир сверху, особенно над городами. Ночью в аэропортах тоже чисто.

Продолжение статьи ниже.

3.Посетите авиационный фестиваль или авиационный фестиваль

Ошкош, штат Висконсин, и Лейкленд, штат Флорида, станут местом проведения первого и второго по величине облетов в мире, соответственно. EAA Airventure в Ошкоше — колоссальный авиационный фестиваль.

Сотни самолетов собираются над городом каждый год в конце июля. Sun-n-Fun — его южный кузен, и почти такой же большой. Он проходит в Лейкленде, недалеко от Орландо, каждый апрель.

Оба мероприятия — это частично авиационная выставка, частично отраслевая выставка и частично авиасалон.

Вы увидите самолеты из разных областей авиации и встретите пилотов со всего мира. Есть семинары по обучению новым навыкам и множество экспериментальных игрушек, которые можно проверить.

Чтобы попасть в эти события, нужно немного спланировать. Всегда существуют особые правила движения, чтобы справиться с огромным количеством самолетов, которые сходятся в этих аэропортах.

В Лейкленде, например, главная взлетно-посадочная полоса и ее параллельная рулежная дорожка делятся на три части, образуя шесть отдельных площадок для посадки и точек приземления.Это может быть напряженно, но если немного спланировать, это того стоит.

Также по всей стране проводится множество региональных авиационных встреч и полетов. Найдите местное место, где можно прилететь на завтрак или барбекю по выходным.

Другой вариант — это соревнования по высшему пилотажу, которые тоже доставят много удовольствия, если вы сможете найти их в своем районе.

4. Изучите новый навык

Одна вещь, которая сохраняет интерес авиации, — это то, что всегда есть чему поучиться.

Частная лицензия — это только первый шаг, который вы делаете. Вы можете купить Cessna и летать ради удовольствия до конца своей авиационной карьеры, но это не мешает вам пробовать что-то новое и совершенствовать свои навыки.

Некоторые из вещей, которые вы можете попробовать, — это высший пилотаж, полет на хвостовике или полет в горах. Это все навыки, которые позволяет вам использовать ваша лицензия, но они, как правило, не охватываются вашим обучением.

Все, что вам нужно сделать, это найти опытного летного инструктора и получить несколько часов двойного инструктора.Хвостовые тягачи; высокопроизводительные самолеты мощностью более 200 лошадиных сил; а сложные самолеты с закрылками, убирающимся шасси и воздушными винтами с постоянной скоростью требуют одобрения инструктора.

И, конечно же, многие пилоты любят оттачивать свои навыки в достаточной степени, чтобы получать другие рейтинги. Рейтинг инструментов выводит ваши полеты на новый уровень, обучая их летать как профессионалы.

Это очень весело и сложно, но ваши летные навыки улучшатся в десять раз.

5. Отправляйтесь в командировку

Ваш сертификат позволяет вам летать в коммерческих целях. Это означает, что если вы путешествуете по работе, вы можете арендовать или купить самолет, чтобы путешествовать.

Точно так же, как ваша компания может возместить вам расходы на топливо и эксплуатацию автомобиля, они также могут возместить вам расходы на самолет.

Если вы путешествуете на машине по работе, полет может иметь большой смысл. Это экономит ваше время по сравнению с вождением и может доставить вас практически куда угодно.

Посмотрите на все аэропорты авиации общего назначения, которые обслуживают сообщества, в которых вы работаете. У многих FBO есть бесплатные автомобили или возможность арендовать автомобили.

6. Благотворительный полет

Вы можете тратить свое время на благотворительные полеты с частным сертификатом.

Примеры самых популярных благотворительных организаций включают предоставление рейсов людям, нуждающимся в удаленной медицинской помощи, или помощь в перемещении домашних животных в их постоянные дома.

Есть также экологические благотворительные организации, которые проводят исследовательские полеты или возят ученых в воздух, или принимают пассажиров, которые всегда мечтали летать в путешествия.

Журнал Flying Magazine составил большой список многих авиационных благотворительных организаций. Выбор благотворительных организаций варьируется в зависимости от вашего региона страны.

7. Возьмите свидание на новый уровень

Хотите произвести впечатление на кого-то особенного? Попробуйте романтический полет! Это может быть простое путешествие по шаблону, если они нервничают, или поездка на выходные в горы или на пляж.

Поездка в гамбургер за 100 долларов на романтический ужин после кросса — это свидание, которое нельзя забыть, и это не , а , чтобы быть гамбургером.

Продолжение статьи ниже.

8. Международные перелеты

Нет никаких существенных ограничений на поездки с вашей частной лицензией; вы можете летать по всему миру.

Если вы отправляетесь в путешествие и хотите полететь, это может быть так же просто, как отправиться в ближайший аэропорт штата Джорджия и подняться туда с инструктором.

В зависимости от страны и ее требований, вы даже можете арендовать самолет и отправиться в путь в одиночку.

Если вы хотите держаться ближе к дому, обратите внимание на более близкие границы, которые вы можете пересечь на законных основаниях.Канада, Мексика и Багамы — все они являются выдающимися направлениями для авиации. Для полетов за границу требуется немного обучения, чтобы убедиться, что вы понимаете правила и положения пункта назначения.

Всегда есть небольшие отличия, которые стоит освежить. Если вы арендуете самолет, инструктор поможет вам с выпиской рейса. Если вы один, позвоните в AOPA или в авиационный департамент соответствующей страны.

Конечно, как только вы вернетесь домой, вы, возможно, не захотите останавливаться в ближайшее время.Как насчет Южной Америки, Карибского бассейна или, может быть, Европы? Многие пилоты мечтают облететь весь мир на самолете авиации общего назначения. Какое приключение!

Есть много блогов и историй, которые можно почитать от пилотов, которые это сделали. Вступление в клуб «Earthrounder» — действительно мечта.

9. Путешествие и осмотр достопримечательностей

Не нужно выходить из дома, чтобы увидеть что-нибудь интересное. В Соединенных Штатах один из самых разнообразных ландшафтов среди всех наций.

Америка создана для полета от моря до сияющего моря. Воздушный тур по стране — отличный способ многое увидеть и увидеть так, о чем многие люди могли бы только мечтать.

Частные пилоты могут летать практически куда угодно. Для большей части страны полеты по ПВП не требуют ни уведомления, ни одобрения. Просто садись в свой самолет и вперед!

Помните, что если вы путешествуете по горам на плоской посадке, неплохо было бы подумать о том, чтобы оформить выезд на рейс в горах у знающего сертифицированного инструктора по полетам.

Даже если далеко уезжать не хочется, есть много мест, которые можно увидеть с воздуха поближе к дому.

10. Поделитесь своей страстью к авиации с другими

Вы уже знаете, что можете брать людей в полет, но есть и другие способы поделиться своей страстью.

Сертификат наземного инструктора FAA — отличный способ стать наставником и преподавателем. Для получения сертификата требуется всего несколько письменных экзаменов.

После небольшого изучения и сдачи этих тестов вы получаете лицензию и проводите занятия в наземной школе.Это легкий первый шаг к тому, чтобы стать летным инструктором, и он позволит вам оказаться впереди всех, если вы когда-нибудь захотели получить свой рекламный ролик.

Готовы получить лицензию частного пилота? Посетите нашу частную наземную школу для пилотов, чтобы начать работу.

Что такое сверхлегкий и сверхлегкий?

Почему людям нравится на них летать?

Где я могу узнать больше о сверхлегких самолетах?

Какие ограничения накладывает FAA на эксплуатацию сверхлегких самолетов?

Каковы плюсы и минусы сверхлегких самолетов по сравнению с обычными самолетами?

Сколько стоит сверхлегкий самолет?

Разрешены ли двухместные сверхлегкие самолеты?

Насколько они безопасны?

Правда ли, что для управления сверхлегким самолетом не требуется лицензии?

Как мне получить рейтинг пилота или инструктора USUA?

Что такое сверхлегкий и сверхлегкий?

Существует множество классификаций сверхлегких самолетов.»Термин в том виде, в котором он используется в
Федеральные авиационные правила применяются к любому транспортному средству, как с приводом, так и без него,
который соответствует определениям FAR Part 103 (сверхлегкие транспортные средства). В
термины «сверхлегкий» и «сверхлегкий» используются во многих других странах для обозначения
описывать одноместные и двухместные самолеты, которыми управляют в основном ради развлечения.

Термины включают сверхлегкие двигатели (с неподвижным крылом, винтокрылые двигатели,
парашюты и т. д.) и безмоторные сверхлегкие (дельтапланы, парапланы,
планеры, воздушные шары и т. д.). Определения FAR Part 103 ограничивают вес, скорость,
и топливо. Определения в настоящее время применимы только к одноместным судам, с
исключения для двухместных судов, которые используются только в учебных целях.

Обычно термины «сверхлегкий» и «сверхлегкий» обозначают любые легкие
Автомобиль предназначен для работы на очень низких скоростях. Поэтому многие автомобили
обычно называемые сверхлегкими или сверхлегкими самолетами, на самом деле не могут работать
согласно особым правилам FAR Part 103. Чтобы управлять этим самолетом, вы
в настоящее время требуется либо освобождение от FAA для обучения полету, либо федеральный
свидетельство летчика с мед.Вам также понадобится двухлетний перелет
обзор, плюс регистрация самолета и экспериментальная летная годность
сертификат для самолета (см. FAA части 61 и 91 или местные традиционные
летная школа при муниципальном аэропорту).

Почему людям нравится летать на них?

Есть много причин, по которым люди предпочитают летать на сверхлегких самолетах. Что-нибудь из этого
причины включают:

  • Их меньшая стоимость.
  • Минимальное необходимое обучение. (Не требуется лицензии FAA или медицинского обслуживания.)
  • Ощущение «ветер в лицо».
  • Способность летать «низко и медленно».
  • Желание вернуться к простому полету «клюшкой и рулем».
  • Они просто забавные. Это чистый, простой, развлекательный полет.

Лучший способ узнать, почему люди любят летать на сверхлегких самолетах, — это связаться с вашим
местный инструктор и пройти вводный урок. Осторожность! Этот вид спорта
вызывает привыкание.

Где я могу узнать больше о сверхлегких самолетах?

Вы можете начать свой поиск, просмотрев список сертифицированных USUA сверхлегких самолетов.
летные инструкторы и список аэроклубов УрГУ на этом сайте.Связаться с
несколько человек из списков, проходят вводный урок или посещают клуб
встреча или прилет. Это даст вам представление о том, что такое сверхлегкая активность.
в вашем районе. Вы также обнаружите, что большинство пилотов и энтузиастов сверхлегких
очень хотят поговорить с вами о своем виде спорта.

Рассмотрите возможность присоединения к USUA и подписки на любой из журналов, предлагаемых в
раздел членства на веб-сайте.

Какие ограничения накладывает FAA на эксплуатацию сверхлегких самолетов?

Среди ограничений части 103 FAR FAA:

  • Используется только для спорта и отдыха
  • Только дневное освещение
  • Нет операций над перегруженными территориями
  • Используется одним человеком
  • Максимум пять галлонов топлива
  • Уступка всем остальным воздушным судам
  • Работа в контролируемом воздушном пространстве и зонах ограниченного доступа требует предварительного разрешения

Двухместные сверхлегкие самолеты, кроме тех, которые используются для обучения, регулируются
другие части FAR (см. вопрос 1.4.) См. FAR Часть 103.

Каковы преимущества и недостатки сверхлегких самолетов по сравнению с обычными самолетами?

Обычные самолеты авиации общего назначения в основном используются для перевозки из
из одного места в другое и, следовательно, подчиняются правилам и оперативным
системы, установленные для транспортировки. Ультралайт в основном используется в спорте.
и отдых. Следовательно, поскольку сверхлегкие пилоты подчиняются меньшему количеству правил
и операционные системы, те, кто хочет летать ради удовольствия, найдут сверхлегкий
операция менее строгая.Однако сверхлегкие не обязательно меньше
дороже в качестве хобби, чем обычные авиационные операции.

Сколько стоит сверхлегкий самолет?

Стоимость большинства новых одноместных сверхлегких самолетов начинается от 9000 долларов. О бывших в употреблении
На рынке можно найти сверхлегкий самолет примерно за 4000 долларов. Остерегайтесь
покупать подержанный сверхлегкий самолет по цене, «слишком хорошей, чтобы быть правдой», если только
вы готовы полностью его перестроить. Если вы найдете такой в ​​своем районе, это
хорошая идея взять с собой кого-то, кто знаком с ультралайтами и знает что
искать.Если вы хотите восстановить планер, замените ткань крыла,
и работаешь с двигателем, то иногда можно найти и менее дорогие самолеты.
Однако некоторые из более дешевых самолетов устарели, потому что они не
больше не производятся, и детали больше не доступны. Поиск на
Интернет поможет найти производителя, если он еще работает.
Суть в том, что не срезайте углы и найдите время, чтобы узнать об этом
транспортных средств, прежде чем совершить первую покупку. Не добавляйте ненужного риска к
свою жизнь, купив что-то, что может быть непригодным для полета.Принять участие в
в местном клубе или поговорите со своим местным инструктором. Они отличный источник
информацию, и они помогут вам выбрать подходящий самолет.

Законны ли двухместные сверхлегкие самолеты?

Вам понадобится обычный сертификат пилота FAA (рекреационный или частный пилот).
и самолет должен быть зарегистрирован в FAA и иметь федеральную летную годность.
сертификат (например, любительской экспериментальной постройки). Тогда пилот будет
действующие в соответствии с правилами авиации общего назначения (FAR, части 61 и 91).Двойное обучение
в соответствии с Частью 103 в двухместном сверхлегком самолете предоставляется за исключением случаев, когда FAA освобождает от ответственности.

Насколько они безопасны?

Сверхлегкий самолет, как и любой самолет, безопасен настолько, насколько безопасны его строители и операторы.
сделать их. Общаясь и наблюдая, вы должны внести свой вклад в
собственная безопасность, а также безопасность окружающих. Вы найдете тех, кто больше
испытывают желание и настаивать на безопасности, когда это относится к
ваше обучение, выполнение полетов и общее поведение.

Еще одним фактором является более низкая скорость, меньший вес автомобиля и
Рекреационный характер самого спорта приводит к большей внутренней безопасности.
Однако, когда случаются аварии, было обнаружено, что аварии на сверхлегких самолетах
внимательно следить за причинами авиационных происшествий, в целом с «отсутствием
инструкция «в основе самых неудачных посадок.

Правда ли, что для управления сверхлегким самолетом не требуется лицензии?

Для управления сверхлегким легальным самолетом, отвечающим требованиям части 103, лицензия не требуется.Однако полет
это то, к чему нельзя относиться легкомысленно. Просто потому, что сверхлегкие «выглядят»
простой «не означает, что ими можно управлять без обучения.

USUA настоятельно рекомендует людям получать инструкции от сертифицированного сверхлегкого самолета.
летный инструктор. Даже люди, которые уже являются пилотами авиации общего назначения, ибо
Например, всегда извлекайте пользу из сверхлегких инструкций. У сверхлегких самолетов есть свои
собственные характеристики, к которым не привыкло большинство пилотов авиации общего назначения.

Кроме того, если у вас нет предыдущего опыта полетов, количество часов
требуется для сверхлегкого обучения значительно меньше, чем требуется для
получить лицензию частного пилота.Обычно большинству людей требуется от 10 до
20 часов сверхлегкого обучения.

Как мне получить рейтинг пилота или инструктора USUA?

На нашей веб-странице регистрации пилотов перечислены требования для получения вашего
Рейтинги пилотов или инструкторов УрГУ.

Помогите! Где самое безопасное место в самолете?

Dear Tripped Up,

Мой сын летит из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк на День Благодарения. Я купил ему билет на авиакомпанию Delta Air Lines, потому что они блокируют средние сиденья.При этом конфигурация сидений в самолете — 2-3-2. Я слышал, что сиденья у окна самые безопасные, но всегда есть риск, что кто-то сядет рядом с ним. Что вы порекомендуете? Сюзанна

Дорогая Сюзанна,

Решение, где сесть в самолете, всегда было упражнением в стратегии и навыках: как получить наибольшее пространство для ног, лучший сон, самый быстрый выход. Сейчас ставки, безусловно, стали выше.

Прежде чем мы начнем, несколько цифр, которые помогут вам расслабиться: в третьем квартале коэффициент загрузки пассажиров Delta — процент свободных мест, которые заняты — упал с 88 процентов в прошлом году до 41 процента в этом году, согласно данным авиакомпании. последний отчет инвестора, а это означает, что есть много незавершенных рейсов.Новые данные также показывают, что когда все носят маски и соблюдаются другие правила, самолеты с их высокоэффективными воздушными фильтрами, защищающими от вирусов, менее опасны, чем продуктовые магазины. Но я оставлю специфику распространения вируса ученым и попытаюсь обрисовать некоторые из вещей, которые ваш сын может сделать, чтобы не делить подлокотник с незнакомцем.

До пандемии самолет Boeing 767, на котором должен лететь ваш сын, вмещал 165 пассажиров в экономическом классе.В настоящее время Delta имеет ограничение в 70 процентов вместимости в нескольких салонах, включая эконом-класс, в результате чего максимальное количество пассажиров составляет около 115. Даже на рейсах, где эконом-класс составляет 70 процентов, около 50 мест гарантированно будут пустыми.

Мой первоначальный план состоял в том, чтобы взять номер 115, изучить карту мест на Delta.com и выяснить вероятность того, что ваш сын будет сидеть один, когда самолет заполнится до 70 процентов. Я понял, что это огромная трата времени.

Delta, в отличие от многих аналогов, будет продолжать блокировать средние места как минимум до января.6, чтобы разделить меньшие партии из одной или двух. Группы из трех и более человек могут бронировать соседние, в том числе средние, места. На самолетах, в которых есть секции без средних мест — скажем, конфигурация эконом-класса 2-3-2 на самолете 767 — другие места будут заблокированы по мере покупки билетов и выбора мест. Чем больше людей сидит вместе, тем выше вероятность того, что ваш сын сможет сидеть один, когда самолет заполнен на 70 процентов, но невозможно предсказать, сколько человек будет летать индивидуально, парами или группами.

Есть еще способы проявить инициативу; Например, ваш сын может использовать приложение Fly Delta для пересадки места примерно за час до посадки. Точно так же, как можно обновить счет в фэнтези-футболе или результаты выборов, ваш сын может быть «тем парнем» у ворот, сгорбившись над картой мест. Он также может продолжать вносить изменения с агентом ворот и (возможно, неофициально) на борту.

Кроме того, как сообщила представительница Delta в заявлении, отправленном по электронной почте, «если клиентам неудобно то, где они сидят, они могут быть перебронированы на другой рейс без комиссии за изменение или разницы в тарифах.

Я спросил Сандру Альбрехт, доцент кафедры эпидемиологии Школы общественного здравоохранения Колумбийского университета им. Почтальона и главного эпидемиолога проекта «Дорогая пандемия», научного мероприятия в социальных сетях, отменит ли она свой рейс, если кто-нибудь сядет рядом с ней. .

«Абсолютно нет», — сказала она. «Как и все, что связано с Covid, спектр рисков представляет собой скользящую шкалу. Вы можете думать о сидении как о чем-то, что вы можете скользить на ступеньку выше и ниже, но есть и другие вещи, которые вы можете скользить, например, на 10 баллов вверх или 10 баллов вниз.

Разумеется, толерантность к риску и здоровье различаются, поэтому давайте вернемся к вашему вопросу о сиденьях у окна. Если цель — сесть как можно дальше от посторонних, ваша догадка теоретически верна.

«Если вы сидите у окна, а место у прохода не занято, ближайший пассажир будет в средней секции или на другой стороне самолета», — сказал Арнольд Барнетт, M.I.T. Профессор статистики школы управления им. Слоуна, изучавший влияние открытых средних мест на вероятность заболевания.«Это уже расстояние в несколько футов. Если все в масках, это хорошая ситуация ».

Но даже в этом случае он не открывается и закрывается. Допустим, вы выбрали идеальное сиденье у окна и штангу: визжащий ребенок отправляет раздраженного пассажира в поисках более спокойных пастбищ — рядом с вашим сыном. Или сиденье не откидывается, из-за чего сидящий на нем человек перемещается. Или самолет заполнен на 70 процентов, и подсчеты показывают, что горстке индивидуальных путешественников приходится сидеть вместе.

Если вы не можете терпеть такую ​​неопределенность, сядьте в проходе в центральной секции — проход будет с одной стороны, а свободное среднее место — с другой.

«Преимущество состоит в том, что рядом с вами никто не сидит, поэтому вы находитесь дальше от других людей в течение определенного периода времени», — сказал доктор Альбрехт. «Но у вас в проходе есть самые разные люди, поэтому вы, вероятно, быстрее общаетесь с большим количеством разных людей».

К счастью, доктор Барнетт сказал, что когда кто-то действительно чистит зубы (скажем, по пути в ванную комнату), «это такое короткое время, что вы находитесь рядом и носите маски».

Мы можем только предсказать и контролировать очень многое, поэтому эксперты рекомендуют сосредоточиться именно на этом: на том, что мы можем предсказать и контролировать.

«Мы не должны позволять вопросу о назначении места отвлекать нас от размышлений о том, как мы можем оставаться в безопасности на протяжении остальной части процесса путешествия», — сказал д-р Альбрехт.

Это означает, что вы должны не снимать маску, есть дома или в аэропорту и ждать, пока не утихнет спешка, чтобы вылетать из самолета. Это также означает сохранение некоторой перспективы: мы находимся в пандемии, которая разрушила воздушные перевозки — 1 ноября количество людей, проезжающих через T.S.A. По данным агентства, количество пропускных пунктов составило около 38 процентов от прошлогоднего показателя.Ожидается, что даже туристические поездки сократятся; В дни Благодарения аэропорты могут быть загружены, но цифры почти наверняка будут меньше обычных.

А поскольку ваш сын улетает неделей раньше — особенно разумный шаг в любой год, но особенно сейчас, когда толпы вызывают проблемы с безопасностью, — у него, вероятно, останется много места для локтей. Как я и подозревал, карта мест подтверждает: есть еще море открытых сидений у окна.

Бюджетная постройка (низкозатратное жилищное строительство)

Президент Zenith Aircraft Себастьян Хайнц говорит, что 90% строителей компании завершают свои
самолетов менее чем за 40 тысяч долларов.Строители Zodiac CH-601 обычно тратят немного больше денег, чем
их аналоги CH-701 (ниже) из-за более сложных приборных панелей и более изысканного интерьера.

Zenith Aircraft CH-701

Комплект RANS S-6ES Coyote II (14 700 долларов США) включает покрытие крыла и фюзеляжа из дакрона, что исключает необходимость в покраске
— встроенная экономия средств.

На рис. 1 показано, как все шесть самолетов Sonex, Ltd. могут быть построены менее чем за 40 000 долларов.

По словам генерального директора Sonex Джереми Моннетта, вы можете легко рассчитывать на сборку Sonex менее чем за 40 тысяч долларов, если
вы не планируете устанавливать современную приборную панель.

Mustang II всегда предлагал отличные характеристики при ограниченных (денежных) инвестициях. Президент Mustang
Aeronautics Крис Тиман говорит, что готовность тратить время на работу с планером, авионикой, покраской
и внутренней отделкой является ключевым моментом.

Murphy Aircraft’s Rebel — одна из трех моделей
, которые можно построить менее чем за 40 тысяч долларов. Rotax 912
или подержанный Lycoming — ваш лучший выбор, если вы надеетесь собрать
в соответствии с нашим целевым бюджетом.

Мэри Карлсон из SkyTek говорит, что ни один из 60
летающих самолетов Sparrow II XTC не стоил больше
, чем 40 тысяч долларов.Все комплекты SkyTek, включая
II XTC за 18 000 долл. США, включают в себя компоненты для быстрой сборки
без дополнительной оплаты.

Спортивный тренажер Wag Aero — точная копия
Piper J-3 — предлагается с 1974 года.
Строители могут установить Continental
A-65 или A-85; Восстановленный двигатель
должен снизить стоимость самолета до 40 000 долларов.

Если вы готовы проявить немного креативности, вполне возможно, что вы сможете завершить фургон RV-9 / 9A за 40 тысяч долларов.
Выбор Lycoming O-235 вместо более мощной силовой установки — это шаг в правильном направлении.

Fisher Flying Products предлагает ряд двухместных конструкций, которые регулярно завершаются по нашей целевой цене, даже когда используется новый двигатель и приобретаются опции быстрой сборки
. Dakota Hawk на деревянной основе и RS-80 Tiger Moth со стальными трубами (см. Ниже) — два наиболее популярных варианта компании.

Fisher Flying Products стальная труба RS-80 Tiger Moth.

Да! Вы можете построить и управлять «настоящим» самолетом по цене нового внедорожника.
Вопреки распространенному мнению,
самолетов не обязательно должны быть чрезмерно дорогими
— по крайней мере, не все
.Инициатива Sport Pilot / Light-Sport
Aircraft — это одна из программ, которые
обещают снизить стоимость готовых к полету самолетов
. Но многие из этих специальных LSA
и экспериментальных LSA будут стоить на
значительно дороже 40 000 долларов, а стоимость
может превышать 85 000 долларов.

Один из способов подняться в воздух за сумму менее
долларов, чем 40 тысяч долларов, — это выбрать сверхлегкий парашют с приводом от
или трехколесный мотоцикл со смещением веса
. Но если вы хотите что-то более
обычного, более комфортное или
большего размера, вы, скорее всего, найдете то, что хотите,
в мире комплектов самолетов.После
за все эти годы постройка экспериментального /
самолета любительской постройки по-прежнему квалифицирует
как один из наименее дорогих способов
поднять в воздух отличный самолет
при разумном бюджете.

Наш тест за 40 тысяч долларов разработан для
, чтобы сузить круг строителей с бюджетом
— и этот тест означает
готовый, готовый к полету самолет.
Мы не собираемся играть в маркетинговую игру
и перечислять комплекты планера
стоимостью 39 900 долларов, которые приблизятся или превысят отметку 90 339 100 000 долларов к тому времени, когда они будут в воздухе
.Это непростая цель, но
ее можно достичь. Чтобы доказать это, мы подробно опишем
более десятка интересных машин
со всего спектра.

Но что такого особенного в
40 000 долларов? После некоторого размышления,
мы определили, что 40 тысяч долларов дают
наилучшую оценку того, что типичный строитель
со средним доходом мог бы позволить себе
, не будучи вынужденным жертвовать
остатком своей жизни. На сегодняшнем рынке за
за эту цифру можно купить отличный автомобиль или (сверхштатный) мотоцикл
, внедорожник среднего уровня
или даже небольшую лодку.
Если самолеты могут оставаться в той же категории
по цене, что и другие предметы роскоши
, они будут гораздо более привлекательными для
, чем для среднего строителя.

Но чтобы иметь вместительный и надежный самолет повышенной проходимости
за эти
денежной суммы, потребуются определенные усилия. Возможно, вам
придется отказаться от всех наворотов и свистков
(высокотехнологичные приборные панели,
роскошных интерьеров, отмеченные наградами покраски
и усиленные силовые установки),
, но следующие производители комплектов
настаивают на том, что вы можете разумно ожидать
поднять эти самолеты в воздух за
плановой суммы.Однако мы предполагаем,
, что вы начинаете со средним запасом инструментов
и приличной мастерской
, которую нужно построить; начиная с нуля
можно добавить тысячи к любому проекту
. Кроме того, мы не включаем налог с продаж в размере
на комплект и местные налоги на использование.

Чтобы выбрать из сотен имеющихся в наличии
комплектов самолетов, мы установили
некоторых основных критериев для нашего выбора.
Эти правила не были высечены на камне,
, но мы попытались ограничить область до
проверенных дизайнов, которые понравятся
летающим интересам широкого круга читателей
KITPLANES®.

Критерии

Чтобы помочь определить нашу цель, мы выбрали
, чтобы указать минимальную крейсерскую скорость
около 100 миль в час, хотя в качестве практической меры
мы все хотим большего.
Почему это требование? Мы посчитали
, что большинству пилотов нужен самолет
, способный совершить как минимум
коротких перелетов через всю страну, и такой, который доставит их туда
быстрее, чем автомобиль.
Многие в остальном очень приятные самолеты
не были предназначены для таких скоростей
и не были включены; с другой стороны,
, при достижении скорости 200 миль в час
резко повысит стоимость вашей силовой установки
и стоимости винта.

Мы также искали самолет с интерьером
, который пригласил двух человек
нормального роста (пилот плюс один пассажир)
пролететь 2-3 часа в относительном комфорте.
Многие пилоты предпочтут сидения бок о бок
, но мы включили несколько тандемных самолетов. Нам нужны были полностью закрытые помещения,
— это предпочтение большинства пилотов, которые
хотят заниматься кросс-кантри.
Увидеть Америку из самолета с открытой кабиной
— это здорово летом и на короткие периоды
, но такое приключение
в конечном итоге изнашивается.

И, чтобы сохранить
в рамках бюджета, мы исключили из уравнения любые варианты набора для быстрой сборки
.
Если не указано иное, указанные цены и
, использованные в расчетах, относятся только к планеру
без компонентов быстрой сборки
или дополнительных надстроек. Именно здесь вы
экономите деньги, но вкладываете свои
собственные усилия в общее дело.

Большинство пилотов предпочитают четырехтактные двигатели.
Это устраняет необходимость в использовании многих сверхлегких самолетов
, в которых эффективно используется высокая удельная мощность
двухтактных двигателей
.Однако, когда мы ограничиваемся
четырехтактными двигателями, стоимость одной только силовой установки
может упасть или превысить
половину нашего бюджета.

Вы можете выбрать Rotax
912 мощностью 80 л.с. примерно за 12000 долларов или значительно снизить свою стоимость
с двигателем
AeroVee с аналогичной мощностью от Sonex, Ltd. за
менее 6000 долларов (это комплектный двигатель, поэтому вам придется его собрать. ). Однако, если вы настаиваете на
на Lycoming или Continental, во всех случаях потребуется подержанный двигатель
, чтобы
оставалось в рамках бюджета.Lycomings в
, в частности, доступны в большом количестве
на рынке подержанных автомобилей в различных штатах в течение
времени, оставшегося до капитального ремонта.

Другие варианты экономичного двигателя
включают линейку двигателей Jabiru — модель
компании 3300 мощностью 120 л.с. (15 400 долларов США) поднимет
любого из следующих самолетов без проблем
, а некоторые из них прекрасно справятся с
с моделью 2200 мощностью 85 л.с. (10400 долларов США). .
Других могут заинтересовать VW, Subaru
и другие автоконверсии.

Большинство пилотов в восторге от впечатляющих возможностей модной стеклянной авионики
кабины экипажа.Кен Скотт из компании Van’s
Aircraft говорит, что строители жилых автофургонов устанавливают на
больше авионики, чем в прошлом: «С
панелями IFR вы можете потратить 40 000 долларов на
панелей, — сказал он.

При том, что авионика потребляет
процентов от
бюджетов многих строителей, придется ли вам хватать
обычных приборов? Скорее всего, нет,
, если только вы не желаете полет по ППП. Доступны новые электронные приборы
на базе программного обеспечения
, которые имеют гораздо более выгодную цену
за функции, даже включая приборы ориентации.
Некоторые из этих устройств находятся в диапазоне
$ 3000 (или меньше) для удивительно способного устройства
, которое также не занимает много места на панели
.

Или вы можете выбрать только
необходимых аналоговых датчиков и собрать
в функциональную панель при действительно ограниченном бюджете
.

Наши кандидаты

Но сначала отказ от ответственности… Используя вышеуказанные критерии
, мы выбрали девять компаний
и почти 20 моделей самолетов из
большого поля (доступно более 600 комплектов / планов
самолетов).Разделение
этой группы на несколько самолетов заставило нас
пропустить другие варианты. Считайте, что это выборка
больше, чем исчерпывающий обзор
того, что доступно. Кроме того, обратите особое внимание на
критериев нашего выбора
, чтобы вы могли использовать его на моделях, кроме
, представленных здесь.

Вы готовы строить? Расширьте область поиска
за пределы этих самолетов,
, но помните о некоторых из следующих
пунктов, поскольку они применимы ко многим конструкциям.
Как всегда, хорошее место для начала.
kitplanes.com.

В нашем списке кандидатов представлено
типов и стилей оформления. Самолеты
не представлены в каком-либо конкретном заказе
, выбор подходящего для вас самолета
в конечном итоге является личным решением
, основанным на вашей индивидуальной ситуации.

Самолет Зенит

По словам президента
Zenith Aircraft Себастьяна Хайнца, «40 000 долларов — это более
долларов, которые большинство наших клиентов тратят на свои
проектов. Девяносто процентов строителей держат
штук на сумму менее 40 тысяч долларов.Продолжая общую тему
, услышанную при исследовании
этой истории, Хайнц сказал, что единственное, что
поднимает окончательную цену выше 40 000 долларов, — это выбор авионики
, сделанный изготовителем.

Хайнц сломал типичную стоимость
для CH-601 или CH-701 (последний
подобный джипу самолет обычно стоит на
меньше, потому что внутренняя отделка
и модная авионика добавляются редко):
12 000–16 000 долларов за комплект планера;
17 000 долл. США за силовые установки Rotax или Jabiru
с гребным винтом и принадлежностями;
1000-2000 $ за покраску в местном автомастерском; и где-то от
нескольких сотен долларов до 3000-4000 долларов
на обивку в зависимости от того, насколько модными строителями
хотят видеть свой самолет.
Интерьер 701 обычно проще
с некоторой подушкой сиденья и ковровым покрытием;
601 с низкорасположенным крылом может использовать кожу или
других материалов более высокого качества, что повышает стоимость
.

Если исходить из средних значений, то для
остается более 5000 долларов, чтобы потратить на
приборную панель, в то время как
позволяет сборщику вложить менее
40 000 долларов. И Хайнц говорит, что сборщики
могут даже воспользоваться некоторыми из
компонентов быстрой сборки
компании с целевым максимумом в 40 тысяч долларов.

РАНС Самолет

Выполнив более 1500 полетов, одним из
самых популярных легких самолетов в мире
является RANS S-6ES Coyote II.
S-6ES имеет крыло из дакрона и обшивку фюзеляжа
, что избавляет от необходимости красить
— это встроенная экономия средств. Модель S-6S
— это по сути тот же самолет
с допингом и тканевой обшивкой. Еще одна популярная модель RANS
— тандемное сиденье
S-7 Courier. Самолеты Coyote II
и Courier можно построить и совершить полет на
менее чем за 40 000 долларов, причем на один
проще, чем на другой.

Комплект С-6ЭС стоит 14 700 долларов. Если вы выберете
обычный Rotax 912,
, вы добавите около 12 000 долларов США плюс комплект для крепления двигателя
стоимостью 3 000 долларов США, что в сумме составит около 90 339 30 000 долларов США. Поскольку вам не нужно красить
(если вы не выберете S-6S) и поскольку
интерьер может оставаться простым,
вы можете потратить остаток своего бюджета
на пропеллер, приборы, авионику,
радиоприемников, штаны и прочее. вкусности.
Другими словами,
довольно легко оставаться по средствам.Один вариант — термоформованный интерьер
— добавляет
долларов на сумму 650 долларов, но значительно ускоряет отделку интерьера
. Вы можете либо выбрать из упомянутых дополнительных компонентов
, либо заказать комплект quickbuild
(примерно на 5000 долларов больше), не нарушая бюджета
.

S-7S — это китовая версия модернизированной C-версии Courier
.
Он поддерживает теорию простоты, которую основатель и руководитель компании
Рэнди
Шлиттер разработал в ней с самого начала.
Удерживать S-7S ниже 40 тысяч долларов
возможно, но
сложнее, чем с S-6.

Базовый комплект стоит 18 265 долларов. Добавьте
того же Rotax 912 мощностью 80 л.с. плюс комплект для установки двигателя
за 4000 долларов, и вы потратите около
34000 долларов. Остается 6000 долларов на краску
(эта модель обтянута тканью), пропеллер, инструменты
и другие опции. Это будет
сложно, и вам придется сделать
без многих дополнений, но вы все равно можете построить отличный самолет в стиле Cub за
из выделенного бюджета.

Самолеты серии S-6 и S-7
начали свою жизнь с двухтактных двигателей Rotax.
И если вы готовы пожертвовать
лошадиными силами и выбрать двухтактный,
у вас останется намного больше денег, чтобы
потратил на дополнительные услуги.

Sonex, Ltd.

Как и все производители, мой первый вопрос
генеральному директору Sonex
Джереми Моннетт был прост:
Можно ли собрать любой из ваших комплектов
и подняться в воздух за 40 000 долларов или меньше?
Его ответ? Да, все шесть самолетов Sonex
(модели Sonex, Waiex и Xenos, по
каждый с двумя вариантами двигателей) могут быть построены
за эту сумму.

Monnett предоставил иллюстрацию таблицы
(рис. 1) с указанием конкретных стоимостей
поломок моделей Sonex. Общая стоимость каждой модели
включает полную покраску и внутреннюю обработку
и пропеллер Sensenich Wood
, а также вы можете выбрать большинство из
наиболее популярных удобств компании.
Сделав эти оценки,
Sonex выделила 2500 долларов на базовую приборную панель
, которая включает в себя систему Stratomaster
EFIS для приборов,
плюс радио и портативный GPS.
Усовершенствования и дополнения должны быть учтены
в остатке средств.

«Если они не выберут экзотическую или
дорогую авионику, почти каждый сборщик Sonex
достигает этого (эталонный показатель в 40 тысяч долларов)»
в процессе сборки, — говорит
Моннетт.

Опубликовано в журнале Kitplanes

Кресла 2 рядом
Масса пустого 600 фунтов
Масса брутто 1150 фунтов
Размах крыла 28.5 футов
Площадь крыла 128 кв. Футов
Нагрузка на крыло 9,3 фунта / кв. фут
Полезная нагрузка 550 фунтов
Длина 19 футов 9 дюймов
Интерьер кабины 38 дюймов
Высота 6 футов 1 дюйм
Предел нагрузки +5,7, -2,28 г
Запас топлива 12 галлонов 1
Багажное отделение вешалка для шляп
Примечания: 1 Доступны дополнительные крыльевые баки емкостью 7 галлонов каждый.
Стандартный двигатель Rotax 912, 80 л.с.
Мощность 65-100 л.с.
Мощность нагрузки 14,3 фунта / л. С.
Макс.скорость 120 миль / ч
Крейсерская скорость 90-100 миль / ч
Круиз эконом-класса Продолжительность — 3 часа, дальность — 250 миль, расход топлива (экономичный) — около 3,0 галлонов в час
Скорость остановки 35 миль / ч
Никогда не превышайте скорость 120 миль / ч
Скороподъемность брутто 800 кадров в минуту
Взлетная дистанция брутто 350 футов
Посадочная дистанция с полной массой 400 футов
Примечания: Практический потолок (оцен.) -10,000 футов
Кресла 2, бок о бок
Масса пустого 700 фунтов
Масса брутто 1300 фунтов
Размах крыла 27.0 футов
Площадь крыла 132 квадратных футов
Нагрузка на крыло 9,8 фунта / квадратный фут
Длина 20 футов
Высота 6.5 футов
Запас топлива 24 галлона, годный к употреблению
Стандартный двигатель Rotax 912 S
Мощность 100 л.с. *
Мощность нагрузки 13,0 фунтов / л.с. *
Макс.скорость 180 миль / ч
Крейсерская скорость 132 миль / ч **
Скорость остановки 44 миль / ч
Никогда не превышайте скорость 180 миль / ч
Скороподъемность брутто 900 кадров в минуту
Взлетная дистанция брутто 550 футов
Посадочная дистанция с полной массой 500 футов
Диапазон (с приводом) 600 миль
Примечания: * Предполагается двигатель Rotax 912S, согласно заводской документации.

** Соответствует предлагаемой категории легких спортивных самолетов с правильной опорой, предполагая максимальную продолжительную мощность.

Кресла 2, бок о бок
Масса пустого 1,105 1
Масса брутто 1,600 2
Размах крыла 24,3 футов
Площадь крыла 97,1 квадратных футов
Нагрузка на крыло 16.5 фунтов / квадратный фут
Полезная нагрузка 495 фунтов
Длина 19,5 футов
Интерьер кабины Ширина 40 дюймов
Высота 5.5 футов
Запас топлива 25-61 галлон 3
Багажное отделение 80 фунтов
Примечания: 1 оборудован как Mustang II Шмидтбауэра
2 летает в нормальной категории, завод допускает до 1850 фунтов.брутто, но только в том случае, если дополнительный вес — это топливо в крыльях; пилотажная категория ограничивает общий вес до 1350 фунтов
3 37 галлонов в испытанных самолетах

Все технические характеристики и характеристики были предоставлены заводом-изготовителем и предполагают наличие обычного комплекта Mustang II с двигателем мощностью 200 л.с. Цифры, указанные в статье, относятся к доработанному Шмидтбауэру Mustang II.

Стандартный двигатель Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с.
Мощность нагрузки 8 фунтов / л.с.
Макс.скорость 230 миль / ч 1
Крейсерская скорость 220 миль / ч
Скорость остановки 58 миль / ч
Скороподъемность брутто 1,900 кадров в минуту
Практический потолок 20000 футов
Взлетная дистанция брутто 470 футов
Посадочная дистанция с полной массой 680 футов
Примечания: 1 для двигателя мощностью 200 л.с. 210 миль / ч с двигателем мощностью 160 л.с.
Кресла 2, бок о бок
Масса пустого 620 фунтов
Масса брутто 1100 фунтов
Размах крыла 22 фута
Нагрузка на крыло 11.22 фунта / кв.фут
Полезная нагрузка 480 фунтов
Полезная нагрузка (с полным топливом) 384 фунтов
Интерьер кабины 40 дюймов
Запас топлива 16 галлонов
Багажное отделение 50 фунтов
Стандартный двигатель AeroVee 2180
Диаметр стойки Sensenich 2 лопасти фиксированного шага
Мощность 80 л.с. при 3400 об / мин
Крейсерская скорость 150 миль / ч (130 узлов) 8000 футов при мощности 75%
Скорость сваливания (закрылки) 40 миль / ч (35 узлов)
Скорость остановки 46 миль / ч (40 узлов)
Скороподъемность брутто 500 футов в минуту (1200 футов в минуту)
Взлетная дистанция брутто 400 футов
Посадочная дистанция с полной массой 500 футов
Расход топлива 4 галлона в час
Опции Двигатель: Jabiru 2200
Двигатель: Jabiru 2300

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Any Queries? Ask us a question at +0000000000