Чертежи самодельный самолет: Самодельная авиация самолеты чертежи сла. Самодельный самолет-биплан «кузнечик. Рули высоты и направления

Самодельный самолет чертежи

Самодельный самолет, чертежи машин и краткое их описание построенных самодеятельными конструкторами

ФЕНИКС М-5

Модель, которая оснащена двумя моторами «Вихрь-25» доработанных под воздушной охлаждение. Конструкция ручки и схема управления машиной не имеет аналогов в мире. Именитые летчики испытатели не скрывали своего восторга, и даже рекомендовали ее применение на военных истребителях.
Взлетная масса машины составляет двести пятьдесят пять килограмм, а площадь поверхности крыла – пять целых шесть десятых квадратных метра.

ФОЛЬКСПЛАН

Модель сконструирована американским конструктором любителем, с тянущем винтом, которая состоит из следующих узлов:

• вал (1), изготовлен из дюралю трубы
• лонжерон фюзеляжа (2), материал из которого изготовлен – сосна
• обшивка корпуса (3), изготовлена из фанеры толщиной три миллиметра
• лонжероны крыльев (4)
• дуга (5)
• бак (6), который вмещает тридцать литров топлива
• шпангоут (7), изготовлен из фанеры толщиной тридцать миллиметров
• автомобильный двигатель (8), мощность которого составляет шестьдесят лошадиных сил
• капот (9), изготовлен из стеклопластика
• рессора (10)
• технологические отверстия для установки крыльев (11)
• раскосы крыла (12)
• его стойки (13)
• его расчалки (14)
• болт для установки подкоса (15)

Технические характеристики:

• взлетная масса составляет триста сорок килограмм
• площадь крыла составляет девять целых двадцать девять десятых квадратных метра
• скорость – сто семьдесят километров в час

Данная модель прошла сертификационные испытания и была признана годной к использованию, мало того на ней можно было выполнять фигуры высшего пилотаже и даже «штопор».

АГРО-02

Создан тверскими конструкторами. Основной материал, который использовался при его изготовлении – это фанера, полотно, сосна и отечественный двигатель РМЗ-640. Взлетная масса которого составила двести тридцать пять килограмм и площадь крыла – шесть целых три десятых квадратных метров.

ХАИ-40

Сконструировали студенты харьковского авиационного института. Модель имеет балочный фюзеляж.

ОДНОМЕСТНЫЕ САМОЛЕТЫ БИПЛАНЫ

ОДНОМЕСТНЫЕ БАЛОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ

Некоторые из представленных моделей нашли практическое применение в народном хозяйстве для химической обработки полей и аэрофотосъемки.
Чертежи самодельного самолета представляют собой обширную конструкторскую документацию.

Заказать чертеж

Поделитесь с друзьями!

Первый самолет, чертежи которого будут в открытом доступе бесплатно

Команда инженеров из Канады разрабатывает самолет, чертежи которого будут доступны любому пользователю интернета.

На данный момент, команда MakerPlane пытается собрать средства для окончательной стадии своего проекта — строительства самолета.

Целью канадских инженеров и пилотов является разработка безопасного, небольшого, недорогого, двухместного самолета, который можно будет легко собрать и который будет прост в обращении.

В отличие от других компаний или отдельных изобретателей, которые просят за чертежи своих самодельных самолетов вознаграждение, MakerPlane все делает общедоступным и бесплатным.

Самолет разрабатывается так, чтобы любой человек мог его собрать, используя инструменты, которые либо есть дома, либо можно свободно купить в любом специализированном магазине.

Самодельный самолет

Кроме чертежей по созданию фюзеляжа, крыльев и т.д. команда MakerPlane также решила включить чертежи по сбору бортового компьютера и радио. А еще они дали ссылку на планы по строительству собственной системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе.

Детали конструкции самолета, включая фюзеляж, будут сделаны из композитных материалов — проверенная техника. Мелкие детали, такие как кнопки и ручки, будут сделаны с использованием 3-D принтера.

Первый прототип команда начала строить спустя полтора года дизайнерских работ. Теперь они хотят завершить работу и поэтому решили обратиться за помощью к неравнодушным к самолетам пользователям сети.

По правилам Федерального управления гражданской авиации США, подобные самолеты должны выполнять несколько условий, чтобы получить разрешение на взлет:

• — максимум 2 места
• — максимальный вес 600 кг
• — максимальная скорость 222 км/час

По данным MakerPlane, их дизайн вполне укладывается в эти рамки. Они также считают, что самолет сможет пролететь без дозаправки примерно 640 километров.

​

Также инженеры MakerPlane надеяться, что их проект будет стоить всего 15 000 долларов.

Если все пойдет по плану, то первый тест самодельного самолета MakerPlane проведет в 2015 году.

Самолет своими руками

источник: http://www.infoniac.ru/news/Pervyi-samolet-chertezhi-kotorogo-budut-v-otkrytom-dostupe-besplatno.html

Первая модель: с чего начать

Вступление

Эта статья предназначена для тех, кто впервые решил заняться авиамоделизмом. Она поможет решить самые сложные вопросы, стоящие перед новичками: «С чего начать?» и «А во что это выльется?».

Статья касается только простых моделей самолётов и планеров, с которых начинают новички свой путь в моделизме.

Немного терминов

Даже если вас не интересует процесс изготовления модели, ее устройство, и единственное, что вам надо — это летать, летать и еще раз летать, кое-какие знания о конструкции вашего летательного аппарата всё-таки необходимы. Они не сильно загрузят вашу голову, а вот ясности в вопрос внесут много. В конце концов, не будете же вы, грохнув свою модель, рассказывать коллегам по аэродрому, что у вас сломались «вон та деревяшка и вот эта реечка», а еще и «вот эта штуковина» треснула. Да и процесс возможного ремонта представите более осмысленно.

Все модели устроены довольно похоже, поэтому рассмотрим некую обобщенную радиоуправляемую модель самолёта.

Фюзеляж. Он является основой всей модели. На нём крепятся несущие плоскости, хвостовое оперение, шасси. На нём же, как правило, устанавливается двигатель. Внутри помещается аппаратура управления — это приёмник, аккумуляторы, рулевые машинки.

Крыло. Собственно то, что создаёт подъёмную силу. Именно крыло позволяет держаться модели в воздухе. Оно состоит из левой и правой консолей. Консоли могут устанавливаться под небольшим углом одна к другой, в этом случае их законцовки будут располагаться несколько выше корневых частей. При виде спереди крыло будет иметь слегка V-образную форму. Угол V крыла применяется для повышения устойчивости модели по крену.

Элероны — рулевые поверхности, расположенные на задней кромке крыла и отклоняемые вверх-вниз в противофазе. С их помощью самолёт управляется по крену (наклоняется влево и вправо).

Левая и правая половинки крыла называются консолями.

Хвостовое оперение. В классическом варианте состоит из вертикальной части, которая называется киль, и горизонтальной — она называется стабилизатор. Хвостовое оперение обеспечивает устойчивость самолёта — чтобы он летел прямо и ровно, а не кувыркался в небе, беспорядочно меняя направление движения.

На задней кромке киля располагается руль направления, на задней кромке стабилизатора — руль высоты. Названия рулевых плоскостей говорят сами за себя.

Шасси. Позволяет модели взлетать с земли и садиться на нее. Наличие шасси необязательно, в этом случае старт модели происходит с рук, а посадка — «на брюхо».

Двигатель. То, что движет модель, позволяя ей набирать высоту и поддерживать необходимую скорость.

Бак. Он содержит топливо, необходимое двигателю.

Приёмник. Осуществляет приём сигнала передатчика, его усиление, обработку и «раздачу» на рулевые машинки.

Рулевые машинки. Они преобразуют сигнал с выхода приёмника в движения рулей модели посредством подсоединённых тяг.

Приёмник и машинки питаются от бортового аккумулятора — это, как правило, батарея из четырёх «пальчиковых» элементов.

С чего начинается выбор модели?

Люди, которые никогда раньше не летали на радиоуправляемых моделях, зачастую выбирают свою первую модель исключительно по внешним признакам, покупая наиболее приглянувшийся самолёт. И такое желание вполне оправданно — хочется же иметь самую красивую модель… А в результате первой покупкой иногда оказывается сложный в управлении пилотажный самолёт или хорошая копия самолёта времен второй мировой войны, которой управлять, может быть, еще сложнее. Верно ли такое решение?

В отличие от моделей судов и автомобилей, летающие модели не позволяют учиться «потихоньку», выбирая вначале скорость поменьше. У них есть минимальная скорость, по достижении которой они плохо управляются и просто валятся на землю. На авто- или судомодели, если вы запутались в управлении, можно просто убрать газ и затормозить. С самолетом так не выйдет. Если уж вы взлетели, то надо и посадку делать, иначе будут «дрова». Поэтому первая модель должна вас научить обходиться без «дров». А уж высший пилотаж и прочая эстетика с истинным наслаждением от полета, — это потом.

Давайте-ка лучше вспомним, какую и для чего мы выбираем модель. В первую очередь нам нужно научиться летать — взлетать, держать модель в воздухе, благополучно приземлять ее. Поэтому модель прежде всего должна хорошо подходить для обучения и тренировок, в самую последнюю очередь удовлетворяя вашим эстетическим запросам. Какими свойствами должна обладать учебная модель?

• Самолет должен быть устойчивым, то есть хорошо держаться в воздухе без активного участия пилота, хотя бы некоторое время. Устойчивые самолеты «прощают» многие ошибки пилотирования, присущие новичкам.
• Самолет должен быть ремонтопригодным. Горькая правда жизни состоит в том, что ваша первая (да и вторая тоже) модель рано или поздно окажется более или менее подломанной, а то и разбитой в труху — по той простой причине, что вы учитесь летать. Поэтому учебная модель должна позволять проводить простой и быстрый ремонт повреждений и быть изготовлена из дерева или пенопласта, но никак не быть формованной из стеклопластика.
• Ну и конечно же, модель должна иметь изрядную прочность, но — не в ущерб лётным качествам. Она должна позволять выдерживать жёсткие посадки, но и летать неплохо.

Требования, конечно, противоречивые, но существуют учебные модели, успешно сочетающие в себе все необходимые свойства.

Так что если вы действительно хотите научиться летать, будьте готовы немного поступиться внешним видом самолёта и в качестве первой модели выбирать ту, которая лучше всего подойдет для тренировок.

Если попытаться классифицировать вообще все летающие модели, список окажется весьма длинным, а тесная взаимосвязь классов достаточно запутанной. Классификация вообще занятие сложное и неблагодарное. Да и нужно ли оно сейчас? Вспомнив, что подбираем модель для тренировок и обучения азам пилотирования, мы сможем ограничиться лишь несколькими наиболее распространенными вариантами.

Что же может выбрать начинающий для обучения пилотированию?

• Самолет с двигателем внутреннего сгорания (ДВС)
• Электролёт
• Планер или мотопланер

Расскажем о каждом типе моделей поподробнее.

Самолеты с двигателем внутреннего сгорания

Учебный самолёт с ДВС, как правило, называется «тренировочным» или, для краткости, тренером. Это самолёт с верхним расположением крыла, которое имеет выраженный угол V, придающий модели требуемую устойчивость. Фотография такого самолёта приведена в начале статьи.

Тренер хорош прежде всего тем, что позволяет не только научиться взлетать, садиться и держаться в небе, но и выполнять простейшие фигуры высшего пилотажа — бочки и петли. Еще одно преимущество тренера — возможность полётов даже в достаточно сильный ветер. Ну и конечно же, он больше всего похож на «настоящий» самолёт.

Однако такой тип учебных моделей имеет и ряд недостатков. Прежде всего, вам понадобится инструктор — человек, который научит вас заводить и регулировать двигатель вашего самолёта и проведёт от начала до конца весь процесс обучения полётам. Самостоятельно научиться летать на тренере без серьёзных его повреждений практически невозможно. Так что при отсутствии инструктора рассмотрите возможность полётов на иных типах моделей.

Оптимальным для обучения представляется тренер размахом 1400…1600 мм, с двигателем рабочим объёмом 6.5…7 куб.см и массой 2000-2500 грамм. Он не будет сильно бояться ветра, и в силу большого размаха будет хорошо виден даже на большой высоте. Впрочем, ничуть не хуже окажется и самолётик размахом 1200…1300 мм с двигателем объёмом 3.5…4 куб.см. А для того, чтобы маленький самолёт было хорошо видно в небе, низ крыла можно окрасить яркой флуоресцентной эмалью.

Тренер может быть изготовлен как из дерева (бальзы или липы и сосны), так и из гофропластика – материала, с виду напоминающего гофрированный упаковочный картон (подобные самолёты еще называют «картонычами»). И у тех и у других моделей есть свои плюсы и минусы. Деревянный самолёт имеет меньшую массу и существенно более высокие аэродинамические характеристики по сравнению с гофропластиковым. С другой стороны, самолёт из «гофры» практически невозможно разбить – он только мнётся и гнётся при ударах, от которых деревянный самолёт наполовину разваливается. А с третьей…с третьей оказывается, что «картоныч» редко способен на что-то большее, чем первоначальное обучение полётам и пилотажу. Деревянный же тренер в опытных руках может творить чудеса. Как правило, на «картоныч» устанавливается более мощный двигатель, чем на бальзовый тренер аналогичного размера.

Впрочем, из всякого правила бывают исключения, и существуют очень грамотно спроектированные «картонычи», по лётным характеристикам не уступающие моделям, сделанным из бальзы.

Электролеты

Основной плюс электролёта — это отсутствие необходимости настройки двигателя и простота запуска. И здесь же кроется главный минус электролёта — недостаток тяги. Как правило, модели с электродвигателем по динамике намного хуже моделей с ДВС. Еще один минус — некоторая дороговизна электронной начинки этой модели.

Однако электролёт проще в управлении, чем тренер с ДВС, и менее резв. Он позволяет научиться летать без инструктора, в одиночку — если вы по тем или иным причинам не нашли инструктора.

Оптимальным для обучения электролётом представляется опять-таки высокоплан с изрядным углом V крыла, размахом чуть менее 1000 мм. Мотоустановка — двигатель 400-го класса с прямым приводом винта (без редуктора) или 280-го класса с редуктором.

Планеры и мотопланеры

Медленно летающий планер — идеальная учебная парта для тех, у кого нет поблизости инструктора, а финансовое положение оставляет желать лучшего. Пусть это будет моё личное мнение, но человек, научившийся летать на планере и сразу приучающийся беречь каждый метр высоты и продумывать каждый манёвр, перейдя в дальнейшем на моторную модель, будет летать намного более осознанно и аккуратно.

Главный плюс модели планера — быстрота и простота подготовки к старту. Здесь не требуется запускать и настраивать мотор, заботиться о топливе. Благодаря отсутствию мотора планер является наиболее дешёвой из возможных учебных моделей.

Но в отсутствии мотора есть и большой минус. Для запуска планера (а запускается он подобно воздушному змею) вам потребуется приятель, который будет не прочь побегать в течение всего полётного дня — или резиновая катапульта, которую вы будете растягивать самостоятельно.

Впрочем, этот минус легко устраняется установкой на планер небольшого двигателя внутреннего сгорания или электромотора, при этом сохраняются все основные преимущества планера — неспешность полёта и некоторая задержка в реакциях на движения ручек передатчика.

Уменьшенную вследствие большого размаха маневренность планера можно отнести не к минусам, а к плюсам. Менее маневренная модель будет прощать пилоту более грубые ошибки и позволит научиться летать и без инструктора. Скептики же, заявляющие о невозможности выполнения петель и бочек на планере, могут убедиться в обратном на любых соревнованиях по радиоуправляемым моделям планеров.

Наилучшим образом для обучения подойдёт планер размахом 1700-2200 мм, массой около 1 кг. Мотопланер же будет аналогичных размеров, но потяжелее — до полутора килограммов, в зависимости от массы мотоустановки.

Мотопланер с электродвигателем.

Cтроить самому или покупать?

Хорошо, модель мы с вами выбрали. А откуда её взять? Купить? Сделать? Вот тут решать только вам.

Вариантов три:

• Купить готовый самолет или ARF-набор (Almost Ready to Fly / Почти Готовый к Полетам)
• Купить набор заготовок для сборки (Kit)
• Делать все самому, с нуля.

Самодельный самолет.

Вариант получения модели в подарок, наследство, за долги или приобретения за ящик пива в ближайшем кружке не рассмотрены в виду их очевидности.

Сделать самому — дешево, практически бесплатно при желании, но дольше. В зависимости от ваших навыков, наличия времени и используемых материалов уйдёт от месяца до полугода. Если соберетесь строить сами — ознакомьтесь с этим материалом.

Но в любом случае, постарайтесь сразу позаботиться о том, где и у кого вы будете консультироваться, потому что, обладая нулевым начальным опытом, можно понаделать немало ошибок, которые затруднят или даже сделают невозможными полеты вашего крылатого чуда.

Купить набор? Если перспектива самостоятельного изготовления модели вас пугает до потери сознания, а денег на готовую не хватает, попробуйте рассмотреть промежуточный вариант — набор заготовок (Kit). Это и дешевле готовой модели, и сделаете вроде как сами. Набор собирать просто — в инструкции, как правило, всё ясно показано. Набор вы соберете быстро — обо всём уже кем-то подумано за вас, ваша задача — следовать инструкции.

Ну а если нет навыков, желания или времени строить — покупаем модель в магазине или у кого-то из моделистов.

Как разобраться в том, что вы хотите, строить или покупать?

Тут можно отталкиваться от смысла, которым наполнено ваше хобби. Хотите просто летать — покупайте готовую модель. Хотите и строить и летать — тогда покупайте набор или делайте модель сами по чертежам, найденным в Интернете или журналах. Ориентировочные сроки подготовки моделей к полёту таковы:

• ARF: неделя-две спокойной работы по вечерам
• Kit: от недели до месяца
• Самодельная модель: при отсутствии навыков моделирования от 1 до 6 месяцев, в зависимости от ваших талантов

Сразу хочется предостеречь самодеятельных конструкторов: если вы никогда до этого не делали радиоуправляемых летающих моделей, ни в коем случае не вносите в конструкцию, предложенную в журнале, никаких изменений!!! Делайте, как велено. Даже если что-то вам кажется нерациональным. Когда начинающий пилот привозит на поле свою первую улучшенную (по его мнению) им же конструкцию из журнала, бывает, что у окружающих моделистов волосы поднимаются дыбом. А некоторые — так даже плачут от восхищения, хотя изначально модель, описанная в статье, обладала отличными лётными данными… Естественно, что о полётах на перетяжелённой и ослабленной в силовых узлах модели речи не идёт.

Так или иначе, если ваша цель — научиться летать в кратчайшие сроки, первую модель имеет смысл купить, чтобы не завязнуть на полгода с ее изготовлением. Даже если вам очень хочется ее сделать самостоятельно.

Тем, кто хочет в дальнейшем делать самолёты сам, можно посоветовать первую модель все-таки собрать из набора. В процессе сборки наработаются навыки и приобретутся знания о типовых конструктивных решениях тех или иных узлов модели, а время, потраченное на постройку, окажется намного меньше времени создания самодельного самолёта.

Что нужно для запуска

Ну что ж, будем считать, что теперь вы знаете достаточно, чтобы осознанно сделать выбор своей первой модели. Или, по крайней мере, сформулировать вопрос к знающим людям. Такой вопрос, за который вас не засмеют и не отправят читать книжки, а с пониманием ответят. Поэтому пойдёмте дальше и попробуем выяснить, что еще потребуется для запуска модели.

Аппаратура радиоуправления

Это передатчик с ручками, при помощи которого вы будете управлять самолетом, а также бортовая электроника (приемник и рулевые машинки). Выбор аппаратуры — вопрос непростой, и тема для отдельных статей, которые вы можете найти на этом сайте. Единственное, что можно сказать наверняка — то, что аппаратура должна быть обязательно с типом модуляции FM, а не АМ, с четырьмя пропорциональными каналами, не меньше. Тренировочная модель не требует более четырех каналов, чаще два-три, но так уж повелось, что аппаратура с числом каналов меньше, чем четыре, вряд ли пригодится вам в дальнейшем, и купив двух-трёхканалку, уже для второй своей модели вы будете покупать новую аппаратуру.

Авиамодельный симулятор

Абсолютно незаменимая вещь в хозяйстве. На нем можно прекрасно отработать первоначальные навыки управления, без риска сломать свою первую модель и без затрат времени и денег на её ремонт.

Что это такое, можно прочитать в статье об авиамодельных симуляторах.

Оборудование для запуска

Помимо самой модели и аппаратуры, для запусков вам потребуются дополнительные аксессуары. Например, леер для планера, или стартер и топливо для ДВС. Кроме того, в поле будут полезны некоторые общеупотребительные инструменты и материалы для быстрого ремонта прямо на месте. Все это рассмотрено в следующей главе, применительно к различным типам моделей. Речь пойдет не только о том, что вы возьмете с собой в поле, но и о том, что останется дома. В конце концов, вам ведь нужна более-менее полная картина того, чем запасаться для полётов и чем оборудовать мастерскую.

Оборудование для запуска моделей с ДВС

Топливо и заправочные приспособления. Как правило, используемое топливо состоит на 80% из метилового спирта и на 20% — из касторового масла. Хранить его следует в герметически закрытой ёмкости, лучше всего канистре.

Для заправки модели потребуется специальная помпа, ручная или электрическая. При её отсутствии можно обойтись и пластиковой бутылкой с соответствующим наконечником.

Питание для стартера и свечи. Для питания стартера используется 12-вольтовый аккумулятор: либо герметичный свинцовый на 7.2 А/ч — от блока бесперебойного питания компьютера, либо тот, что установлен в вашем автомобиле.

Для того, чтобы питать свечу двигателя при запуске, потребуется стартовая панель, подключающаяся к этому же аккумулятору, или отдельный аккумулятор на 1.2 В, имеющий достаточно большую ёмкость — несколько А/ч. Панель предпочтительнее, поскольку она позволяет плавно менять напряжение на свече, да и в этом случае не нужно возить с собой отдельного аккумулятора для накала свечи.

Не забудем и цанговый зажим для подключения проводов от панели к свече.

Стартер. Он позволит вам не утруждать себя запуском двигателя вручную. Вещь хоть и не необходимая, но весьма полезная. По крайней мере, в поле он поможет вам сэкономить немало времени на запуске двигателя.

Инструмент, запчасти, материалы для ремонта. Комментарии излишни. Вы берете с собой не только модель и стартовое оборудование, но и инструмент и материалы для сборки, настройки и возможного ремонта модели.

Полётный ящик. Это то место, куда вы и будете складывать всё вышеперечисленное. Ящик можно купить, можно сделать самому. Главное, чтобы в него помещалось всё — и передатчик, и топливо, и инструмент. Поэтому с особым вниманием отнеситесь к покупке или изготовлению этого вместилища — неудобно всё-таки нести в одной руке модель, во второй — ящик, а в третьей — передатчик, который почему-то в ящик не поместился… Даже если вам всего-то нужно перетащить модель и все необходимое от подъезда до машины, не пренебрегайте ящиком — он позволит хранить инструменты и оборудование в порядке и не забывать ничего при выезде на поле.

На приведённых фотографиях показаны два различных полётных ящика — с так называемыми «рогами» — подставкой под фюзеляж для удобства сборки модели — и без оных. Хорошо видны канистры с топливом и стартовые панели.

Оборудование для запуска моделей с электродвигателями

Набор инструментов остаётся неизменным, полётный ящик станет поменьше. «Электрички» не требуют топлива, стартёра — и требуют иных дополнений, необходимых для взлёта.

Ходовые аккумуляторы. Помимо аккумуляторов, питающих передатчик и приёмник, потребуются еще и аккумуляторы для питания ходового электродвигателя, которые могут отдавать большой ток. Лучше всего иметь две батареи — пока на одной вы летаете, другая заряжается.

Быстрый зарядник. Это зарядное устройство, позволяющее заряжать ходовые аккумуляторы от бортовой сети автомобиля прямо в поле, в течение 30-60 минут.

На фото ниже показаны ходовые аккумуляторы и быстрый зарядник.

Еще одно необходимое дополнение — это регулятор хода для электродвигателя модели. Несмотря на то, что данное устройство устанавливается на борту модели, оно упомянуто в этом разделе — потому, что покупка его также потребует определённых затрат.

Оборудование для запуска планеров

И снова инструменты и полётный ящик составят наш багаж. По большому счёту, для первых полётов, когда ваш друг запускает планер с руки, а вы им рулите — больше ничего и не надо. Но вот когда вы освоите полёт с руки по прямой — а это происходит, как правило, за один — два дня — вы захотите забросить планер повыше. Вот что вам понадобится для этого:

Леер. Леска диаметром 1…2 мм. С ее помощью планер запускается подобно змею, а достигнув максимальной высоты, отцепляется и летит самостоятельно, управляемый пилотом. Для ускорения движения планера при затяжке часто применяют блок. В этом случае один конец леера крепят в земле с помощью стального штыря, второй его конец цепляют за крючок на планере, а тот, кто тянет планер, держит в руках блок.

При отсутствии помощника вполне можно использовать катапульту — это тот же самый леер, привязанный к резиновому жгуту, закреплённому в земле. В этом случае достаточно растянуть резину, прицепить к лееру планер — и можно лететь.

Старт планера.

О чём следует подумать, пока не поздно

Авиамоделизм — увлекательная штука, и затягивает в него, как в водоворот. И бросить это потом очень сложно, а главное -не хочется. Поэтому подумайте еще раз, готовы ли вы нырнуть в этот омут?

Насколько сильно ваше желание заниматься авиамоделизмом в течение продолжительного времени?

Если вам просто интересно попробовать, не тратьтесь пока и не бегите в магазин. Найдите тусовку моделистов, договоритесь о встрече на поле. Придя к ним, честно и прямо объясните, что вам было бы очень интересно попробовать полетать, но вы не уверены, понравится ли это вам настолько, чтобы заняться моделизмом самому. Посмотрите, как что летает. Попросите попробовать порулить моделью — опытный пилот всегда сможет дать вам порулить немножко, если только у него не супердорогой самолёт. Моделисты, хоть и с виду народ свирепый, в помощи редко отказывают, если об этой помощи тактично просят.

Не торопитесь с покупкой, если совсем не уверены в том, что вам так уж хочется летать!!! Дозрейте хотя бы до состояния «желание летать вроде сильное, но не уверен на 100%» и тогда уже подумывайте о приобретении своего беспокойного лётного хозяйства. Ну а если не «вставляет» вас даже после вылазки на аэродром, бросайте вы это дело. Иначе, купив самолёт и кучу оборудования, будете потом долго и мучительно всё это распродавать себе в убыток. Загляните на форум — там, вероятно, и посейчас висит парочка объявлений о подобной распродаже…

Есть ли у вас знакомый, умеющий управлять летающей моделью, который согласится обучить вас полётам — то есть инструктор?

Допустим, желание летать у вас есть, сильное и устойчивое. А есть ли у вас инструктор, который будет учить вас летать? Если есть — это отлично. Если нет, то круг выбора учебной модели слегка сузится. Вашей учебной моделью станет планер или мотопланер, причём планер может оказаться попроще — отсутствует мотор, который надо регулировать (или заряжать для него аккумуляторы). Вполне можно использовать и электролёт. На таких моделях намного проще и дешевле научиться летать в одиночку, после занятий в симуляторе — методом проб и ошибок. На самолёте, конечно, тоже можно учиться летать самостоятельно, но вы потратите на это на порядок больше времени — как на обучение, так и на ремонт. А ведь на самолёте вам еще и с двигателем предстоит разбираться — как его заводить, настраивать…

Впрочем, это, скорее, авторское мнение. Многие инструкторы считают, что обучение на самолёте происходит быстрее — его не надо затягивать, как планер, что позволяет сделать больше полётов в единицу времени, а мощный мотор позволяет «вытянуть» модель в критической ситуации.

Представляете ли вы себе объём финансовых вложений, которых потребует авиамодельное хобби?

В конечном итоге все рассуждения о первой модели сводятся к единому знаменателю — деньги, деньги и еще раз деньги. Без них, увы, никак не обойтись. И вот здесь жестокий удар разочарования приходится прежде всего по самым молодым моделистам — тем, кто еще не имеет работы и кому родители не могут выдать хотя бы пятидесяти долларов на подержанную аппаратуру… но без минимального количества денег на аппаратуру вы можете рассчитывать только на полёты свободнолетающих моделей, которые будете строить сами.

А ведь авиамоделизм требует гораздо большего, чем 50 долларов на полуубитую аппаратуру. Конечно, не всё сразу, но в зависимости от класса моделей, которыми вы станете заниматься в дальнейшем, ваше хобби потребует тех или иных финансовых вливаний.

Заключение

Хочется надеяться, что по прочтении этой статьи вы уже не пойдёте на форум с вопросом «Помогите!!! Я полный чайник, но хочу радиоуправляемую модель!! Какая лучше всего?!! А что надо для запуска?!!!». Теперь-то вы уже в курсе, что к чему, и скорее всего, после изучения того, что есть на рынке, повесите на форуме скромненькое объявление: «Куплю тренер, с аппаратурой и двигателем, а также стартёр и прикур для свечки». Или, купив аппаратуру, поищете чертежи простенького планера, уже зная примерно, что в нём для чего предназначено, построите его сами, и, научившись летать, станете первым моделистом в вашем родном городе…

Не забывайте, что выбор вашей модели — только ваш, и никто и никогда не даст вам правильный на 100% совет. Не мучайте других моделистов, прося их сделать ваш выбор за вас. Ведь теперь, зная основные критерии выбора первой модели, вы сами найдёте то, что вам лучше всего подойдёт.

Обсудить на форуме

Самолет из пенопласта — СУ-37

Привет всем любителям мастерить самодельные авиамодели! На улице становится все теплее, самое время сделать модель истребителя, например, СУ-37 и интересно провести время, запуская ее.

СУ-37 – один из лучших сверхманёвренных истребителей, предназначенных для завоевания господства в воздухе. Данный истребитель был создан в 1996 г. и благодаря своим летным и боевым качествам американскими специалистами назывался – повелитель неба. Дальность полета истребителя составляет 4000 км, скорость 2500 км/ч, высота на которую он может подняться 8000 км.

Одним словом, это достойный представитель семьи российских истребителей (смотрите «Самолет из пенопласта – истребитель F-22 Raptor«), модель которого также отличается хорошими летными качествами.

Материалы для создания самолета из пенопласта

Основным материалом для создания истребителя СУ-37 является тонкий (толщиной 4-5 мм) потолочный пенопласт, который имеет маленький вес и относительно прочную структуру. Также нам потребуются обычная шариковая ручка, железная линейка, клей для склеивания пенопласта (подойдет клей момент), канцелярский нож и мелкая наждачная бумага.

Вырезать детали из пенопласта лучше на старом столе, либо заблаговременно нужно подложить лист фанеры.

Мастерим самолет из пенопласта — СУ-37

Для того чтобы сделать самолет из пенопласта вам потребуется распечатать приведенные ниже схемы деталей самолета, склеить скотчем между собой листы, вырезать детали и приложив их к пенопласту обвести контуры ручкой. Затем канцелярским ножом аккуратно вырежете детали из пенопласта. Вырезать лучше под линейку, это позволит сделать детали с идеально ровными сторонами. После этого приступаем к подгонке деталей с помощью наждачной бумаги. На последнем этапе приступайте к склеиванию деталей. При склеивании старайтесь не использовать слишком толстый слой клея, это может привести к увеличению веса модели самолета из пенопласта и ухудшить его летные качества.

Схемы деталей самолета из пенопласта

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Чертеж деталей самолета из пенопласта

После того, когда самолет из пенопласта склеен, можно приступать к его раскрашиванию и приданию ему вида боевого самолета.

А теперь предлагаем посмотреть видео мастер-класс «Как сделать самолет из пенопласта СУ-37».

Как? Вы еще не читали? Ну, это зря…

Самолетик из бумаги «Золотое жало»
Самолетик из бумаги «Меченосец»
Бумажные самолетики
Бумажные самолетики ч.2
Боинг 747 из бумаги

Первый самолет, чертежи которого будут в открытом доступе бесплатно :: Инфониак

Технологии

Команда инженеров из Канады разрабатывает самолет, чертежи которого будут доступны любому пользователю интернета.

На данный момент, команда MakerPlane пытается собрать средства для окончательной стадии своего проекта — строительства самолета.

Целью канадских инженеров и пилотов является разработка безопасного, небольшого, недорогого, двухместного самолета, который можно будет легко собрать и который будет прост в обращении.

В отличие от других компаний или отдельных изобретателей, которые просят за чертежи своих самодельных самолетов вознаграждение, MakerPlane все делает общедоступным и бесплатным.

Самолет разрабатывается так, чтобы любой человек мог его собрать, используя инструменты, которые либо есть дома, либо можно свободно купить в любом специализированном магазине.

Самодельный самолет

Кроме чертежей по созданию фюзеляжа, крыльев и т.д. команда MakerPlane также решила включить чертежи по сбору бортового компьютера и радио. А еще они дали ссылку на планы по строительству собственной системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе.

Детали конструкции самолета, включая фюзеляж, будут сделаны из композитных материалов — проверенная техника. Мелкие детали, такие как кнопки и ручки, будут сделаны с использованием 3-D принтера.

Первый прототип команда начала строить спустя полтора года дизайнерских работ. Теперь они хотят завершить работу и поэтому решили обратиться за помощью к неравнодушным к самолетам пользователям сети.

По правилам Федерального управления гражданской авиации США, подобные самолеты должны выполнять несколько условий, чтобы получить разрешение на взлет:

— максимум 2 места

— максимальный вес 600 кг

— максимальная скорость 222 км/час

По данным MakerPlane, их дизайн вполне укладывается в эти рамки. Они также считают, что самолет сможет пролететь без дозаправки примерно 640 километров.

Также инженеры MakerPlane надеяться, что их проект будет стоить всего 15 000 долларов.

Если все пойдет по плану, то первый тест самодельного самолета MakerPlane проведет в 2015 году.

Самолет своими руками

как сделать самолет из дерева. Как сделать самолет из фанеры. Вырезание лобзиком заготовки и сборка. Другие поделки Модель самолета из дерева своими руками чертежи

Самодельный самолет, чертежи машин и краткое их описание построенных самодеятельными конструкторами

ФЕНИКС М-5

Модель, которая оснащена двумя моторами «Вихрь-25» доработанных под воздушной охлаждение. Конструкция ручки и схема управления машиной не имеет аналогов в мире. Именитые летчики испытатели не скрывали своего восторга, и даже рекомендовали ее применение на военных истребителях.
Взлетная масса машины составляет двести пятьдесят пять килограмм, а площадь поверхности крыла – пять целых шесть десятых квадратных метра.

ФОЛЬКСПЛАН

Модель сконструирована американским конструктором любителем, с тянущем винтом, которая состоит из следующих узлов:

Вал (1), изготовлен из дюралю трубы
лонжерон фюзеляжа (2), материал из которого изготовлен – сосна
обшивка корпуса (3), изготовлена из фанеры толщиной три миллиметра
лонжероны крыльев (4)
дуга (5)
бак (6), который вмещает тридцать литров топлива
шпангоут (7), изготовлен из фанеры толщиной тридцать миллиметров
автомобильный двигатель (8), мощность которого составляет шестьдесят лошадиных сил
капот (9), изготовлен из стеклопластика
рессора (10)
технологические отверстия для установки крыльев (11)
раскосы крыла (12)
его стойки (13)
его расчалки (14)
болт для установки подкоса (15)

Технические характеристики:

Взлетная масса составляет триста сорок килограмм
площадь крыла составляет девять целых двадцать девять десятых квадратных метра
скорость – сто семьдесят километров в час

Данная модель прошла сертификационные испытания и была признана годной к использованию, мало того на ней можно было выполнять фигуры высшего пилотаже и даже «штопор».

АГРО-02

Создан тверскими конструкторами. Основной материал, который использовался при его изготовлении – это фанера, полотно, сосна и отечественный двигатель РМЗ-640. Взлетная масса которого составила двести тридцать пять килограмм и площадь крыла – шесть целых три десятых квадратных метров.

ХАИ-40

Сконструировали студенты харьковского авиационного института. Модель имеет балочный фюзеляж.

ОДНОМЕСТНЫЕ САМОЛЕТЫ БИПЛАНЫ

ОДНОМЕСТНЫЕ БАЛОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ

Самодельный самолет, чертежи машин и краткое их описание построенных самодеятельными конструкторами

ФЕНИКС М-5

Модель, которая оснащена двумя моторами «Вихрь-25» доработанных под воздушной охлаждение. Конструкция ручки и схема управления машиной не имеет аналогов в мире.

чертежи моделей самолетов из фанеры

Именитые летчики испытатели не скрывали своего восторга, и даже рекомендовали ее применение на военных истребителях.
Взлетная масса машины составляет двести пятьдесят пять килограмм, а площадь поверхности крыла – пять целых шесть десятых квадратных метра.

ФОЛЬКСПЛАН

Модель сконструирована американским конструктором любителем, с тянущем винтом, которая состоит из следующих узлов:

Вал (1), изготовлен из дюралю трубы
лонжерон фюзеляжа (2), материал из которого изготовлен – сосна
обшивка корпуса (3), изготовлена из фанеры толщиной три миллиметра
лонжероны крыльев (4)
дуга (5)
бак (6), который вмещает тридцать литров топлива
шпангоут (7), изготовлен из фанеры толщиной тридцать миллиметров
автомобильный двигатель (8), мощность которого составляет шестьдесят лошадиных сил
капот (9), изготовлен из стеклопластика
рессора (10)
технологические отверстия для установки крыльев (11)
раскосы крыла (12)
его стойки (13)
его расчалки (14)
болт для установки подкоса (15)

Технические характеристики:

Взлетная масса составляет триста сорок килограмм
площадь крыла составляет девять целых двадцать девять десятых квадратных метра
скорость – сто семьдесят километров в час

Данная модель прошла сертификационные испытания и была признана годной к использованию, мало того на ней можно было выполнять фигуры высшего пилотаже и даже «штопор».

АГРО-02

Создан тверскими конструкторами. Основной материал, который использовался при его изготовлении – это фанера, полотно, сосна и отечественный двигатель РМЗ-640. Взлетная масса которого составила двести тридцать пять килограмм и площадь крыла – шесть целых три десятых квадратных метров.

ХАИ-40

Сконструировали студенты харьковского авиационного института. Модель имеет балочный фюзеляж.

ОДНОМЕСТНЫЕ САМОЛЕТЫ БИПЛАНЫ

ОДНОМЕСТНЫЕ БАЛОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ

Некоторые из представленных моделей нашли практическое применение в народном хозяйстве для химической обработки полей и аэрофотосъемки.
Чертежи самодельного самолета представляют собой обширную конструкторскую документацию.

Эта кордовая модель самолета рекомендуется начинающим кордовикам. В проверенную временем конструкцию внесены изменения, касающиеся крепления двигателя. Применение «бойцовской» моторамы позволяет быстро заменять двигатели, и предохраняет деревянную носовую часть фюзеляжа от повреждений. Для изготовления такой модели не потребуется дефицитных или дорогостоящих материалов. А склейка всех узлов производится на эпоксидной смоле.

Описание кордовой модели самолета

Фюзеляж кордовой модели самолета изготовлен из липы толщиной 12 мм. Рубанком заготовку зауживают к хвостовой части до 6 мм. Носовую часть усиливают накладками (фанера 1 мм). Ложемент крыла вырезают из фанеры толщиной 1,5 мм, отформовав затем его в размоченном виде по месту.

Самолёт Як-12

Для дополнительной фиксации ложемента, кроме клея, применяют шурупы с потайной головкой. В последнюю очередь вклеивают штыри крепления крыла. Мотораму выпиливают из дюралюминиевых уголков 10×10 мм.

Крыло кордовой модели самолета. Типовые нервюры выпиливают из фанеры толщиной 1 мм, а две центральные — из легкой («осиновой») фанеры толщиной З мм. Внутреннюю законцовку также вырезают из легкой фанеры. Внешняя законцовка — фанера толщиной 6 мм (частичная загрузка правой консоли). Все нервюры обрабатывают в пакете, после чего их облегчают по отдельности. Накладку внутренней законцовки выпиливают из фанеры толщиной 1 мм. В месте вывода корд наклеивают кусок фанеры с вертикальным расположением волокон.

Стенку лонжерона в центральной части крыла делают из легкой фанеры (две центральные нервюры придется распилить для удаления лишнего материала). Лонжерон и кромки — из липовых реек. После сборки крыла модели самолета его центральную часть обшивают миллиметровой фанерой. В последнюю очередь монтируют накладки и косынки на законцовки. Готовое крыло обтягивают лавсаном на БФ-2 или БФ-10, или же фирменной термопленкой. На крыло в месте контакта с накладкой фюзеляжа приклеивают мелкую шкурку на матерчатой основе.

Хвостовое оперение кордовой модели самолета. Киль выпиливают из фанеры 1 мм, а стабилизатор и руль высоты из легкой фанеры толщиной 3 мм. Руль высоты подвешивают на нитяной «пришивке». Перед монтажом стабилизатор и руль необходимо загрунтовать двумя слоями жидкого нитролака. Чтобы исключить риск коробления, на время сушки полезно зафиксировать детали на ровной поверхности. Для этого используют обрезки реек и какой-либо груз, а в качестве разделительного слоя — кусочки лавсановой пленки.

Система управления кордовой модели самолета. Качалку и ее кронштейн выпиливают из алюминиевой пластины толщиной 2-2,5 мм. После сгибания кронштейна в нем нарезают резьбу МЗ под винт качалки. Тягу руля высоты вышкуривают из липовой рейки. Проволочные наконечники крепят капроновыми нитками с нитроклеем.

Шасси кордовой модели самолета. Основная стойка изготовлена из проволоки ОВС диаметром 3 мм. Колесо фиксируют съемными шайбами. Хвостовая стойка аналогична основной, но сделана из проволоки диаметром 1,5 мм. Перед заклейкой верхнюю часть этой детали необходимо расплющить и сделать надфилем насечки.

Винтомоторная группа кордовой модели самолета. Рекомендуется двигатель КМД с воздушным винтом «Термик» 220×125 мм. Обычный топливный бак спаивают из луженой жести.

Сборка и отделка кордовой модели самолета. После выполнения отверстий под винты крепления желательно пропитать их нитроклеем. Деревянные детали модели покрывают двумя слоями нитролака. Для фоновой окраски используют нитроэмаль, а для отделки — самоклеющуюся пленку. Крыло крепят на фюзеляже кольцами из маслостойкой резины.

(Д. Караваев, руководитель кружка, источник: журнал Моделизм спорт и хобби)

Творческий проект по технологии «Деревянный самолёт» Автор: Сахно Григорий Ученик 7 б класса. МБОУ СОШ № 46 гХабаровск 2017 год Руководитель проекта: учитель ИЗО и технологии Шевчук Юлия Юрьевна

План: 1. Проблемная ситуация 2. Размышление 3. Цель проекта 4. Задачи 5. Исследование 6. Решение

Проблема Скоро день рождения у брата. Что подарить младшему брату?

Сделаю поделку своими руками! Военная техника хороший подарок брату. Идея!

Размышление Сделать поделку можно объемной или полуобъемной; в виде картины в технике выжигания или коллажа. Можно изготовить из бумаги и картона; Дерева и других разных материалов. Я давно хотел сделать самолет! Сделаю его объемным из дерева!

Размышление: Как должен выглядеть самолёт из дерева? Как соединять детали? Гвоздями или клеем. Из чего сделать крылья и колеса? Попробую сделать всё из древесины.

Цель: выполнить своими руками подарок брату. Задачи: 1.Познакомиться с модификациями самолёта. 2. Продумать технологию изготовления объемной поделки из дерева. 2. Сделать эстетически красивое изделие.

Исследование Моноплан (от греч. μόνος, «один» и лат. planum , «плоскость») — самолёт, имеющий одну несущую поверхность (одно крыло), в отличие от биплана или триплана. Монопланы стали популярной конструкцией в авиастроении в начале 1930-х годов. По высоте установки крыла относительно фюзеляжа монопланы подразделяют на следующие типы: низкопланы; низкое крыло, более низкая поверхность крыла находится на одном уровне с или ниже основания фюзеляжа. среднепланы; середина крыла, крыло установлено на полпути фюзеляжа. крыло плеча, крыло установлено выше середины фюзеляжа. высокопланы; высокое крыло, верхняя поверхность крыла находится на одном уровне с или выше вершины фюзеляжа. парасоль (от фр. parasol — зонтик) — крыло располагается над фюзеляжем. Если у моноплана крыло не поддерживается расчалками, стойками или подкосами, его называют свободнонесущим. В сравнении с бипланом, крыло свободнонесущего моноплана тяжелее, однако такое крыло обладает более высокими летными характеристиками.

Исследование Некоторые первые попытки более тяжелых, чем воздух аэропланов были монопланами; Моноплан, построенный в 1874 Феликсом дю Тамплем де ла Круа, является одним примером. Другие ранние предпринятые полеты монопланами были выполнены в 1884 Александром Можайским и Клементом Адером в 1890. Терещенко Ф.Ф., Зембинский С.С. Моноплан Страна: Россия, 1912

Исследование Самолет||Моноплан Былинкина Год выпуска||1910 Двигатель, марка|| Мощность||25 Длина самолета, м||~6,5 Размах крыла, м||8,5/8

Исследование Первый моноплан А. С. Яковлева АИР-3 Moscow , June , 1929

Исследование Самолёт 2 мировой моноплан

Исследование МиГ-9 – это советский реактивный истребитель, разработанный сразу после окончания войны. Он стал первым реактивным истребителем, сделанным в СССР. Истребитель МиГ-9 серийно выпускался с 1946 по 1948 год, за это время было произведено более шестисот боевых машин.

Поделка должна быть красивой и оригинальной. 3. Сделана эстетично и аккуратно. 4. Изделие не должно быть сложно в изготовлении. 5. Соблюдена технология изготовления. 6. Себестоимость должна быть небольшая. 7. Экологически чистая. 8. Готовая работа должна эстетически радовать глаз и понравиться брату. Основные требования к подарку:

Материалы: Фанера, цветные материалы — краски, лак, блёстки наклейки.

Инструменты: Канцелярский нож. Линейка. Ножовка. Наждачная бумага. Клей-пистолет.

Техника безопасности при работе с резаком: — не работать с ножом в направлении к своему телу; — крепко держать рукоятку ножа; — использовать только хорошо заточенные ножи и инструменты; — следить, чтобы руки и рукоятка ножа были сухими; — не оставлять нож в положении режущей кромкой вверх; — не оставлять нож вколотым в предметы или между ними; — не пытаться поймать падающий нож; — не использовать нож не по назначению; — задвигать нож после каждого применения.

Техника безопасности при работе с ножовкой: 1.Заготовку необходимо правильно и устойчиво закрепить на верстаке или столе. 2.При работе с ножовкой следует избегать рывков и следить, чтобы полотно не изгибалось. 3.Никогда нельзя направлять полотно пилы пальцем. 4.Рука, придерживающая заготовку, должна располагаться на безопасном от пилы расстоянии. 5.Для уборки стружек используют специальную щетку.

Техника безопасности с клеевым пистолетом: заряженный стержнем термоклеевой пистолет вставляем в розетку и нагреваем, трогать его, нажимать на кнопки и т.д. не нужно, пусть греется необходимое время (5-15 минут, в зависимости от пистолета). когда клей разогрелся и стал жидким, подносим термоклеевой пистолет к рабочей поверхности и начинаем работу. самое неприятное, что может быть в термоклеевом пистолете — это кончик, раскаленная насадка, откуда вытекает клей. Трогать эту часть пистолета не нужно, можно получить ожог. Будьте внимательны! Клей внутри пистолета разогревается до очень высокой температуры, поэтому работать с ним нужно осторожно, чтобы случайно не обжечься.

Решение: 1.

Как сделать самолёт из фанеры своими руками чертежи и описание

Первым делом я нарисовал эскиз в графическом редакторе.

Решение: 2. Начертил чертеж

Решение: 2. Перенес чертеж деталей на фанеру, 3. Затем выпилил эти детали.

Решение: 4. Обработал детали наждачной бумагой. 5. Склеил все детали горячим клеем-пистолетом. 6. Покрасил, оформил некоторые элементы.

Результат.

Поделка получилась красивой и оригинальной. Соблюдена технология сборки игрушки. Работа соответствует задуманному. Себестоимость материалов небольшая. Сделана эстетично и аккуратно. Брату понравится. Контроль качества Самооценка:

Спасибо за внимание! Надеюсь, вам понравилось

Радиоуправление

Быстрое изготовление авиамодели своими руками

Авиамоделизм это интересное хобби, он интересен не только детям но взрослым.
Единственным минусом является стоимость авиамоделей.
Не электроники, она практически не страдает, а самой авиамодели, которая в неопытных руках редко летает больше 3-4 раз.

Для того, что бы набраться опыта — надо сменить 3-4 авиамодели, а это не всегда доступно по цене.
Предлагаю изготовить авиамодель своими руками для полетов на свежем воздухе.

Для упрощения и легкости изготовления лучше всего взять за основу технологию изготовления Плосколетов.

Плосколет — это авиамодель из потолочной плитки (да — той самой что продается в большом количестве на строительных рынках), выполненная по контурной технологии — от настоящего самолета в авиамодели воспроизводиться только контур.

Итак, приступим.

Для начала необходимо скачать чертеж авиамодели — например скачать чертежи авиамодели P40-Warhawk или.
Теперь распечатываем чертежи, наклеиваем на потолочку и вырезаем.

Получаются такие вот заготовки

Фюзеляж разрезаем по длине и вклеиваем деревянную рейку для упрочнения фюзеляжа.
Лучше делать из 2-х слоев потолочки, склеивать клеем для потолочной плитки Титан.

В передней части фюзеляжа устанавливаем электродвигатель
Это может быть коллекторный

или современный бесколлекторный авиамодельный двигатель

Для управления необходимо сделать рулевые плоскости, в нашем случае это будут элероны и руль высоты.
Отрезаем их там где они обозначены на чертеже и соединяем на скотч — как показано на рисунке ниже

На плоскости устанавливаем кабанчики, в них будут крепиться тяги

Устанавливаем электронику.

Одну сервомашинку крепим на крыло и соединяем тягами из упругой проволоки с кабанчиками элеронов.

Другую ставим на половине длинны фюзеляжа и соединяем с рулем высоты.

Можно просто прорезать отверстия под сервомашинки и зафиксировать их клеевым пистолетом или вклеить на Титан — в последнем случае желательно обернуть сервомашинку предварительно бумажным скотчем.

На фюзеляже закрепляем приемник, регулятор оборотов двигателя и аккумулятор.

Закрепить надо так — что бы центр тяжести авиамодели приходился на 23-25% ширины крыла. Тогда авиамодель будет хорошо летать.

Остается только поставить винт и отправляться в полет! По материалам сайта Радиоуправляемые Авиамодели

Еще про радиоуправляемые модели
:

Самый дешевый квадрокоптер

— Делаем квадрокоптер из линеек.

Как сделать квадрокоптер своими руками

— Изготовление квадрокоптера из подручных материалов.

Простая радиоуправляемая яхта

— Делаем модель радиоуправляемой яхты за один вечер.

Катер для завоза прикомки на радиоупрвлении

— В помощь рыбаку.

Конструктор с радиоуправлением

— из такого конструткора можно собирать самодельные радиоуправляемые модели автомобилей.

Все Сам и своими руками

Leo комментирует:

Хм, за вечер можно сделать целую эскадрилью радиоуправляемых авиамоделей!

Дмитрий комментирует:

А где можно элекронику по дешевле купить? Я из Челнов.

Говорящие с ветром комментируют:

Думаю интересно не только мне

САША комментирует:

misha комментирует:

очень интересно но лучше я куплю жигуль

Миша комментирует:

покупал как то подобное малогабаритное изделие, из-за маломощности моторчиков и всего остального уносит сквозняком в дальние дали, но при падении планирует и практически не расшибается, расшибить специально не получилось — на дальности метров 20 теряет управление и переходит на автопилот))) плавно оседая в траву. была бы эелектроника готовая помощьнее было бы интересно…

Андр комментирует:

Ходите на сайт RC-Aviation.ru там есть и подборки оборудования.
Дальность полета 600-800 метров (дальше видимости)
Много чертежей и фотоинструкций по изготовлению авиамоделей

Самолёт может стать игрушкой или заготовкой под дальнейшую роспись или декупаж. Крылья и винт сделаны из тонкой дощечки от овощных ящиков, а фюзеляж — из 6 мм фанеры. Лучше бы всё из дерева, но я опасался, что ажурная кабина окажется слишком хрупкой

В профиль. Крылья и стойки колёс вставлены в плотные прорези фюзеляжа и могли бы держаться за счет плотной посадки. Но для прочности использован и столярный клей ПВА. Небольшие подтёки клея срезаются после высыхания острым ножом. ЕСли же они серьёзные — лучше сразу отмыть влажной тряпочкой, то лак в этом случае может лечь с пятнами от остатков клея.

Все детали тщательно отшкурены до сборки. Собранные шкурить сложнее.

Осями винта и колёс служат гвоздики, хотя это не лучший выбор. Стоило шляпки немного скруглить и отшкурить. Винт и колёса просверлены так, что бы обеспечить свободное вращение. В фюзеляже и стойках шасси отверстия под оси меньшего диаметра, что бы гвозди держались крепко, но не раскололи фанеру по слоям.

Лопасти пропеллера срезаны под углом, как лопасти вентилятора. Это видно на последней фотографии, вид самолёта сверху. Так что если на него подуть, то винт начнёт вращаться и кажется что сейчас аэроплан взлетит!

Здесь я даю свой чертёж для выпиливания самолёта. 1 клетка = 10мм
Винт из дощечки толщиной 8мм, остальное можно сделать из фанеры 4-6мм

Решил как-то собрать себе первый самодельный самолет, выбирал между бипланами, также хотел сделать что-то наподобие катаны, но подумал, что все эти самолеты можно и так купить, а вот самолеты Второй Мировой Войны продаются только в пилотаже и то за дорого и из бальзы. Выбор пал на Як-3. Почему? — Просто понравился =)

При создании самолета частично опирался на эту статью http://rc-aviation.ru/yak-3 , там-же есть ссылка на чертежи.

Ну как всегда самолет начинается с распечатывания чертежа. Тот чертеж который лежит в архиве, у него левая половинка чуть больше чем правая. Сам чертеж масштабировал в paint, а распечатывал на А4 через Excel. Конечно после последних статей про Як-3 понял, что я не из лучших чертежей выбрал)

Потом подумал сделать чертеж на 15см побольше, его уже не склеивал полностью (изза разности в размерах левой и правой половины), а вырезал отдельно фюзеляж, крылья и склеил.

Примерил крыло на подложку под ламинат, которую мне за бесплатно отдали в стройматериалах. Лонжероны сделаны из сосновой рейки 2х0.5х400см купленой на том же рынке стройматериалов, она была слишком широкая для лонжерона и я ее разрезал пополам обычным канцелярским ножиком.

Далее вырезал нервюры и приклеил их к лонжеронам с помощью титана, сами лонжероны склеены каким то «самым лучшим клеем для дерева» — так мне сказала продавщица в магазине, и на самом деле приклеивает намертво.

Пока склеивались крылья собрал фюзеляж. Особых трудностей сборка не составила.

Далее изза напряженной обстановки в моем районе с магазинами канцелярских товаров, которых НЕТУ, а в соседнем районе нашел всего ОДИН магазин в подвале какого-то торгового центра, когда уже закончил сборку самолета. Собственно деревянные линейки были куплены на другом конце Москвы, а резинки, которыми удобно фиксировать некоторые детали на самолете во время приклеивания, куплены в ашане =)

Следующим этапом было создание V образного крыла, для этого на чертеже есть деталь К22, ее сделал из двух линеек склееных встык.

Затем заклеел крыло: синзу-подложка под ламинат, сверху-потолочка. Ранее на подложке разметил позиции нервюр ручкой, и случайно этой стороной приклеил наружу. Зафиксировал все скотчем и оставил на день склееваться.

Пока сохнет крыло, склеил хвостовое оперение из двух слоев потолочки. Неподвижная часть руля направления узреплена линейкой, Руль высоты так-же укреплен линейкой, а подвижная часть сосновой рейкой. Петли делал из кусочков линейки и нитки намотанной восьмеркой между дувумя кусочками и закрепленной моментом, сама нитка очень прочная поэтому особо много не наматывал. Петли крепил титаном.

Потом когда крыло просохло, спереди и сзади вклеил заглушки — К11 сзади и К12 спереди, потом спереди наклеил кусочки пеноплекса и сточил их до нужной формы. Вклеил спереди штырек для крепления крыла к фюзеляжу. Так-же на фото видно сделанный из пеноплекса воздухозаборник с помощью которого крыло закрепляется винтом.

Зашил верх фюзеляжа перед — пеноплекс, а остальная часть — потолочная плитка, но то как это хорошо у меня получилось, я срезал верх и решил сделать его из пеноплекса. Моторама из трех слоев потолочки+линейка.

Тяги сделаны из скрепки, с надетыми на конце и закрепленных на них .

Крепление крыла внутри фюзеляжа выглядит так — 2 слоя потолочки, сверху линейка с отверстием под винт, а на линейке еще одна линейка с вклееной на момент гайкой.

Крепление сервомашинок сделано из одной линейки.

Каждый элерон держится на трех петлях сделанных из пластиковой бутылки+дырокол, в крыле прорезаны дырки для закрепления петель изнутри крыла. Кабина сделана из пеноплекса — на фюзеляж приклеил болванку, обрезал, зашкурил и готово. Заодно примерил хвостовое оперение. Еще на тот момент были сделаны тяги к хвосту из струны для карниза, направляющие сделаны из стержня гелевой ручки вклееных в шпангоуты, фото я почему-то не сделал.

Во всех здешних статьях я не видел что-бы кто-нибудь делал як-3 с шасси, да и принципиально было что бы первый взлет был со своих колес =) Шасси сделано из спиц для вязания + термоклей + сосновая рейка, также в крыле вырезан кусочек подложки с лонжерона.

Стойки получились слишком длинные, далее их пришлось укоротить. Сзади приделан просто костыль из струны для карниза закрепленной в кусочке сосновой рейки. Выхлопные трубы сделаны из трубки от распылителся, обтекатель из кусочка пеноплекса. Белые пятна на крыле — неудачная попытка заделать сколы, щели с помощью салфеток и пва.

Из потолочки вырезал зализы между крылом и фюзеляжем. На чертеже -Т46

Дальше появилась необходимость заделать швы и сколы в пеноплексе, искал ответы в интернете, в итоге создал тему http://rc-aviation.ru/forum/topic?id=6496 . Решил заделать монтажной пеной, вроде получилось сделать за 2 подхода все, но утрамбованная пальцами пена слишком плотная, тяжелая и шкурится очень плохо. Кстати переделал обтекатели на трубах, сделал их чуть длиннее.

Пена закрыла собой крупные щели, но на поверхности много пустот, и в итоге остановился на герметике, намазал на шпатель и прошелся в местах где были щели, все аккуратно замазал и оставил сохнуть, также немного сточил кабину(какая-то она большая получалась).Переделал таки опять обтекатели на трубах, сделал их еще длиннее=). Так выглядит самолет перед покраской:

Красил самолет акриловыми красками «Звезда». Всего ушло:

№12 красный акрил — треть баночки

№13 светло-голубой акрил — 2 баночки

№21 зеленый авиационный интерьерный акрил — 2 баночки

№55 защитный акрил — 2 баночки

№02 серо-голубой акрил — треть баночки

№17 белый мастер акрил — треть баночки

№20 черный мастер акрил — ~5 капель

№07 сталь мастер акрил — ~5 капель

Перед покраской конечно надо было затянуть самолет бумагой на пва…

Первый слой получился бледный, с разводами и неаккуратно.

Раскрасил кабину серо-голубым акрилом+несколько капель белого акрила. Не удержался и нарисовал звездочки — в ворде нарисовал звездочку, распечатал, вырезал и потом как по трафарету нарисовал. Белую полоску рисовал в ручную мелкой кисточкой. В итоге после нанесения второго слоя краски закрасил все звездочки.

Второй слой краски:

Трубы покрашены цветом сталь, текстуру кабины дополнил черным цветом.

Колеса сделаны из трех слоев потолочки, обточенных на бормашинке. Красил колеса черным цветом и в центре сталью на той-же бормашинке на малых оборотах.

После установки электроники я понял, что не учел центр тяжести и поставил колеса чуть позади… Изза этого самолет перевешивался на мотор.

Недавно узнал про магазин efly.ru, сходил на разведку, в магазине нашел карбоновые прутки и рейки по адекватной цене, но взгляд упал на струны для рояля, подумал на новые стойки шасси пойдет. Прикупил одну струну, а заодно комплект магнитиков для крепления кабины. Из струны накрутил стойки, под стойками намазал титаном и заклеил скотчем(неудачная идея). Также на крыле видны следы от шариковой ручки, они почему то ни в какую не хотели закрашиваться красками.

Для придания реалистичности сделал антену. Сзади кабины вклеел пружинку из зонтика, а на руль направления завинтил маленький саморез. Взял плетеную леску, с одной стороны сделал петлю, она на саморез надевается, а другой конец привязал к пружинке. Леску сделал чуть короче расстояния от пружинки до самореза, и когда кабина встает на место то пружинка натягивает леску.

Про выкос то я забыл, и по привычке от других своих самолетов — взлетаю сразу газ на полную, а тут надо плавно с разгончика =)

Регулятор — 30А неизвестного происхождения

Аккумулятор — 1800mah 3s

Кому может будет интересно:

Полетный ящик куплен в OBI умещает в себя передатчик, инструменты, пропеллеры, аккумуляторы и прочие мелочи. Несколько небольших доработок — резинки на дне для закрепления аккумуляторов, резинки для удержания пропеллеров, и еще резинка для инструментов. Все клеилось на термоклей.

На некоторых фотографиях виден Cessna Corvalis 1500мм размах крыльев — мой самый первый самолет благодаря которому я чуть не бросил авиамоделизм, поэтому он висел года 2 в деревне без действия, вот решил дать ему вторую жизнь=) Кстати кок для Як-3 повзаимствован у него.

Ну и в завершение фото всех моих самолетов.

После цессны я тренировался летать на — для новичка неубиваемая модель. В коментариях к нему я высказал свое мнение — кому интересно можете почитать =)

Всем спасибо за внимание!

Современные магазины игрушек просто ломятся от большого ассортимента всевозможных машинок, мишек, конструкторов и многого другого. Но вспомните былые времена, когда еще не было такого изобилия. Тогда в кружках и на уроках труда нас учили мастерить игрушки самостоятельно, и основным материалом для творчества была фанера для моделирования. Именно о таких поделках мы и расскажем вам сегодня.

Подготовка материала и инструмента

Как и любое дело, а изготовление игрушки для ребенка очень ответственный шаг, нужно предварительно подготовить как материал, так и инструмент который понадобится в конструировании модели.

Если из перечисленного списка у вас чего-то не хватает, купите эти недостающие элементы в срочном порядке.

1. Ручной лобзик по дереву
   , электрический инструмент в нашем случае нам не помощник, все делаем вручную.
2. Модельная фанера
   , обычно толщина материала это три и семь миллиметров, по-другому ее еще называют трехслойная и семислойная соответственно.
3. Карандаш, линейка
   .
4. Наждачная бумага и квадратный напильник
   для обработки запчастей самолета.
5. Клей ПВА или любой другой
   , который предназначен для склеивания дерева.
6. Огромное терпение и желание доставить ребенку радость
   .

Начать наше конструирование нужно конечно с разметки всех деталей будущего аэроплана, а именно: фюзеляж, крылья и стабилизатор. Вы можете сначала нарисовать чертеж на бумаге, а после перенести его на саму фанеру, можно же сразу нарисовать детали на фанере, это кому как удобно.

Так как наша модель самолета из фанеры придумана на ходу, то точных размеров и соответственно шаблона или чертежа нет. Но как пример, мы возьмем определенный размер размаха крыльев, и от него будем отталкиваться при сборке нашего самолета.

Давайте сделаем размах крыльев длиной тридцать сантиметров, это, пожалуй, самый оптимальный вариант, для тех, кому такой самолет покажется маленьким, может увеличить размер крыльев и тем самым сделать самолет немного больше.

Вырезаем лобзиком заготовки

Как вы можете увидеть на фото, все составляющие легко можно нарисовать от руки, сложного тут не чего нет. Начнем с фюзеляжа, размер которого в длину можно сделать на десять миллиметров больше крыльев. Сам же корпус просто нарисуйте от руки как показано на картинке.

Сразу на корпусе фюзеляжа сделайте шиповые соединения для крепления крыльев. За счет таких соединений, сборные модели из фанеры получаются довольно крепкими и легко соединятся при помощи клея, так что обязательно используйте их.

Переходим к крыльям, как мы уже определились, крылья будут длиной тридцать сантиметров, ширина соответственно от восьми до десяти сантиметров. Помните главное, нижнее крыло должно быть короче верхнего на десять миллиметров не более.

Остается нарисовать стойки для поддержки крыльев и задний закрылок, стабилизатор. Когда все готово можно приступить к вырезанию запчастей лобзиком. Аккуратно на основании нарисованных вами контуров вырежьте все запчасти для самолета. Не расстраивайтесь, если где-то получаются неровности, в любом случае вы стараетесь, и у вас все получится.

Совет!
Вырезанные запчасти необходимо отшлифовать наждачной шкуркой непосредственно до сборки модели.
После того как вы соберете самолет его уже будет неудобно шлифовать, так как можно будет повредить модель.

Собираем наш самолет

Как правило, моделирование из фанеры интересное и скрупулёзное занятие и если на фюзеляже вы уже подготовили шиповые соединения теперь нужно сделать пазы на крыльях, для крепления на корпус и для стоек поддерживающих крылья.

Не стесняйтесь в процессе работы пользоваться напильником и подгонять соединения как можно точнее. Сборку начните с установки стабилизатора, который вы приклеите в хвостовой части игрушки.

На следующем этапе наша инструкция рекомендует, установить крылья на свое место. Для этого нанесите клей на соединение и установите верхнее крыло. Перевернув модель, устанавливаем стойки для поддержки крыльев, так же предварительно наносим на места крепления клей.

Осталось совсем немного и наш самодельный самолет будет готов, устанавливаем нижнее крыло и наша конструкция в сборе. Так же аккуратно промажьте клеем все стыковые соединения на модели уже в собранном виде и поставьте самолет, на полочку дав клею полностью высохнуть.

Такой аэроплан сделать совсем не трудно, конечно это не идеальный вариант и если вы хотите, то вы можете поискать и другие чертежи сборных моделей из фанеры, ведь полет фантазии и творческие идеи на этом не заканчиваются. Давайте дальше посмотрим, какие еще поделки можно сделать из дерева.

Продолжаем делать самоделки

Ну что ж давайте не будем останавливаться на полпути, а попробуем порадовать ребенка еще, какой ни будь поделкой из фанеры. Если ориентироваться на мальчика, то не исключено что вы хотите узнать, как из фанеры сделать танк? Вполне логичный вопрос, давайте попробуем ответить на него.

В качестве примера предлагаем вам рассмотреть нашу небольшую модель фанерного танка, который прост в изготовлении и в собранном виде выглядит не хуже танков из пластмассовых конструкторов.

Давайте по порядку рассмотрим все этапы конструирования, и начнем с материалов, которые нужны для моделирования.

• Фанера, это, конечно же, основа нашей модели, в данном случае толщина фанеры должна быть два – три миллиметра. С такой фанерой будет очень удобно работать вырезать запчасти и после собирать их.
• Копировальная бумага, с ее помощью мы будем переносить чертеж на заготовку.
• Набор надфилей, будет помощников в обработке шиповых соединений при сборке модели.
• Ручной лобзик и пилки к нему, что касается пилок, то приготовьте их несколько штук, обычно во время вырезания модели из фанеры своими руками, пилки имеют свойство ломаться.
• Клей, желательно использовать ПВА, он прекрасно взаимодействует с деревом и после высыхания обесцвечивается.
• Наждачная шкурка и прозрачный лак.

Совет!
Рекомендуется перед началом обрисовки деталей танка, подготовленный материал, фанеру, зачистить наждачной шкуркой и сделать поверхность гладкой.
Такой подход обеспечит более точное копирование чертежа на поверхность фанеры.

Копируем чертеж и вырезаем элементы танка

Следующим этапом в конструировании модели танка будет перенос всех составляющих деталей модели с бумаги на фанеру. В процессе моделирования, а именно отвечая на вопрос как сделать танк из фанеры — чертежи модели играют очень важную роль.

Чертеж модели танка. Часть 1

Теперь, когда у вас на руках готовый шаблон деталей его нужно перенести на фанеру используя копировальную бумагу. Обрисовку деталей лучше всего проводить простым карандашом или же использовать пустой стержень от шариковой ручки.

Не стоит забывать о нумерации деталей, при копировании их тоже переносите на материал. В дальнейшем при сборке вам будет проще ориентироваться в деталях. Правила сборки это стыковка деталей в последовательности согласно цифрам: номер один соединяем с номером один, номер два соответственно с номером два.

Когда все готово и чертеж перенесен на фанеру, можно приступить к вырезанию деталей. Учить, как пользоваться лобзиком мы вас не будем, но рекомендацию дадим. После того как вы вырежете все детали, обязательно обработайте их наждачной шкуркой, так вы загладите все углы оставленные лобзиком и в итоге получите аккуратную модель.

Теперь в порядке цифрового обозначения начинаем собирать нашу модель танка, все соединения после стыковки промазываем клеем и даем им немного высохнуть. После сборки всех комплектующих у вас должна получиться модель танка, которая уже почти готова.

Как и в любом другом деле остается поставить точку, и наша с вами точка это обработка собранной модели бесцветным лаком. Поверьте, цена такой самодельной игрушки не сопоставима с радостью вашего малыша, который будет ей играть, можете быть уверенны, вы не зря потратили время на изготовление такой модели.

Что можно еще сделать из фанеры

На самом деле моделирование это огромный потенциал для творчества, фанера как материал идеально подходит для этих целей. Большой популярностью пользуются различные автомодели из фанеры, как правило, они просты в своем изготовлении и пользуются спросом среди малышей.

Вот, к примеру, простенькая модель грузовика, для ее изготовления потребуется совсем немного материала, да и времени для сборки она заберет не много. Если взять во внимание что все необходимые инструменты у вас уже есть можно без особых усилий сделать такую поделку.

Для того чтоб сделать такой грузовик, достаточно перенести на материал шаблон и все запчасти машины. После собрать все детали и соединить их между собой. Эти чертежи моделей автомобилей из фанеры имеют общую основу и на этой базе можно собрать различные варианты грузовиков.

Если пофантазировать то вместо кузова можно сделать закрытый фургон, или же вырезать пожарную лестницу, фантазируйте и воплощайте свои идеи в жизнь вместе со своим ребенком.

Делаем бумеранг самостоятельно

Еще очень интересной игрушкой является бумеранг. На самом деле эта игрушка в былые времена считалась метательным оружием, но сегодня и взрослым и детям очень нравится полет этого уникального изобретения и возвращение его в то место, из которого он был запущен.

Давайте и мы разберемся, как сделать бумеранг из фанеры, при этом соблюдая все его аэродинамические свойства. Как правило, в первую очередь нам понадобится материал, в нашем случае это будет фанера толщиной десять миллиметров, и шаблон.

Для шаблона вам понадобится лист бумаги размером пятьдесят на шестьдесят сантиметров, и нанести на этот лист бумаги сетку с размером ячеи равной пятьдесят миллиметров. После рисуем на шаблоне сам бумеранг, старайтесь это делать, так как показано на рисунке ниже.

После того как шаблон бумеранга готов, вырезаем его по контуру и переносим на нашу заготовку из фанеры и выполняем простой порядок действий:

1. Обводим контуры шаблона карандашом на заготовке.
2. С помощью ручного лобзика вырезаем бумеранг в соответствии с контурами.
3. Полученный бумеранг необходимо дополнительно обработать и придать ему аэродинамические свойства.
4. Зажимаем заготовку бумеранга струбциной и маленьким рубанком от центра к краям снимаем лишнее деревянное покрытие.
5. В результате обработки мы должны получить равномерный переход от края к центру. Центральная часть должна быть толщиной десять миллиметров, края бумеранга шесть миллиметров. Старайтесь, чтоб переход у вас получился плавным, а не рваным.
6. Следующим шагом будет тщательная . Бумеранг должен быть идеально гладким, это напрямую влияет на аэродинамику.
7. Теперь игрушку нужно вскрыть лаком и после высыхания покрасить в яркий цвет. Как правило, яркая расцветка позволит легко заметить игрушку в полете или при поиске после ее приземления.

Информация!
Бумеранг по своей природе относится к категории опасных игрушек, поэтому во время запуска соблюдайте осторожность, не повредите себя и окружающих вас людей.
Желательно проводить запуск в поле, в местах, где не многолюдно и нет жилых домов.

В заключение

Очень часто любителей подделок интересует: как сделать балалайку из фанеры и возможно ли осуществить это на практике в домашних условиях? Спешим вас обрадовать, хотя такое изделие и считается сложным музыкальным инструментом, его все равно можно сделать дома. Но об этом сложном процессе мы расскажем в другой раз.

В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.

Поделись статьей:

Похожие статьи

Самодельные качели самолет своими руками

Поделки своими руками /25-мар,2017,01;46 /
5443

Дети — это наше счастье, наше будущее и хотелось бы дать им самое лучшее, чтобы у них было веселое, беззаботное детство, окруженное любовью и приятными сюрпризами. Недавно нашел в интернете статью как своими руками сделать качели в виде самолёта. Игрушка очень понравилась, я загорелся этой идеей, заранее представляя восхищение и радость своего сына. Немаловажный факт, что такие самодельные качели намного дешевле, чем даже самые простые и банальные купленные качели. Большим плюсом такой качели, будет экологический чистый натуральный материал — дерево. Итак, хватит лясы точить, переходим к делу.

Чтобы сделать качели самолет нам понадобится такие материалы:
-деревянные доски диаметром 25мм
-прочная веревка
-кольцо из металла
-карабин
-шурупы
-клей для дерева
-черенок
-краска

Инструменты:
-электродрель
-лобзик
-шуруповерт
-кисточка
-нож
-рулетка
-молоток

Пошаговое изготовление самодельные качели — самолет своими руками

Если материл и инструменты готовы, приступим к изготовлению своими руками качели — самолета.

Как я уже ранее писал, основным материалом будет дерево, его нужно распилить на доски диаметром 25 мм и хорошенько пройтись по нему наждачной бумагой, чтобы не было зазубрин. Затем берем заготовки и делаем на них разметки.

По размеченных контурах, при помощи электролобзика, выпиливаем составляющие детали самолета.
Когда все детали будут выпилены, соединяем их между собой в единое целое.
Какой же самолет без крыльев, вот и приступим к их изготовлению.
Крепим винт. Чтобы дерево было более влагоустойчивее и его не повредили насекомые перед тем как нанести краску покроем его морилкой.
Финальным этапом, используя карабин и кольца из металла, крепим веревку.

Что бы правильно закрепить веревку я придерживался такой схемы. Смотрите на фото.
Так как качели должны быть безопасные, подвешивайте ее на прочную, надежную ветку вблизи от дома.
Качели-самолет готовые. Можно звать сынишку, пускай испытывает.

Сам собой горжусь. Не сколько, того дела, сколько радости, самодельные качели-самолет, принесла моему чаду. Если еще, что ни будь, сделаю, обязательно с вами поделюсь.

Планы для всего — Планы самолетов

Это самые старые планы для самолетов собственной сборки. Некоторые из них могут быть или не быть сверхлегкими, поэтому для полета может потребоваться лицензия пилота.

2019 Homebuilt Aircraft Directory

Последним завершением Пола стала Dream Tundra (внизу), самолет, который использовался для исследования дебрей Невады. Несмотря на то, что он и его коллекция RV сделаны из металла, он также восстановил самолет из труб и ткани и пробовал работать как с деревом, так и с композитом.Его последние проекты — это мотоплан Xenos и личный самолет SubSonex, который скоро будет запущен.

Выбор нового набора планов, нового комплекта или готового самолета, который является новым для вас, является важным решением, полным азарта, а также больших финансовых обязательств и жизненных обязательств. В KITPLANES мы ведем максимально широкий каталог, в котором перечислены как новые, так и старые конструкции самолетов, чтобы вы могли получить полную картину экспериментальных самолетов. Важно дать вам эту широкую перспективу; мы хотим, чтобы вы знали как можно больше о своем выборе, чтобы после того, как вы устроились в кабине своего нового самолета, волнение никогда не утихало.

В этом году мы решили показать вам наш собственный выбор. У нас есть много постоянных участников KITPLANES, каждый из которых прошел через процесс выбора самолета для сборки и полета. Вы читаете их работы здесь каждый месяц — но через что они прошли, чтобы здесь достичь? Какой выбор они сделали, какие требования пытались выполнить? Наши авторы летают на самых разных самолетах, что отражает разнообразие потребностей, мнений и желаний самых разных групп людей. Что они имеют общего? Любовь к полетам и авиации!

Мы надеемся, что, читая руководство этого года, вы внимательно посмотрите на страницы в поисках проекта своей мечты и самолета, как наши авторы нашли свой проект.Наслаждайтесь их историями и используйте руководство, чтобы вдохновить себя. Авиация — это личное путешествие, а постройка самолета — это то, что изменит вашу жизнь. Следуйте процедуре, которую использовали другие, чтобы добраться до своего идеального самолета — и мы с нетерпением ждем того, что вы получите, когда увидим вас в аэропорту!

—Пол Дай
Главный редактор

Спонсор освещения авиашоу:

Посетите онлайн-руководство покупателя.

Кен Скотт

Примерно в 1987 году мне было 36 лет, у меня было очень мало денег и в бортовом журнале было около 180 часов.Предыдущие три года были чередованием мучительных переживаний, и я был готов сделать что-нибудь, что угодно, положительное. Я решил построить самолет.

N207KS был 207-м комплектом RV-6 из более чем 6000 проданных. Он впервые полетел 26 декабря 1993 года, и Кен до сих пор владеет им.

Я понятия не имел, во что ввязываюсь.

Я заказал информационные пакеты для трех разных самолетов (от 5 до 8 долларов каждый… Мне действительно пришлось подумать об этом) и нетерпеливо разорвал их, когда они прилетели.Мои варианты? Beachner Special, биплан Durand и Polliwagen. Я думаю, что семь или восемь из этих самолетов — вместе взятых — были когда-либо закончены. Я вырос на производстве досок для серфинга и помог другу отремонтировать несколько двигателей VW, поэтому, когда появился Q2, я был в восторге. Пена, стекловолокно и мотор VW? Идеально. Пока я не встал рядом с одним из них и не понял, что никогда не влезу в самолет, через который я могу перешагнуть.

Кен Скотт работает над хвостовым оперением построенного с нуля Bearhawk LSA. Сейчас он известен как ForeverHawk, и его запуск ожидается в 2019 году.

Я живу недалеко от Портленда, штат Орегон, и некий Дик Ван Грунсвен неподалеку строил небольшой, но успешный бизнес. Я думал, что его самолеты с дорогими двигателями Лайкоминг мне не по карману. Кроме того, я ничего не знал о заклепках и листовом металле. Затем Карл Баттьес вывез меня на своем Chard 6, и я внезапно понял, о чем бредят все фанатики автодомов. Я хотел что-то такое, что летало бы, и если мне нужно было изучить навыки, чтобы построить это, пусть будет так. Я поехал на велосипеде в Van’s Aircraft и разместил заказ на их новейший дизайн, RV-6.Получил номер производителя 20207.

Я закончил этот самолет и совершил первый полет 26 декабря 1993 года. Он у меня до сих пор. В течение следующих нескольких десятилетий я сотрудничал с Кеном Крюгером, чтобы построить самолет, который он спроектировал, небольшой одноместный автомобиль с двигателем VW, который мы назвали KK-1. Это был пятилетний проект, но результат прошел отлично. В 2008 году Van’s выпустил RV-12. Мне нравилось летать на самолете компании, и мне нужно было чем-то занять свои руки и разум, поэтому я потратил 18 месяцев на его создание.Сейчас он живет в Грузии.

Зная, что через пару лет я выйду на пенсию, я посоветовался со своей женой, Скрипачей, о том, как мне не стать овощем в гостиной, когда мне больше не нужно будет ходить на работу каждый будний день. Естественно, я предложил другой самолет. Я воспринял получившееся закатывание глаз как разрешение. Что строить? У меня уже был фургон, и после трех самолетов из листового металла я был готов к чему-то другому.

Я много времени проводил в Ошкоше, наблюдая за пролетающими мимо самолетами.Некоторые выглядели нормально, некоторые выглядели… ну, не очень, большинство было просто бла… а некоторые привлекли мое внимание, как будто они просто выглядели правильно. Одним из парней, который, казалось, понял все правильно, был Боб Бэрроуз, дизайнер четырехместного Bearhawk. Мне даже больше понравился его тандемный Patrol, а когда он вышел с версией LSA, он понравился мне больше всего. Скрипач удивил меня набором планов на Рождество. Я убедил пару соседей по аэропорту присоединиться ко мне, и в 2013 году мы создали компанию Pudding River Bearhawk LLC. Получившийся в результате самолет, теперь известный как ForeverHawk, должен вылететь в 2019 году.

Это был отличный проект, чтобы оставаться занятым, изучать новые навыки и получать удовольствие от работы с парой хороших друзей. Как способ получить самолет — это просто глупо. Теперь я знаю, почему так мало самолетов, построенных по принципу «скретч», достроены первоначальным строителем — это нелепый объем работы. Нет сомнений в том, что Bearhawk LSA летает и работает хорошо. Недавно мне довелось летать на одном из них, и теперь я действительно с нетерпением жду, когда мы закончим. Если он делает то, что вы хотите, это хороший выбор.

Но, потратив большую часть своей взрослой жизни на создание и пилотирование экспериментальных самолетов, я советую: если вы хотите построить самолет, купите комплект. Мир удовольствия и удовольствия от создания комплектного самолета без кропотливой работы. Есть много вариантов. Выясните, что вы на самом деле собираетесь делать с самолетом, найдите тот, который это делает, и приступайте к работе.

Dave Prizio

Двадцать лет назад я начал свой первый проект самолета — Stoddard-Hamilton GlaStar.Я тоже подумывал построить Starduster, но непрактичность двухстворчатого самолета с открытой кабиной повернула меня в другом направлении. Я тестировал полет на RV-6, но обнаружил, что его габариты кабины и полезная нагрузка неадекватны для перевозки вокруг моей большой рамы, хотя летать на нем, несомненно, было весело. Затем я попробовал GlaStar и понял, что это самолет для меня. Хорошая полезная нагрузка, хорошая скорость, много места внутри — как раз мне подошло.

Первый GlaStar Дэйва.

Поверните время на 20 лет вперед, и вот я снова берусь за очередной проект GlaStar как свое четвертое приключение в области авиастроения.Я с тоской смотрел на Carbon Cub, и мне действительно нравится этот самолет, но в итоге две вещи переместили меня от него к другому GlaStar. Carbon Cub довольно узко ориентирован на единственную миссию — полеты по бездорожью, что означает, что он справляется с этим очень хорошо, но с другими вещами не так хорошо. Это также достаточно дорого, чтобы позволить себе это, мне пришлось бы продать своего Sportsman, оставив меня с самолетом — очень хорошим самолетом, конечно, — который не подходил бы для полетов по пересеченной местности, которые я часто летаю.

GlaStar казался хорошим компромиссом между возможностями для бездорожья и бездорожья. Он также достаточно доступен, поэтому мне не нужно было продавать мой текущий самолет, чтобы купить комплект и компоненты. Кто знает? Я все еще могу построить Carbon Cub где-нибудь в будущем, но не сегодня.

Я купил проект GlaStar, которому было около 20 лет, у хорошего парня, у которого только что закончилось здоровье и мотивация завершить его. Для него это было печально, но это дало мне возможность выбрать проект с большим количеством уже выполненной высококачественной работы по хорошей цене.Мысль заключалась в том, что это сэкономит мне время и деньги. Еще неизвестно, произойдет ли это на самом деле, но это хорошая теория.

Дэйв Прицио (слева) и Эд Залески собирают крышку Sportsman для своего нового проекта GlaStar. Закрылки Sportsman должны быть улучшенными по сравнению с оригинальными закрылками GlaStar, но для их работы требуются дополнительные усилия.

Чтобы улучшить характеристики GlaStar для бездорожья, я вложил средства в удлиненное шасси для тяжелых условий эксплуатации, несколько шин большего размера и хвостовое колесо T3.Я также сделал несколько закрылков Sportsman, чтобы заменить менее эффективные закрылки GlaStar. Это оказалось дороже и технически сложнее, чем я ожидал, но экспериментальная авиация — это образование и отдых. Скажем так, я получаю образование сейчас в надежде на какое-то времяпрепровождение в будущем.

Эти модификации я бы не рекомендовал строителю-новичку, по крайней мере, замену заслонки, потому что такие изменения, как правило, усложняют и удлиняют процесс сборки. Все мои предыдущие самолеты были построены в соответствии с планом, хотя позже я переключил свой первый GlaStar на обычное оборудование с его первоначальной конфигурации трехколесного велосипеда.Только сейчас, в моем четвертом проекте, я настраиваю вещи с самого начала. Имея опыт, полученный в моих предыдущих проектах, я уверен, что мой конечный результат будет таким, как я хочу, но я не уверен, что был бы готов попробовать это раньше. Конечно, каждый строитель может найти свой собственный путь даже в первом проекте, но придерживаться испытанного и верного — неплохая идея, пока не накопится больше опыта.

Когда вы рассматриваете проект самолета для себя, ищите что-то, что удовлетворит большинство ваших летных потребностей, будет доступно для вас и будет интересно строить и летать.В конце концов, если это не весело, зачем это делать?

Боб Хэдли

С марта 2014 года я регулярно летаю на Jabiru J250-SP. Как и почему это приобретение было подробно описано в статье «Запуск Light Sport-Redux» в майском выпуске KITPLANES за 2015 год, поэтому я не буду вдаваться в подробности здесь, а скажу, что он был построен Бобом Фрицем, который начал рубрику «Машинист домашнего магазина».

Итак, вместо ответа, построю ли я его снова, я изменю вопрос на «Куплю ли я снова Jabiru?»

При прочих равных, да, я бы купил другого Джабиру.Но если бы все было неравно, может и нет.

С багажным отделением размером 39 дюймов в длину и 42 дюйма в ширину багажное отделение Jabiru J250 поместит полноразмерный профессиональный гоночный велосипед (колеса сняты) и оставит место для запасного.

Как, например, мне нравится Quest Kodiak: потрясающая грузоподъемность, характеристики STOL с круизом на 170 узлов, турбовинтовым двигателем и т. Д. Но при цене 2 миллиона долларов за штуку этого никогда не произойдет.

Итак, это возвращает меня к Джабиру. За 60 000 долларов (подержанный, в хорошем состоянии) это достаточно быстрый, доступный по цене, и если грузовое пространство является мерой полезности, Jabiru 230/250 является одним из лучших, если не лучшим, двухместным самолетом для пересеченной местности. летающий.

Ах да, этот грузовой отсек! При размере около 30 кубических футов он огромен не только для легкого спортивного самолета (LSA), но и огромен для любого двухместного самолета. Как и следовало ожидать, пространство, скажем так, чувствительно к плотности. Пределы полной массы и центра тяжести, очевидно, являются определяющими факторами. Тем не менее, в моем распоряжении примерно столько же места для грузов, что и у моего соседа Cessna 182T. Да, я знаю, что вы можете поместить в Cessna до 200 фунтов, в то время как Jabiru с двумя людьми и менее чем с полной загрузкой топлива вмещает, может быть, 30 или 40 фунтов груза (ваши результаты могут отличаться).Тем не менее, если бы было проведено соревнование для двухместных игроков, чтобы увидеть, какой из них держит больше всего шариков для попкорна или пинг-понга, Джабиру выиграет безоговорочно.

Как у Jabiru все это пространство возникло благодаря тому, что на заводе-изготовителе четырехместная модель J430 была снижена в соответствии с правилами категории LSA. Называйте это интуитивной прозорливостью или случайностью, или как хотите, вы должны признать, что они поступили разумно, сделав простую реконфигурацию, а не полную переделку для выхода на рынок LSA.

Очевидно, что предельный максимальный вес брутто LSA в 1320 фунтов и соображения CG являются определяющими факторами в отношении того, что вы можете и не можете перевозить с точки зрения веса, но доступный объем открывает дверь (буквально, есть отдельная грузовая дверь) для ряд элементов, которые были бы невозможны в большинстве LSA.Представьте себе спальные мешки и палатки для кемпинга, велосипед (гоночный велосипед, а не пляжный круизер), сноуборды и т. Д.

Идеален ли Jabiru? Нет. У компании были свои взлеты и падения, но она все еще здесь. Последние двигатели представляют собой опыт производства более 20 лет, а планер — более 25 лет. Что касается моего J250-SP, то летные характеристики на редкость послушные, особенно в свалах. Фактически, когда я должен проходить двухгодичный обзор, я обязательно напоминаю своему летному инструктору Даниэлю Вотрингу, что не стоит ожидать каких-либо перерывов, только нисходящей кашицы, поднимающейся вверх, и гудения гудка.

Джабиру в Северной Америке известен тем, что проводит семинары по двигателям. Это то, что должен делать каждый производитель двигателей. Семинар, который я посетил в 2015 году, охватывал все, от настройки до охлаждения, а также полный демонтаж и сборку. Одной из самых интересных тем была история пересмотра и философия дизайна Jabiru. В частности, большой частью обсуждения был анализ отказов двигателя. Я должен добавить, что это очень похоже на класс ремонтников / инспекторов Brain Carpenter’s Rainbow Aviation LSA, за исключением того, что они сосредоточены на двигателях Rotax.В обоих случаях я ушел более осведомленным и со здоровым уважением к заводским правилам.

В середине 2018 года на пенсии ушел давний торговый агент Jabiru в Северной Америке Пит Кроджоте. Продажи новых самолетов в США взял на себя Скотт Северен из US Sport Planes в Техасе, а продажи двигателей в США взял на себя Ник Оттербек из Arion Aircraft в Шелбивилле, штат Теннесси (который находился по соседству с Джабиру, Северная Америка).

По словам Оттербека: «Мы продолжаем семинары… Я действительно проводил семинары в течение нескольких лет.

Что касается запасных частей и поддержки, Оттербэк добавил: «Арион закупил весь инвентарь, который имелся у Jabiru North America. Это не дало нам простоев при выполнении заказов. Мы продолжаем поддерживать очень хороший запас запчастей и каждую пятницу заказываем новые запасы из Австралии, чтобы полки были заполнены.

«Джабиру не новичок в нашей компании; мы используем Jab с 2006 года в наших спортивных самолетах Lightning. Я переехал сюда из Висконсина с Питом в 2004 году, когда мы открыли магазин в Шелбивилле. Итак, у нас есть многолетний опыт работы с линейкой двигателей, как и у наших комплектующих.Мы также взяли на себя сервисные работы. Это включает в себя все, от ежегодного до полного капитального ремонта двигателей Jabiru ».

Когда-нибудь у меня может быть другой самолет. Возможно, это не Джабиру. Но я почти уверен, что что бы это ни было, в нем найдется место для обычного нескладного велосипеда. В этом отношении Джабиру меня избаловал.

Sid Mayeux

В апреле 2015 года я запустил Kelli Girl, мой RV-7A, в его первый полет, который завершился семилетним путешествием вдохновения, образования и, после 1560 часов рабочего времени, воодушевления.Самолет по имени Келли Гёрл всегда собирался взлетать. Я имею в виду, что давний зуд постоянно напоминал мне, что я когда-нибудь построю самолет, и что я назову его Kelli Girl в честь моей прекрасной жены.

Жена Сида Майё Келли позирует с девушкой Келли. Это ее RV-7A, но если Сид занимается техобслуживанием, она позволяет ему одолжить.

Но зуд не проявлялся до 22 лет моей карьеры в ВВС. Находясь на базе ВВС Киртланд в Альбукерке, я внезапно столкнулся с двумя разными комплектами E / A-B, оба в стадии строительства: сначала Titan T-51 Mustang, затем RV-7A фургона.

Я не помню, как я узнал о комплекте Titan T-51 Mustang, но я помню, как внезапно провел кучу времени в Интернете, читая и изучая самолет… и что за комплект! Чувак! Это масштабный Мустанг! Пилотажный, 6 G, убирающийся, достаточно маневренный, с доступным V-6 «Mini Merlin»! Для мальчика с фермы из Южного Техаса, который провел бесчисленные часы, проталкивая пропитанные варсолом швабры под каплями масла Warbird (теперь уже выпущенных) юбилейных ВВС в Харлингене, я был в восторге: мне просто не терпелось построить свой собственный Мустанг.

Я изучил веб-сайт Титана и просмотрел онлайн-форум Т-51, изучая, оценивая затраты, составляя план строительного пространства. Мой младший сын среднего школьного возраста Хьюстон проявил большой интерес к проекту, что еще больше подогрело меня к мысли нажать на курок. Но когда «реальные» цифры затрат начали расти, мне просто пришлось уступить первостепенному приоритету в реальном мире: старший брат Хьюстона Чейз собирался начать свой первый год в Техасском технологическом институте. Этот проект должен подождать. Я был разочарован и поймал Хьюстон, пытающегося скрыть тихую слезу.

Я был в курсе разработок Т-51, как и мечтал. Однако один из моих коллег-офицеров ВВС США познакомил меня с проектом своего фургона RV-7A. Я не видел ни одного комплекта, кроме Т-51, но был сразу впечатлен RV-7A, когда он показал мне сборку, планы, конструкцию и технические характеристики дизайнера. Когда мы с Хьюстоном посетили Пола «Багси» Гардетто, двое его сыновей показали Хьюстону и мне, как формировать, работать и клепать Алклада… наши самые первые детали самолетов.

Выражение лица Хьюстона доказало мне, что если когда-либо и было время построить самолет любительской постройки, то это было сейчас.Ему оставалось меньше полувека до того, как покинуть гнездо, и я хотел, чтобы это было семейным делом. Найди путь…

… Что вернуло меня к вопросу, на который я ранее отвечал для себя, не осознавая, что на самом деле я не задавал себе этот вопрос. Какой самолетный комплект мы построим? Я знал, какой самолет хочу построить… Т-51. Однако разве это тот самолет, который мне следует построить?

Для контекста, вы должны знать, что я близился к завершению моего визита в качестве начальника службы безопасности полетов ВВС США в Центре безопасности ВВС.Управление рисками во всех его формах (фискальные, безопасность, миссия и т. Д.) Было ключевой частью моей работы, и в том же году я перенес ее на новое место назначения в качестве директора по безопасности воздушного боя.

Я рассматривал Т-51 против линейки фургонов (РВ-7, -8, -9 и т. Д.). Разница в ценах не была невыносимой, и я не видел какого-либо существенного риска для безопасности между линиями Titan и Van. С эстетической точки зрения внешний вид Mustang превосходит фургон.

Однако был обнаружен один фундаментальный логистический риск: вероятность успешного завершения сборки до первого полета.Для моей первой попытки построить и запустить E / A-B я выбрал линейку самолетов с более высоким процентом успешно выполненных проектов. Для меня это означало больше поддержки, лучший опыт сборки и, ну, больше шансов, что Хьюстон и я будем летать на этой штуке. Я решил, что эта шкала склоняется в пользу фургона.

Позвольте мне пояснить. Я не говорю, что RV лучше или хуже, чем Т-51. Проект дома на колесах был просто правильным выбором для моей ситуации. Т-51 — отличный комплект, и я все еще надеюсь (планирую?) Его построить.

Вот как мы решили построить дом на колесах, но какой? Прежде всего, я хотел, чтобы этот комплект как можно больше помог строителю (мне): детали, просверленные по диагонали, делают день, поэтому я исключил RV-3, -4 и -6. Затем мы рассмотрели задачу: спортивный полет (джентльменский высший пилотаж и построение) плюс скоростной кросс VFR. RV-9 не совсем подходят для высшего пилотажа, мне не нужен четырехместный RV-10, и я просто не любитель Rotax. Остались РВ-7 и -8.

Моя жена Келли уладила это за меня, когда я спросил ее, есть ли у нее что-нибудь на уме для своего самолета (если я его обслужу, она разрешит мне его одолжить).Среди своих предложений Келли дала мне два ключевых «запроса» (которые, как я послушно понял, на самом деле были «требованиями»).

• «Сидение рядом», — сказала она. «Сид, ты налетал более 2000 часов на заднем сиденье F-4 Phantoms. Я не буду твоим волшебником на заднем сиденье. Понятно. РВ-7 или -7А.

• «Никаких сюрпризов», — сказала она, на что я попросила дополнительных разъяснений. «Сид, я хочу, чтобы ты построил из этого самолета шанс, что он заставит тебя сказать:« О, черт возьми ». После глубоких размышлений я решил, что контур заземления считается моментом« Ох, черт возьми », так что хвостовой тягач просто не годится.

На этом все решено. Мы построили РВ-7А. Выбор купола (слайдер против откидного) был для меня легким. После 2069 часов на заднем сиденье Phantom с нулевой видимостью вперед, полностью беспрепятственный обзор вперед от откидывающегося купола RV был просто небесным (это было мне доказано, когда Джо Бланк взял меня на заводскую демонстрационную поездку на их RV-7A).

Остальное уже история. Теперь, после нескольких больших модификаций (винт с постоянной скоростью, обновление IFR, два P-MAG), мы наработали более 550 часов Hobbs всего за три года и готовимся к нашей третьей поездке в Ошкош.Я до сих пор чувствую этот зуд, но расчесывать его было для меня настоящим удовольствием.

Дэйв Форстер

Бац! Гром среди ясного неба. Вы должны любить жену, которая просит построить самолет. Как любой послушный муж, я быстро согласилась, прежде чем она успела передумать.

До этого момента мы летали на самолете, который в хороший день делал 90 узлов. Во время обеденных перерывов мы отправлялись первыми и прибывали последними. Найти что-то быстрее не составит труда.

Когда его жена спросила, может ли он построить что-нибудь быстрее, Дэйв Форстер решил построить эту ракету F-1.

Однако, когда мы составляли список желаний для нового самолета, скорость была не единственным критерием. В нем должно было быть как минимум два места (разумеется) и достаточно места для багажа для недельного кемпинга в Ошкоше. Я полюбил короткоствольную способность нашего самолета-кустарника и оценил высокую скорость набора высоты. Быстрая высота означало, что раньше было больше возможностей. Он должен был иметь возможность приземляться на траву и обладать характеристиками управляемости, которые не укусили бы пилота выходного дня.Я знал, что живучесть за пределами аэропорта значительно снижается с увеличением скорости сваливания (энергия — это квадрат скорости), поэтому была желательна достаточно низкая скорость сваливания. Время сборки должно было быть достаточно коротким, чтобы улететь до того, как мои волосы начнут мигрировать, и предпочтение было отдано металлу. Ранее собранный комплектный автомобиль научил меня, что стекловолокно и наждачная бумага — не мои самые любимые вещи.

Вооружившись списком, мы начали поиск подходящего самолета. Ракета F1 быстро заняла первое место в списке.Следующим шагом было поехать на одно из крупных экспериментальных авиационных шоу, поговорить с производителями и убедиться, что ничего нового не изменит уравнение. Поездка в Sun ‘n Fun и встреча с Марком Фредериком из Team Rocket Aircraft помогли укрепить наши впечатления, и, как оказалось, он был из нашего родного штата Техас, что облегчило планирование визита, чтобы проверить завод и отправиться в тестовый полет.

Для кого-то, не привыкшего к производству небольших самолетов, «фабрика» немного разочаровала: единственный ангар, заполненный деталями Ракеты, и обещание полета.Однако настоящей фишкой стал испытательный полет.

Одна из вещей, которые мне очень нравятся, — это полеты над пухлыми белыми облаками (конечно, на допустимом расстоянии!). С нашим старым Falconar Avia Maranda это действительно означало летать вокруг них. Ракета открыла совершенно новое измерение: возможность просто отступить и пролететь над вершиной. Скорость набора высоты была впечатляющей, особенно для тех, кто привык к работе, когда планирование над облаками требует секционного и E6B.

Однако, независимо от того, насколько я впечатлен, затем возникло критическое препятствие при принятии решения о покупке — поездка жены.Когда я нервно стоял на земле, они взлетели. Было ли у вас когда-нибудь время, когда вы знали, что следующие 15 минут заложат курс на существенное влияние на всю оставшуюся жизнь? Это было.

Я знал, что ей, вероятно, понравится самолет, и надеялся, что спокойный полет и мягкая посадка дадут зеленый свет. Через некоторое время самолет снова появился в поле зрения, вошел в схему и настроился на красивую мягкую посадку. Однако, прежде чем колеса коснулись, сила вернулась, она взмыла в небо и начала делать то, что не следует описывать в письменной форме.Мое сердце упало, и я увидел будущее, разворачивающееся с распаренной женой и испарившимися ракетными мечтами.

Но когда самолет вернулся на посадку, она выскочила из кабины и заявила: «Вау! Это было лучше, чем секс! »

Я выписал чек на месте.

Tom Wilson

В менее спланированной жизни, чем другие, Starduster пришел ко мне больше благодаря тому, что я оказался в нужное время и в нужном месте, чем трезвым размышлением. Я с энтузиазмом проложил себе путь к рядовому в средней школе, но отвлекся от гоночных автомобилей и мотоциклов, мои первые годы пилотирования были потрачены на арендованных Cessnas, поскольку я потакал автомобильной привычке и сделал карьеру, написав о них.Но вначале я также несколько лет проработал в местном аэропорту, отчасти в Aberle Custom Aircraft, где, помимо того, что у меня по руке потекло сертифицированное масло, мое внимание привлек небольшой парад Pitts, Stardusters и гоночных бипланов. Бипланы были более популярны в те времена, когда еще не было внедорожников, уток и кустарников, и тогдашние владельцы величайшего поколения считали бипланы естественными спортивными самолетами, и мне тоже так казалось.

Том тоже летит на своем Starduster над северным округом Сан-Диего, штат Калифорния.Со своим O-540 Lycoming он набирает скорость 2500 футов в минуту, движется со скоростью 150 миль в час и имеет разбег 350 футов.

К моим сорока годам самолеты снова стали привлекать к себе внимание, и мы с женой едва накопили дискреционный доход, чтобы реализовать свою давнюю мечту о владении самолетом. Обладая лишь скромными производственными навыками и похороненным в сроках журналов, двумя детьми и ипотечным кредитом, не было никакой надежды построить свой собственный самолет. Я достаточно разбирался в планах постройки спортивного самолета, чтобы знать, что не смогу пережить 6000 часов этого.Я также никогда не считал сертифицированный самолет; они были слишком скучными, и вы всегда могли арендовать одно, если вам нужно было четыре места. А потом Starduster Too появился на рынке прямо в моем местном аэропорту.

Самолет был мне хорошо известен (и я все равно его купил), так как всю жизнь его эксплуатировала компания Aberle Custom Aircraft, которая укротила некоторые обычные опасения по поводу того, как он был построен (где-то еще) и обслуживается (в моем понимании). родной город). В любом случае это был беспорядок, похоже, что он был наспех построен в темной комнате парнем, сварщиком без маски и обитым в спортивном доме в северной части штата Невада, плюс он провел последние семь лет неподвижно в ангаре с жестяным сараем.Я знал лучше … но у него 540 впереди, и я поклялся, что слышу дыхание, когда сунул голову в ангар. Это было совсем не скучно, компания Aberle Custom Aircraft была здесь, чтобы помочь, и цена была выставлена ​​на продажу — прямо сейчас.

Неважно, что у меня не было ни одобрения рулевого колеса, ни времени для регистрации в чем-то более сложном, чем приключение 172, обещанное Starduster. С его быстрым набором высоты и круизом на 150 миль в час кросс-страны оправдывали ожидания. Я был убежденным фанатом кабриолета и еще не лишенным свободы романтиком, поэтому тоже был не против сидеть на улице.

Даже если этому особому «Стардастеру» не повезло, и в конечном итоге он показал рекорд доступности в 50% за первое десятилетие — первый год занял 14 месяцев, а в тени прятались несколько драконов — покупка бывшего в употреблении дома — это невероятно экономия времени и денег на том, чтобы кататься самостоятельно, которую я смог повесить в самолете — моем самолете — на зарплату писателя. В конце концов, демоны были устранены, двигатель и винт отремонтированы, так что, хотя сегодня самолет все еще неопрятен, он стал сильнее и надежнее, чем когда-либо.

Что касается дизайна Starduster, то он мне идеально подошел. Недооцененный Starduster был финансово возможен, в отличие от двухместного Pitts. Я агрессивно кувыркаюсь и наклоняюсь почти на всех полётах, но мне не нужен пикантный пилотаж. Взлет вверх и над облаками во время полетов на закате — это великолепно, а большой двигатель означает, что вам не нужно смотреть на часы, чтобы увидеть, что что-то происходит, когда вы кладете на рычаг громкой связи. Стабильность на бездорожье превосходна, и мир выглядит великолепно в обрамлении этих двух крыльев и пересекающихся проволок из нержавеющей стали.Да, складское помещение — это непростая задача, и вы должны принимать и жару, и холод (иногда одновременно), плюс шум ветра, солнце всегда на вашем лице и отношение «повторить» к радиопроцедурам, но капитаны авиакомпаний поднимают вам пальцы вверх, когда Вы проезжаете мимо, и каждая заправочная остановка — это общественное мероприятие. Вы носите кожаную куртку без излишеств.

Сейчас, когда я постарше, мне иногда хочется покататься на шикарных сидячих местах по пересеченной местности, и когда бензин приближается к 5 долларам за галлон, я вспоминаю своих приятелей с Rotax.Но потом я вспоминаю разбег на 350 футов, набор высоты 2500 футов в минуту и ​​непосредственность полета в небе, а не прохождения через него. Затем застегиваю куртку до мехового воротника, выставляю нос по ветру и ухожу.

Дэвид Пол

Я не планировал строить RV-3B. На самом деле, трассы для дома на колесах на моем радаре вообще не было. У меня есть очень хороший, достаточно быстрый, четырехместный самолет и вместительный ангар, в котором его можно держать. Если бы я когда-нибудь и собирался получить другой самолет, то это был бы Kolb Xtra или Curtiss Junior для обзора.И я не мог сказать, что мне нужно что-то из этого; в конце концов, я продал Кольба именно потому, что не летал на нем.

Что касается проекта, то, надо признать, мне нравилось строить алюминиевые самолеты, поскольку я строил один из них в колледже. Но опять же, я хорошо знал, какой это труд.

Дэвид Поль клепает левую обшивку своего RV-3B. Он считает, что строительство — это весело и сложно, и ему еще не было скучно.

Более того, я продал свой быстрый парусник из композитного тримарана.Да, после десяти лет плавания я бросил это дело; океан находился слишком далеко от гор Колорадо. Но парусная лодка научила меня кое-чему интересному: я предпочитал не моторные виды деятельности моторным. Лучшее время, проведенное на воде, было, когда мне приходилось выключать мотор.

Итак, друг построил мотоплан и начал на нем летать около 90 минут в день. Он поднимался минут 15 или 20, выключал мотор и взлетал. Это был комплект, который он построил. Я мог бы купить один из них и тоже повеселиться, выключив двигатель.Действительно заманчиво. Но воспоминания о том, как он строил эти очень длинные крылья, все еще заставляли меня думать, что это не для меня. Конечно, крылья — это хорошо, но на этом плане они слишком длинные, и их нужно строить, каждый фут.

В этом отношении Curtiss Junior тоже имеет длинные крылья. Это привело к тому, что я задумался, смогу ли я самостоятельно собрать Junior, сохранив грацию самолета и, да, размах, но с немного лучшей обзорностью и более свежим двигателем. Нет, решил я, мне совсем не нужен проект такого масштаба.Простой маленький самолетик в моем возрасте подойдет.

Примерно в то время я обнаружил www.VansAirForce.net, и Пол Дай и Луиза Хоуз обсуждали постройку своего RV-3B, и это заинтересовало меня этим самолетом. Примерно в это же время я совершил демонстрационную поездку на RV-12 и был удивлен его превосходной управляемостью и замечательной обзорностью. Если бы только это был хвостовой тягач! У меня лишь минимальный опыт нозедрагера, и я по-прежнему с некоторым подозрением отношусь к ним, возможно, это мое необоснованное предубеждение.

Люди говорят, что RV-3B хорошо управляется. Я не знаю. Я ни на одном не летал.

Люди не говорят, что видимость выдающаяся, и я уверен, что это не так. Но похоже, что высокий навес и множество подушек для сидений в любом случае могут это улучшить.

Люди говорят, что RV-3B хорош тем, что дает возможность общаться с людьми, зная, что это одноместный автомобиль.

Люди не говорят, что РВ-3Б — самолет мыслящего человека, каковым он, безусловно, и является, по крайней мере, во время постройки.Люди должны так говорить, потому что это правда. Я должен знать, потому что я решил построить один, в основном, чтобы иметь полноценный проект, и это было точно так же, и даже больше. Мои комплекты были доставлены в 2012 году, и с тех пор я этим занимаюсь. И да, у него будет постоянный большой двигатель, и он будет издавать те громкие звуки двигателя, которые мне больше не нравятся.

Для меня трудности, связанные с RV-3B, сделали его особенно привлекательным проектом. Например, в обшивке не было перфорированных отверстий, а некоторые детали не подходили так хорошо, как могли бы.Но внешне дизайн имеет неплохие характеристики управляемости, и я с нетерпением жду этого.

Каково это строить? Это самолет 70-х годов, а это значит, что он разработан не на компьютере. Некоторые части необходимо настроить, прежде чем они будут соответствовать друг другу, и планы, хотя и достаточны, не всегда хорошо организованы, полны или обширны. Некоторые детали в лучшем случае неясны. Но в комплект входят два топливных бака и две конструкции с открыванием капота. Самолет существует достаточно давно, и его основные итерации по усовершенствованию конструкции завершены: модель B с крыльевыми баками и лучшим лонжероном является основным.До сих пор заводская поддержка и доступность запасных частей были отличными. Я сделал крылья и хвост, сейчас снимаю шкуру с фюзеляжа. Строить его — весело и сложно, и мне еще не было скучно.

Barnaby Wainfan

Строительство самолета — серьезное мероприятие. Для большинства из нас это самая большая трата наших ресурсов, помимо заботы о предметах первой необходимости и наших семей. Чтобы поддерживать уровень усилий, необходимых для достижения успеха, у вас должна быть веская причина для завершения и полета на этом конкретном самолете.Эта мотивация столь же лична, как и индивидуальный строитель. Для некоторых это единственный способ получить машину, о которой они мечтают летать. Другим нравится сам процесс строительства или он воспринимает проект как личное произведение искусства.

В 1994 году Барнаби полетел на Facetmobile в Ошкош, и он появился на обложке журнала EAA Sports Aviation. (Фото: любезно предоставлено EAA)

Дорога, которая привела к Facetmobile, началась за много лет до начала строительства. Я дизайнер и новатор как по профессии, так и по склонностям.Я помню, как получил свой первый выпуск Sport Aviation, когда присоединился к EAA в возрасте 16 лет, и подумал, что когда-нибудь я захочу, чтобы один из моих дизайнов украсил бы обложку.

Меня вдохновляло создание чего-то нового и непохожего. У меня было собственное представление о том, каким может быть личный самолет.

Я хотел провести эксперимент и доказать, что он работает. Для этого мне пришлось спроектировать и построить самолет.

Зерно идеи было посеяно в статье на обложке «Дельта Дайк» в июльском выпуске «Эйр Прогресс» за 1972 год.Мне было 16 лет, и, хотя мне не хватало технического образования, чтобы полностью понять, почему Dyke Delta работает, я был впечатлен как ее характеристиками, так и радикальным внешним видом.

Год спустя я прошел летные испытания на получение лицензии частного пилота и начал работать над получением степени бакалавра в области машиностроения и аэрокосмической техники в Корнелле. Я начал делать наброски концептов легкого самолета с треугольным крылом и использовал свои недавно приобретенные инженерные знания для анализа их характеристик. В течение года я поставил себе цель построить такой самолет.

Во время моего пребывания в Корнелле я начал строить KR-2 вместе со своим отцом, который предложил проект, построенный по плану, в качестве учебного упражнения, прежде чем мы начали работу над дельтой оригинального дизайна. Теперь я понимаю, что мой отец видел, что мои все еще развивающиеся инженерные навыки еще не достигли той точки, когда я мог бы спроектировать безопасный самолет. Проект KR-2 был его способом поддержать мою долгосрочную мечту и отложить дельта-проект до тех пор, пока я не смогу сделать это правильно.

Проект KR-2 так и не был достроен, хотя я дважды переезжал вместе с ним после того, как покинул родительский дом.Я продолжал работать над этим время от времени несколько лет, а затем потерял интерес. Его конец показывает, какими на самом деле были мои мотивы. Для меня не стоило усилий просто воспроизвести то, что было сделано раньше. Этот частично построенный KR сохранился до наших дней и используется отделением EAA в Южной Калифорнии в качестве выставочной экспозиции, иллюстрирующей деревянную конструкцию самолета.

Со временем мое восхищение желательными характеристиками конфигураций с низким соотношением сторон увеличилось. Я изучал другие такие самолеты, включая Arups, подъемные тела NASA и Avro Vulcan, и продолжал работать над своими собственными проектами.

К 1988 году я усовершенствовал свои идеи до такой степени, что всерьез началась разработка детального дизайна того, что впоследствии станет Facetmobile. Мы начали резать металл в начале 1989 года, через 17 лет после того, как мое внимание впервые привлекла фотография N555A на обложке Air Progress.

N117WD впервые полетел в апреле 1993 года. В 1994 году я перелетел на нем из Калифорнии в Ошкош, где он получил награду EAA за инновационный дизайн и стал легендой для Sport Aviation в октябре 1994 года.

Для меня проект Facetmobile был как экспериментом и исследованием нового подхода к проектированию, так и строительством просто для того, чтобы иметь самолет.В этом он был полным успехом, несмотря на его относительно короткую летную жизнь. Я помню, как подумал после того, как полетел на нем в Ошкош, что даже если он больше никогда не летал, все это стоило того. Я использовал знания, полученные в ходе проекта, в своей профессиональной жизни, и в настоящее время я работаю над дизайном давно откладываемого преемника Facetmobile. Если судьба добрая, возможно, она тоже когда-нибудь доберется до Ошкоша.

Найджел Спиди

Когда дело доходит до выбора подходящего самолета, есть много соображений.Вот как я закончил сборку и пилотирование фургона RV-8.

Раньше, когда я еще носил униформу, у меня была возможность пройти курс инструктора по пилотированию на Pilatus PC-9, 1000-сильном тандемном турбовинтовом двигателе. Оглядываясь назад, я не очень хорошо управлял этим самолетом, но мне действительно нравилось летать быстро — быстро по сравнению с вертолетами, на которых я летал до этого. Мне также понравился высший пилотаж и построение, которые мы проделали на этом курсе.

Найджел Спиди решил построить RV-8, потому что он отвечал самым важным для него критериям: тандемное размещение, крейсерская скорость, дальность полета, высший пилотаж, стоимость и надежная поддержка этого типа.

Несколько лет спустя я был в США, и один из моих одноклассников на курсах летчиков-испытателей рассказывал о наборе руля для дома на колесах, который он строил. Вы можете построить самолет в своем гараже? Какая оригинальная идея.

Перенесемся еще на несколько лет, и я снова вернулся в США и тусовался в день выставки в местном аэропорту. Парень с Sirocco (представьте деревянный RV-8, или, как он любит говорить: «RV-8 — это алюминиевый Sirocco»), говорит мне: «Вам нужно начать строить прямо сейчас, прежде чем жениться.«С такой логикой трудно поспорить. Вопрос был в том, что строить?

Я хочу осмотреть свой новый дом, и в основном это будет по выходным, поэтому мне нужен был относительно быстрый самолет, чтобы я мог преодолеть разумную территорию. Мне нравится делать легкий высший пилотаж. Я хочу повторить тандемную конфигурацию сиденья PC-9. Это был мой первый проект комплектного самолета, и, хотя мне нравится строить вещи, я действительно хотел летать, поэтому был важен самолет с хорошей вероятностью завершения в разумные сроки.Стабильная компания с хорошей поддержкой клиентов и популярными моделями также сыграла свою роль в моих размышлениях.

После пяти лет и 2500 часов строительства RV-8 делает именно то, что я хотел. Изо дня в день я получаю 177 узлов TAS, сжигая 7,7 галлона в час. Конечно, есть много самолетов, которые более эффективны в какой-то одной области (КВП, стоимость, скорость, высший пилотаж, дальность, экономичность), но

Я не думаю, что многие из них могут превзойти RV-8 во всех областях. Я говорю людям, что RV-8 не лучший в чем-то одном, но он очень хорош во многих вещах — по крайней мере, в том, что для меня важно.

После двух с половиной лет и 500 часов полета я все еще поражаюсь тому факту, что он был построен дома. Если бы я сделал это снова, я бы использовал 10-дюймовые дисплеи, а не 7-дюймовые, которые являются проблемой для пожилых людей. Я бы не стал возиться с IFR GPS, учитывая количество фактических IFR, которые я делаю. Я бы не стал беспокоиться о запасных баках; он может преодолеть около 1000 морских миль только по сети. Я бы выбрал электронный впрыск топлива и зажигание из-за возможностей настройки, которые предлагают эти системы.Если бы в первоначальный план входило много времени на кросс-кантри со значительным другом, я бы подумал о RV-14, вместо этого, из-за большего пространства панелей и более общительных сидений бок о бок.

Мой совет — построить по средствам самолет, который хорошо справится с вашей миссией. Постарайтесь сделать его максимально легким и простым. Это того стоит, и вы полностью получите удовольствие от конечного результата!

Дик Старкс

Когда мне было 14, мой отец отвел меня на отмеченный наградами фильм 1927 года «Крылья» с живым фортепианным аккомпаниатором.Именно тогда в моей голове было посажено семя, которому потребовалось еще 39 лет, чтобы, наконец, пустить корни и расцвести.

Этот фильм действительно прожег мне душу. После просмотра я заметил две вещи, записанные на листках бумаги и добавленные в мой список желаний.

Шэрон Старк в своих самолетах на аэродроме Зонтик Моран-Солнье «L» делает пас Дику Старксу в его реплике Грэма Ли Ньюпорта 11.

Один, когда-нибудь я буду владеть какой-нибудь боевой птицей и управлять ею.

Во-вторых, я женюсь на Кларе Боу.

Что ж… Прошло 39 лет, но тот, что я пилотировал на собственном истребителе Первой мировой войны, наконец-то появился.

Между этими годами я потратил время на получение степени, начало карьеры, женитьбу на девушке моей мечты (Клара Боу была вне моей досягаемости, и, к тому же, я все равно заключил гораздо более выгодную сделку), восстановление C- 1946 года выпуска. 120, и учится летать на С-120. Но у меня все еще не было латунного кольца — моей боевой птицы.

За все эти годы я побывал на многих авиашоу и просто стоял с отвисшей челюстью, наблюдая за полетами боевых птиц.Стоимость владения и полета любого вида боевой птицы была совершенно недоступна для учителя математики в средней школе.

Затем в 1985 году я снова встретился с товарищем по начальной школе Томом Глезером. Мы расстались на несколько лет, пока мы оба только начинали карьеру и начинали семью. Том стал машинистом TWA. Он также имел лицензию пилота. По его настоянию я купил довольно хорошо потрепанный С-120 1946 года. Я полностью разделил его, восстановил, покрасил и научился на нем летать. Я знал, что моей мечтой о самолете Первой мировой войны должен был быть хвостовой тягач, поэтому я выбрал этот самолет.

Затем мы с Томом нашли статью о «дешевом в сборке и приятном в управлении» истребителе Nieuport 11 в масштабе 7/8. За 16 месяцев работы неполный рабочий день мы построили два из них по цене 2859 долларов каждый, готовые к работе. (Мы с Томом выходим на новый олимпийский уровень. Это намного меньше, чем стоимость набора ступичных подшипников основной стойки шасси для P-51 Mustang.)

Вот тогда жизнь взлетела. Когда стало известно, что мы владеем и летаем на репликах истребителей Первой мировой войны, начали поступать приглашения приехать на авиашоу по всей стране (и миру).У нас было больше приглашений на авиашоу, чем мы могли бы сделать, даже если бы мы вышли на пенсию.

Примерно пять лет все было хорошо, но вскоре наступила отрезвляющая реальность. Полеты по пересеченной местности в самолете с открытой кабиной, который разгоняется до 60 миль в час в спокойном воздухе, — это неожиданное приключение, превращающееся в настоящие физические пытки.

Во-первых, всегда есть встречный ветер, идущий и приближающийся. В один памятный день нас с Томом проехал самосвал по гравийной дороге!

Во-вторых, погода всегда вызывает серьезную озабоченность.В один год «Рассветный патруль» — Том, я, Марк Пирс и Дик Лемонс — потребовалось девять дней, чтобы добраться домой с авиашоу всего в 108 милях от них. В тот день, когда погода позволила нам лететь, нам понадобилось два часа, чтобы добраться до дома (еще один встречный ветер).

Итак, на свет появились The Trailer Weenies. Мы все строили трейлеры, чтобы доставить наши самолеты на шоу и домой.

На каждом шоу, на котором мы были с тех пор, сценарий, похожий на этот, повторяется: я сижу в своем складном кресле рядом с парусным соколом, когда к нам подходит участник авиашоу.

«Эта штука действительно летает?»

«Ага… Я летаю на нем с 1986 года».

«Вы летали здесь?»

«Нет, мы трейлеры на авиашоу».

«Почему вы не полетели сюда?»

«Мы едем только со скоростью 60 миль в час. На таком ветру мы бы никогда не смогли этого сделать ».

В течение долгого времени он смотрит на самолет, затем падает другой башмак.

«Итак, вы не летаете по пересеченной местности; ваш самолет слишком медленный. Кабина открытая, поэтому летать можно только в хорошую погоду.А к авиашоу надо ставить на трейлере … Зачем ты его построил? »

Примерно в это время летчик военно-морского флота F-18 Super Hornet, участвующий в шоу, проезжает мимо со всем своим летным снаряжением, свисающим через плечо. Он останавливается и читает плакат, который я показываю с историей моего самолета.

Я подхожу к нему и говорю: «Хочешь примерить размер?»

Его оборудование с лязгом ударяется о землю, и 15 секунд спустя он уже в кабине, в его руках рукоять и дроссель, ноги на руле, и он смотрит в мой прицел.

Я объясняю управление (или его отсутствие) и что такое летать.

Вот когда он это говорит. «Знаешь, я никогда не хотел пилотировать винтовой самолет до сих пор».

Вот почему мы их строим. В самолетах Первой мировой войны есть загадка, которая будет жить вечно.

Итак, чтобы ответить на его вопрос: «Почему?»

Почему бы и нет!

Сделайте деревянный ручной самолет днем ​​

Сделайте деревянный рубанок днем

Фотографии Жака Бро; Иллюстрация Лена Черчилля

В этой статье я покажу вам, как построить самолет с большим углом наклона днем.Основное преимущество этого рубанка со скосом вверх — большой угол резания и плотная горловина, которые позволяют резать сложное волокно, не вырываясь. Изменение угла скоса на утюге изменяет угол резания, делая эту плоскость адаптируемой. Отсутствие металлической крышки делает разборку рубанка быстрее и проще, что, как мы надеемся, приведет к более частой заточке.

Этот рубанок отлично подходит для обработки экзотических пород древесины, или для фуганка, который может обработать кромку с реверсивной текстурой.

Материалы
Чтобы построить эти плоскости быстро, я оставляю их квадратными и квадратными, использую дюбель для поперечной штифта и кусок латуни для вставки для рта.Конструкция со скосом также сокращает время сборки, поскольку не требуется фрезеровать канавку для стального винта с головкой под ключ.

Необходимые материалы: кусок твердой древесины, хорошо выдержанный и стабильный, дюбель из твердой древесины 3/8 дюйма, латунь толщиной 1/8 дюйма и утюг. Я буду использовать 2-дюймовый упор для этого рубанка. Я выбрал утюг длиной 4-1/2 дюйма, чтобы упростить регулировку этого низкорасположенного рубанка.

Пруток прямой и квадратный
Первый шаг в строительстве — это прямая и квадратная фрезеровка вашей заготовки.Убедитесь, что ваш бланк как минимум на 1-1 / 4 дюйма шире, чем выбранное вами лезвие, и на 3 дюйма длиннее целевой длины. В этом проекте длина самолета зависит от вас. Дополнительная ширина позволяет нам оторвать обе щеки от центрального блока. Подходящая высота для самолета — 1-1 / 2 дюйма.

Отметив верхнюю часть для выравнивания, подойдите к ленточной пиле и установите упор на пропил 7/16 «. Выпилите первую щеку. Соедините распиленную поверхность, установите упор на 1/8» шире, чем ваш утюг, и выпилите центральную часть. . Оставшийся обрез — вторая щека.Проверьте центральную часть плоскости, чтобы убедиться, что стыкованная поверхность перпендикулярна подошве плоскости. Пропустите детали через строгальный станок, пока щеки не станут 3/8 дюйма, а центр не станет на 1/16 дюйма шире вашего утюга.

Следующим шагом будет разрезание пандуса; лезвие будет установлено под углом 30˚. Очень важно, чтобы эта поверхность была идеально ровной и перпендикулярной сторонам плоскости. Найдите время, чтобы внести необходимые корректировки. Мне нравится делать это с блочной плоскостью, установленной для точной резки. Когда поверхность станет приемлемой, приложите небольшую плоскую поверхность к концу пандуса, чтобы защитить ее.

Теперь обрежьте переднюю часть полости лезвия по форме. Имейте в виду, что вам понадобится очистка для пальцев, чтобы удалить стружку, которая может попасть в рот. Обрезка пригодится позже, так что не выбрасывайте его.

Квадрат и плоский — После разрезания центральной части плоского тела пополам и под углом убедитесь, что полученная поверхность ровная по краю и плоская. Бро делает очень легкие пасы с блочной плоскостью, чтобы вносить какие-либо коррективы.

Обрезать конец — Чтобы защитить от сколов, добавьте небольшую фаску на конец задней части корпуса самолета перед его сборкой.

Клей
Теперь мы можем приступить к приклеиванию самолета. Я зажимаю центральные части плоскости на плоской поверхности и складываю стороны, при этом прижимая нижние поверхности частей к плите, чтобы сохранить выравнивание. В этот момент рот приоткрыт, ровно настолько, чтобы лезвие могло высовываться сквозь тело.

Пока клей высыхает, используйте обрезки, полученные ранее, чтобы сделать клин размером 8˚. Слишком круто или слишком мелко, и плоскость будет трудно регулировать. Ширина клина равна ширине утюга, что позволяет ему правильно садиться на лезвие.

После снятия зажимов с корпуса рубанка выровняйте подошву рубанка, сделав легкий проход по фуганку. Затем пропустите строгальный станок, чтобы очистить верхнюю поверхность.

Чтобы найти отверстия для поперечного штифта, начните с склейки клина и лезвия вместе так, чтобы клин заканчивался на 1/16 дюйма выше скоса утюга.Сядьте на самолет на скамейке и надежно поместите клин и лезвие на рампу, чтобы лезвие лежало на скамейке. Отмерьте 3/16 дюйма от клина и 7/16 дюйма от вершины плоскости. Это пересечение является местом расположения поперечного штифта. Квадратом перенесите эти линии за пределы плоскости.

Просверлите несколько контрольных отверстий, чтобы найти подходящую коронку для поперечного штифта. Поместите обрезок в отверстие и просверлите отверстия с обеих сторон на сверлильном станке. Отрежьте кусок дюбеля и вдавите его в корпус поперечной шпильки.Обрежьте лишнюю длину.

Сборочный конвейер — Вырезав и придав форму деталям, поместите их вместе на прочной плоской деревянной плите, чтобы передняя и задняя части корпуса были собраны на одной плоскости, затем надавите с помощью зажимов.

Perfect Wedge — Отрежьте клин от лишней части корпуса самолета. Восемь градусов — идеальный угол, чтобы разрезать клин.

Расположение отверстий под дюбеля — Установив лезвие и клин на место, отметьте линию на 3/16 дюйма от вершины клина.Отметьте еще одну линию примерно на 7/16 дюйма ниже верхней поверхности плоскости. Точки, в которых эти две линии пересекаются, являются местоположениями отверстий, в которые будет вставлен дюбель.

Просверлите два отверстия — После переноса местоположения отверстий за пределы плоскости просверлите оба отверстия. Размещение обрезка в проеме рубанка уменьшит выкрашивание.

Горловина из латуни
Подготовьте латунь, начав с куска, который достаточно длинный, чтобы охватить ширину плоскости, и достаточно широкий, чтобы противодействовать погружению нескольких винтов длиной 3/4 дюйма.Я зачищаю все четыре стороны латуни на наждачной бумаге с помощью направляющего блока, сохраняя края параллельными и квадратными.

Чтобы установить латунный рот, нужно приложить дадо к нижней части самолета, прямо перед тем местом, где лезвие выходит из корпуса. Для начала отметьте линию на стороне плоскости, показывающую, где лезвие проходит через подошву самолета, и другую линию, соответствующую ширине латунной вставки. Расточите древесину на настольной пиле и уточните глубину с помощью фрезерного станка или долота.

Цель состоит в том, чтобы латунь плотно входила в паз по ширине. Если можете, снимите настольную пилу; в противном случае удалите материал с одного края латуни. Вставив вставку в плоскость, утопите латунь под два винта и предварительно просверлите несколько отверстий в плоскости. Теперь вы можете сделать латунь заподлицо с днищем и сторонами плоскости, используя наждачную бумагу на ровной поверхности.

Установите латунь — Определите место для заднего края латунной вставки, затем с помощью квадрата расположите латунь и отметьте передний край дадо.Перенесите обе линии на сторону плоскости. Разрежьте дадо — Разрежьте дадо на салазках с поперечным разрезом, чтобы он получился квадратным и ровным. Если полученная поверхность не совсем плоская, выровняйте ее с помощью фрезерного станка.

Теперь мы можем отрегулировать отверстие для рта самолета, удалив материал с края латунной вставки. Я использую наждачную бумагу на плоской поверхности и блок под углом 90˚, чтобы направлять латунь. Я часто проверяю размер штангенциркулем, чтобы убедиться, что латунь остается параллельной, и оценить свой прогресс.

Отверстие для рта на этой плоскости очень маленькое, поэтому действуйте осторожно и часто проверяйте его с помощью утюга. Остановитесь, как только утюг хоть немного выйдет изо рта. Теперь, когда отверстие для рта отрегулировано, обрежьте плоскость по длине, сделайте фаску и форму по своему вкусу.

Незначительные корректировки — Чтобы отрегулировать отверстие для рта, Бро шлифует край латуни наждачной бумагой. Он использует квадратный край деревянного бруска, чтобы латунь держалась перпендикулярно наждачной бумаге.Он также часто проверяет свой прогресс, чтобы убедиться, что латунь остается той же ширины, создавая ровную горловину для выступа железа.

JACQUES BREAU

Жак любит гулять в своем магазине со своим мальчиком Эмери и строит свое наследство по одному самолету. Все это однажды будет твоим, молодой человек.

Статьи по теме

Дублируйте свои рисунки с помощью самодельной машины

Ключевые концепции
Физика
Машины
Инженерное дело
Механика
Геометрия

Введение
Вы когда-нибудь хотели, чтобы можно было скопировать рисунок, но сделать его больше или меньше? Если вы когда-либо пытались создать большую или меньшую копию своей работы, вы, вероятно, понимали, что очень сложно получить правильные детали.Однако в этом может помочь машина под названием пантограф. Он делает копии, которые можно увеличивать или уменьшать или делать того же размера. В этом упражнении вы создадите свой собственный пантограф, а затем продублируете свои рисунки. Можете ли вы понять, как он увеличивает, сжимает или переворачивает рисунки?

Фон
Машины — это механические устройства, которые мы используем для выполнения определенных задач. Простые машины, такие как рычаги, позволяют нам применять силу для выполнения задачи, которую иначе мы не смогли бы выполнить.(Ученые эпохи Возрождения определили шесть типов простых механизмов: рычаг, клин, шкив, винт, колесо и ось и наклонная плоскость.) Представьте себе качели на детской площадке. Возможно, вам не удастся поднять друга с земли самостоятельно, но если каждый из вас сидит по разные стороны качелей, вы, вероятно, сможете двигаться так, чтобы ваш друг поднялся в воздух. Это благодаря работе рычага.

Машины работают за счет источника энергии и механической конструкции. Источник питания обеспечивает энергию для движения устройства.В случае с простыми машинами они сначала приводились в движение людьми. Механическая конструкция контролирует движения и составляет большую часть корпуса машины. В случае рычага механические конструкции включают балку и точку поворота, называемую точкой опоры.

Более сложные машины объединяют несколько простых машин для выполнения задачи. Пантограф — это машина, которая помогает копировать чертежи. Он совмещает в себе два рычага. От того, как вы его используете, зависит, получите ли вы увеличенную, уменьшенную или перевернутую копию.Попробуйте и посмотрите, как можно удивительным образом использовать рычаги!

Материалы

• Картон размером не менее 20 на 7,5 см
• Картон для плакатов или большой картон
• Ножницы (при необходимости вы можете попросить взрослого помочь вырезать картон)
• Метрическая линейка
• Дырокол
• Маркер
• Карандаш
• Четыре штифта (бумажные застежки с круглой головкой)
• Бумага
• Лента (опция)
• Помощник для взрослых (по желанию)

Подготовка

• Осторожно вырежьте (или попросите взрослого помочь вам вырезать) два предмета размером 20 на 2.Картонные прямоугольники 5 см. Это будут руки пантографа.
• Аккуратно вырежьте два картонных прямоугольника размером 10 на 2,5 см, чтобы получилась складывающаяся часть пантографа.
• Проделайте отверстия на обоих концах каждого из четырех прямоугольников. Проделайте еще одно отверстие в центре каждого из больших прямоугольников.
• Поместите более длинный прямоугольник перед собой так, чтобы он образовал форму «I» . Используйте другой длинный прямоугольник и короткий прямоугольник, чтобы преобразовать форму «I» в форму «F».
• Используйте последний короткий прямоугольник, чтобы соединить конец короткой горизонтальной линии в форме «F» с серединой верхней линии в форме «F».
• Используйте шпильку и пробитые отверстия, чтобы сделать стык в месте перекрытия длинных прямоугольников.
• Используйте две шпильки и пробитые отверстия, чтобы сделать стыки, в которых короткие прямоугольники перекрывают середину длинных прямоугольников.
• Поверните короткие прямоугольники так, чтобы неиспользуемые отверстия на их концах перекрывали друг друга.Теперь у вас есть пантограф, который можно опробовать.

Процедура

• Поместите плакат на стол. Проделайте в нем отверстие возле левого края.
• Поместите пантограф на доску для плакатов так, чтобы одно из неиспользуемых отверстий на его кронштейнах перекрывалось новым отверстием на плате. С помощью шпильки прикрепите конец пантографа к доске.
• Для первой настройки просуньте карандаш в отверстия в перекрывающихся коротких прямоугольниках рядом с центром пантографа.На пантографе теперь есть одно неиспользуемое отверстие. Поместите маркер в это отверстие. Хорошо прикрепите карандаш и маркер (при необходимости используйте скотч). Кончики маркера и карандаша должны лежать на доске для плакатов.
• Возьмите неиспользованную ручку или карандаш и нарисуйте квадрат 4 на 4 см на чистом листе бумаги. Поместите бумагу под карандаш и поместите пустую бумагу под маркер. Через мгновение вы начнете обводить квадрат карандашом. Как вы думаете, что будет с маркером?
• Попробуйте! Если листы соскользнули, приклейте их к плакатному картону и попробуйте еще раз. Был ли ваш прогноз верным?
• Убрать рисунки с квадратами. Возьмите новый лист бумаги и нарисуйте прямоугольник 4 на 8 см. Поместите прямоугольник под карандаш, а новый чистый лист бумаги под маркер. (При необходимости прикрепите листы к плакатному картону с помощью скотча.) Как вы думаете, что будет рисовать пантограф, когда вы начертите прямоугольник карандашом?
• Обведите прямоугольник.
• Удалите новый рисунок и тот, который вы нарисовали, и сравните их. Это точная копия? Чем копия похожа и чем она отличается?
• Поместите новую бумагу под карандаш и маркер. (При необходимости прикрепите бумагу к плакатному картону лентой.) Через мгновение вы будете использовать карандаш, подключенный к пантографу, чтобы сделать небольшой рисунок по вашему выбору. Как вы думаете, какой рисунок будет рисовать прикрепленный к пантографу маркер, пока вы делаете свой собственный рисунок?
• Попробуй. Был ли ваш прогноз верным?
• Попробуйте другую конфигурацию пантографа.Поменяйте положение карандаша и маркера. Карандаш, который вы будете использовать для обводки или рисования, теперь подключен к длинному плечу пантографа, а маркер теперь размещен там, где соединяются два коротких прямоугольника. Как вы думаете, повлияет ли это изменение на чертежи, создаваемые пантографом?
• Повторите шаги с четвертого по 10. Теперь у вас есть три чертежа с этой настройкой пантографа. Чем они похожи и чем отличаются от вашего первого набора рисунков? Можете ли вы определить, какое значение имеет расположение карандаша и маркера? Как вы думаете, почему это так?
• Как вы думаете, что составляет механическую структуру этой машины? Что заставляет его двигаться? Что это за сила?
• Extra : Вы можете найти в этой машине два рычага? Можете ли вы понять, как они используются нетрадиционным способом?
• Extra : Вы протестировали две настройки пантографа.Попробуйте третью установку, соединив среднюю точку пантографа (точка, которая соединяет два более коротких прямоугольника пантографа) с вашей плакатной доской с помощью стержня. Поместите карандаш на конец одной длинной руки, а маркер — на конец другой длинной руки. Можете ли вы предсказать, какой тип рисунка получится в результате такой настройки? Попробуйте!
• Extra : В геометрии две фигуры похожи, если они имеют одинаковую форму, но не обязательно одного размера. Отношение длин соответствующих сторон называется масштабным коэффициентом.Пантографы — простой способ создавать похожие фигуры. Можете ли вы найти коэффициент, с которым ваш пантограф масштабирует чертежи для каждой из протестированных установок? Как связаны эти два фактора? Если бы вы попробовали третью установку, какой масштабный коэффициент вы бы назвали?
• Дополнительно: Можете ли вы сделать пантограф, который масштабирует ваш рисунок с определенным коэффициентом, например 1/3 или 3, 1/5 или 5 и т. Д.?
• Extra : внимательно изучите детали всех своих рисунков.Сможете ли вы найти, какая настройка пантографа уменьшает мелкие дефекты на чертеже, а какая делает их более очевидными?

Наблюдения и результаты
Пантограф должен был увеличивать ваши рисунки при использовании в первой настройке и уменьшать их при использовании во второй настройке. Механическая конструкция, удерживающая карандаш и маркер, предназначена именно для этого.

Изготовленный вами пантограф — это машина. Четыре куска картона и стержни — это механическая конструкция.Его приводил в действие человек: ты! Вы толкали и тянули пантограф, когда рисовали или обводили карандашом. Механическая конструкция обеспечивала синхронное перемещение маркера и карандаша.

Когда конец одного плеча пантографа зафиксирован в пространстве, точки, к которым были прикреплены карандаш и маркер, всегда перемещаются в одном и том же направлении: когда одно движется вверх, другое тоже поднимается и т. Д. Величина, на которую они перемещаются, масштабируется, потому что точка, находящаяся дальше от фиксированной точки, всегда перемещается дальше.Это позволяет сделать увеличенную или уменьшенную копию.

Третья установка, если вы ее пробовали, удерживает соединение, соединяющее два меньших прямоугольника, фиксированным. Это заставляет два конца пантографа (места, где были прикреплены карандаш и маркер) двигаться в противоположных направлениях: когда один движется вверх, другой движется вниз и т. Д. Поскольку и маркер, и карандаш находились на одинаковом расстоянии от фиксированного места, они перемещались на одинаковое количество, создавая перевернутую (или перевернутую) копию.

Если вы присмотритесь, то могли заметить, что пантограф использует два рычага. Каждый более длинный кусок картона служит жесткой балкой рычага, который вращается вокруг соединения, расположенного на конце балки. Когда вы рисовали карандашом, вы нажимали и тянули за рычаги, заставляя весь пантограф двигаться аккордеонным движением. Однако, в отличие от качелей на игровой площадке, эти рычаги не поднимают и опускают вес — они контролируют расстояние, на которое перемещается объект (в данном случае маркер).

Больше для изучения
Механический ножничный подъемник, от Science Buddies
Могущественная математика рычага, из TED-Ed
Тяжелый подъем с помощью рычага, из Scientific American
STEM-упражнения для детей, от Science Buddies

Эта деятельность предоставлена ​​вам в сотрудничестве с Science Buddies

FAQ |

Добро пожаловать на страницу часто задаваемых вопросов (FAQ)!

Сколько стоит построить Affordaplane?

• Средняя цена сборки колеблется от 4000 до 7000 долларов за летающий, укомплектованный самолет.Affordaplane — один из самых недорогих самолетов в постройке и полетах. К тому же они очень хорошо сохраняют свою стоимость при перепродаже.

Какой мотор мне использовать?

• Самолет может использовать любой двигатель мощностью 40 л.с., включая Rotax 447, Kawasaki 440, 1/2 Volkswagen и многие другие, которые хорошо работают в Affordaplane.

Насколько сложно построить Affordaplane?

• Affordaplane — один из самых простых самолетов в мире. Все, что нужно — это обычные ручные инструменты, СВАРКА НЕ ТРЕБУЕТСЯ! Это очень похоже на сборку большой модели самолета.

Можно ли построить Affordaplane как сверхлегкий или легкий спортивный самолет FAR 103?

• Affordaplane может быть построен как сверхлегкий самолет под FAR 103 или легкий спортивный самолет. Я только что выпустил полный пакет из 103 рисунков, доступных бесплатно на веб-сайте в разделе «Как сделать». Вы также можете построить A-Plane как легкий спортивный самолет и записывать часы, которые вы летаете.

Откуда вы берете материалы?

• Мы используем в основном местных поставщиков для нашего металла (самолет полностью алюминиевый), что позволяет сэкономить до 50% расходов по сравнению с покупками в традиционных магазинах по продаже самолетов.Это также отображается на веб-сайте.

Почему Affordaplane является одним из самых популярных сверхлегких / легких спортивных самолетов?

• Корни травы с ограниченным бюджетом — вот что такое Affordaplane. Вы получаете отличные характеристики, классический внешний вид и безопасность — все в одном самолете. Люди, которые построили и летали на самолетах A-Plan, ЛЮБИТ, как они летают! A-Plane также является одним из самых простых в управлении авиалайнеров. К тому же у нас есть 20-летний безупречный рекорд безопасности, когда многие сотни самолетов А летают по всему миру.

Где я могу получить планы Affordaplane?

Комплекты полных планов
• стоят всего 19,99 доллара США. Планы на компакт-диске доступны всего за 29,99 доллара. Печатные планы всего за 69,95 долларов. Наши планы — это самые полные, наполненные информацией страницы по отличной цене. Они содержат руководство строителя и полные чертежи. Каждый фитинг нарисован в натуральную величину с указанием размеров. Посетите http://www.affordaplane.com/buy-affordaplane-plane/, чтобы начать свое приключение!

Какая доступна поддержка?

• Лучшее! Я всегда готов ответить на любые вопросы по электронной почте.Я помогал таким же людям, как вы, по доступной цене и безопасно более 20 лет. Плюс у нас есть большая группа в Facebook, которая очень активна и имеет массу полезной информации (и замечательных людей) о Affordaplane. Это на http://www.facebook.com/groups/affordaplane

.

Создайте своему ребенку велосипед, похожий на самолет

Указанные ниже продукты и услуги были выбраны независимо от продаж и рекламы. Однако Simplemost может получать небольшую комиссию от покупки любых продуктов или услуг по партнерской ссылке на веб-сайт продавца.

У вас есть маленький помешанный на самолетах? Теперь вы можете построить им собственный самолет!

Несколько компаний предлагают комплекты, позволяющие создать собственный самолет для педалей, который выглядит как настоящий самолет, но на самом деле работает как велосипед. Возьмем, к примеру, комплекты Pedal Plane Kits, которые предлагают 14 различных моделей, которые вы можете собрать самостоятельно. К каждому комплекту прилагаются подробные инструкции, полноразмерные выкройки, иллюстрированные эскизы, а также все необходимые детали и оборудование.Однако справедливое предупреждение: процесс довольно сложен, поэтому, вероятно, это не лучший первый проект для начинающего строителя.

Большинство плоскостей педалей компании имеют ширину около 55 дюймов и длину 50 дюймов. Фюзеляж и крыло изготовлены из фанеры, а шасси и рабочие части — из стали.

Для получения дополнительной информации вы можете написать компании по адресу [email protected], и они отправят обратно бесплатный информационный пакет. Обязательно укажите, какая модель вас интересует.

Посмотрите этот забавный урок на YouTube, в котором показано, как построить педальный самолет Old Crow P-51, на музыку из саундтреков к «Top Gun» и «Rocky»:

Результат просто восхитительный! Вы только посмотрите, как идут эти маленькие ребята!

Группа Pedal Planes на Facebook насчитывает более 7000 участников, и люди делятся советами, приемами, идеями и вдохновением для создания мотоциклов в авиационной тематике.

https: //www.facebook.com / photo.php? fbid = 10213606426251863 & set = gm.10157179781498427 & type = 3 & theatre & ifg = 1

Однако это не единственная компания, предлагающая такие наборы. Австралийская Craft Company — это семейная компания, которая разрабатывает и производит деревянные качалки и педальные самолеты. Они отправляются в любую точку Австралии. Их базовая цена за педальный самолет составляет 650 долларов, и вы можете добавить дополнительные опции за определенную плату. Оцените потрясающий Spitfire MK11:

Craft Company

Если вы не живете в Австралии и не любите делать все своими руками, вы все равно можете купить педальный самолет для своего маленького энтузиаста авиации.Ознакомьтесь с Morgan Cycle Ace Flyer BiPlane на Amazon за 140,70 долларов. Разработанный для возраста от 18 месяцев до 3 лет, отзывы показывают, что на сборку уходит менее часа.

Amazon

Как вы думаете, ваш ребенок хотел бы иметь собственный педальный самолет?

NumaVIG RC Самолеты Бесплатные шаблоны из пеноматериала DIY

Здесь вы можете найти все мои планы без пены RC Plane (некоторые старые чертежи были обновлены и улучшены). Его не нужно скачивать, просто сохраните картинки и распечатайте шаблоны в натуральную величину.

Самодельные радиоуправляемые самолеты Бесплатные шаблоны планов (сделай сам из пенопласта)

Щелкните изображение ↓

Cartoon Piper Cub

Lake Clipper

Supermarine Spitfire

Hawker Hurricane

Curtiss P-40 Warhawk

Piper J-3 Cub

Cessna

Американский чемпион Decathlon / Citabria

Extra 330SC Крыло

Grumman Goose / Albatross

МиГ-29 Fulcrum

North American P-51B Mustang

Slow Flyer

Hydro Slow Flyer

RC airboat

Flying Boat

Space Shuttle

PZL-104 Wilga 2000 Draco

Beechcraft 17R Staggerwing

Моторный планер с дистанционным управлением 2000 мм

и купите все необходимое для изготовления и полетов моделей самолетов из пенопласта.
( я купил себе почти всю электронику у этих продавцов)

Материалы: пена XPS 5 мм (или Depron 3 мм, 6 мм), авиационная фанера 2 мм
, листы пробкового дерева 1-10 мм
Бесщеточные двигатели: MF1304 3000 кв (9 г) (тяга 170 г) MF2405-1300KV (28 г) (тяга 695 г)
Пропеллеры: 5030, 6030, 7035
Гребные винты: GWS EP 1047 (Slow Fly)
Ресивер: FlySky FS-iA6 (7g)
Передатчик: FlySky FS-i6X (45 долларов США)
ESC: VGood 12A (13g)
Сервоприводы: EMAX ES9051 (5g) и
EMAX ES08D II (9 г)
LiPo аккумулятор: 350 мАч 2S 7.4 В (20 г)
Аккумулятор LiHV: Gaoneng GNB 1100 мАч 2S 7,6 В (44 г)
LiPo / LiHV / Li-ion аккумулятор Балансное зарядное устройство: IMAX B6 V2 (в полете небольшие аккумуляторы можно заряжать от большой батареи 3-4S, вход 11-18 В)
Колеса 1 «-3,5»
Облегченный круг из латуни 40 мм (1,9 г)
Углеродные полосы: 0,6 мм x 5 мм
Углеродные полые трубки: 500x2x1 мм
Углеродные стержни: 1 мм

Нейлоновый рупор с клиньями (0,52 + 0,34 г):

Контрольный рог (0,5 г)
для начинающих пилотов с дистанционным управлением: 3-х осевой гироскопический стабилизатор полета
клей Titan Wild

Если вы хотите увидеть видеоуроки по созданию всех этих самолетов и лодок, посетите мой канал на YouTube

.